Новый Kia Sorento и Skoda Kodiaq оставляют мало шансов Mazda CX-9

Новый Sorento — прямой конкурент Skoda Kodiaq. У обоих есть семиместная конфигурация, полный привод, длина отличается всего на 10 см, а мощность бензиновых двигателей идентична — 180 л.с. Правда, эти «лошадки» Шкода снимает с 2,0-литрового турбомотора, а Киа — с 2,5-литрового атмосферного агрегата. Есть отличие и по трансмиссии: у Sorento — классический гидромеханический «автомат», а у Kodiaq — «робот» DSG.

Kia Sorento в базовой комплектации Classic с бензиновым мотором 2.5 MPI (180 л.с.) и «автоматом» можно купить даже в переднеприводном варианте — за 2 149 900 рублей. Все остальные версии — как бензиновые, так и турбодизельные (2.2 CRDi, 200 л.с.) — только полноприводные (от 2 309 900 рублей). Верхняя комплектация для бензина, как у нас, Prestige за 2 649 900 рублей, а для дизеля — Premium+ за 3 149 900 рублей. Модификация Skoda Kodiaq с 2,0-литровым 180-сильным турбомотором, полным приводом и «роботом» DSG7 бывает только в двух версиях — Ambition (от 2 352 000 рублей) и Style (от 2 541 000 рублей). Семиместный Кадьяк, напичканный опциями, легко потянет почти на 2 900 000 рублей, как наш. Mazda CX-9 продается у нас только с 2,5-литровым турбомотором (231 л.с.) и 6-ступенчатым «автоматом». Самая простая комплектация Active стоит почти 3 000 000 рублей. Наш кроссовер в «топе» Executive оценивается в 3 613 000

Почему мы решили включить в этот тест Mazda CX-9? Ведь он крупнее, 2,5-литровый мотор на 50 л.с. мощнее, а стоимость нашей «топовой» комплектации Executive выше минимум на 700 000 рублей. А вот мы и решили проверить, стоит ли все это своих денег? Интересный факт: мой товарищ совсем недавно как раз испытывал муки выбора между Mazda CX-9 и… Skoda Kodiaq! Так что такой вариант вполне возможен. Тем более что у СХ-9 сейчас почти не осталось прямых конкурентов: Ford Explorer ушел с рынка, а новый Highlander только поступил в продажу в момент этого теста и в пресс-парке Toyota его пока нет.

Дизайн Kia Sorento изменился кардинально. Из невыразительного и непримечательного в прошлом поколении этот кроссовер превратился в настоящего красавца с набором запоминающихся деталей

Но виновник этого сравнения, конечно же, новый Sorento, который выглядит просто на пять баллов! Солидно, в меру агрессивно, отдавая дань современной моде, но при этом основательно и уверенно. На смену «мыльным» формам кроссовера предыдущего поколения пришли острые грани, массивная решетка радиатора и великолепные двухсекционные задние фонари. Наверное, этот дизайн вряд ли окажется вне времени, но сейчас Соренто бьет в самое яблочко. Уверен, что многие отдадут ему предпочтение только за необычную внешность и яркие детали.

Skoda Kodiaq выглядит попроще Sorento и не столь утонченно, как Mazda. Но пропорции у кузова правильные, а остроугольная оптика немного скрашивает этот скучноватый облик

Kodiaq — прямая противоположность «горячему» Kia Sorento. «Чех» холоден, рассудителен и ничем особенным не примечателен. Разве что оптика неправильных форм не дает откровенно зевать при взгляде на Skoda. Впрочем, мы прекрасно знаем, что существует определенная категория людей, для которых практичность и удобство гораздо важнее внешности. И, судя по результатам продаж, таких у нас немало. Впрочем, не стоит забывать и еще об одной причине популярности Kodiaq — хорошей цене: за 2 500 000 рублей вы получите хорошо укомплектованный 180-сильный кроссовер. Но с опциями цену можно загнать и под 3 000 000, тогда как верхняя комплектация Sorento с бензиновым двигателем стоит 2 649 900 рублей.

«Струящийся» дизайн Mazda все еще актуален и очень удачно экстраполирован на крупного флагмана модельного ряда. Хромированный «гриль» решетки радиатора и выраженные колесные арки выглядят просто классно!

Наша Mazda CX-9 в «топе» Executive дороже такого Sorento почти на миллион. Выглядит ли она на столько же лучше? Я бы не сказал, тем более что дизайн Mazda подходит не всем: нынче больше в моде угловатое и острое, чем плавное и округлое. И все же своя харизма у СХ-9 есть: пожалуй, это традиционно самый утонченный автомобиль непремиальной марки в этом сегменте. Невооруженным взглядом видно, что наружные габариты Мазды больше, база длиннее, а диаметр колес — аж 20-й! Не забывайте — все это входит в цену.

Салон Mazda CX-9, безусловно, выглядит дороже, чем у Skoda и Kia. Кожа Nappa, вставки из натурального дерева и алюминия, приятный пластик отделки, дорогой цвет «топленого молока»… Действительно, Executive! Подкачал только крошечный центральный дисплей с явно устаревшей графикой

Передние кресла СХ-9 с вентиляцией смотрятся просто великолепно, но в версии Executive их набивка мягче, а боковая поддержка не столь ощутима, хотя в целом профиль очень неплох. Приборная панель с расположенным посередине спидометром немного перегружена мелкими рисками и лишней второстепенной информацией. Центральный тоннель окантован деревом, на нем расположены «шайба» и кнопки управления мультимедиа и навигацией, «флажок» переключателя в Sport и клавиши «ручника»

При сдвинутом наполовину вперед сиденье на втором ряду Mazda не больше места, чем в Соренто, и меньше, чем в Skoda. Зато есть третья зона «климата», трехпозиционные подогревы, удобный подлокотник с двумя разъемами USB внутри. На спинках передних кресел — удобные двухсекционные карманы, а на окнах — шторки. В семиместной конфигурации багажник Mazda (230 л) чуть меньше «шкодовского», но больше, чем в Sorento. А вот проход на третий ряд в СХ-9 самый широкий, да и пассажирам там чуточку, но просторнее. С пятью посадочными местами объем багажного отделения — 840 л, а со сложенным в ровный пол вторым рядом (в пропорции 2:3) — 1848 л

Однако основное, за что переплачивает покупатель Mazda CX-9, — это, безусловно, шикарный салон с таким уровнем отделки, который не снился ни Skoda, ни Kia. Отличная кожа Nappa на креслах и дверях, вкрапления из натурального дерева и алюминия, дорогой податливый пластик — настоящий флагман марки! Как обычно, у Mazda все в порядке с эргономикой, а ставшие более мягкими сиденья, пожалуй, подходят общей концепции этого автомобиля. Только в Mazda есть трехзонный «климат», но центральный дисплей с куцей графикой уже давно просит замены.

Логично было бы предположить, что при больших габаритах и почти трехметровой колесной базе СХ-9 окажется намного просторнее конкурентов. В отношении Skoda Kodiaq это предположение оказалось не совсем верным: по простору на втором ряду Кадьяк уж точно не уступает! Но по запасу пространства на третьем ряду Mazda однозначно превосходит обоих. К тому же у СХ-9 самый удобный проход на «галерку».

Такого дизайна интерьера в автомобилях Kia мы еще не видели. Браво! Необычно, оригинально и даже брутально, но стильно и удобно. Вычурная угловатость оттенена массой интересных деталей: двухэтажными воздуховодами, вписанным заподлицо центральным дисплеем, трехспицевым рулем с мощной квадратной ступицей. Но по качеству материалов Kia все же не превосходит Skoda, зато с эргономикой все в порядке, а графика центрального монитора великолепна

У передних сидений Kia профиль самый невыраженный, а подушка — самая короткая. Зато их ширина позволяет легко ездить в верхней одежде. Цифровая «приборка» с двумя классическими циферблатами по краям и цветным дисплеем посередине — лаконична и понятна. На центральном тоннеле — «шайба» выбора режима движения и несколько кнопок (камеры, HDC, подогрев руля). По бокам — красивые «флажки» подогревов и вентиляции

Как мы уже говорили, при сдвинутом наполовину вперед заднем кресле Sorento оказался не теснее Мазды — с ростом 182 см места вполне хватает. Третьей зоны «климата» нет, но есть аж четыре (!) разъема USB (два — на спинках передних сидений), подогревы, шторки на окнах, отдельные воздуховоды и двухсекционные карманы. В семиместном варианте багажное отделение Kia — самое маленькое (всего 187 л). В пятиместном объем увеличивается до 910 л, а со всеми сложенными креслами Kia вырывается вперед — 2100 л. Проход на третий ряд в Sorento — самый узкий, но места там чуть больше, чем в Skoda, а также есть отдельная «печка». Спинки всех сидений складываются в ровный пол. Пропорция второго ряда — 2:3

Очень радостно, что дизайнеры Kia не дают нам скучать и придумывают все новые и новые «темы» для интерьеров своих моделей. Вот и такого, что они сотворили внутри Sorento, мы еще не видели. Совершенно новая, незнакомая доселе концепция с явным налетом массивности и брутальности. Только взгляните на этот руль с квадратной ступицей, высокий центральный тоннель, огромную «доску» дисплея, новый блок климат-контроля, массивные дверные ручки и, конечно же, двухэтажные воздуховоды — блеск! Вот прямо-таки веет от него какой-то американской нарочитой грубостью и основательностью. При этом эргономика от всех этих новшеств никак не пострадала, а меню мультимедиа и навигации и вовсе самое понятное. Проблема одна — такого качества материалов, как в Mazda, тут нет и в помине. По этому показателю — средненько.

Проигрывает Sorento и по вместимости. Что на втором, что на третьем ряду, что в багажнике — места меньше. Зато Kia частично отыгрывается самым большим объемом при всех сложенных сиденьях и наличием отдельного обогревателя для третьего ряда, на который лучше сажать только детей.

Материалы в салоне Skoda чуть лучше, чем в Kia, особенно выделяются отделанные перфорированной кожей кресла с вентиляцией. Но общий настрой, так сказать, «кабинетный» — просто, но основательно. Зато наш Kodiaq был укомплектован очень приличной «музыкой» Canton и шикарной панорамной крышей. Центральный дисплей уже не нов, но его графика все еще одна из лучших. Эргономика у Skoda в порядке, но посадка чуть высоковата

Кресла Kodiaq — с самым удобным и выраженным профилем и с самой длинной подушкой. После знакомства с новой цифровой приборной панелью эта, обычная, выглядит совсем тоскливо. На центральном тоннеле — «хитрый» подстаканник-органайзер, кнопки выбора режима движения, «ручника», отключения ESP и включения пресета Off-Road. На рычаге трансмиссии красуется аббревиатура DSG

Skoda традиционно поражает простором на втором ряду: даже при сдвинутом наполовину вперед кресле места остается больше, чем в Mazda. Третьей зоны «климата» не предусмотрено, лишь воздуховоды и подогревы. Зато только для Кадьяка можно заказать откидные столики и кучу разнообразных креплений для гаджетов. Объем багажника в семиместной конфигурации — целых 270 л, в пятиместной — 635 л. Максимальный, со сложенными в ровный пол сиденьями (второй ряд — в пропорции 2:1:2) — 2065 л*

*— К сожалению, в этот раз нам на тест досталась обычная пятиместная версия Skoda Kodiaq. Поэтому для правомерности сравнения мы приводим здесь фотографии с наших летних испытаний семиместного Кадьяка. Именно поэтому вы увидите, что на ряде фото — салон из алькантары

После богатого интерьера Mazda и испещренного оригинальными дизайнерскими ходами салона Kia внутри Skoda Kodiaq становится немного грустно: как-то уж очень все просто и невзрачно. По качеству материалов у «чехов» почти паритет с «корейцами», оснащение нашего автомобиля — «жирное» (есть и обогрев лобового стекла, и адаптивный «круиз», которых нет у конкурентов), посадка высоковата, хотя кресла самые удобные и с ощутимым уровнем боковой поддержки. Но взгляду зацепиться буквально не за что: если только за широченную вставку во всю ширину передней панели или удачно вписанный центральный дисплей.

Skoda традиционно берет не внешностью, а «семейными ценностями». Вот и у Кадьяка оказался самый просторный второй ряд, самый большой диапазон продольной регулировки сидений и самый вместительный багажник в семи- и пятиместных конфигурациях. Но чудес не бывает: доступ на третий ряд — через узкий лаз, а места там кот наплакал, как и в Соренто.

По динамике Skoda Kodiaq даже превосходит более мощную Мазду — всего 7,8 секунды до «сотни». Управляется Кадьяк совершенно по-легковому, подвеска неплохо адаптирована для России, но на неровных дорогах лучше снижать скорость

Зато какая у Kodiaq динамика! Мы уже не раз хвалили по этому поводу связку VAGовских турбомоторов и «роботов», не поленимся сделать это в очередной раз. Четкий отклик на газ (особенно в «спортивном» режиме), удивительно расторопная трансмиссия и… самый скромный расход топлива! Перенастроенная для России подвеска хороша на неровностях до среднего калибра, а на «лежаках» и крупных ямах неприятно «брыкается» на отбой. В поворотах на руле Skoda — самое адекватное и правильное усилие, а вот крены все же великоваты.

Kia Sorento — намного тяжелее Кадьяка и лишь чуть легче более крупной Мазды. Плюс атмосферный мотор и нерасторопный «автомат». Результат — более десяти секунд до 100 км/ч. Подвеска Sorento довольно комфортная, но при этом весьма вальяжная в поворотах

При той же мощности у Kia мотор нетурбированный, максимальный крутящий момент гораздо ниже, «автомат» никуда не торопится, а сам автомобиль тяжелее Шкоды на 160 кг. Поэтому неудивительно, что Sorento не может выехать даже из десяти секунд в разгоне до «сотни». Характер этого кроссовера — самый спокойный и размеренный, что он еще раз подтверждает, с некой ленцой проходя повороты и раскачиваясь на пологих волнах асфальта. И все же плавность хода Соренто очень неплоха, а шумоизоляция даже получше, чем в Skoda.

Mazda крупнее конкурентов и на 200 с лишним кг тяжелее Skoda, поэтому и в динамике чуть уступает Кадьяку — 8,6 секунды до 100 км/ч. Плавность хода СХ-9 была бы лучшей, если бы не столь ощутимые колебания неподрессореных масс — огромных колес. Но рулится Мазда очень даже весело для своих габаритов

Mazda, как и положено автомобилю чуть выше классом, оказалась самой тяжелой — 1928 кг. Но очень бодрый и мощный 231-сильный турбомотор позволяет СХ-9 легко объезжать Sorento, несмотря на то, что и японский «автомат» звезд с неба не хватает. Для своих габаритов Мазда оказывается очень живым автомобилем с приятной и правильной тяжестью на руле, неплохой динамикой и явным удовольствием при прохождении виражей. Масса, конечно, чувствуется, но это не мешает СХ-9 оставаться вполне драйверским кроссовером. При этом у Mazda всех последних рестайлингов все в порядке с «шумкой», и СХ-9, естественно, не исключение — самый тихий автомобиль теста. Можно было бы признать лучшей и плавность хода, если бы не столь ощутимые колебания неподрессоренных масс на неровностях.

На этих фото хорошо видно, что подвески всех трех автомобилей вовсе не отличаются длинноходностью, как и положено обычным кроссоверам. Внедорожный алгоритм есть только у Skoda. При этом у нее не столь высокий дорожный просвет — 187 мм. Но у Kia Sorento еще ниже — всего 176 мм! А вот кузов Mazda CX-9 расположен на высоте целых 220 мм от земли

Всем понятно, что ни один из этих семейных кроссоверов не предназначен для штурма бездорожья. Подтверждает это и тот факт, что все они лишены каких-либо серьезных вспомогательных систем и возможности блокировать «центр», кроме помощников при спуске. У Skoda, правда, есть специальный электронный режим Off-Road, который демпфирует реакцию на газ и условно распределяет момент поровну между осями. Этот алгоритм помогает двигаться с минимально возможной скоростью, а при диагональном вывешивании позволяет автомобилю освободиться почти без пробуксовки. Кстати, у Кадьяка при клиренсе всего в 187 мм очень неплохая — из-за коротких свесов — «геометрия».

Дорожный просвет Sorento еще ниже — лишь 176 мм. Соответственно, в колее он садится раньше, а при «диагоналке» скребет пузом о гребень самым первым. Впрочем, с включенной ESP он довольно легко выбирается из ситуации с вывешенными колесами. Да и у Mazda CX-9 при преодолении диагонального вывешивания не возникло никаких проблем. Разве что уж очень длинная колесная база (2930 мм) и свесы, которые изрядно нивелируют внушительный клиренс в 220 мм.

Целью этого теста были ответы на два вопроса. Первый: настолько ли хорош новый Sorento, чтобы дать бой бестселлеру Skoda Kodiaq? И второй: стоит ли переплачивать серьезную сумму за более мощный, крупный и статусный кроссовер?

В номинации «вид сзади» однозначно побеждает новый Kia Sorento с его потрясающе стильными вертикальными двухсекционными фонарями!

Отвечаем. Sorento интересен хотя бы как образчик нового и очень яркого дизайна от Kia. Что внешность, что интерьер — выше всяких похвал. Смело, современно, неординарно. В том, что касается потребительских и драйверских характеристик, Skoda Kodiaq явно оказывается сильнее. Впрочем, у Соренто есть еще один козырь — самая низкая в этом тесте цена. Kia традиционно демпингует.

Ну а что же Mazda CX-9? Если вам как семьянину важнее простор и оснащение, причем за меньшие деньги, то японцам по этим показателям трудно сражаться с не столь дорогой Skoda. Да, третий ряд Mazda чуть более вместителен, но и только лишь. Выглядит СХ-9 по-прежнему весьма презентабельно, особенно внутри, а управляемость и динамика очень хороши для столь большого и тяжелого автомобиля. Да, Mazda на уровень выше почти во всем. Но стоит ли это такой переплаты? Тут ситуация двоякая: с одной стороны, есть не столь дорогие Sorento и Kodiaq, а с другой — цены на новый Toyota Highlander только начинаются с отметки в 3 774 000 рублей!

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)

Фотобонус