Казалось бы, еще совсем недавно хэтчбеков гольф-класса было пруд пруди. Сегмент «С» был одним из самых насыщенных, а модели, к нему относящиеся, одними из самых популярных и продаваемых. Вспомним, например, Ford, который долгие годы делал кассу на Фокусах. Помянем Opel и Chevrolet, которые когда-то выстреливали со своими Astra и Cruze… А ведь были еще Renault Megane, Hyundai i30, Peugeot 308, Toyota Auris, Honda Civic и многие другие. Все это разнообразие убили бюджетные седаны и кроссоверы, в основном местного производства.
Сегодня мы не будем говорить о тех немногочисленных людях, которые готовы выложить два миллиона рублей и более за упакованные премиальные хэтчи от Mercedes-Benz (A-класс) или BMW («копейка»). Но даже в том случае, когда в кармане среднестатистического покупателя «всего» около полутора миллионов, его легко можно понять. Вот приходит он к дилеру, а тот предлагает ему какой-то обычный хэтчбек по цене пусть даже переднеприводного Kia Sportage или полноприводного Renault Arkana в топе. Для подавляющего большинства выбор будет очевидным, и нельзя сказать, что неправильным. Но, поверьте, есть люди, которые не любят кроссоверы и «солярисы», и готовы расстаться с внушительной суммой в пользу непопулярного нынче хэтчбека. Кстати, не такой уж дорогой получается способ выделиться из толпы: обладатель Гольфа или новой Mazda 3 уж точно прослывет оригиналом. Ceed же гораздо более популярен в силу российской сборки и, как следствие, более низкой цены по сравнению с иностранными конкурентами.
Мы вроде бы говорили о «среднестатистических» полутора миллионах рублей, но как бы ни велика была эта сумма, она позволит вам приобрести новую «трешку» только со 120-сильным мотором, на «механике» и в самой простой комплектации Drive, в которой, впрочем, уже будут датчики дождя и света, проекционный дисплей, 8,8-дюймовый монитор, полный набор подушек безопасности и электронный «ручник», но при этом — кондиционер и 16-дюймовые стальные диски. Цена же за максимально оснащенную 120-сильную модификацию на 18-дюймовых колесах, с двухзонным «климатом», парктрониками и камерой, кожаным рулем с подогревом, адаптивным «круизом», подрулевыми «лепестками», бесключевым доступом, электрорегулировкой водительского кресла и вовсе зашкаливает — 1 842 000 рублей! Почти два «ляма» за компактный хэтчбек с шильдиком Mazda! Честно сказать, я смутно представляю себе человека, который выберет Мазду вместо, скажем, Mercedes-Benz A 200 со 150-сильным, хотя и всего лишь 1,3-литровым турбомотором (привет, Renault!). Входной билет в клан Мерседеса или симпатичная и хорошо упакованная, но все же Mazda? Жаль, но, следуя этой логике, у новой японской «трешки» совсем мало шансов.
Выбирать же Ceed можно с легкой душой. В том смысле, что максимально оснащенный 1,6-литровый 128-сильный хэтч обойдется по меркам этого теста недорого — около 1,4 миллиона рублей. Что вы получите за эти деньги? 17-дюймовые литые диски, поворотный светодиодный свет, комбинированную «кожано»-тканевую отделку сидений, спортивный режим, раздельный «климат», круиз-контроль, подрулевые «лепестки», парктроники, камеру с 7-дюймовым дисплеем, бесключевой доступ и сетку для багажа. Немало, но, к сожалению, топовая комплектация Premium+, в которую также включены 8-дюймовый дисплей, навигация, беспроводная зарядка, «музыка» JBL с сабвуфером, электронный «ручник», а также системы активной безопасности, доступна только для мощной 140-сильной версии с 1,4-литровым турбомотором и «роботом». И стоить такая будет уже 1 569 900 рублей.
Нынешний Volkswagen Golf последний год выпускают в Германии, скоро его сменит автомобиль нового, восьмого поколения. При этом он по-прежнему остается в топе продаж в своем классе в Европе — Старый Свет традиционно Гольф любит и ценит. В нашей тройке он настоящий «ветеран», аксакал. Но кто говорит, что из-за этого он плох? Вовсе нет. «Носок» и сейчас выглядит вполне актуально, двигатель развивает «те же» 125 л.с., а укомплектован он не хуже Mazda или Kia. Интерьер у него и по сей день очень качественный и удобный, дисплей — самый большой (9 дюймов), а обвес версии R-Line (1 569 000 рублей) и 17-дюймовые диски придают свежести не новому уже облику. Явные преимущества — европейская сборка, вылеченные проблемы и косяки, самая малая снаряженная масса и расторопный «робот» DSG. Впрочем, наличие безальтернативной коробки передач с двумя сцеплениями кого-то как раз заставит от Гольфа отказаться.
Еще одной причиной не покупать Golf может стать все-таки устаревший по своему дизайну и концепции интерьер. Он традиционно для моделей Volkswagen того времени — а появился Гольф еще в 2012 году — выглядит довольно строго, если не сказать скучно. Не смог его в должной степени освежить ни рестайлинг 2017 года, ни удобный и красочный дисплей. В то же время нельзя не заметить, что садиться внутрь каждый раз — все равно что приходить к себе домой: все привычно, доступно, на своих местах. По эргономике Volkswagen — один из признанных лидеров. Те же, кто часто что-то возит и ездит далеко, наверняка оценят вместительный задний ряд, большой проем пятой двери, большой багажник, лючок для лыж и полноразмерную «запаску».
Kia, очевидно, строит свои интерьеры по европейским канонам. Наверное, стоит признать этот выбор верным, потому что в салоне нового Ceed все расположено настолько логично и правильно, что диву даешься. И посадку здесь настроить вышло быстрее всего, и логика управления мультимедиа показалась самой лучшей, и кнопки на руле расположены так, что управляешься «вслепую» с первого раза, и блок «климата» самый простой и понятный. База — короче, чем у Мазды, а места сзади ощутимо больше. Ну а багажник так и вовсе самый вместительный в этом трио, хотя и с «докаткой»!
Mazda, как всегда, идет своим собственным путем, и нельзя сказать, что справляется с этим плохо. Наоборот, интерьер новой «трешки» — просто класс! Воздушный, легкий дизайн с плавными, перетекающими друг в друга линиями, низкая посадка в «кокпите», руль с небольшим сечением, неправильной формы центральный дисплей, цифровая «приборка»… Более того, теперь все это подкреплено очень качественными материалами и — о, Боги! — наконец-то очень качественной шумоизоляцией: это первая Mazda 3 на моей памяти, в которой действительно тихо и почти всегда можно говорить, не повышая голоса. Аллилуйя! Но, как говорится, дизайн требует жертв, поэтому без недочетов не обошлось: воздушные потоки из раструбов системы вентиляции трудно сбалансировать, кнопки на руле красивы, но не очень удобны, а «рояльный лак» центрального тоннеля затирается пальцами.
Под стать столь «колючей» внешности и струящемуся интерьеру еще бы и достаточную мощность и динамику, но... это не про новую Mazda 3. Во всяком случае не с «младшим» 120-сильным двигателем. Разгон до «сотни» — занятие удручающее, которое продолжается долгих 12,4 секунды. Никак не вяжется такое ускорение с лютым «прищуром» передних фар и агрессивной радиаторной решеткой. Силенок явно маловато, да еще и «автомат» звезд с неба не хватает — не спотыкается он только в режиме Sport. Но тут возникает другая напасть — «спорт» напрочь отрубает высшую передачу, что на шоссе совсем неудобно.
Может быть, управляется Мазда горячо и азартно? Помните «трешку» первого поколения? Какой букет эмоций дарил тот острый и эмоциональный автомобиль! Напомню, что новый хэтч впервые оснащается задней балкой вместо независимой подвески, что, впрочем, не мешает автомобилю быть довольно «остреньким» и охотно закидывать заднюю ось под сброс газа. Но на фоне посредственной динамики и вовсе не образцового руля эти «закидоны» воспринимаются лишь как жиденькие «тени прошлого». Все же нынче Mazda 3 явно целит главным образом в комфорт, и ей это удается. Плавность хода очень неплоха даже на 18-дюймовых колесах, но до тех пор, пока не попадется ямка посерьезнее, — пробьет так, что мало не покажется.
Kia Ceed с 1,6-литровым мотором тоже динамикой не блещет. Каким чудом он разгоняется быстрее Mazda 3 — непонятно (вряд ли что-то решают лишние восемь «лошадок»), но даже по нашим приблизительным замерам это правда. Но все остальные «составляющие успеха» присутствуют и здесь — «автомат» не особо торопится даже в спортивном режиме, а двигатель также натужно ревет на высоких оборотах, как и маздовский. Вердикт — Kia годится только для неспешной езды. Тем более что подвеска Сида настроена хуже, чем у двух других — в поворотах хэтчбек кренится сильнее, при переборе с газом явно скользит наружу, а мелкие неровности она почему-то «подбирает» с дороги слишком подробно.
Все мои коллеги, что ездили на Гольфе, до последнего были уверены в наличии 150-сильного турбомотора под капотом и очень удивлялись, узнав, что этот «немец» менее мощный, чем тот же Ceed — всего 125 л.с. Но эти «лошадки» накормлены «сеном» внушительного крутящего момента в 200 Нм (у Mazda — 153 Нм, у Kia — 155 Нм) и удачно «запряжены» 7-ступенчатым «роботом» DSG. Дуэт этот — слажен и сыгран до такой степени, что Golf уезжает от своих конкурентов неожиданно легко — всего 9,1 секунды до «сотни». Но и управляется Volkswagen классно! По комфорту — настоящий лидер, хотя «шумки» могли бы положить и побольше — особенно сильно слышно шины. На Мазде и на относительно высоких скоростях кажется, что несешься во весь опор. Kia, наоборот, воспринимает попытку шустрой езды с неким неудовольствием. В Гольфе же все составляющие максимально сбалансированы — ехать на нем быстро легко, приятно, а для пассажиров почти незаметно. Настоящий «универсальный солдат».
Честно говоря, перечитывая написанный текст, я и сам понимаю, что вряд ли привел достаточные аргументы в пользу покупки одного из этих хэтчбеков гольф-класса. По сути, единственными причинами могут стать либо желание «быть не как все», либо более качественные интерьеры — все же «нижним» комплектациям «паркетников» и разного рода бюджетным седанам до этих салонов далеко. Возможно, для кого-то этих аргументов окажется достаточно, но, как мы видим из статистики продаж, таких людей становится все меньше. Тем более когда на другой чаше весов оказывается какой-никакой, а все же кроссовер. Жаль, но хэтчбеки стали абсолютно вымирающим видом. Вот и ряды этих «последних из могикан» скоро максимально поредеют: Гольфу осталось совсем недолго, а у Mazda 3 с такими ценами перспективы очень туманны.
Kia Ceed | Mazda 3 | Volkswagen Golf | |
---|---|---|---|
Кузов | |||
Тип | Хэтчбек | Хэтчбек | Хэтчбек |
Количество мест/дверей | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
Двигатель | |||
Тип | Бензиновый, с распределенным впрыском | Бензиновый, с непосредственным впрыском | Бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом |
Расположение двигателя | Спереди поперечно | Спереди поперечно | Спереди поперечно |
Кол-во и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
Рабочий объем, куб. см | 1591 | 1496 | 1385 |
Мощность, л.с. при об/мин | 128/6300 | 120/6000 | 125/5000-6000 |
Крутящий момент, Нм при об/мин | 155/4850 | 153/4000 | 200/1400-4000 |
Трансмиссия | |||
Привод | Передний | Передний | Передний |
Коробка передач | 6-АКПП | 6-АКПП | 7-РКПП (DSG) |
Тормоза | |||
Передние | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые |
Задние | Дисковые | Дисковые | Дисковые |
Подвеска | |||
Передняя | Независимая, пружинная, McPherson | Независимая, пружинная, McPherson | Независимая, пружинная, McPherson |
Задняя | Независимая, пружинная, многорычажная | Полузависимая, пружинная | Независимая, пружинная, многорычажная |
Размеры, объем, вес | |||
Длина/ширина/высота, мм | 4310х1800х1447 | 4460х1795х1435 | 4258х1790х1492 |
Колесная база, мм | 2650 | 2725 | 2620 |
Клиренс, мм | 150 | 135 | 142 |
Снаряженная масса, кг | 1364 | 1342 | 1249 |
Объем топливного бака, л | 50 | 51 | 50 |
Объем багажника, мин./макс., л | 395/1291 | 358/1026 | 380/1270 |
Шины | 225/45 R17 | 215/45 R18 | 225/45 R17 |
Динамические характеристики | |||
Максимальная скорость, км/ч | 192 | 198 | 204 |
Разгон до 100 км/ч, сек. | 11,5 | 12,4 | 9,1 |
Расход топлива, л/100 км | |||
Комбинированный цикл | 7,3 | 6,0 | 5,0 |
Выбросы СО2, г/км, эк. класс | 168/Евро-5 | Н. д./Евро-5 | 116/Евро 6 |
Стоимость автомобиля, руб. | |||
Базовая комплектация | 1 149 900 | 1 623 000 | 1 429 900 |
Тестовый автомобиль | 1 389 900 | 1 842 000 | 1 569 000 |