Кабан с рюкзаком. Тест нового Kia Soul

С момента дебюта Соула десять лет назад не утихают споры: стоит ли вообще причислять его к кроссоверам? Ну в самом деле: полного привода у него не бывает, а багажник у первого поколения был просто издевательски маленьким: 222 л — меньше разве что у Матиза. Во втором поколении он вырос до 354 л, хотя и это тоже немного. В довершение всего — клиренс составлял всего 153 мм. То есть никаких преимуществ перед любым хэтчбеком аналогичного класса. Если не брать в расчет дизайн.

Но как его не брать в расчет? Кабан с рюкзаком на спине! Если верить представителям Kia, так описал стиль Соула сам его создатель Марк Торпи, когда в 2006 году демонстрировал миру концепт этой модели (серийный вариант допиливал уже Петер Шрайер, ответственный за все дизайнерские достижения Kia последних 12 лет).

Со сменой поколений Soul перешел на платформу К2 (общую с Ceed, Cerato и Rio), при этом габариты почти не изменились, а характерный силуэт вообще точно такой же, как был. Кабан с рюкзаком на спине все еще с нами.

В глаза это не бросается, но модель все же сделала полшага в сторону кроссоверов: клиренс вырос до 180 мм (у самой мощной версии — до 170 мм), объем багажника — до 364 л (+10 л в сравнении со вторым поколением). Но в остальном по всем основным техническим характеристикам машина не получила никакого апгрейда.

А корейцы такую задачу и не ставили. Когда вживую знакомишься с новым Соулом, сразу понятно, на что был сделан главный упор: создатели новинки постарались сделать внешность и салон еще авангарднее во многих нюансах. Логично, раз уж покупатели этой модели полюбили ее в первую очередь «глазами».

Вы видели эти фары? Да на них же будто тюнинговые накладки. И круто! Прищурились, чтобы быть выразительнее. Такое уже бывало, что автопроизводители заимствуют идеи из мира тюнинга. Помните, в начале «нулевых» были популярны задние фонари под общим прозрачным колпаком, внутри которого были отдельные круглые «светильники» на зеркальной подложке. И этот прием тогда взял на вооружение Lexus. А может, это кто-то другой придумал, а все подхватили. Кто теперь разберет? Да и не важно. Главное — идея пошла в народ. Так и здесь.

В решетке радиатора нового Соула — россыпь «бриллиантов». Первым нечто подобное получил, кажется, Mercedes CLA в 2013 году, но для более массовых моделей этот ход все еще не избитый.

Сзади фонари гигантским кольцом опоясывают стекло пятой двери. Свежо. В общем, если вы не принадлежите к числу ненавистников Соула первого и второго поколений, то третье может вас в себя влюбить.

Линии кузова и интерьера якобы должны создавать у нас ощущения визуализации звуковых волн. Это, пожалуй, несколько надуманный образ. Зато в салоне нас встречает самая натуральная цветомузыка: в такт аудиосопровождению, которое обеспечивает Harman/Kardon, вставки на дверях начинают пульсировать разными цветами. Уверен, это будет производить впечатление на пассажиров, а в особенности на пассажирок. Правда, динамическую подсветку видно только в темноте и работает эта функция лишь на парковке. То есть фишка придумана именно для того отрезка времени, когда машина уже остановилась, но люди из нее еще не вышли. Полумрак и музыка. Как вы думаете, чем они занимаются? Думаю, как минимум целуются. Гусары — молчать!

Одних свистелок и моргалок, а также рюшечек и оборочек, конечно, маловато для рыночного успеха, поэтому у корейцев есть более надежный козырь в рукаве: «Новый Soul — самый оснащенный кроссовер в сегменте», уверяют представители марки. Вентиляция сидений, беспроводная зарядка, крутая «мультимедийка» и полный набор систем безопасности (удержание в полосе, активный круиз-контроль, экстренный автотормоз) — действительно, неплохо для такой машинки.

На тесте не было версии с самым популярным мотором — базовым 1.6 (123 л.с.), на который приходится 60% продаж, оно и понятно: старшие комплектации с ним недоступны, а как раз в них кроется все самое интересное. «Полный фарш» возможен только с мотором 2.0 (150 л.с.), и такую версию мы протестировали первым делом.

Когда садишься в компактный корейский кроссовер, за который просят почти 1,7 млн рублей, так и хочется начать разоблачать «фейки». Тянет ткнуть пальцем в огрехи и сказать: не по Сеньке шапка. Впрочем, нет, пусть от этой цены и становится грустновато, найти конкретный «мухлеж» тут мне не удалось. Материалы — не уступают никому из конкурентов, эргономика — по-европейски правильная. И если прежнее поколение можно было укорять за определенные пробелы в оснащении, то теперь их устранили: появился двухзонный климат-контроль, подогрев руля и лобового стекла по всей площади, интерфейс топовой «мультимедийки» с экраном на 10,25 дюйма — получше, чем у некоторых премиум-марок.

Если хочется назвать какую-то откровенно раздражающую деталь, то вспоминается лишь парадоксальное ограничение: на ходу невозможно подцепить новое устройство по Bluetooth — мол, из соображений безопасности. Зачем лишать этой возможности пассажира — загадка.

Приборная панель на удивление лаконичная, если сравнивать с остальным стилем салона, но такое решение смотрится очень приятно: простой черный фон с белыми шкалами — это то, что не набьет оскомину никогда. В отличие от странных попыток придумать «приборку» заново (посмотрите на шкалы в новом BMW X5 и ужаснитесь)

Мы давно говорим, что в современных реалиях оптимальная модификация кроссовера — это 2,0-литровый «атмосферник» с «автоматом», и Soul это опять подтверждает. Не «спорт», но и не «овощ», все как надо. Даже странно, что берут такую модификацию вдвое реже, чем младший мотор. В новом поколении разница в ценах между ними составляет всего 40 000 рублей (при равенстве оснащения).

На ходу упрекнуть такой Soul можно только за жесткость шасси (отдельное спасибо 18-дюймовым колесам, которые идут на все версии, начиная со средних комплектаций).

Едем дальше. Как и прежде, топовый мотор Соула — 1.6 турбо, развивающий 200 л.с. (было — 204), и лично для меня это, конечно, главная замануха в гамме модификаций этого кроссовера. В теории. Ну у кого из мелких SUV есть на нашем рынке подобная мощь? Бодрый нрав в сочетании с яркой внешностью мог бы превратить Soul в аналог Mini…

Но нет. Если вы ждете, что Soul поедет, как 192-сильный Mini Cooper S, то вас ждет большое разочарование. Корейский турбомотор в сочетании с безальтернативным «роботом» с двумя сцеплениями позволяет ездить динамично, и не более того. Разгон до «сотни» по паспорту — 7,8 секунды, а кажется, что не меньше девяти. Ситуацию можно было бы скрасить настройкой выхлопа или хотя бы имитацией его звука (как это бывает на некоторых околоспортивных моделях). Однако нет и этого. Особые пружины и амортизаторы? Да что-то не чувствуется. В общем, неудивительно, что такую версию берут всего 10% покупателей Соула.

До смены поколений, модификация с 1.6 турбо именовалась GT, а теперь — GT Line. То есть в иерархии Kia она теперь не претендует на полноценный «спорт». Это версия в спортивном духе и не более того. Даже псевдогоночные атрибуты тут не выпячиваются. Все ограничилось красной прострочкой в салоне, «подрезанным» снизу рулем, сдвоенными трубами глушителя, выведенными по центру, и оригинальными бамперами и порогами, которые, впрочем, не принципиально отличаются от других комплектаций. При этом все атрибуты GT Line идут только в комплекте с 200-сильным мотором, и других комплектаций для этого двигателя не предусмотрено.

Примечательно, GT Line — это не «топ». Полный набор оборудования идет в комплектации Premium+, которая доступна только со 150-сильным «атмосферником» 2.0. Такой вариант обходится на 20 000 рублей дороже, чем более мощный GT Line. То есть покупателям придется выбирать: либо вентиляция сидений, люк и системы безопасности, либо мощность. В данном случае первое — логичнее.

Все основные подробности о ценах и комплектациях мы уже опубликовали, но эти цифры обретают свой истинный смысл только в сопоставлении с прайс-листами конкурентов.

Возьмем, к примеру, Hyundai Creta 1.6 AT 2WD в популярной комплектации Comfort, за который просят 1 140 000 рублей. У Соула ближайшая по цене версия тоже именуется Comfort и стоит на 100 руб. дешевле. Но есть нюанс, говорят в Kia. В их «комфорте» гораздо больше оборудования за те же деньги: есть боковые подушки и шторки безопасности, климат-контроль — двухзонный, динамиков — шесть (на два больше), датчик света, подогрев форсунок омывателя и еще кое-какие мелочи.

Если рассматривать варианты побогаче, то хороший пример — Renault Kaptur 1.6 CVT 2WD в топовой версии Extreme, за который просят 1 204 990 рублей. Это на 15 000 рублей меньше, чем стоит близкий аналог — Kia Soul 1.6 AT Luxe, причем по некоторым позициям у «француза» есть преимущества: обогрев лобового стекла и бесключевой доступ в салон уже входят в эту цену. Но по многим другим пунктам перевес на стороне Соула: руль — с электрообогревом и регулировкой по вылету, дополнительный электрический отопитель салона, шторки безопасности.

Самый навороченный Soul за 1 649 900 рублей (с мотором 2.0, 150 л.с.) можно сравнивать с таким конкурентом, как Toyota C-HR 2.0 CVT в комплектации Hot за 1 756 000 рублей. Тут выигрыш у Соула не только по цене (минус 106 100 руб.), но и по оснащению. Самые ценные отличия — вентиляция и электрорегулировки передних сидений, кожаная обивка, полный набор систем активной безопасности, светодиодные фары и «противотуманки», топовая «мультимедийка» с 10,25-дюймовым экраном, люк.

Как альтернативу самому дорогому Соулу можно рассмотреть Mini Countryman 1.5 AT (Cooper), однако за него уже просят на 300 000 рублей больше, а комплектация будет беднее примерно по тем же пунктам, как и в случае с Тойотой.

Итак, если вы нацелились на покупку именно «нескучного» кроссовера, то Kia Soul — достойный вариант. И фактически безоговорочный лидер продаж в своем классе. В прошлом году в России было продано 16 954 Соулов, 2607 штук Juke, 1204 — C-HR и 813 — Countryman. Вообще в сегменте кроссоверов B-класса лучше Соула продаются только Creta, Duster и Kaptur. Но последним не тягаться с Kia по выпендрежу. По этому параметру Soul — в числе лидеров класса, если не главарь.

Технические характеристики Kia Soul (данные производителей)

Фотобонус