Kia Rio, Volkswagen Polo и Lada Vesta Sport. «Спорт» против семейных ценностей

С чего это мы вдруг заговорили о семейных ценностях? Ну а разве Kia Rio и Volkswagen Polo нельзя причислить к этой категории? Ведь ни для кого не секрет, что любая из этих моделей зачастую оказывается единственным автомобилем в семье, который используется на все случаи жизни — в магазин, детей в школу, на дачу, на работу, на загородный пикник… К сожалению, уровень благосостояния наших граждан именно таков, поэтому Рио и Поло из года в год входят в пятерку самых продаваемых машин на российском рынке.

Новый Volkswagen Polo с 1,4-литровым 125-сильным TSI и «роботом» можно купить начиная со средней комплектации Status за 1 124 900 рублей. Максимальный Polo Exclusive, как у нас, оценивается в 1 264 900 рублей. Kia Rio в начальной версии Comfort со 123-сильным двигателем 1,6 л на «ручке» стоит 899 900 рублей, с «автоматом» (Classic Audio) — 914 900 рублей. Наш топовый Rio в комплектации Premium обойдется в 1 169 900 рублей. Lada Vesta Sport бывает только с 1,8-литровым 145-сильным мотором на 5-ступенчатой «механике» и в двух комплектациях — Luxe за 1 080 900 рублей и Luxe Multimedia за 1 116 900 рублей

В эту же пятерку стабильно попадает и Lada Vesta в своих самых разнообразных модификациях. Среди них есть одна, которая все же стои́т особняком — версия Sport с форсированным до 145 сил 1,8-литровым мотором, в красивом обвесе и сильно перенастроенной подвеской. При этом Веста остается все тем же популярным седаном, который очень любят наши соотечественники. Вот мы и подумали: а не смогут ли «спортивное» оперение и большая отдача стать козырями в сражении Lada с «семейными» Polo и Rio?

Детализация кузова Lada Vesta Sport поражает. При этом каждая из этих деталей — сплиттер на переднем бампере, вставки красного цвета, «юбка» вдоль порогов или спойлер и псевдодиффузор с трапециевидными патрубками сзади — очень удачно вписывается в привычный облик Весты

Внешне Vesta Sport просто великолепна. Седан получил целую россыпь уникальных деталей, которые оказались совершенно к месту. Именно так и должна в нашем понимании выглядеть слегка «подогретая» модификация — уникальные, более агрессивные бамперы с красными вставками, 17-дюймовые диски, «юбка» вдоль порогов, лаконичный спойлер и басовитый выхлоп. Все это вписывается во вроде бы привычный облик весьма гармонично, и дорожный просвет при этом остается довольно солидным — 147 мм.

После обновления у Kia Rio появились новые бамперы, светотехника, а сзади еще и псевдодиффузор с имитацией пары треугольных выхлопных труб. Незначительные штрихи немного освежили внешность Рио и удлинили кузов на пару сантиметров. Но самое главное нововведение, на наш взгляд, — появление дистанционного запуска со штатного ключа

Kia Rio после обновления получил широкую радиаторную решетку, фары замысловатой формы и новые бамперы, которые активно эксплуатируют тему треугольника — и спереди, и сзади можно заметить отделанные «хромом» схожие элементы. Но в целом Рио остался Рио — спокойным, без каких-то кричащих дизайнерских выходок и нетривиальных решений. Такой подойдет всем — и «девочкам», и «мальчикам», и молодым, и в возрасте, и семейным, и холостым. Не зря же Rio — самая популярная иномарка в России.

Volkswagen Polo в своем стремлении быть похожим на старшие модели получил массивную хромированную решетку радиатора, светодиодные фары и горизонтально ориентированные фонари. «Дворник» на заднем стекле недвусмысленно напоминает о смене типа кузова

Volkswagen Polo нынче хоть и превратился в лифтбек, но пропорции седана сохранил. Те, кто не в курсе этих метаморфоз, очень удивляются, когда при попытке открыть багажник откидывается огромная пятая дверь. Спереди Поло старается казаться солиднее, чем есть на самом деле — его словно распухшая физиономия понравится не всем, как и дорогущие светодиодные фары. Впрочем, нельзя отрицать тот факт, что любые изменения ему на пользу, ведь предыдущее поколение выпускалось целых десять лет и успело порядком поднадоесть.

Интерьер Volkswagen Polo выглядит самым дорогим и солидным в этом трио, несмотря на комбинированную отделку сидений. Основные столпы — 8-дюймовый центральный дисплей (правда, без штатной навигации) и 10-дюймовая цифровая «приборка». Очень удачно вписалась широченная «доска» передней панели — привет от Skoda

Набивка передних сидений Поло по-немецки плотная, подушка длинная, но спинке без поясничного подпора не хватает боковой поддержки. Приборная панель Active Info Display имеет несколько видов отображения. На центральном тоннеле — пара разнокалиберных подстаканников, отсек для смартфона, а чуть выше — пара разъемов USB-C и удобнейший блок «климата»

Задний ряд Polo оказался самым просторным, с подогревами и подлокотником. Но центральный тоннель очень высок, третий здесь явно будет лишним Карманы есть на спинках обоих передних сидений. По объему багажного отделения VW Polo чемпион — целых 530 л! Только у Поло есть лючок для длинномеров, система креплений на «липучках» и пара вместительных карманов по бокам. Спинки сиденья складываются в пропорции 2:3 с большой ступенькой. Максимальный объем — почти полтора кубометра (1460 л). Под полом — «запаска» и набор инструмента

Интерьер же нового Volkswagen Polo удался на славу. Да, пластик отделки по-прежнему жесткий, «ручник» даже в «топовых» версиях механический, а «климат» однозонный, но качество сборки отличное, эргономика на высоте, руль и рычаг DSG затянуты в «кожу», а центральный дисплей и цифровая «приборка» создают ощущение автомобиля классом выше. Отчасти так оно и есть: такая же приборная панель устанавливается на Джетту. Некоторым будет не хватать возможности «кожаной» отделки сидений даже в самой дорогой комплектации, а также штатной навигации: учитывая, что Polo — самый дорогой автомобиль в этом тесте, последний пункт вызывает некоторое недоумение.

В салоне обновленного Kia Rio изменений не так много: лихой залом передней панели в правой части, новый 8-дюймовый экран с великолепной графикой и навигацией, а также 4,2-дюймовый цветной дисплейчик на приборной панели. Материалы отделки чуть попроще «половских», но зато сиденья полностью обшиты «кожей»

Только у передних кресел Rio можно регулировать уровень поясничного подпора, но при этом они самые широкие и с самой короткой подушкой. «Приборка» — новое прочтение «классики» с двумя великолепно читающимися циферблатами и информативным экраном посередине. Перед рычагом «автомата» расположены кнопки подогревов, ложемент для смартфона, один разъем USB и два на 12 В. Блок «климата» великолепен не только по дизайну, но и по функционалу

На втором ряду Kia Rio оказалось даже чуть теснее, чем в Lada, а посадка — самая вертикальная. Подлокотника нет, карман — только на спинке правого сиденья, подогревов нет, зато тоннель почти незаметен и есть разъем USB

Тем более что у Kia Rio, который в «топе» дешевле Поло на 100 000 рублей, есть и «кожаный» салон, и навигационная система, которую просто необходимо похвалить за великолепную графику и детализацию в стиле BMW — лучшая «навигация» на данный момент среди бюджетных моделей. Не уступает по удобству и многофункциональный руль, а блок климат-контроля — и вовсе шедевр. Портят этот классный интерьер невнятные кресла, обилие «рояльного лака», простенький пластик в отделке и не столь вместительный, как у конкурентов, второй ряд.

Салон Весты очевидно проигрывает двум другим по качеству материалов, но к эргономике почти нет претензий, а «спортивные» нотки (алюминиевые педали, красная прострочка, такого же цвета вставки на сиденьях и циферблаты «приборки») удачно вторят экстерьеру. Графика центрального дисплея простенькая, но зато есть навигация. Только у Lada нет кнопки запуска двигателя

За передние кресла, которые специально делают для версии Sport, ставим твердую пятерку — длинная подушка, хороший профиль, внятная боковая поддержка. Приборная панель с радиальной оцифровкой мало того, что читается неважно, так еще и с постоянно перекрытой рулем верхней частью. У рычага коробки передач — две трехпозиционных клавиши подогрева кресел. В глубине — два мелких подстаканника и отсек для телефона. Блок климат-контроля понятен, но усилия на кнопках и «крутилках» неоптимальны

По запасу пространства сзади Vesta — середнячок, впрочем, с ростом 182 см там вполне комфортно. Центральный тоннель ниже, чем в Поло, карманы — на обеих спинках, но подлокотника нет, как и подогревов, а разъем — только на 12 В. Крышка багажника Весты очень тяжелая, внутренности отделаны мягким ковролином, а его объем — 480 л. Под полом — «запаска» и вместительный органайзер. Спинки складываются в пропорции 2:3 со ступенькой

Ну а что же Lada? По сравнению с «Жигулями» прошлых поколений все очень даже неплохо. В дизайне есть какая-то концепция, посадка в уникальных креслах — вполне удобная, графика центрального дисплея проста, но зато есть навигация от СитиГИД, подогревы — трехпозиционные, есть и климат-контроль. А все эти «спортивные» штришки — красная прострочка и вставки на сиденьях, отделка «под карбон», накладки на педали — явно не выглядят чужеродно. Но вот над качеством отделочных материалов надо работать, а равно и бороться с разнофактурицей. Скоро Весту тоже ждет обновление. Посмотрим.

Vesta Sport — шумная почти во всех режимах. До 100 км/ч 145-сильная и самая тяжелая (1322 кг) Lada разгоняется за 9,6 секунды, но у мотора нет толком ни низов, ни верхов. Зато подвеска — отличное сочетание приятной управляемости и отличной энергоемкости

На фотографиях салона Vesta вы наверняка заметили увесистый рычаг коробки передач — да, это так, версия Sport бывает только на «механике». И это, конечно, самый ощутимый минус для «Спорта» в борьбе за место под солнцем в сегменте бюджетных седанов. К тому же избирательный механизм тросикового привода далеко не идеален, а педаль сцепления заставит помучиться при стартах с места, особенно учитывая тот факт, что «низов» 1,8-литровому двигателю не хватает. Как, впрочем, не хватает и верхов. Выходит, что Vesta Sport адекватно едет в весьма узком диапазоне — где-то от 3500 до 5500 об/мин. Но если вы приноровитесь, то выжать заявленные 9,6 секунды до «сотни» не составит труда, а это, согласитесь, очень приличный результат. Жаль только, что движение постоянно сопровождается самыми различными шумами: гудит на любых оборотах мотор, басит выхлоп, слышно коробку передач, шумят ветер и шины… По этому показателю Веста, к сожалению, двум соперникам сильно уступает. Зато перенастроенная подвеска вполне способна подарить эмоции, которых нет за рулем Рио или Поло. Упругая и энергоемкая, она действительно способна не только порадовать в поворотах, но и не спасовать на ухабах. Удивительный, чисто российский симбиоз! Эх, сюда бы еще мягкую блокировочку, и Vesta стала бы еще приятнее и однозначнее в управлении.

Всем известно, что сочетание 1,4-литрового двигателя TSI с «роботом» DSG — это залог отличной динамики. И правда, Polo в этом хорош — всего 9,2 секунды до 100 км/ч! Подвеска нынешнего Поло стала заметно комфортнее, а сам автомобиль — тише

Но как бы ни старалась 145-сильная Lada, обычный 125-сильный Polo без всяких шильдиков Sport и вычурных обвесов все равно оказывается быстрее на полсекунды в разгоне до «сотни». При этом для него это весьма будничное упражнение: переводите рычаг DSG в положение «S» и просто давите на газ. Если в «Драйве» роботизированная трансмиссия явно настроена на экономию топлива, выбирает максимально высокие передачи и сильно демпфирует акселератор, то в «Спорте» Поло следует за правой педалью как привязанный, а интенсивность ускорения заметно стихает только после 130–140 км/ч. При этом даже в «гоночных» режимах расход топлива редко «вываливается» за 9 л на 100 км, а при обычной езде его легко можно опустить до 6–6,5 л. Нельзя не отметить и тот факт, что новый Polo стал заметно комфортнее предшественника. Такую адаптацию для России следует признать удачной — отличная плавность хода вкупе с лучшей в тесте шумоизоляцией опять же выводят Volkswagen на более высокий уровень комфорта. Но, к сожалению, бесплатных пирожных не бывает, и в поворотах Polo теперь кренится сильнее, а на пологих волнах на высокой скорости заметна небольшая раскачка.

У Rio самый маломощный в этой тройке 1,6-литровый 123-сильный атмосферный мотор, который работает в связке с неторопливым 6-ступенчатым «автоматом». В результате — целых 11,2 секунды при разгоне до «сотни». Подвеска Rio не любит крупные неровности, а «шумка» даже после обновления хуже, чем в Polo

Если и Vesta, и Polo вполне могут подстегнуть своего владельца к активной езде, то Rio — самый спокойный и невозмутимый в нашем трио. Сочетание 1,6-литрового 123-сильного «атмосферника» с обычным 6-ступенчатым «автоматом» порой навевает откровенную тоску. Чтобы хоть немного взбодрить Рио и хотя бы приблизиться по уровню динамики к двум другим, приходится нещадно топтать газ в пол, заставляя автоматическую трансмиссию нервничать и сбрасывать по две–три ступени вниз. Но в спокойном ритме Rio очень даже хорош: легкий руль, никакой нервозности в пробках, хорошая устойчивость на скоростной прямой и однозначность в поворотах. Придраться вроде бы не к чему, но на фоне Весты и Поло «кореец» из Калининграда вызывает гораздо меньше эмоций. Впрочем, нам кажется, что многие при выборе единственного автомобиля для семьи наверняка предпочтут именно это спокойствие и размеренный стиль езды.

Сегодня тот случай, когда самый дорогой автомобиль, по нашему мнению, оказывается победителем. Да, речь сейчас идет о Volkswagen Polo, который в «топе» стоит аж 1 265 000 рублей. Немало. А что взамен? Вместительный и самый продвинутый салон, объемный багажник, отличная динамика, самый малый расход топлива, хорошая плавность хода и лучшая шумоизоляция. Согласитесь, совсем не мало! Возможно, даже без навигации это стоит переплаты в 100 000 рублей по сравнению с Rio. Впрочем, с точки зрения оснащения Kia традиционно не отстает, а в чем-то даже превосходит Volkswagen: навигация и «кожа» — это весьма недешевые пункты комплектации, поэтому и стоимость (1 169 900 рублей) не кажется завышенной. Но если вы не хотите все время тосковать за рулем, то с Рио вам не по пути — медленно и скучно.

Бутафорские патрубки выхлопа у Polo и Rio смотрятся дешево, а номерные знаки расположены внизу на бамперах. У Весты тоже бутафорий хватает — насадки на трубы, псевдодиффузор, ненастоящие «воздухозаборники», но выглядит все это весьма органично

Кто же выберет нашу Vesta Sport? Тут есть две основных проблемы — высокая цена в 1 116 900 рублей и отсутствие версии с автоматической трансмиссией. В то же время с «хозяйственной» точки зрения «Спорт» почти ничем не хуже обычной Весты — у него вполне вменяемый дорожный просвет, а подвеска не только настроена для покорения поворотов, но и абсолютно годится для езды по самым плохим дорогам. Немного улучшить внутреннюю отделку, поработать с «шумкой» — и очень нарядная внешне Vesta Sport вполне может стать «семейной ценностью». Заодно детей сразу научите ездить на «механике»!

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)

Фотобонус