Первый тест нового KIA Rio. Лучшее — враг хорошего?

На данный момент KIA чувствует себя в России очень уверенно. Вот уже четыре года компания — лидер среди иномарок. Сейчас ей принадлежит почти 12% автомобильного рынка нашей страны! Цифра очень внушительная и недосягаемая ни для одного другого автопроизводителя. Добиться такого результата удалось в первую очередь именно благодаря невероятной популярности «бюджетного» Rio: только в последнем его поколении (в продаже — с 2010 по 2017 год) Рио предпочли 580 000 человек! Это означает, что в среднем за каждый год на протяжении 7 лет Rio находил 82–83 тысячи покупателей. Успех просто ошеломляющий!

В новом поколении KIA Rio кардинально изменил свой облик, а также убранство салона. Из «серой мышки» самый популярный в России «бюджетник» превратился в эдакого щеголя, который знает себе цену

Как корейцам удалось добиться такого результата? Тут можно рассматривать целый комплекс причин. Правильная ценовая политика, хорошие условия гарантии, наличие двух видов кузова (седан и хэтчбек), надежные и неприхотливые атмосферные двигатели и гидромеханические «автоматы», приятная внешность, вместительный салон и багажник, вполне адекватная динамика и управляемость — все это, безусловно, повлияло на столь высокую популярность модели.

Стоило ли в условиях кризиса выводить на рынок четвертое по счету поколение Rio? Уже сейчас понятно, что новый автомобиль стал приблизительно на 100 000 дороже предшественника, а иногда эта разница оказывается и еще больше. Но «ничто не вечно под Луной», 7 лет — для машины возраст внушительный. Да и конвейер завода под Санкт-Петербургом уже с весны этого года перенастроен на выпуск нового Hyundai Solaris, с которым — это ни для кого не секрет — у нынешнего Рио очень много общего. Поэтому дилеры сейчас распродают остатки седанов и хэтчбеков KIA прошлой генерации. Но новый Rio будет только седаном, 5-дверной вариации кузова для него (как и для нового Solaris) не предусмотрено.

Сейчас около 95-97% дилеров KIA находятся «в плюсе». Это говорит о хорошей ликвидности и постоянной востребованности этих машин. В 2017 году 29% автомобилей марки KIA реализовали по программам льготного кредитования, 35% — через трейд-ин, и еще 6% — по программе утилизации. Выходит, что около 70% KIA продается на специальных, более выгодных для покупателя условиях

Новинка, как и положено, стала немного длиннее (на 23 мм) и шире (на 40 мм) предшественника, колесная база выросла на 30 мм, а вот высота (1470 мм) и дорожный просвет (160 мм) остались неизменными. Доля использования высокопрочных сталей в кузове увеличилась с 13 до 50%, на смену гидроусилителю руля пришел электроусилитель, а версия с «младшим» 100-сильным мотором семейства Kappa теперь также комплектуется 6-ступенчатым «автоматом».

Есть и более мелкие и не столь очевидные изменения. Так, угол кастора передней подвески был увеличен с 4,1° до 4,6°. По идее, автомобиль станет устойчивее на прямой, но и отзывчивее в поворотах. Угол наклона задних стоек амортизаторов, напротив, уменьшился с 25° до 8,4°, что тоже должно сделать поведение более стабильным. Все дверные «резинки» теперь двойные, предусмотрен дополнительный уплотнитель центральной стойки, а на колесные арки нанесен дополнительный слой шумоизоляции. Эти меры должны сделать KIA Rio довольно тихим. В это особенно хотелось верить, потому что в нашем редакционном Солярисе от шума буквально закладывает уши. Но к этому мы вернемся чуть позже.

Соединительная планка между фонарями визуально делает KIA Rio шире. Но и в действительности новинка стала шире предшественника на целых 40 мм. В длину Рио вырос на 23 мм, а колесная база увеличилась на 30 мм. Высота (1470 мм) и клиренс (160 мм) остались прежними

Уже в базе новый KIA Rio оснащается кондиционером, системой контроля давления в шинах, ABS и системой стабилизации. Покупателям более дорогих версий KIA традиционно предлагает пакеты так называемых «теплых опций», куда входят подогрев передних и задних (только подушек) сидений, обогревы руля, форсунок омывателя и лобового стекла. К тому же для Rio можно заказать кожаный салон, что довольно редко встречается на автомобилях подобного класса, а багажник открывается сам, если вы всего лишь постоите с ключом у закрытого автомобиля в течение трех секунд. Удобно!

Традиционно автомобили KIA славятся своими пакетами «теплых опций». Новый Rio может быть оснащен подогревом сидений, обогревами руля, форсунок омывателя и лобового стекла

Но обо всех этих нововведениях можно узнать только из пресс-релиза или из разговора с инженерами и маркетологами KIA. Невооруженным же взглядом заметны изменения более явные и, возможно, определяющие выбор покупателя между двумя, по сути, одинаковыми с технической точки зрения автомобилями — KIA Rio и Hyundai Solaris. Это дизайн экстерьера и интерьера. Как говорится, «на вкус и цвет фломастеры разные», но многие выбирают именно глазами, поэтому и мне все же больше по душе «молодежный» и более изысканный стиль KIA Rio. И снаружи, и внутри Рио показался более продуманным и приветливым. Возможно, что это и станет главным конкурентным преимуществом модели перед своим «братом».

Новый KIA Rio может быть окрашен в один из семи предложенных цветов. Тот, кто до этого залезал в конфигуратор Hyundai Solaris, очевидно, заметит, что цвета у «братьев» одинаковые. Неудивительно, ведь красят их на одной линии завода под Петербургом

«Рио» выглядит веселее за счет более «наглого» оформления передней части с фирменной «пастью тигра» от Питера Шрайера, «хищными» выемками в бампере под светодиодные ходовые огни и «противотуманки», хромированных ручек дверей и фонарей, соединенных сзади светоотражающей планкой. Да и в салоне не так скучно: тут вам и стильный руль с удобным, обшитым кожей ободом и «хромированной» центральной спицей, и отделка элементами под черный «рояльный лак», и оригинальные приливы блока климат-контроля, и рычаг «автомата» неординарной формы. Но по качеству материалов интерьер KIA Rio аналогичен таковому на Hyundai Solaris — повсеместно жесткий пластик, впрочем, оттененный в дорогих версиях «кожей» сидений. Не отличается Rio от Соляриса и функционалом мультимедийной и навигационной системы AVN 5.0 с 7-дюймовым дисплеем (навигация работает так же здорово, а с помощью CarPlay можно легко подсоединить девайсы на Android или iOS). Боковые дефлекторы также перекрывают поток воздуха в крайних положениях, «рояльный лак» мгновенно заляпывается пальцами, а «климат» по-прежнему дует изо всех щелей, как только выглянет солнце. Что уж и говорить — настоящие «братья», хоть и не близнецы.

Интерьер нового KIA Rio выглядит очень привлекательно. Жаль, что на ощупь все не так здорово. Хотя кожаная отделка руля и рычага «автомата» — очень даже на уровне. Даже не столь хорошо оснащенный салон более простой версии (с «тряпочными» сиденьями и без 7-дюймового дисплея) на фото внизу не выглядит бедно

Передние кресла, как и у Solaris, стали удобнее, чем на автомобиле предыдущей генерации. Плотная набивка, хороший профиль, вполне достойная боковая поддержка и опрятный внешний вид — как у «кожаной» версии, так и у «тряпочной». Лично мне больше понравился вариант подешевле: такие сиденья обладают лучшими фрикционными свойствами, а сесть в них можно чуть ниже: руль уже не приходится опускать до конца вниз. Впрочем, водительское сиденье оснащено регулировкой по высоте, а «кожу», как известно, гораздо легче мыть. На втором ряду — очень просторно. Нашим пассажиром на заднем сиденье был человек, рост которого вплотную приближается к двум метрам, и он всю дорогу приговаривал: «Ребята! Двигайтесь еще назад, мне тут места хватает!».

Набор регулировок что у «кожаных», что у «тряпочных» сидений водителя одинаков: по высоте, вперед-назад, наклон спинки. Этого вполне достаточно, чтобы найти оптимальную посадку. Более дешевое кресло лучше удерживает тело в поворотах. На заднем «диване» просторно только двоим: среднему пассажиру мешает «горб» подушки и центральный тоннель

Положение за рулем находится без труда, если… вы выберете машину с «автоматом». Тогда человек любой комплекции быстро и легко подберет нужные регулировки. Однако, поездив на автомобиле с механической трансмиссией, мы выяснили, что ход педали сцепления длинноват, в связи с чем у коротконогих могут возникнуть определенные сложности: приходится до конца задвигать руль вперед. Впрочем, сцепление «схватывает» уже на половине хода, до конца педаль можно и не выжимать, особенно при переключениях.

Комбинация приборов KIA Rio — чистая, спокойная и читается на раз. На 7-дюймовый дисплей можно вывести и «навигацию», и изображение с камеры заднего вида, и «музыку», и огромное количество настроек. Блок «климата» выполнен оригинально, но пользоваться им удобно

Сама 6-ступенчатая коробка передач (кстати, «механику» поставляют в Питер с завода в Чехии) работает образцово. Это тот же агрегат, который устанавливают, например, на переднеприводные Hyundai Creta. Переключения легкие и четкие, рычаг словно сам заползает в нужные пазы, орудовать им — одно удовольствие. А делать это приходится довольно часто, потому что двигатель как-то не тянет на заявленные 123 «лошади». По сравнению с предшественником крутящий момент мотора семейства Gamma стал чуть меньше и сместился в зону более высоких оборотов (с 4500 до 4850 об/мин), и к тому же, по субъективным ощущениям, двигатель задушили еще сильнее. Я хотел получить от управления автомобилем на «ручке» более «острую» динамику, а в итоге приобрел лишь возможность самому выбирать нужную передачу.

Рычаги и «автомата» (на фото вверху), и «механики» (на фото внизу) отделаны неплохой кожей. Пустячок, а приятно, и к тому же недоступно для того же Соляриса: у Hyundai в отделке этих деталей используется голый пластик

Впрочем, и этот факт может стать определяющим в выборе трансмиссии, поскольку «автомат» явно не отличается сообразительностью. Его адаптационные качества находятся на зачаточном уровне, и если в городе и на равнине этого почти не замечаешь, то в гористой местности или при вынужденном резком ускорении его нерасторопность становится очевидной. Но будем откровенными: вряд ли кто-то выберет Rio в качестве снаряда для «спорта». Поэтому доплата в 40 000 за возможность не работать правой рукой выглядит вполне адекватной.

Очень интересно было «пощупать», как едет KIA Rio с новым 1,4-литровым 100-сильным мотором семейства Kappa (на фото справа). Но, к сожалению, на презентации таких автомобилей не оказалось. Двигатель объемом 1,6 л все так же развивает 123 л.с. Особой прыти от него не ждите — только в кик-дауне и при достижении довольно высоких 4800–5000 оборотов. Емкость бачка жидкости омывателя увеличили с 4,0 до 4,6 л

По настройкам подвески и электроусилителя руля новый KIA Rio очень близок к нашему редакционному Солярису. Ни в KIA, ни в Hyundai нам не дали четкого ответа, есть ли какие-то различия по подвескам, но по ощущениям — это очень похожие автомобили. Руль довольно легкий на прямой, при этом имеет четкий «ноль», в поворотах слегка наливается приятной тяжестью и почти не пропускает ударов от дорожных выбоин. Сама же подвеска — почти всеядная. Пробить ее можно, только влетев в очень серьезную яму. При этом на виражах Рио держится молодцом — ни каких-то чрезмерных кренов, ни неожиданных сносов-заносов, ни самовольного подруливания или распрямления траектории. Для «бюджетного» автомобиля класса В+ поведение почти образцовое.

Автомобиль с ручной трансмиссией оказывается лишь немного динамичнее аналога с 6-ступенчатым «автоматом». Мотор, очевидно, «задушен. А вот соответствует ли его мощность заявленной — скоро проверим на диностенде

Сказать честно, я и не ожидал от нового Rio каких-то откровений по сравнению с редакционным Hyundai Solaris. Гораздо больше меня волновал вопрос шумоизоляции. Наш Солярис пропускает в салон очень много неприятных звуков и резонирует, как консервная банка. Ездить, особенно на дальняк, очень некомфортно. На Рио удалось покататься и в комплектации с 16-дюймовыми колесами, и с 15-дюймовыми шинами Kumho Ecowing7 — такими же, как в заводской комплектации нашего дромомобиля. Вывод можно сделать однозначный: в салоне KIA Rio гораздо тише! Расспросив об этом «феномене» сотрудников KIA, мы выяснили, что ошибки ранних Солярисов были учтены и с «шумкой» действительно поработали. Впрочем, тем, кто все же предпочтет в будущем Hyundai Solaris, расстраиваться не стоит: вместе с началом выпуска Rio и Солярис также подтянут по уровню шумоизоляции. Ну а тем, кто купит Hyundai до 1 августа, видимо, все-таки придется раскошелиться на дополнительную «шумку». Увы…

Подвеска нового KIA Rio — то, что нужно для России: всеядная, комфортная, тихая, но при этом обеспечивающая вполне достойную управляемость. Отличный баланс, на автомобиле действительно приятно ехать

Стал ли новый KIA Rio лучше своего предшественника? Безусловно, причем во всем. Дизайн экстерьера и интерьера, удобство посадки, чуть более вместительный салон, современный мультимедийный комплекс с «навигацией», возможность заказать «кожаный» салон, пакеты «теплых» опций — все это, конечно же, стоит определенных денег. Поэтому доплата в 100 с лишним тысяч по сравнению с автомобилем предыдущего поколения не кажется надуманной: как ни крути, а Rio все же поднялся на ступеньку выше, хотя и остался в рамках своего «бюджетного» класса. Да, Rio стал лучше и интереснее. Но те, кому от автомобиля нужна только его способность стабильной и надежной доставки из пункта А в пункт В, пока еще могут заглянуть к дилеру KIA и выбить хорошую скидку на автомобиль теперь уже прошлого поколения. И не забывайте, что новых хэтчбеков не будет вовсе.

Технические характеристики KIA Rio 2017 (данные производителя):

В скобках — данные для автомобиля с «автоматом»

Цены KIA Rio 2017:

Предыдущие поколения KIA Rio

2000 — 2005

2005 — 2011

2011 — 2017

Конкуренты:

Hyundai Solaris

Самый простой Солярис с мотором 1,4 (100 Л.С.) и 6-ступенчатой «механикой» можно купить за 624 900 рублей (с «автоматом» — за 749 900 рублей). Hyundai Solaris 1.4 в «старшей» комплектации Comfort обойдется от 794 900 рублей. Цены на модификацию 1.6 (123 л.с.) начинаются от 734 900 рублей за автомобиль на «ручке» в версии Active Plus. Доплата за «автомат (6-АКП) — 40 000 рублей. Самый дорогой Solaris — на «автомате» в версии Elegance стоит 909 900 рублей (без учета дополнительных пакетов опций).

VW Polo

VW Polo с 90-сильным мотором 1,6 л и 5-ступенчатой «механикой» в базе Conceptline продают за 599 900 рублей. Такой же автомобиль в версии Comfortline оценивается уже в 682 900 рублей. Диапазон цен на Polo со 110-сильным двигателем лежит в пределах от 725 900 рублей за машину на «ручке» в комплектации Trendline до 825 900 рублей за Поло в версии Highline с 6-ступенчатым «автоматом». 125-сильный Polo в исполнении Highline можно купить либо на «механике» (6-МКП) за 723 900 рублей либо с 7-ступенчатым «роботом» DSG за 863 900 рублей. Самый дорогой — Polo GT с 7DSG, который продают за 896 900 рублей.

LADA Vesta

Наша LADA Vesta в базе Classic с 5-ступенчатой «механикой» и 1,6-литровым 106-сильным мотором стоит от 525 900 рублей. «Топовая» версия Luxe Multimedia с таким же двигателем на «ручке» оценена уже в 665 900 рублей, с 5-ступенчатым «роботом» — в 690 900 рублей. Цены на модификацию 1,8 л (122 л.с.) стартуют с отметки 628 900 за комплектацию Comfort. Верхняя планка — Vesta 1.8 Luxe с «роботом» в исполнении Luxe Multimedia за 715 900 рублей.

Фотобонус