Kia Rio vs Lada Vesta vs Volkswagen Polo. Три бестселлера России

Да, если верить пресс-релизам, рекламным роликам и информации на официальном сайте Lada, где одна из модификаций Весты указана как «АТ», наконец-то одна из самых популярных моделей на нашем рынке обзавелась «автоматом». Но как бы не так. На самом деле Vesta с недавнего времени доступна с… вариатором! А в паре с ним — хорошо знакомый нам ниссановский «атмосферник» 1,6 л мощностью 113 л.с. Тем не менее этот апгрейд, возможно, поможет Весте в этом году отобрать пальму первенства на рынке у рестайлинговой Гранты (рост 13%), которая по итогам 2019 года оказалась впереди почти на 22 000 машин (122 460 против 100 501).

Lada Vesta с мотором 1,6 л (113 л.с.) и вариатором в минимальной комплектации Classic можно купить за 751 900 рублей. Версия Luxe стоит уже 844 900 рублей, а топовый Exclusive, как у нас, оценивается в 939 900 рублей! Kia Rio с двигателем 1,6 л (123 л.с.) на «механике» в начальной комплектации Comfort продают за 859 900 рублей, с «автоматом» — всего на 15 000 дороже. Цена на максимальный Рио в исполнении Premium переваливает за миллион — 1 084 900 рублей. VW Polo со 110-сильным мотором 1,6 л в версии Trendline на «механике» стоит 826 900 рублей, с «автоматом» — 871 900 рублей. Самый дорогой Polo 1.6 в особой комплектации Football Edition стоит 956 900 рублей

Двое остальных — тоже с моторами 1,6 л. У Volkswagen Polo — на три «лошадки» меньше (110 л.с.), чем у Lada, а Kia Rio, наоборот, имеет в плюсе 10 «сил» (123 л.с). Но зато оба они оснащены «честными» гидромеханическими 6-ступенчатыми автоматическими трансмиссиями. Наверняка это одна из причин, по которой Kia Rio является самой популярной в России иномаркой (85 806 шт. за 2019 год), а Polo больше всего любят москвичи — в 2019 году, на излете девятого года жизни модели, этот автомобиль снова стал самым популярным в столице (13 500 шт.). Так что мы вас отнюдь не обманули: все как один — настоящие бестселлеры!

Глядя на Kia Rio, понимаешь, почему в этом поколении многие отдают предпочтение именно ему, а не Солярису: просто-напросто дизайн Kia удался гораздо лучше, чем Hyundai. Для бюджетного автомобиля — просто здорово!

Если говорить о внешности этих трех, то мы бы отдали однозначное предпочтение Kia Rio. Ладные пропорции, светодиодные ходовые огни и задние фонари, вытянутая решетка радиатора и выразительные «клыки» на бамперах, необходимое количество «хрома» — очень удачный в плане дизайна «бюджетник». И главное: седан от Kia выглядит гораздо «веселее» одноплатформенного Hyundai Solaris!

Красивый, дорогой темно-синий цвет «Дайвинг», конечно же, украшает Весту, как и 16-дюймовые диски, и окрашенные в черный зеркала. Прерогатива версии Exclusive — элегантный небольшой спойлер на крышке багажника

Lada Vesta в топовом исполнении Exclusive — на оригинальных 16-дюймовых дисках, с затонированной задней полусферой, черными зеркалами и небольшим элегантным спойлером на крышке багажника выглядит понаряднее простых версий. Но тяжеловесность ее боковин с Х-образными «росписями» имени Стива Маттина может скрасить только… пластиковый обвес Cross-версий. Но за это просят уже немного другие деньги: максимальный «Кросс»-седан с вариатором стоит, кстати, не намного дороже — 964 900 рублей, и мы бы однозначно советовали его.

Немалый возраст модели виден во всем: в простеньком дизайне, незамысловатых панелях кузова, куцых задних фонарях... Не спасают Поло даже новые фары с оригинальным и дорогим — похожим на диоды — наполнением

Старичку Фольксвагену приходится в битве дизайнов тяжело. Polo начали выпускать на заводе под Калугой еще в 2010 году, и внешне автомобиль за это время изменился чисто косметически: появились новые фары и фонари — вот и все метаморфозы. За это время минула уже целая эпоха, и по облику Поло это заметно. Впрочем, как мы знаем, многим это «постоянство» до сих пор приходится по душе. Новая модель для России и в этом году вряд ли появится, и, кстати, в шестой генерации наш Polo станет… лифтбеком (как одноплатформенный Skoda Rapid)!

И в салоне VW Polo ощущается веяние времени — массивная глыба передней панели, монохромные мониторы, жесткий и на вид, и на ощупь пластик, отсутствие «навигации». Явно выбиваются из общего «стиля» новый трехспицевый руль и рычаг «автомата». Есть обогрев лобового стекла

Передние сиденья Поло — с какими-то уж совсем тонкими спинками и жесткой набивкой. Зато фрикционные свойства материала хороши, а боковая поддержка — самая очевидная. Такая «приборка» — с древними шкалами и маленьким дисплейчиком — нынче осталась только на Polo. На центральном тоннеле — только рычаг «автомата», подстаканники, «ручник» и розетка 12В. Разъем USB и AUX — под центральным экраном

В Polo крыша находится ближе всего к голове заднего седока, а центральный тоннель — самый высокий; на нeм сверху — выдвижной подстаканник. Подлокотника и подогревов нет. Багажник VW чуть меньше, чем у двух других (460 л), спинки задних кресел складываются с большой ступенькой, но зато материалы отделки — лучшие. Под полом — «запаска»

Грустновато и в салоне Volkswagen Polo. Тотальная «серость», почти образцовая симметрия относительно центральной оси, «дореволюционная» приборная панель и жeсткий пластик повсюду. Когда руки ложатся на новый «спортивный» руль или рычаг «автомата», отделанные приятной кожей — это просто настоящая отдушина! Впрочем, эргономика Volkswagen традиционно хороша, «климат» работает образцово, отклики дисплея на нажатия очень быстры, подлокотник можно откинуть, а карманы в дверях — самые объeмные. Как говорится, мастерство не пропьeшь. Даже за десять лет выпуска.

По качеству материалов салон Весты — особенно в дорогой версии Exclusive — точно не уступает салону Поло. Да и дизайн все же более современный. К тому же тут есть «навигация» и обогревы руля и «лобовухи», сиденья частично отделаны «кожей», а потолок — чeрной тканью!

Передние сиденья Весты радуют длиной подушки и довольно удачным профилем. Приборную панель с тремя раструбами и радиальной оцифровкой читать не очень удобно, да еще и яркость регулировать нельзя. Подогревы спереди на Lada аж трeхступенчатые, в глубине есть входы 12В и USB, но подстаканники все такие же мелкие

Колeсная база Весты — самая длинная, и это сказалось на запасе пространства сзади: Веста — самая просторная. К услугам пассажиров и подогревы, и разъемы USB и на 12В, а также подлокотник с подстаканниками — единственный в тесте! Объем багажника — 480 л. Под полом видна дополнительная «шумка» и «запаска». Сиденья вровень с полом не складываются

Интерьер Лады — не только интереснее и свежее с дизайнерской точки зрения, но еще и по качеству материалов почти не уступает «фольксвагеновскому». Очевидные плюсы — это, конечно, наличие «навигации», удлиненные подушки передних сидений с трехпозиционным подогревом (а также подогревом заднего «дивана»), хорошая «шумка», хорошее быстродействие тачскрина и многофункциональный «теплый» руль с самым пухлым ободом. Но по-прежнему к Весте остается много вопросов. Почему «кожа» в версии Exclusive ну совсем уж явный дерматин? Зачем нужна такая тотальная разнофактурица материалов? Почему климатическая система работает не всегда адекватно? Зачем подстаканники, если в них ничего нельзя поставить? Почему не отрегулированы «дворники»? Когда уже на АвтоВАЗе научатся правильно выверять усилия на всех клавишах и кнопочках?

Самый продуманный и органичный интерьер в нашем трио — у Kia Rio: стильно, удобно, современно и с большим цветным экраном. К тому же только «корейцы» предлагают полностью «кожаную» отделку сидений и такой классный многофункциональный руль. В топовых версиях есть и «навигация»

В передних креслах Рио усядется даже человек весьма серьезной комплекции, они довольно просторные. «Приборка» даже самой бюджетной модели Kia близка к совершенству, хотя в Rio она все же немного простовата. По центру расположились кнопки подогревов сидений и руля, ухватистый рычаг «автомата», а в глубине — две розетки на 12В, разъемы AUX и USB

На втором ряду Kia Rio оказалось чуть теснее, чем даже в более короткобазном Polo. Торец центрального тоннеля голый — ни подогревов, ни воздуховодов. Нет и подлокотника. Зато и тоннель совсем невысок, а спинки даже с тыльной стороны отделаны «кожей». По объeму багажника (480 л) — равенство с Lada. Но отделка в Kia даже похуже, под фальшполом — голый металл и запасное колесо

Лет двадцать назад я бы и не подумал, что произнесу подобную фразу: «В ряде дисциплин с корейцев вполне уже можно брать пример». Одной из таких является организация внутреннего пространства. Конечно, в силу своей относительно невысокой цены в Rio невозможно использовать материалы, на голову превосходящие по качеству таковые у Lada или VW, но разнофактурицы здесь нет и в помине, «кожа» кресел — почти настоящая, руль — самый удобный, а блок «климата» — и вовсе дизайнерский шедевр. При этом у Kia все в абсолютном порядке с удобством и эргономикой, а пользоваться «музыкой» или «навигацией», нажимать на кнопочки и вращать «крутилочки» — настоящее удовольствие для пальцев и души! Интерьер — без каких-то очевидных недостатков.

«Автомат» Kia не намного расторопнее, чем у VW, но за счeт небольшой разницы в мощности Rio все же привозит Polo полсекунды в разгоне до «сотни». Управляется корейский седан легко, но при этом надежно, а подвеска — золотая середина между жесткостью Polo и потрясающей энергоeмкостью Весты

После первых же метров пути за рулем Kia Rio становится абсолютно понятно, почему этот седан — самая популярная иномарка России: он легко и понятно едет и управляется. Я не говорю сейчас о динамике, хотя и ее вполне достаточно и для городского движения, и для крейсерской скорости на шоссе, я говорю об общих ощущениях. У Рио лeгкий и вполне информативный руль, на который автомобиль отзывается весьма охотно, у него вполне адекватные крены в поворотах, нет какой-то излишней остроты или склонности к заносу. При этом с шумоизоляцией у дорогих версий Рио все почти в порядке, а подвеска настроена так, что точно даст фору «фольксвагеновский» при преодолении неровностей. Рио надеваешь на себя, как привычную разношенную обувь — ничего не напрягает, но, впрочем, ничего и не удивляет. Для комфортного перемещения из пункта А в пункт Б — то, что надо.

Volkswagen Polo с 1,6-литровым мотором — аутсайдер теста по динамике: уж слишком нерасторопен «автомат», да и силeнок у нашего Поло поменьше, чем у других. Даже этот бюджетный Фольксваген управляется очень приятно, но только на хороших дорогах: на просeлке его подвеска сдаeтся первой

Volkswagen Polo нас тоже удивил, правда, не в лучшем смысле этого слова. Насколько хорош по динамике и удобству управления тягой 1,4-литровый 125-сильный седан, настолько шумен по сравнению с конкурентами, флегматичен и тяжeл на подъeм (и это при самой низкой снаряженной массе в 1208 кг) Поло с «автоматом» и 1,6-литровым атмосферным мотором. Очевидно, что роль тут играют не минус 13 «сил» по сравнению с тем же Рио, а настройки автоматической трансмиссии: вверх — с заметными паузами даже в «спорте», а вниз — всегда с ощутимыми толчками. Но в виражах Volkswagen — лучший, почти не кренится и как циркулем пишет траекторию. Приятный бонус, расплата за который — довольно жeсткая подвеска. Почему же Polo так любят в Москве? На наш взгляд, все просто: дороги в столице хорошие, а «немецкий» автомобиль в глазах многих все еще выглядит предпочтительнее «всяких корейцев» и тем более Lada.

По динамике Lada Vesta с вариатором не удивила, но тягой управлять удобно почти во всех режимах, а по разгону Веста даже на «десятку» опережает более мощный Kia Rio — 11,2 секунды против 11,3. Подвеска Vesta — традиционно непробиваемая

Возможно, москвичи и правы, учитывая хотя бы тот факт, что наша топовая Веста стоит даже дороже, чем Volkswagen Polo! Понятно, конечно, что максимальным комплектациям при покупке Lada отдают предпочтение очень немногие, и их можно понять: приобрести Vesta за 700 тысяч рублей — это одно, а выложить за российский автопром почти миллион — для большинства это слишком. Возможно, мы перетянем (но не стоит думать, что мы преследуем такую цель!) кого-то на сторону Lada, сообщив о том, что после обновлений и нового-«старого» мотора от Nissan Веста стала заметно тише, все вариаторные автомобили оснащаются дисковыми тормозами, а по простору и количеству удобств на заднем ряду ей в этом трио нет равных. Да и едет современная Vesta очень прилично — что на прямой, что в поворотах! Есть у вариатора одна проблемка — очень неторопливый старт с места с заметной задержкой. В остальном его взаимодействие с двигателем отличное, да и динамики седану (в отличие от более тяжелого XRAY Cross) вполне хватает в любых режимах. Да, подвеска Лады отрабатывает более грубо, чем у иноземных конкурентов, но зато и пробить ее нужно очень постараться, и дорожный просвет у Весты целых 178 мм. И это, безусловно, одни из ее главных, чисто российских козырей.

Как-то вот так незаметно, следуя государственной политике в области автомобилестроения, стимулирования отечественного производителя и увеличения ввозных пошлин, мы пришли к тому, что чисто российский автомобиль — Lada Vesta — уже вовсе не оказывается дешевле иностранных конкурентов, пусть и изготовленных на заводах в России. Цены на «топовые» Поло и Весту — практически одинаковые, да и Рио, если, например, выбрать автомобиль в специальной и хорошо укомплектованной серии Edition Plus, обойдeтся в схожую сумму — 969 900 рублей.

У всех трeх автомобилей в задних фонарях есть светодиодные секции, что их, безусловно, украшает и заставляет выглядеть чуть дороже. Задняя часть Весты Exclusive со спойлером заметно постройнела, номерной знак Kia хочется перенести на крышку багажника, а Polo… выглядит уже сильно устаревшим

Поэтому выбор огромного количества наших соотечественников в пользу Kia Rio вполне понятен: это современный, удобный, лeгкий и понятный в управлении, с хорошим оснащением автомобиль, который по качеству экстерьера и проработке салона — безусловный лидер этого теста. Но нужно сказать, что обновлeнная Веста, особенно с вариатором, тоже вполне конкурентоспособный автомобиль с достойными повадками и самым просторным салоном, который в «средних» комплектациях всегда найдeт своего покупателя, хотя бы из-за агрессивной политики АвтоВАЗа и широты дилерской сети. А что же Volkswagen Polo? Да, его продажи в десять раз ниже, чем у Весты и Рио, а внешность и салон не очень-то соответствуют принятым нынче стандартам, но даже спустя девять лет Поло остается весьма достойным конкурентом с немецкими именем и управляемостью. Так что понятен и выбор москвичей, многие из которых, видимо, все же хотят «немца», пусть даже в годах и самого «бюджетного» на рынке.

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)

Фотобонус