Сравнение Kia Cerato, Skoda Octavia и Toyota Corolla: два бестселлера против Короллы

Для начала еще немного статистики. Как мы уже сказали, по продажам в своем сегменте Октавия вне конкуренции. Ближайший преследователь — это как раз Kia Cerato: в прошлом году этих седанов реализовали чуть более 11 000 штук. Да, отрыв велик, но не забывайте, что в 2018-м Церато пережил смену поколений. В такой же ситуации оказалась и Toyota со своей Короллой — модель новой генерации появилась только в этом году, а в прошлом продали всего 5199 машин. Сможет ли нынешняя Corolla потрепать нервы бестселлерам рынка — Октавии и Церато?

Самая низкая базовая стоимость — у Шкоды. Octavia на «механике» в «базе» можно купить за 1 109 000 рублей, с «автоматом» — на 80 000 дороже. Наш автомобиль в версии Hockey Edition оценивается в 1 390 000 рублей. Kia Cerato на «ручке» стоит минимум 1 134 900 рублей. Тестовый седан в топовой комплектации Prestige обошелся в 1 284 900 рублей. Королла дороже всех и в «базе» (от 1 173 000 рублей), и по итогу тестовый автомобиль в версии Престиж Safety стоит аж 1 717 000 рублей

Skoda Octavia — большой оригинал. Чехи — единственные, кто в России предлагает автомобили в редком кузове лифтбек. И возможностью такого выбора обусловлен целый ряд преимуществ. Во-первых, у всех моделей Skoda традиционно огромные багажники. Октавия — не исключение: пойдите поищите одноклассника с 580 литрами полезного объема. Подобной вместимостью может похвастать далеко не каждый кроссовер или седан представительского класса! Во-вторых, только в Skoda можно с комфортом перевозить длинномеры и объемные вещи вроде шкафов или холодильников. В-третьих, Octavia очень похожа на столь любимые в России седаны, хотя задняя дверь поднимается вместе со стеклом, что открывает дополнительные возможности трансформации и погрузки: до крыши в Шкоду можно нагрузить более кубометра. Ну и, в четвертых, такого богатства выбора моторов и коробок передач не предлагает ни один из конкурентов.

Новый Kia Cerato четвертого поколения повзрослел, стал выглядеть солиднее. Спереди появилась внушительных размеров «пасть» воздухозаборника во всю ширину кузова, а сзади — светодиодные фонари и переехавшие на бампер «поворотники» и фонари заднего хода

К примеру, тот же Cerato можно купить в России только с двумя двигателями — 1,6 л (128 л.с.) и 2,0 л (150 л.с.) — и двумя типами коробок передач — «механикой» и 6-ступенчатым «автоматом». Выбора у покупателя Короллы и вовсе нет: только двигатель 1,6 л (122 л.с.) в паре с бесступенчатым вариатором. Дилеры же Skoda могут предложить вам сочетание на любой вкус: атмосферный агрегат 1,6 л (110 л.с.) на «ручке» или с классическим «автоматом», турбомотор 1,4 л (150 л.с.) в сочетании с «механикой» или «роботом» DSG, а также топовый двигатель 1.8 TSI (180 л.с.) с DSG. Несложно предположить, что мы вынуждены были «плясать» от Короллы, поэтому для нашего теста выбрали автомобили с моторами 1,6 л. Кстати, именно 1,6-литровые модификации Octavia являются самыми популярными на нашем рынке. А вот с Церато ситуация обратная: больше продают 2,0-литровых версий — от 60% в прошлом году до 70% в этом.

В ходе последнего рестайлинга 2017 года Октавия получила весьма спорные сдвоенные фары, к которым, впрочем, мы уже успели привыкнуть. А вот сзади автомобиль после обновления почти не изменился

Выбор покупателей по отношению к Cerato неудивителен: 150-сильная модификация в «топе» дороже «нашей» 1,6-литровой всего на 160 000 рублей (1 444 900 против 1 284 900 рублей). По той же причине россияне отдают предпочтение и 1,6-литровым Октавиям. Даже наша далеко не по полной программе «упакованная» комплектация потянула на 1 390 000 рублей. Почти столько же, кстати, стоит «минимальная» Октавия со 150-сильным мотором и «роботом» DSG. Toyota же не только не предоставляет выбора модификаций, но еще и стóит в версии с вариатором от 1 318 000 рублей. Тестовый же седан Prestige Safety, напичканный опциями под завязку (комбинированная отделка сидений, 17-дюймовые колеса, бесключевой доступ, светодиодная оптика, адаптивный «круиз», системы активной безопасности), оценивается в… 1 717 000 рублей!

Королла продолжает гнуть дизайнерскую линию, заданную Prius, C-HR и Camry: броско, стильно, молодежно. В нашей троице именно у Тойоты самый стремительный силуэт, самое смелое оформление передней части и самые красивые фонари сзади, связанные элегантной хромированной планкой

Сумма, конечно, запредельная, но стоит признать, что и внешность, и салон новой Короллы ее вполне отрабатывают. Новый «остроконечный» дизайн тойотовцы экстраполировали теперь и на свой самый маленький седан, и не промахнулись. Corolla — единственный автомобиль из этого трио, на который оборачиваются на улице. Выглядит она по-настоящему ярко даже в таком невзрачном цвете, да и примелькаться машина еще не успела: видимо, не так много пока желающих потратить целое состояние на Короллу (в этом году к маю продано всего 935 экземпляров).

Королла внутри теперь совсем другая. Совершенно новое оформление передней панели, навороченная «приборка», 8-дюймовый «планшет» мультимедиа (навигации у Corolla нет!), благородная отделка и… наружные зеркала от Camry, которые также шумят на высоких скоростях. «Шумка» хороша только по мотору, шины гудят нещадно

Сиденья Короллы с комбинированной отделкой (ткань/«кожа») не понравились: боковая поддержка неплохая, но что-то постоянно давит в поясницу, спина устает. Новая приборная панель имеет три режима отображения, каждый найдет себе по вкусу. Центральный тоннель почти «чистый», лишь в глубине располагаются кнопки подогревов сидений и ложемент беспроводной зарядки

Посадка на заднем ряду Короллы — самая тесная, а спинка (складывается в пропорции 2:3) установлена наиболее вертикально. Есть подогрев задних сидений и подлокотник с подстаканниками. По объему багажного отделения Toyota немного превосходит Kia — 470 л. Под полом — полноразмерное запасное колесо

Интерьер Toyota — под стать выдающимся внешним данным. Оригинальное оформление передней панели, удобный многофункциональный руль, изящный блок «климата», отдельный «планшет» дисплея мультимедиа и инновационная «приборка» с тремя режимами отображения, включая так называемый «трехмерный». Выглядит здорово, но не все кнопочки и пункты меню вы найдете с первого раза, управление некоторыми функциями весьма заморочено. Еще один явный минус: даже в «топе» вы не получите полностью кожаных сидений (только комбинированная обивка, как на фото) и навигации. Задний ряд Тойоты — самый тесный, хотя колесная база такая же, как у Cerato (2700 мм), а подлокотник безвольно падает на подушку сиденья. Ну и «шумка» пропускает довольно много из колесных арок, тогда как двигатель изолирован образцово.

Салон Шкоды традиционно официозен и строг. Здесь вы не найдете каких-то оригинальных решений, как в Kia или Toyota. Здесь все привычно и не требует ни малейшего привыкания, эргономика хороша, а центральный дисплей интегрирован в центральную консоль. Шумоизоляция — лучшая в тесте

«Тряпичные» сиденья Октавии — самые удобные, но, чтобы занять самое низкое положение, не хватает регулировки руля. На нашем автомобиле — опциональная цифровая приборная панель с четырьмя режимами. На центральном тоннеле — лишь подстаканники, «ручник» и входы AUX и USB

Колесная база Шкоды на 14 мм короче остальных участников теста, но задний ряд — самый просторный. Подлокотника в нашей комплектации нет, а спинки, складываясь по частям 2:3, образуют небольшую ступеньку. Зато багажник — огромен, целых 580 л или почти полтора кубометра в максимальной конфигурации. Под полом — «докатка»

Пересаживаясь из Короллы в Октавию, словно возвращаешься с планеты «Хай-тек» на нашу привычную Землю. Традиционный «орднунг» от VAG, в котором все привычно, все удобно, все понятно, но… для 2019 года уже несколько скучновато и заурядно. В черном салоне тестового автомобиля стоит еще более хмурая «погода». Даже опциональная панель приборов с четырьмя разными режимами выглядит невзрачно, а иногда и откровенно пусто. Зато передние сиденья в Octavia — лучшие, материалы отделки — не хуже тойотовских, а места на втором ряду больше, чем у конкурентов. Про внешность Октавии и сказать особо нечего, кроме того что последний рестайлинг со сдвоенными фарами показался весьма неоднозначным.

Kia в очередной раз радует своей эргономикой и ориентированностью на водителя — все под рукой, все понятно с первого знакомства. Отделка в новом поколении стала выглядеть дороже. Посередине передней панели «вырос» 8-дюймовый экран медиасистемы, а боковые воздуховоды теперь выполнены в виде эффектных раструбов. «Шумка» у Церато похуже, чем у двух других автомобилей

Передние кресла модификаций 1,6 л могут быть отделаны только «тряпкой», но даже без регулировки поясничного подпора они весьма удобны. Приборная панель Cerato — почти «классика» с увеличенным дисплейчиком по центру. На центральном тоннеле — клавиши подогревов кресел и руля, выбора режима движения; чуть глубже — две 12-вольтовые розетки и вход USB

Второй ряд Kia чуть просторнее, чем у Toyota, но не столь удобен, как у Skoda. Предусмотрен подлокотник и отдельные воздуховоды. Спинка складывается в пропорции 2:3 из багажника. Но багажное отделение — с самым узким проемом, да еще и наименее вместительное — 434 л. Однако под фальшполом — полноразмерная «запаска»

Cerato в последнем поколении смотрится дороже, чем стóит. Мощная «пасть» воздухозаборника, светодиодные фонари, ненавязчивая хромированная окантовка остекления, модные «клыки» в переднем бампере (кстати, а-ля Тойота), ниспадающая крыша и сильный наклон лобового стекла, выраженные арки… Очень эмоционально! В салоне «страсти» поменьше, но появились штрихи, которые способны сильно скрасить впечатление от того, что материалы здесь похуже, чем в Toyota или Skoda. Например, «авиационные» раструбы боковых воздуховодов — очень удачная дизайнерская находка, хотя и немного выпадающая из общего спокойного стиля. Освежили интерьер и два новых дисплея — один между шкалами тахометра и спидометра, а второй — 8-дюймовый на вершине передней панели. Сиденья в Kia с минимумом регулировок, но расположены низко и весьма удобные, а управление всеми функциями — на интуитивно понятном уровне.

Полный цикл CKD на заводе «Автотор»

Обратите внимание на VIN — нам на тест достался самый первый Kia Cerato нового поколения, собранный на калининградском заводе «Автотор» по полному циклу CKD. Ранее со сваркой и покраской кузовов собирали только Sorento (второе поколение) и предыдущий Cerato.

Ну а теперь, возможно, о главном. В наше время нужно быть готовым к тому, что, выбирая машину с двигателем 1,6 л без турбины, вам придется смириться с его леностью и неторопливостью. Очевидно, что моторы подобного объема, но не ужатые экологическими нормами в прошлом, были куда более резвыми. Ныне же ускорение за рулем любого из этих автомобилей — жалкое зрелище.

Skoda Octavia 1.6 на «автомате» — настоящий флегматик с 12-секундным разгоном до «сотни». Зато подвеска Шкоды — самая всеядная, руль — самый информативный и «прозрачный», а в поворотах лифтбек точен, надежен и предсказуем

В арьергарде ожидаемо оказывается наименее мощная (110 л.с.) Octavia с двигателем MPI и обычным «автоматом». Впрочем, управлять разгоном удобно, в «спорте» трансмиссия довольно расторопна, но… выехать из 12 секунд у вас не получится, а после 120–130 км/ч мотор можно взбодрить только переходом на третью передачу. Другая сторона медали — простой и проверенный временем мотор MPI в сочетании с гидромеханической трансмиссией. Надежность этих агрегатов явно выше, чем у турбированных или «робота» DSG. Еще одно очевидное преимущество Октавии — классная подвеска. На удивление на отбой она работает гораздо более интеллигентно, чем у большинства автомобилей VAG, а неровности любого калибра фильтрует лучше, чем Cerato или Corolla.

Сказать, что Королле с 1,6-литровым мотором и вариатором хватает динамики, значит соврать. Но взаимопонимание у двигателя с вариатором налажено, и в нашей троице Toyota самая быстрая: японский седан разгоняется до «сотни» за 10,8 секунды. Подвеска Corolla жестковата, пробить ее легко, но зато управляется автомобиль очень приятно

С подвеской последней генерации Toyota Corolla явно перемудрили. Если Camry новая модульная платформа TNGA пришлась как нельзя кстати, то поведение Короллы оставляет неоднозначное впечатление. С одной стороны, у автомобиля появилась многорычажка сзади, он стал острее и четче управляться и реагировать на руль. Такую управляемость с легкой склонностью к заносу можно было бы даже назвать азартной, и, наверное, это стоило бы считать плюсом. Но, к сожалению, минусы в виде излишне жесткой подвески и совсем не «тойотовского» уровня комфорта при проезде неровностей перевешивают. В очередной раз мы советуем не выбирать для современных седанов Toyota максимальный размер шин — и громко, и тряско. Ускоряется же Королла чуть резвее двух других, но, как и в случае с Октавией, лучше использовать спортивный режим — в нем седан наиболее адекватно реагирует на газ.

Cerato с «автоматом» следует за педалью газа охотно, но на как ни старайся, все равно — 11,6 секунды до 100 км/ч. У «корейца» самый легкий руль и самые небольшие крены. Подвеска более энергоемкая, чем у Тойоты, но мелочь фильтрует хуже

Cerato тоже лучше всего едет в «спорте». Причем для активации этого режима здесь, так же, как и у Октавии, нужно лишь качнуть рычаг АКП (в Королле придется нажимать кнопку, неудобно расположенную за рычагом вариатора). А вот разницы между режимами Eco и Comfort, которые активируются отдельной кнопкой на центральном тоннеле, мы не заметили вовсе. Легкий руль, быстрые реакции и небольшие крены рождают некое ощущение лучшей динамики. Действительно, на правую педаль Церато реагирует почти образцово, но, несмотря на большую мощность, проигрывает Toyota почти секунду в разгоне до «сотни». Зато корейские инженеры-подвесочники в последнее время радуют. Как и у Октавии, у Cerato сзади полузависимая балка, но управляется автомобиль достойно, ничуть не хуже «азартной» Короллы. К тому же подвеска стала гораздо лучше отрабатывать неровности и перестала «долбить» на ямах с острыми краями и на «лежачих полицейских». Очевидный и заметный прогресс.

Ответили ли мы на вопрос: почему наши соотечественники выбирают Octavia? Очевидно, что правильное ценообразование, качество VAG, уникальный кузов лифтбек и надежная пара «мотор 1,6 л — классический ”автомат”» делают свое дело. А если вы часто возите крупногабаритные грузы, то и вовсе не остается выбора: по вместительности Октавия соперничает с более крупными кроссоверами! Вот и выходит, что набор потребительских свойств у этого автомобиля — уникальный.

Skoda Octavia для российского рынка выпускают на производстве VAG в Нижнем Новгороде. Седаны Kia Cerato едут с калининградского завода «Автотор». Более того, это первый серийный Церато, собранный по полному циклу CKD в Калининграде. А вот Toyota Corolla для России собирают в Турции, на том же предприятии, которое выпускает кроссоверы C-HR

Kia Cerato идет на втором месте по продажам неспроста. Кроме приятной внешности и европейского по своему складу интерьера, корейцы так же, как и Skoda, предлагают обкатанное на многих моделях проверенное решение в виде атмосферного силового агрегата в паре с «автоматом» и… очень конкурентоспособную цену. Более того, как мы уже говорили выше, переплата за «топовый» седан с 2,0-литровым двигателем вовсе не так уж и велика.

Ну а что же Corolla? У Тойоты снова получился очень интересный автомобиль, с авангардным дизайном, качественным и оригинальным интерьером, кучей новомодных «фишек» и систем. Но почему подвеска оказалась жестковатой? Возможно, для Европы такая и сгодится, но для России это не лучший вариант. Почему не предложили более мощный мотор? Ну или хотя бы турбодвигатель от C-HR? Почему нет навигации? Снова ждем Яндекс? И все это по цене выше, чем у конкурентов… Так что вопросов к Королле на данный момент больше, чем ответов.

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)

Фотобонус

Видеобонус