«А» и «В» сидели на трубе… Kia Ceed против Volkswagen Golf

Многие из вас, конечно же, помнят золотые времена российского автомобильного рынка — достаточно перенестись хотя бы на десять лет назад — когда почти у всех компаний были широкие модельные ряды, в которых вполне определенное место отводилось хэтчбеку гольф-класса. Загибайте пальцы: Ford Focus, Opel Astra, Hyundai i30, Renault Megane, Mazda3, Volvo C30, Citroen C4, Honda Civic, Chevrolet Lacetti — вот далеко не полный список тогдашнего изобилия. Понятно, что сужение рынка хэтчбеков наблюдается не только у нас: во всем мире люди поголовно пересаживаются на разного рода «кроссоверы». Но только в России швах полный — остались лишь Volkswagen Golf и Kia Ceed. Ну что, найдутся оригиналы, любители хэтчей?

Kia Ceed по-прежнему можно купить с атмосферным 1,6-литровым двигателем (128 л.с.), но теперь только с «автоматом» — за 1 654 900 рублей в начальной комплектации Comfort. Версия Premium оценивается уже в 1 959 900 рублей. С новым турбомотором 1,5 л (150 л.с.) и 7-ступенчатым «роботом» возможны только два «топовых» уровня оснащения — GT Line (1 979 900 рублей) и GT Line+ за 2 109 900 рублей. Volkswagen Golf продается только с двигателем 1.4 TSI (150 л.с.) и 8-ступенчатым «автоматом» в единственной богатой комплектации Exclusive с начальной стоимостью в 2 750 000 рублей. «Горячая» версия GTI с 250-сильным мотором обойдется в 3 355 000 рублей

Начнем, конечно же, с главной новинки — с восьмого поколения легендарного Volkswagen Golf, которое все так же бьет рекорды продаж в родной Германии, несмотря на кроссоверный и электрический бум. Гольф всегда был консервативным и никогда не играл на поле, скажем, экстравагантных «французов» и присоединившихся к ним сейчас «корейцев». Вот и этот довольно сдержан, совершенно узнаваем, хотя и непривычно «зализан» в угоду аэродинамике, что особенно актуально для Mild и Plug-In гибридных версий, которые доступны в Европе. Нам ничего из этого не положено, как и турбодизелей: только 1.4 TSI в сочетании с 8-ступенчатым «автоматом» и в богатой комплектации Exclusive. Пожалуй, цена в 2,75 миллиона рублей в наше время уже не должна вызывать шока, тем более в отношении вечного лидера гольф-класса, да еще и собранного в Европе. Хотя можно поставить вопрос и по-другому: многие ли предпочтут Golf тому же полноприводному Taos?

Golf в восьмом поколении сильно «прилизали», максимально сгладили острые грани, округлили «матричные» фары, а в передний бампер имплантировали «жабры» в цвет кузова. Сзади Golf был бы традиционен, но хромированная накладка по низу выглядит странно

Компания Kia, как известно, давно и плотно обосновалась на калининградском «Автоторе», где собирают подавляющее большинство моделей для России, что отчасти позволяет проводить у нас «демпинговую» политику с очень приятными рекомендованными ценами. Даже наш «топовый» Ceed в комплектации GT Line+ стоит на полмиллиона дешевле Golf, а оснащен при этом лучше, как и версия GT Line, которая обойдется в 2 069 000 рублей. Обе они доступны только с новым 1,5-литровым турбомотором семейства Smartstream, который появился как раз в ходе прошлогоднего обновления, и 7-ступенчатым «роботом». И знаете что? На эти деньги Ceed точно выглядит: ладный профиль, оригинальная задняя оптика, хромированные «усы» на решетке радиатора и бампере, «юбка» вдоль порогов, лаконичный спойлер — весьма гармоничный образ с небольшим налетом «спорта» версии GT Line.

От обычных Ceed версии GT Line отличаются оригинальными бамперами, накладками на пороги и очень красивыми задними фонарями, в каждом из которых по 48 отдельных светодиодных ячеек

Ceed, конечно же, «старше» Golf (модель начали выпускать еще в 2018 году), и это заметно в первую очередь по салону — по общей архитектуре передней панели, по незатейливым воздуховодам, по блоку климат-контроля. Но эта его «старомодность» со множеством обычных, несенсорных кнопок и клавиш, которая, возможно, не по душе молодым хипстерам, с точки зрения эргономики не оставляет к Сиду никаких претензий. При этом и центральный 10,25-дюймовый дисплей вовсе не раздражает: у него отличная графика, удобное понятное меню и быстрый отклик. Особый респект — за «спортивные» кресла комплектаций GT Line с отличным профилем, боковой поддержкой и просто лютым подогревом. А вот третьей зоны «климата» и люка в крыше у Ceed не будет ни за какие деньги, в отличие от Golf.

По общей архитектуре салона и множеству «физических» кнопок угадывается возраст модели, но качество материалов в интерьере Ceed вполне соответствует требованиям данного класса, а обивка «спортивных» сидений версии GT Line+ радует не только своим видом, но и цепкостью. Эргономика хороша, а 10,25-дюймовый дисплей с мультимедиа и навигацией — одно из лучших устройств на рынке. Также комплектации GT Line+ положены металлические накладки на педали, «музыка» JBL и комплекс систем активной безопасности Drive Wise

У передних «спортивных» сидений Ceed отличный профиль, длинная подушка, хорошая боковая поддержка и электрорегулировки с водительской стороны. Цифровая приборная панель меняет «подложку» в зависимости от выбранного режима, но в любом виде читается без проблем. Центральный тоннель неудачно отделан «рояльным лаком»; на нем кнопки «ручника», активации режима Sport и включения камеры. Беспроводная «зарядка» упрятана в узкий отсек под идеальным блоком двухзонного «климата». Разъем USB — под сдвижной «шторкой»

На втором ряду Ceed лишь немного просторнее, чем в Гольфе, и с ростом 182 см уже тесновато. Третьей зоны «климата» у Kia нет, только воздуховоды, подогревы и один разъем USB. Объем багажника Ceed чуть больше — 395 л, предусмотрена сетка для крепления грузов, «распашной» фальшпол и «запаска» под ним. Спинки сидений складываются в пропорции 2:3 в ровную поверхность. В багажном отсеке есть разъем на 12В

Первое ощущение от интерьера Volkswagen — «космос», упакованный в столь компактные размеры. Выглядит все это — сросшийся с «приборкой» центральный дисплей, «флажок» селектора трансмиссии, вытянутые во всю ширину кузова воздуховоды и почти полное отсутствие кнопок (по сути, они остались только на руле) — по крайней мере необычно, если не авангардно. Да и качество исполнения очень достойное, что традиционно для Volkswagen. Но есть большая проблема: постоянное лазанье по непростому меню мультимедиа, «климата», различных настроек и навигации изрядно напрягает, да и безопасности не способствует. К тому же и быстродействие «софта» оставляет желать лучшего. Но, видимо, именно таким видят будущее автомобильных интерьеров в компании Volkswagen, и очевидно, что обратной дороги нет.

Интерьер Golf — весьма лаконичный салон в стиле хай-тек с минимумом «физических» кнопок, двумя крупными цветными дисплеями («приборки» и мультимедиа с навигацией) и «флажком» вместо традиционного рычага «автомата». Стильно, качественно, добротно и местами даже авангардно, но, к сожалению, не всегда удобно — управление всем и вся через центральный экран не вызывает восторгов

Кресла с алькантаровыми вставками выглядят здорово и хорошо удерживают в поворотах, но набивка их более мягкая, чем в Ceed. Электронная «приборка» хороша — современно и информативно. Центральный тоннель почти «чистый» — только подстаканники, разъем на 12В, рычажок «автомата», клавиша «ручника» и кнопка режима «Parking». В глубине — беспроводная «зарядка» и два разъема USB-C

Второй ряд Volkswagen для человека ростом 182 см оказался тесным, колени уперлись в спинку с удобными отсеками под смартфон. Зато к услугам пассажиров третья зона «климата», пара разъемов USB-C и подогревы. Объем багажного отделения — 385 л, но есть свои «фишки» — люк для длинномеров и двухуровневый фальшпол, который в одном из положений образует почти ровный пол со сложенными в пропорции 2:3 сиденьями. Под полом — «запаска», максимальный объем — 1237 л. Полезная опция для Golf — складной фаркоп за 43 200 рублей

Только ленивый не хвалил традиционный фольксвагеновский дуэт — 1,4-литровый турбомотор и «робот» DSG — в плане динамики. Нынче же переднеприводным моделям VAG полагается обычный гидромеханический 8-ступенчатый «автомат», и Golf не стал исключением. В стандартных режимах движения эта трансмиссия выдает себя лишь редкими сомнениями в выборе первой или второй передачи в пробках, в остальном работая максимально плавно и интеллигентно. Но в «спортивном» режиме «гидромеханике» до DSG далековато, не ждите какой-то суперскорострельности. Но все равно Golf немного объезжает Ceed на разгоне, руль у него с идеально выверенным усилием и отличной информативностью, а подвеска хоть и немного жестковата, вполне пригодна для путешествий по дорогам России. Жаль, что нельзя похвалить шумоизоляцию Volkswagen, особенно на высокой скорости, когда много шумов проникает через окна.

Новый 8-ступенчатый «автомат» — плавный и аккуратный, но в «спорте» ему все же не хватает скорости переключений. С динамикой у Golf все в порядке, неадаптированная подвеска вполне адекватно справляется с российскими реалиями, а вот полностью отключить ESP нельзя

Удивительно, но Ceed оказался тише во всех режимах — очевидно, над этим поработали в ходе недавнего рестайлинга. Чтобы компенсировать массу дополнительной «шумки», на обновленный Ceed стали устанавливать более мощный двигатель. Это, конечно, шутка, хотя лишь отчасти: для версий GT Line нынче положен только новый 1,5-литровый 150-сильный турбомотор Smartstream в паре с 7-ступенчатым «роботом» (модификации 1,6 л по-прежнему оснащаются «автоматом», а вот Ceed на «механике» вы больше не купите). Эта парочка реально вдохнула в уже немолодой хэтчбек вторую жизнь, и по динамике такой Ceed не уступает Гольфу! Да и «робот» с этим двигателем сочетается идеально, не раздражая в городской езде и демонстрируя хорошую сообразительность в «спорте». Похвалим и подвеску Kia: в поворотах Ceed очень хорош и понятен, плавен и предсказуем в скольжениях, а на ямах потряхивает меньше, чем Golf.

Новый 1,5-литровый турбомотор в сочетании с «роботом» позволил обновленному Ceed сравняться по динамике с Golf — всего 8,6 секунды до «сотни». Очень приятное впечатление оставила собранная, но довольно комфортная подвеска Kia, а также классная шумоизоляция

В отдельный абзац мы бы хотели вынести информацию о работе систем стабилизации и электроники, ее контролирующей. Оказалось, что это весьма актуальная тема в условиях ежедневных снегопадов. Volkswagen не позволяет отключать ESP, только противобуксовочную систему ASR (эта настройка почему-то «лежит» в меню «тормоза», и найти ее можно лишь методом тыка). У Kia не только есть возможность полного отключения ESP, но также присутствует имитация передней «блоки», о чем, кстати, в технической документации нет никакого упоминания. Но это факт: электроника очевидно подтормаживает одно из колес, облегчая маневры в снегу, о чем свидетельствует и типичный в таких ситуациях запах.

Наверное, агитировать вас за покупку любого из этих автомобилей было бы глупо. Все мы понимаем, когда на одной чаше весов лежит обычный переднеприводный хэтчбек с «детским» клиренсом и сомнительной вместимостью, а на другой — более просторный, с дорожным просветом в 180–200 мм кроссовер с четырьмя ведущими колесами, выбор для большинства практичных людей очевиден.

Версию GT Line стоит выбрать хотя бы из-за этих стильных и оригинальных задних фонарей — такой Ceed выглядит намного богаче. Даже нетривиальный рисунок светодиодов Golf меркнет на этом фоне

Да, Golf и Ceed — это вряд ли про прагматизм и практичность, особенно с учетом таких цен. Но на данный момент — это квинтэссенция Гольфа и Сида, идеально сбалансированные по ездовым характеристикам автомобили, в которых и придраться-то, по сути, не к чему. С другой стороны, не факт, что эти двое задержатся на российском рынке надолго: Golf давно уже приучил нас к своим неожиданным уходам и возвращениям, а семь из десяти Ceed продаются в России… в кузове универсал!

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)

Фотобонус