Дизельные кроссоверы: брать или нет? Сравниваем RAV4, Sportage, Tiguan и Koleos
03.07.2018 | 71475 просмотров

Дизельные кроссоверы: брать или нет? Сравниваем RAV4, Sportage, Tiguan и Koleos

Автор: Григорий Алешкер
Фото: Андрей Бак
Источник: Drom.ru
Какие из этих автомобилей вам больше нравятся?
(можно выбирать несколько вариантов)
 
1721 (26%)
 
1335 (20%)
 
1629 (25%)
 
2978 (46%)
В семье моих французских знакомых три легковушки — все дизельные. Бензиновые двигатели эти практичные буржуа даже не рассматривают, как и добрая половина европейских покупателей. В России большинство автомобилистов все еще не распробовали дизели, но тенденция наблюдается и у нас: доля моделей на тяжелом топливе год от года понемногу увеличивается. В чем причина возрастающего интереса к ним? Давайте разбираться!

Для кроссовера современный дизельный двигатель — экономичный и тяговитый — самый подходящий вариант. И если в прежние годы многие производители не поставляли на наш рынок дизельные модификации, то теперь нам есть из чего выбрать. Мы взяли на тест четыре популярных «паркетника» с дизельными моторами мощностью 150–185 л.с. В хороших комплектациях такие машины стоят 2–2,2 млн руб. Недешево? Такова специфика нашего рынка: дизельные моторы в основном идут к нам в средних или самых дорогих комплектациях и с автоматическими трансмиссиями (на Западе, напротив, популярны скромные версии на «ручке»).

KIA Sportage и Volkswagen Tiguan заметно уступают в габаритах Toyota RAV4 и Renault Koleos, но разница между самой большой и самой маленькой в этой четверке колесной базой — всего 35 мм, причем меньше всех расстояние между передней и задней осью у внешне крупной Тойоты

В гамме модификаций KIA Sportage 2,0-литровый дизель (185 л.с.) — самый мощный, а нам к тому же досталась топовая версия GT Line, которая отличается от более простых комплектаций «счетверенными» диодными «противотуманками», раздвоенным выхлопом, хромированными накладками, матовой черной «гантелей» радиаторной решетки и 19-дюймовыми легкосплавными дисками особого дизайна — это «спортивное» ответвление топовой версии Premium.

Своеобразный дизайн KIA Sportage не вызывает отторжения, во всяком случае выглядит он не так скучно, как Тигуан

Тестовый VW Tiguan уступает своим топовым бензиновым собратьям только в мощности 2,0-литрового дизеля: у него 150 сил, а у бензиновых — до 220 л.с. Но в оснащении он с ними наравне. Мы взяли версию Highline с проекционными светодиодными фарами c поворотной подсветкой, задними светодиодными фонарями, электроприводом двери.

Холодная лаконичность Volkswagen Tiguan не рождает эмоций, зато «тевтонский стиль» практичен и не устареет даже через пять-десять лет

Дизельная Toyota RAV4 (2,2 л, 150 л.с.) в версии «Престиж» с диодным светом, 18-дюймовыми легкосплавными колесными дисками, багажной дверью с электроприводом, памятью и бесконтактным датчиком открывания отличается от старшей комплектации «Престиж Safety» только отсутствием пакета Safety Sense с адаптивным «круизом» и автоматическим торможением перед препятствиями, который достался лишь бензиновым RAV4.

Toyota RAV4 начинала задорным другом молодежи и постарела вместе с юнцами девяностых. К счастью, RAV4 обретет вторую молодость в грядущем пятом поколении, а все, что было со второго по нынешнее четвертое, наконец-то можно забыть как страшный сон

Для Renault Koleos 2,0-литровый турбодизель (177 л.с.) — топовый мотор в линейке, и оснащение у этой версии, соответственно, максимальное: 18-дюймовые легкосплавные диски с эффектом алмазной шлифовки, полностью светодиодная оптика. Правда, за пакет «Комфорт+» с бесконтактным открыванием багажника, автопарковщиком, передними вентилируемыми креслами и задним рядом с подогревом доплачивать придется независимо от типа двигателя.

Французы хотели, чтобы Renault Koleos смотрелся более «премиально», чем соплатформенный Nissan X-Trail, и у них получилось — Koleos просто распирает от собственной важности

За рулем VW Tiguan время в пробке летит незаметно — у него самая удобная посадка и образцовая эргономика. Идеальный профиль, хорошая боковая поддержка, длинная нижняя подушка, в меру мягкая набивка водительского кресла — ничто не помешает расслабиться за «баранкой» после тяжелого дня в офисе. А какая оснастка! В тестовой комплектации полностью виртуальный щиток приборов, адаптивный круиз-контроль, четыре камеры наружного обзора, автопарковщик, на потолке органайзер с множеством отделений.

Сзади отдельная климатическая зона, образцовые столики с фиксаторами в спинках передних сидений, спинка заднего дивана регулируется по частям, середина складывается. Второй ряд можно сложить целиком, потянув за рычаги в багажнике, слева в боковой панели притаилась кнопка откидного фаркопа. У «немца» лучший набор опций в нашей четверке! Единственное, чего нет в Тигуане — «премиальности», которую старается источать Renault Koleos.

Ветровое стекло Volkswagen Tiguan — с обогревом по всей площади, обзорность отличная, но боковые зеркала самые маленькие и неинформативные
Только у Тигуана полностью «рисованная» приборка, правда, совсем избавиться от виртуальных спидометра и тахометра, как в дорогих моделях концерна, нельзя. Подогрев руля не имеет собственной кнопки, он «привязан» к кнопке подогрева водительского кресла и настраивается через меню. Четыре камеры с панорамной картинкой — у конкурентов нет такого даже за доплату
Режимы вождения для асфальта и бездорожья можно выбирать через меню либо единым контроллером на центральном тоннеле. Подстаканники аккуратно спрятаны под сдвижной крышкой. Все стеклоподъемники с авторежимом, дверные карманы с ворсистым покрытием внутри. Еще одно преимущество Тигуана — климат-контроль для второго ряда
Идеальное по профилю водительское кресло с полным набором электроприводов настроек, включая поясничный подпор. Вручную настраивается только подголовник. На потолке видна консоль с большими откидными полками. Столик с фиксатором — сам по себе не схлопнется, но рослые пассажиры будут подпирать сложенный столик коленями. В багажнике есть все, включая розетку на 220 В и фонарик. Середина заднего ряда складывается отдельно. Объем багажного отсека от 615 до 1655 литров

«Француз» выглядит так солидно, что от него ждешь столь же богатого оснащения, но местами Koleos уступает Тигуану. У Renault передние кресла и обогреваются, и вентилируются, однако нижняя подушка коротковата, а памяти настроек для нескольких водителей нет. Большой, вертикально ориентированный, как у Теслы, экран медиасистемы круто смотрится, но широкие глянцевые края центральной консоли быстро пачкаются, а меню медиасистемы требует привыкания. Огромный дисплей занимает почти всю «приборку», непонятно только, зачем по бокам от него ютятся стрелочные указатели температуры и уровня топлива. Могли бы сделать комбинацию приборов одним экраном. Есть автопарковщик, но круиз-контроль простой, а камера наружного обзора только сзади.

Посадка во втором ряду самая удобная в нашей четверке, места для ног едва ли меньше, чем в Тойоте, однако третьей зоны климат-контроля нет. Розеток для зарядки гаджетов полно, а вот кнопки обогрева зачем-то спрятаны в подлокотник. Багажник Колеоса вместительный, запаска с сабвуфером внутри целиком накрыта пенопластовым чехлом–органайзером. Трансформация грузового отсека примитивная — спинка дивана второго ряда просто поделена на две неравные части, зато опустить их можно, как у Тигуана, потянув за рычаги в боковых панелях багажника, оклеенных ворсистым покрытием.

Крутилки климат-контроля Renault Koleos вместе с рядом кнопок под ними корчат водителю страшненькую «рожицу», зато вертикальный дисплей удобнее для навигации. Ветровое стекло обогревается целиком, зеркала большие, обзор хороший
Кнопок на руле Renault Koleos маловато, потому что настройки громкости выведены на «отросток» в рулевой колонке. Шкалы на 7-дюймовом дисплее «приборки» можно менять, но наиболее читабельно скорость отображается цифрами в середине экрана. Экран медиасистемы поддерживает технологию multi touch, элементы меню можно перетаскивать и менять масштаб, как на смартфоне. Камера только сзади, но автопарковщик есть
На центральном тоннеле слишком много пачкающегося глянца. Авторежим лишь у водительского стеклоподъемника, карманы в дверях не самые удобные. Заряжать гаджеты смогут все трое задних седоков — розеток хватит
Передние кресла с подогревом и вентиляцией, нижняя подушка коротковата. В Колеосе сзади очень много места и самая удобная посадка. Трансмиссионный тоннель очень низкий, в середине можно сесть с относительным комфортом. Полноразмерная запаска на легкосплавном диске укрыта органайзером, пол со сложенным вторым рядом почти ровный. Объем грузового отделения от 538 до 1690 литров

KIA Sportage — это «Тигуан по-корейски». Эргономика не хуже «фольксовской» — центральная консоль развернута к водителю, верхняя часть торпедо мягкая, плоская и широкая, как стол: хочешь — закуску раскладывай, хочешь — прилаживай гаджеты, не упадут. Почти все бортовое оборудование у Спортейджа на кнопочном управлении, и это гораздо удобнее, чем «путешествовать» по меню. Оснастка богатая — вентилируемые передние сиденья, руль с подогревом, помощь при парковке, прозрачная крыша, «приборка» Supervision с 4,2-дюймовым цветным дисплеем по центру, хороший звук от JBL. В пакете GT Line «подрезанный» снизу руль с соответствующим шильдиком на нижней спице и «лепестками» ручного переключения ступеней «автомата», а также черно-серая отделка.

Водительское кресло ближе всего к немецкому идеалу, разве что немного слабее боковая поддержка и не хватает возможности запомнить настройки, но профиль отличный, есть поясничный подпор. В недостатки запишем всего одну камеру наружного обзора и простой круиз-контроль, который вполне мог бы быть адаптивным, ведь системы удержания в полосе и экстренного торможения имеются.

Задний ряд KIA Sportage примерно как в Тигуане, только без собственного «климата». Откидных столиков нет, а спинки передних кресел сзади вогнуты, так что для коленей рослых пассажиров остается больше места, чем в немецком кроссовере. Багажник «корейца» аккуратен, но примитивен — раздельная в соотношении 60/40 спинка заднего дивана опускается почти в горизонталь, но боковые панели — из жесткого пластика, нет ни одной розетки, а в подполье зияет голый металл вокруг полноразмерной «запаски» на литом диске.

Обзорность в KIA Sportage чуть похуже, чем у конкурентов, ветровое стекло с обогревом только в зоне покоя «дворников», зеркала хорошие, а торпедо не менее эргономично, чем в Тигуане, и выглядит уютнее
«Стесанный» снизу руль — признак комплектации GT Line. Кнопки расположены логично, не заблудишься, как в Тойоте. Удобные подстаканники, отдельная ниша для смартфона — пространство на центральном тоннеле организовано хорошо
Задняя камера с траекторными подсказками, есть автопарковщик. Авторежим — у двух передних стеклоподъемников. Вторая розетка сзади только в топовой комплектации
Водительское кресло не хуже, чем в Тигуане, есть поясничный подпор, но запоминания настроек нет. Места сзади чуть больше, чем у «Фолькса», но трансмиссионный тоннель почти такой же высокий. У KIA самый короткий багажник. Емкость грузового отсека тоже меньше всех — от 491 до 1480 литров

Салон Toyota RAV4 скромнее, чем у конкурентов: только у «японца» из центрального тоннеля торчит «кочерга» механического привода стояночного тормоза и высоченная «палка-мешалка» АКПП. Кнопки несколько хаотично разбросаны по всей двухэтажной центральной консоли, и половина из них прячется в слепой зоне. Единственное достоинство медиасистемы — очень четкий экран, но интегрированный Яндекс… Заставить разбираться в дебрях меню можно только настоящего патриота отечественного софта, я же предпочел лишний раз не прикасаться к экрану, даже не настраивать радио. Хорошо, что климатический блок здесь имеет собственный дисплей и контактировать с основным меню для его настройки не требуется.

У передних сидений Тойоты лучшая в нашей четверке боковая поддержка и память на два положения, но кожа — грубая, без перфорации. Провал в верхней части спинки не дает спине расслабиться. Как ни печально, но посадка за рулем «Равика» только из-за этого оказалась для меня самой некомфортной. Колесная база Toyota RAV4 чуть меньше, чем у Renault Koleos, однако места для задних седоков больше. Жаль, что диван установлен низковато, а кроме подогрева и единственной 12-вольтовой розетки у пассажиров второго ряда ничего нет. Правда, спинка дивана регулируется в широком диапазоне очень удобными рукоятками по бокам, а сложив ее, мы получили самый длинный грузовой отсек: только в Тойоте я смог лечь, вытянув ноги, и кроссовки не торчали наружу. Впрочем, ругать или хвалить нынешний RAV4 поздновато, он свое почти отслужил. На Нью-Йоркском автосалоне в этом году уже показали следующее, пятое поколение одного из самых популярных на рынке кроссоверов. Новый RAV4 выглядит гораздо интереснее, чем прежде, он стал больше похож на внедорожник. Жаль, что ждать нам его придется долго. Пока модель адаптируют к российским условиям и наладят сборку в Питере, пройдет еще года полтора. Если в семью нужен вместительный кроссовер для разных дорог, дожидаться нового Рава можно и за рулем нынешнего. Модель по праву много лет держится в числе бестселлеров класса.

Двухэтажное торпедо Toyota RAV4 выглядит неплохо, но к эргономике много претензий. Ветровое стекло обогревается полностью, зеркала информативные, обзорность неплохая
Кнопку подогрева руля пришлось поискать, она оказалась под левым коленом водителя. Шкалы приборов пестрят, поэтому не очень хорошо читаются. В меню медиасистемы лучше было бы обойтись без Яндекса
Вряд ли владельцы RAV4 любят «полицейские развороты», «ручник» давно пора было оснастить электроприводом. Авторежим есть только у водительского стеклоподъемника, карманы в дверях самые неудобные, зато можно запомнить настройки кресла для двоих водителей. Задних седоков обделили опциями — нет даже воздуховодов в заднем торце переднего подлокотника и всего одна 12-вольтовая розетка
Кожа без перфорации, профиль спинки водительского кресла не очень удачный, но боковая поддержка хороша. Места сзади не меньше, чем в Колеосе, трансмиссионного тоннеля нет вовсе, но диван низковат. У Тойоты самый длинный багажник с ровным полом. На фото я слегка подогнул ноги, чтобы подошвы не лезли в кадр, но, честно, при росте 183 см лежал навытяжку. Объем грузового отсека от 577 до 1749 литров — больше всех в квартете

На ходу Toyota RAV4 звезд с неба не хватает. Руль тяжеловат на парковке, на холостых оборотах дизель заметно тарахтит и чувствуются вибрации, на разгоне мотор тоже хорошо слышен. Зато у тойотовского 6-ступенчатого «автомата» есть важное достоинство — честность. Мотор может сколько угодно надсаживаться на максимальных оборотах, но АКПП в ручном режиме ни за что не перейдет на другую ступень самостоятельно, а двигателем можно тормозить, не стесняясь. Переключаться на более низкую передачу «автомат» позволяет в очень широких пределах. Но спортивный режим в RAV4 почти бесполезен: руль не «тяжелеет», задержка в реакциях на газ все равно велика. Когда нужно ускориться, лучше пользоваться ручным выбором передач.

В любом случае Toyota — не драйверский кроссовер, здесь самые заметные поперечные крены и ватные реакции на рулежку. Зато подвеска идеально соответствует запросам большинства потребителей: — на трассе не пропускает в салон информацию о мелких неровностях, крупные проглатывает, не поперхнувшись. Дачные проселки и волнистые бетонки с неровными стыками Тойоте не страшны. Подвеска кое-где срабатывает на отбой и допускает раскачку, но только ближе к 80–90 км/ч. Остальной нашей троице такие скорости на грунте и в кошмарном сне не привидятся.

Toyota RAV4 смущает «драйвера» внушительными кренами и невнятной рулежкой, но обычному водителю понравится всеядная подвеска и хорошая курсовая устойчивость. Разгон до «сотни» за 10 секунд — примерно на полсекунды медленнее остальных. Максималка — 185 км/ч — на 15 км/ч меньше, чем у конкурентов. А вот расход солярки оказался внушительным: по данным маршрутного компьютера, мотор во время теста потреблял в среднем 10,4 литра на 100 км

Особенно страдает вдали от асфальта Renault Koleos: на мелочи подвеска реагирует неприятным постукиванием, крупные волны отзываются такой раскачкой, что разогнаться просто невозможно — движок «отшибешь» об очередной выступ. Французы столько лет приучали российского потребителя к непробиваемой платформе B0 (на которой созданы Duster, Logan и др.), что повадки Колеоса не вяжутся со сложившемся мнением о шасси Renault. Но тут уж ничего не поделаешь: этот кроссовер создан на модульной платформе CMF, которая также легла в основу Nissan X-Trail. Подвеска «бухтит» даже на асфальтовых стыках и мелких трещинах, хотя единичные большие колдобины отрабатывает неплохо. До руля и «пятой точки» почти ничего не доходит, но на слух неприятно. Кстати, «баранка» у Renault самая неинформативная и примерно на четверть оборота от упора до упора «длиннее», чем у остальных конкурсантов. Хорошо хоть, что на парковке она крутится легко.

В числе достоинств Колеоса — негромкий, «спокойный» на холостых дизель и хорошо настроенный вариатор, старательно имитирующий переключение семи квазипередач. Правда, и тут не без претензий — на резкое нажатие педали газа электроника отзывается с большим опозданием.

Renault Koleos отбивает желание полихачить самым «пустым» в нашем квартете рулем и задемпфированной педалью газа. Вариатор не шумный, настроен хорошо. Подвеска очень склонна к раскачке и собирает «мелочь». Мотор на 27 «лошадей» мощнее тойотовского, но за время теста «съел» меньше топлива, средний расход — 9,6 литра на 100 км

По сравнению с франко-японским дуэтом, KIA Sportage — настоящая «зажигалка»! По разгону до «сотни» Спортейдж и Колеос уступают 0,2 секунды Тигуану (9,5 против 9,3 секунды), но в остальном «кореец» на высоте: отзывчивый руль, минимальные крены, «автомат» не сильно «тормозит» в обычном «драйве», а переход в спортивный режим ускоряет реакции вдвое, и примерно так же тяжелеет «баранка».

Подвеска на асфальте приятно удивляет терпимостью к небольшим неровностям. Несмотря на «девятнадцатые катки», Sportage отрабатывает «мелочь» лучше «француза» и не пасует даже на грейдере, хотя и демонстрирует легким перестуком, как ему не нравится покидать наезженные трассы. На холостом ходу дизельные вибрации едва заметны, мотора почти не слышно на стоянке, и даже при резком разгоне он «запевает» намного тише, чем у Рено и Тойоты. Отличное впечатление от «корейца» портят только слишком шумные шины.

Вместо ненадежного 7-ступенчатого «робота» DCT, который в случае поломки оставит владельца бензинового KIA Sportage GT Line без штанов, дизельный мотор «корейца» комплектуется классическим 6-ступенчатым «автоматом». Немцам пора насторожиться — Спортейдж управляется почти так же хорошо, как Тигуан, и дарит больше положительных эмоций, не слишком опустошая кошелек. Расход на «сотню» (по маршрутному компьютеру за время теста) — 8,4 литра на 100 км

Однако первое место на дороге все же остается за Volkswagen Tiguan. Пересаживаясь в него из KIA, разницу чувствуешь сразу. Звукоизоляция лучше, дизель немного шумнее на холостых, но на ходу тише. Чуть удобнее водительское кресло, чуть просторнее за «баранкой». Во всех режимах 7-ступенчатый «робот» DSG чуть расторопнее корейского «автомата». Кроме простого спорт-режима есть «индивидуальный», в нем можно менять настройки по своему усмотрению: например, выбрать сочетание «спортивного» отклика на газ с «обычной» программой электроусилителя рулевого управления. В «драйве» руль в меру легкий, при переходе в «спорт» усилие увеличивается мгновенно. Информативность рулевого управления в любой программе выше, чем у конкурентов. Курсовая устойчивость отличная, крены не больше, чем у «корейца». Правда, подвеска немного громче на мелких неровностях, но на бетонке и грунте более терпеливо переносит увеличение скорости.

Отставание Тигуана от Sportage на 35 «лошадей» — только на бумаге, на трассе недостатка сил практически не чувствуется, а разгон у Фольксвагена самый резвый: 9,3 секунды до 100 км/ч. Расход топлива при этом самый скромный — 7,2 литра на 100 км

По совокупности достоинств Тигуан уделывает всех и на дачном бездорожье. Быстро по грязи на нем не поедешь — подвеска не позволит, зато с опциональным «внедорожным» передним бампером, небольшими свесами и клиренсом в 200 мм у него лучшая геометрическая проходимость. Только у Фольксвагена в системе 4Motion Active Control есть программы для снега и бездорожья, причем крайнее правое положение регулятора — «бездорожье с индивидуальными настройками». В нем можно включать и выключать отдельные функции «внедорожного пакета».

Мотор Тигуана укрыт снизу прочным пластиковым пыльником, да и все днище немецкого кроссовера в угоду аэродинамике сделано почти плоским, провода и трубки спрятаны за пластиковыми экранами — по снегу или мягкой грязи можно проскочить на «брюхе». Скользкий травянистый подъем с вывешиванием колес в повороте «Фолькс» одолел без труда, хотя не в стандартном режиме — «лысая» асфальтовая резина потребовала включения внедорожной программы.

О том, что DSG не терпит длительной эксплуатации на бездорожье, давно известно, но изредка выезжать на природу Volkswagen Tiguan может спокойно. Клиренс 200 мм, отличная электроника и геометрическая проходимость, снизу почти ничего не висит, правда, ход подвески маловат

Toyota RAV4 «говорит» с бездорожьем через «губу» своего выдающегося бампера. У него и дорожный просвет — 197 мм, под мотором пластик, как и у соперников, но выхлопной тракт свисает ниже уровня кузова на всем протяжении. Геометрия посредственная, но какой ход подвески! Там, где все остальные «задирают ножку», Тойота прочно стоит на грунте всеми колесами. В отличие от вариаторного «Равика», у которого ESP душит обороты даже в спящем режиме, система стабилизации RAV4 с АКПП без жалости относится к трансмиссии, так что, поставив шины с более агрессивным рисунком протектора, уехать можно будет гораздо дальше. На асфальтовых покрышках Toyota отказалась заезжать в «контрольный» травянистый подъем в полностью автоматическом режиме с отключенной ESP — просто шлифовала траву и камни. Единственно верный рецепт в таком случае — включить блокировку муфты, а ESP не трогать, вот теперь «японец» поехал наверх легко и непринужденно.

Лучшая подвеска для грунтовок у Toyota RAV4 — прекрасная артикуляция, почти непробиваемые упругие элементы, но вот передний свес длинноват. Выхлопной тракт немного ниже уровня кузова, хотя повредить его непросто, легче вывернуть за черный «подол» задний бампер

Геометрическая проходимость Renault Koleos страдает из-за длиннющего переднего свеса. С рельефом «француз» вообще не дружит, скребет передним бампером даже там, где проезжает «губастая» Toyota. И это несмотря на самый высокий, почти внедорожный клиренс в 210 мм. Не удивительно, что только у Колеоса нет помощи при спуске — там, где она потребуется, он просто не сможет съехать, упрется в перегиб. Под мотором, как и у всех — только пластиковый пыльник, днище почти ровное, самая нижняя деталь — банка глушителя. К ней вдобавок прикручен какой-то экран, и он прекрасно справится с ролью плуга в первой же колее. Ход подвески неплохой, но меньше, чем у Тойоты.

Электроника не особенно бережет вариатор: с отключенной ESP допускает пробуксовку, но без толку буксовать незачем, лучше оставить систему стабилизации в обычном режиме и заблокировать межосевую муфту. Но это не всегда обязательное условие! Renault Koleos оказался единственным, кто смог забраться в тестовый подъем с вывешиванием в обычном 4WD, причем ехал третьим, по уже «отшлифованной» предыдущими участниками соревнования траектории.

Renault Koleos утыкается передним бампером в каждый бугор: худшая геометрия! Зато клиренс 210 мм порой позволяет проехать там, где другие садятся «на брюхо». Противобуксовочная электроника работает очень уверенно. Ход подвески неплох, в колее вместе с бампером прежде всего пострадает банка глушителя

KIA Sportage со «смешным» дорожным просветом 182 мм, да еще на «полусликах» — сугубо «асфальтовый внедорожник». Кроме маленького клиренса, на пересеченной местности ему мешает выхлопной тракт, висящий еще ниже, чем у Тойоты. Зато относительно короткие свесы все же оставляют некоторые возможности съезжать с трассы. «Корейцы» славятся нестойкой к перегреву муфтой, однако пару минут пробуксовки с отключенной системой стабилизации и включенной кнопкой блокировки Спортейдж выдержал без проблем. В таком режиме он смог одолеть контрольный подъем, а потом повторил то же упражнение с включенной ESP и блокировкой, а вот в полностью автоматическом режиме заезжать отказался.

Клиренс 182 мм, выхлопной тракт висит очень низко, подвеска зажата — KIA Sportage не боец на бездорожье, однако геометрия неплохая, как и настройки противобуксовочной системы

Ничего страшного, ведь большинство владельцев кроссоверов любых марок не пользуются даже призрачными возможностями своих автомобилей на офф-роуде. Зато в качестве альтернативы Тигуану для ежедневной езды по городу KIA Sportage очень хорош.

В гамме модификаций корейской марки дизельный Sportage выглядит как один из оптимальных вариантов. Во всяком случае лучше взять его, чем топовый бензиновый турбомотор 1.6 (177 л.с.) с «роботом» — эта версия считается потенциально проблемной. Кстати, Sportage дешевле Тигуана в сравнимых комплектациях, и это тоже идет дизельному KIA в плюс. 

У немцев классического «автомата» не предложено вовсе, хочешь две педали — будешь ездить с DSG, так что на выбор между бензином и дизелем трансмиссия тут не влияет. Но 2,0-литровый бензиновый турбомотор на 180 «лошадей» в большинстве комплектаций будет дороже примерно на 100 тыс. руб. Добавим к этому то, что он расходует в смешанном цикле 8 л на 100 км против 6,1 л у дизеля (по паспорту). И получается, что в целом протестированная нами версия 2.0 TDI выглядит интереснее, чем 2.0 TSI.

А вот в случае с Toyota RAV4 большого смысла в покупке дизельной модификации нет. Версия с 2,5-литровым бензиновым двигателем развивает 180 л.с., что на 30 сил больше дизеля, и при этом на 46 тысяч рублей дешевле (в комплектации «Престиж»). Независимо от мотора в трансмиссии тот же «автомат». И поскольку на вторичном рынке «бензинка» явно уйдет быстрее, перевес на ее стороне.

Не имеет большого смысла и покупка Renault Koleos на тяжелом топливе. Комплектация Premium с бензиновым 2,5-литровым мотором и вариатором проигрывает дизелю всего шесть «лошадок», но позволяет выиграть целых 160 тысяч рублей!

Вот если бы экономичные дизельные кроссоверы сегодня продавались у нас в дешевых базовых комплектациях, да еще и на «палке», может быть, мы бы и приняли европейские привычки, ведь топливо постоянно дорожает. Но пока цены на «тракторы» стремятся в облака, Россия останется «бензиновой» страной.

 
Вывод
 

Volkswagen Tiguan — бесспорный победитель, он легко обходит остальных участников по совокупности потребительских свойств. KIA Sportage дышит ему в затылок, причем у дизельной версии «корейца» нет равноценной альтернативы в собственной линейке модификаций, так что этот кроссовер тоже назовем рекомендуемой покупкой. Дизельные Toyota RAV4 и Renault Koleos можно купить лишь из любви к «тракторам»: их бензиновые аналоги почти не уступают в мощности либо мощнее, оснащаются таким же типом трансмиссий, а стоят дешевле.

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей):

  Renault Koleos Toyota RAV4 KIA Sportage Volkswagen Tiguan
Кузов
Тип Универсал (SUV) Универсал (SUV) Универсал (SUV) Универсал (SUV)
Количество мест/дверей 5/5 5/5 5/5 5/5
Двигатель
Тип Дизельный, с турбонаддувом Дизельный, с турбонаддувом Дизельный, с турбонаддувом Дизельный, с турбонаддувом
Расположение двигателя Спереди поперечно Спереди поперечно Спереди продольно Спереди поперечно
Кол-во и расположение цилиндров  4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объем, куб. см 1995 2231 1995 1968
Мощность, л.с. при об/мин 177/3750 150/3600 185/4000 150/3500
Крутящий момент, Нм при об/мин  380/2000 340/2000–2800 400/1750–2750 340/1750
Трансмиссия
Привод Полный, с многодисковой муфтой привода задней оси Полный, с многодисковой муфтой привода задней оси Полный, с многодисковой муфтой привода задней оси Полный, с многодисковой муфтой привода задней оси
Коробка передач CVT (вариатор) 6-АКПП 6-АКПП 7-РКПП (DSG)
Тормоза
Передние Дисковые, вентилируемые Дисковые, вентилируемые Дисковые, вентилируемые Дисковые, вентилируемые
Задние Дисковые Дисковые Дисковые Дисковые
Подвеска
Передняя Независимая, пружинная, McPherson Независимая, пружинная, McPherson Независимая, пружинная, McPherson Независимая, пружинная, McPherson
Задняя Независимая, пружинная, многорычажная Независимая, пружинная, многорычажная Независимая, пружинная, многорычажная Независимая, пружинная, многорычажная
Размеры, объем, вес
Длина/ширина/высота, мм 4672х1843х1673 4605х1845х1715 4480/1855/1645 4486/1839/1673
Колесная база, мм 2705 2660 2670 2677
Клиренс, мм 210 197 182 200
Снаряженная/полная масса, кг 1742/2280 1705/2190 1615/2250 1696/2260
Объем топливного бака, л 60 60 62 60
Объем багажника, л 538–1690 577–1749 491–1480 615–1655
Шины 225/60 R18 235/55 R18 245/45 R19 235/50 R19
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 201 185 201 200
Разгон до 100 км/ч, сек. 9,5 10,0 9,5 9,3
Расход топлива, л/100 км
Комбинированный цикл 5,8 6,7 6,3 6,1
Выбросы СО2, г/км, эк. класс 153, Euro-5 176, Euro-5 Н. д., Euro-5 159, Euro-5
Стоимость автомобиля, руб.        
Базовая комплектация 2 299 000 2 015 000 2 054 900 1 899 000

Цены

2,0-литровый дизель (185 л.с.), который ставят на KIA Sportage, — самый мощный не только в моторной линейке корейского кроссовера, но и в нашей четверке. Большого спроса на топовый мотор корейцы явно не ждали, поэтому дизель продают только в двух самых верхних комплектациях с «автоматом», и стоят они дороже любого бензинового Sportage с тем же набором опций. За протестированную нами версию GT Line просят 2 054 900 рублей, за Premium — 2 159 900 рублей.
 
Volkswagen Tiguan оснащается 2,0-литровым 150-сильным дизелем, который в немецкой «табели о рангах» занимает среднее положение (в «топе» — наддутые 180- и 220-сильные бензиновые «двухлитровки»). Гамма комплектаций дизельного Тигуана начинается с относительно доступной версии Comfortline с 7-ступенчатым «роботом» ценой 1 899 000 рублей. Тестовый VW Tiguan Highline потянет минимум на 2 089 000 рублей без дополнительных опций. Поиграв с конфигуратором, цену легко поднять до двух с половиной миллионов рублей, а то и выше.
 
Дизельный Toyota RAV4 тоже не самый мощный в своей линейке. С 2,2 литра японцы снимают всего 150 лошадиных сил. Вместе с 6-ступенчатой АКПП («механику», конечно же, не предлагают) RAV4 стоит от 2 015 000 рублей в версии «Комфорт плюс», это на 46 тысяч дороже такого же «Равика» с топовым 180-сильным 2,5-литровым бензиновым мотором. Максимальная для дизельных RAV4 комплектация «Престиж», которую мы протестировали, обойдется в 2 189 000 рублей.
 
Цена топового Renault Koleos со 177-сильным турбодизелем — 2 299 000 рублей, но за пакет «Комфорт+» придется доплатить 64 990 рублей, да еще добавить 34 990 рублей за пакет «Безопасность» с автоматом переключения света с дальнего на ближний и датчиками пересечения разметки. Правда, адаптивного «круиза» в нем все равно нет, так что этот пакет, по сути, бесполезен.
 
Оснащение системами безопасности
  Renault Koleos Toyota RAV4 KIA Sportage Volkswagen Tiguan
Фронтальные подушки безопасности + + + +
Боковые подушки безопасности + + + +
Шторки безопасности + + + +
Коленная подушка безопасности водителя/пассажира –/– +/– –/– +/–
Надувные ремни безопасности для задних пассажиров
Система стабилизации ESP + + + +
Антипробуксовочная система TCS + + + +
Антиблокировочная система тормозов ABS + + + +
Brake Assist + + + +
Камера заднего вида + + + +
Парктроник + + + +
Система помощи при парковке + + +
Светодиодные фары + + + +
Ксеноновые фары
Адаптивные фары + +
Система помощи при перестроении + +
Система слежения за разметкой + +
Система предотвращения попутных столкновений + +
Система контроля усталости водителя + + + +
Включение аварийной сигнализации при экстренном торможении + + + +

Фотобонус

Видеобонус

Комментарии

  
Ерсубайкино
Сообщений: 14809
В ЗР сравнивали дизельный и бензиновый Тигуан, оба по 150 л.с. Расчет показал, что разница в цене не отобьется при пробеге 20-25 т.км в год. Дизель проигрывает
Продам уши от мертвого осла.
251
40
Ответить
 
Академ
Сообщений: 6500
"RAV4, Авторежим есть только у водительского стеклоподъемника"
Ах копеечное реле зажали, зато ценник как у немца выкатили. И в этом вся Тойота, жадная, архаичная компания ни технологии один гонор остался, и кто ее покупает тем более после таких тестов, интересно на этих людей посмотреть.
Mercedes GLK 300 4Matic
Mercedes ML320
Mercedes C280
488
152
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 723
77AMG
"RAV4, Авторежим есть только у водительского стеклоподъемника"
Ах копеечное реле зажали, зато ценник как у немца выкатили. И в этом вся Тойота, жадная, архаичная компания ни технологии один гонор остался, и кто ее покупает тем более после таких тестов, интересно на этих людей посмотреть.
Это тест не про мерс, хватит накидывать на вентилятор
88
227
Ответить
 
Сообщений: 227
Тигуану бы дали классический автомат ...
182
59
Ответить
  
Ерсубайкино
Сообщений: 14809
Такой расход у Рав4 не связан с неисправностью? Или это норма
Продам уши от мертвого осла.
76
16
Ответить
 
Сообщений: 6646
Какой сейчас смысл брать дизель?
У меня есть мечта - иметь мечту!

Не двигайся! У меня есть пистолет. Не здесь, но есть!
205
44
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 723
В России дизельный кроссовер? Хочется посмотреть кто их берет. С нашим качеством солярки это игра в русскую рулетку. Дизель должен остаться только на грузовиках.
198
240
Ответить
Ефим
Биробиджан
77AMG
"RAV4, Авторежим есть только у водительского стеклоподъемника"
Ах копеечное реле зажали, зато ценник как у немца выкатили. И в этом вся Тойота, жадная, архаичная компания ни технологии один гонор остался, и кто ее покупает тем более после таких тестов, интересно на этих людей посмотреть.
В Америку съездийте и посмотрите.
73
130
Ответить
Ефим
Биробиджан
77AMG
"RAV4, Авторежим есть только у водительского стеклоподъемника"
Ах копеечное реле зажали, зато ценник как у немца выкатили. И в этом вся Тойота, жадная, архаичная компания ни технологии один гонор остался, и кто ее покупает тем более после таких тестов, интересно на этих людей посмотреть.
Кстати тойота мировой лидер продаж.
98
211
Ответить
   
Сообщений: 573
павел20157
В России дизельный кроссовер? Хочется посмотреть кто их берет. С нашим качеством солярки это игра в русскую рулетку. Дизель должен остаться только на грузовиках.
Давно уже вполне нормальное ДТ на сетевых заправках, если доверия нет к незнакомой АЗС, то можно паспорт топлива посмотреть....
199
43
Ответить
Ефим
Биробиджан
Дизель это хорошо, когда есть тёплый гараж и уверен в качестве заправляемого топлива. Но если авто ночует на улице и заправляешся в РФ, то бензин предпочтительнее.
142
154
Ответить
Сергей
Иркутск
Зачем вообще на такие маленькие машинки ставить дизель?
48
157
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 723
boshow
Давно уже вполне нормальное ДТ на сетевых заправках, если доверия нет к незнакомой АЗС, то можно паспорт топлива посмотреть....
Где это у вас? У нас нету. Могу вам рассказать как делают зимнию солярку, или куда военные реализуют излишки. Вариантов много как изменить качество солярки, а как не попасть при заправке даже крупного бренда нет. Поэтому бензин или гибрид.
75
98
Ответить
 
Академ
Сообщений: 6500
Ефим
Кстати тойота мировой лидер продаж.
Ага успех только в США, амерканцам просто пофигу где гамбурегры есть в машине с многорычажкой или без. А вот в Европе где требований авто больше: динамика, расход, экология итд Тойота даже в 10ку лидеров не входит.
Mercedes GLK 300 4Matic
Mercedes ML320
Mercedes C280
193
65
Ответить
Петр
Красноярск
Это все хорошего, фольксваген во всем лучше, но вы не учли главное-, а это надежность. ИМХО НУ, не верю я движкам и коробкам от фольсфаген!
203
190
Ответить
Александр
Новокузнецк
Смысла нет брать в России дизель.... Цена ДТ от бензина сильно не отличается и экономия копейки,а вот ремонт "Комон реил" это уже совсем не шутки..... Был L200 новый,пробег 147 т.км и понеслось! Денег вложил,но он так и не стал работать,как раньше!
152
41
Ответить
555888
Кемерово
Про тигуан и не сомневался . Но покупать советовал бы на бензине
80
31
Ответить
Ефим
Кстати тойота мировой лидер продаж.
Вообще-то Рено лидер продаж
90
105
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 723
Blade Runner
Вообще-то Рено лидер продаж
Где
69
44
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 723
77AMG
Ага успех только в США, амерканцам просто пофигу где гамбурегры есть в машине с многорычажкой или без. А вот в Европе где требований авто больше: динамика, расход, экология итд Тойота даже в 10ку лидеров не входит.
А в Японии немцы в аутсайдерах, и что из этого? А нормы там повыше чем в Европе. Как ты любишь сравнивать теплое с мягким
83
101
Ответить
Сосед Паласа
Базарные Матаки
Кто на каком экономном топливе ездит:
газ +
дизель -
64
151
Ответить
Drozh
Москва
обзор вышел однобокий. С первых строчек было понятно кто победит. У меня громадные сомнения что спортиж медленнее тигуана. во вторых , авторы завели тему про бездорожье и не обмолвились ни словом о том, что у тигуана пластмассовый бензобак и он ничем не защищен. Защита бензобака конечно предусмотрена, но в виде дополнительного оборудования.
Если б авторы запилили видео разгона , поставил бы 5.
P.S дизельный спортиж тут самый быстрый и сольет всех, несмотря на то , что указано в паспортных данных. И не думайте что я фанат корейцев, я VAGовод.
86
130
Ответить
Киа выпустила очередной хэтчбэк, назвав его гордым словом "кроссовер".
Когда-то ведь Sportage был рамным, а теперь что? Нет, его просвет конечно больше "городского кроссовера KIA Soul", но на "кроссовер" как-то не тянет. Даже у ненавидимой клоуном из Барнаула Весты в комплектации кросс просвет больше, хотя это просто универсал с пластиковым обвесом.
Маркетологи совсем обнаглели. Пора уже видимо вводить насильную классификацию:
1. просвет >200мм, полный привод - кроссовер
2. просвет >250мм, полный привод, рама - внедорожник
115
52
Ответить
    
Тюмень
Сообщений: 1145
павел20157
В России дизельный кроссовер? Хочется посмотреть кто их берет. С нашим качеством солярки это игра в русскую рулетку. Дизель должен остаться только на грузовиках.
У знакомого Вольво ХС60, дизель, пробега уже под 300 тысяч км, заправка только ГПН, ни каких добавок в бак, вопросов к авто нет, ездит дальше.
У второго Газель дизельная на каминсе, пробег 200+ тысяч км, проблем нет, заправка ГПН , ни каких антигелей и т.п.
Есть еще один на ХС70, там пробеги правда мизер 65000 км, но тоже ни каких проблем, та же ГПН заправка.
Это те люди кого я вижу постоянно, так что не понимаю, когда говорят, что ДТ у нас только для камаза старого)))

По теме, проголосовал за Тигуан, хотя самому больше нравится Кодиак, но суть та же))) Не ВАГофил))
145
17
Ответить
Сосед Паласа
Базарные Матаки
пластик может быть вполне надежнее фольги для бензобака.
95
11
Ответить
     
Мытищи
Сообщений: 2600
Конечно тигуан, тут и думать нечего, что собственно говорят продажи в РФ.
А про дизельные кроссоверы - ниже расход на хтрейле т31 на механике, пятница вечер, 60км до дачи по Ярославке
37
66
Ответить
    
Новосибирск
Сообщений: 35924
ПАЛАСИО
В ЗР сравнивали дизельный и бензиновый Тигуан, оба по 150 л.с. Расчет показал, что разница в цене не отобьется при пробеге 20-25 т.км в год. Дизель проигрывает
))) только у 150 сильной бензинки дрыгатель 1,4, а вот здесь уже лучше брать 2шку бензиновую, она всяко надёжней, но ценник +500.
ну и что вперёд окупается?
Кто не матерится - тот не работает!
42
18
Ответить
     
Мытищи
Сообщений: 2600
j-o-k-e-r
Тигуану бы дали классический автомат ...
Зачем?
46
39
Ответить
    
Новосибирск
Сообщений: 35924
Сергей
Зачем вообще на такие маленькие машинки ставить дизель?
вот как раз на такие и надо ставить.
Кто не матерится - тот не работает!
35
6
Ответить
     
Мытищи
Сообщений: 2600
павел20157
В России дизельный кроссовер? Хочется посмотреть кто их берет. С нашим качеством солярки это игра в русскую рулетку. Дизель должен остаться только на грузовиках.
Вы за всю страну говорите про качество солярки?
78
19
Ответить
    
Новосибирск
Сообщений: 35924
павел20157
Где это у вас? У нас нету. Могу вам рассказать как делают зимнию солярку, или куда военные реализуют излишки. Вариантов много как изменить качество солярки, а как не попасть при заправке даже крупного бренда нет. Поэтому бензин или гибрид.
ну у вас дальневосточников свои тараканы
Кто не матерится - тот не работает!
90
22
Ответить
     
Мытищи
Сообщений: 2600
Ефим
В Америку съездийте и посмотрите.
Съездийте, хаха, домохозяйки, кто ж еще.
28
13
Ответить
    
Новосибирск
Сообщений: 35924
Ефим
В Америку съездийте и посмотрите.
часто там бываешь?
Кто не матерится - тот не работает!
30
9
Ответить
Сосед Паласа
Базарные Матаки
делема..))
1
20
Ответить
Александр
Еманжелинск
У VW самые хорошие и надёжные движки это дизеля. Запрвляйтесь на провереных АЗС и буде Вам счастье, плюсом можно поставить вебасту прям с завода и будет двойное счастье. По поводу коробок, вся слава DSG, это про старую сухую семиступенчатую DQ 200. Которую потом исправили. И вся её отрицательная слава досталась ей из городов с очень большим движением и пробками. Да косяк был но его поправили. Насчет мокрой шестиступки DQ250, там одни плюсы, это очень надежная коробка, с очень шустрым переключением. У самого Скаут дизель и DSG, пробег за 200т.км. с коробкой всё ОК. очень шустро. У жены Тига на дизеле но с AISIN, вот гораздо более медленная коробка и задумчивая. В итоге Скаут обставляет Тигу на раз два. А по поводу супер надёжности AISINа там тоже геморра хватает.
123
47
Ответить
12063922
77AMG
"RAV4, Авторежим есть только у водительского стеклоподъемника"
Ах копеечное реле зажали, зато ценник как у немца выкатили. И в этом вся Тойота, жадная, архаичная компания ни технологии один гонор остался, и кто ее покупает тем более после таких тестов, интересно на этих людей посмотреть.
Приезжай в Казахстан и вы удивитесь количеству Тойот, на северах в Хантах тоже Тойота рулит про дальний восток молчу.
48
80
Ответить
     
Сообщений: 2313
ПАЛАСИО
В ЗР сравнивали дизельный и бензиновый Тигуан, оба по 150 л.с. Расчет показал, что разница в цене не отобьется при пробеге 20-25 т.км в год. Дизель проигрывает
Дело не в математике, а в экономике. Тут не надо быть экономистом, чтобы понимать, что после того, как машина УЖЕ куплена, расклад по планируемым поездкам совсем другой. Проехать на одном баке 1000 км с расходом 5-6 литров - это круто!
Те кто рассуждает в ключе "разницу в сумме на карту закинуть и заправляться с ней" - да не закинете вы её на карту эту сумму, это утопия. А наши труженники неприкосновенности и мандата стремятся максимально выжать из тех у кого расход в автомобиле выше.
46
12
Ответить
Sydney896
Какой сейчас смысл брать дизель?
В России есть смысл брать дизель если нужна большая тяжелая машина, чтобы попасть в налоговую шкалу до 250 лошадок ну и на расходе можно прилично сэкономить.
А в Европе про которую упоминал автор солярка в полтора раза дешевле бензина, вот и вся арифметика.
59
22
Ответить
павел20157
В России дизельный кроссовер? Хочется посмотреть кто их берет. С нашим качеством солярки это игра в русскую рулетку. Дизель должен остаться только на грузовиках.
Родственники уже не первый год катают дизельную Каптиву на автомате и не жужжат.
23
9
Ответить
 
Красноярск
Сообщений: 5545
Все так обожают и нахваливают тигуан - по мне ничего особенного.
88
67
Ответить
9234880
Кореновск
AndreyG123
У знакомого Вольво ХС60, дизель, пробега уже под 300 тысяч км, заправка только ГПН, ни каких добавок в бак, вопросов к авто нет, ездит дальше. У второго Газель дизельная на каминсе, пробег 200+ тысяч...
Что такое ГПН?
9
60
Ответить
Какие из этих автомобилей вам больше нравятся?
------------------------------------------------------------
Никакой. У одного вариатор, у другого робот, у третьего клиренс как у легковушки и вид убогий, четвертый просто уродский.
79
37
Ответить
     
Сообщений: 2313
ПАЛАСИО
В ЗР сравнивали дизельный и бензиновый Тигуан, оба по 150 л.с. Расчет показал, что разница в цене не отобьется при пробеге 20-25 т.км в год. Дизель проигрывает
они считали при цене 41 р за литр ))
9
 
Ответить
   
Москва
Сообщений: 30
Колеос просто красавец, дизайн на высоте.
На мой взгляд, самый удачный автомобиль здесь - это КИА.
Тигуан будет дорог в эксплуатации.
Мой отзыв: Renault Logan 2014
58
96
Ответить
     
Сообщений: 2313
павел20157
В России дизельный кроссовер? Хочется посмотреть кто их берет. С нашим качеством солярки это игра в русскую рулетку. Дизель должен остаться только на грузовиках.
до недавнего времени например, в городе Охотск, не было НИ ОДНОЙ бензиновой заправки, а дизель в продажу поступал в бочках хз откуда слитый. Почти все автомобили - дизельные жыпы. Сейчас появилась ОДНА заправка с бензом по 50 рублей. Но дураков нет ))
29
8
Ответить
5-9
 
Самара
Сообщений: 4385
Вот это правильный тест - примерно равные двигатели, примерно равные цены. Из этой четвёрки, действительно, логично дизели взять (при выборе двигателя, а не модели) только у Тигуана и Спортажа. С выводом - согласен полностью.
Жаль, что замеров динамики не было или хотя-бы параллельных заездов и диностенда.
Насколько хороша (сравнительная) цена на дизельный Тигуан (у первого 140 сил дизель дороже 170 сильного бензина был), настолько неадекватна разница в 160 тыщ у Колеоса.
33
1
Ответить
5-9
 
Самара
Сообщений: 4385
Ха, когда ПСА делало бюджетные седанчики - 301 и Цэ-Элизе, то ради экономии ставили на бензин и дизель одинаковые тахометры. Тоёта поступила также :))))
37
 
Ответить
Алексей
Братск
Афтар какой то блохер. Сравнивает машины по гламурным понятиям, где то что то более маркое чем у других, где то кнопочка лучше расположена. Короче, фигня а не обзор.
63
65
Ответить
5-9
 
Самара
Сообщений: 4385
павел20157
Это тест не про мерс, хватит накидывать на вентилятор
По сути-то есть что возразить? Всё правильно человек написал.
42
11
Ответить
12293445
Все эти Кроссы,кроссоверы, просто очередная скоротечная мода!
12
42
Ответить
Алексей
Братск
Alex Diver
Какие из этих автомобилей вам больше нравятся?
------------------------------------------------------------
Никакой. У одного вариатор, у другого робот, у третьего клиренс как у легковушки и вид убогий, четвертый просто уродский.
УАЗ Патриот - ваш выбор.
35
7
Ответить
   
Самара
Сообщений: 27
Сергей
Зачем вообще на такие маленькие машинки ставить дизель?
Вероятно, для того же, для чего и на большие - для более низкого расхода и хорошей тяги.
36
1
Ответить
BlackMam84
Ростов-на-Дону
павел20157
В России дизельный кроссовер? Хочется посмотреть кто их берет. С нашим качеством солярки это игра в русскую рулетку. Дизель должен остаться только на грузовиках.
Хз 6 лет ездил не дизеле и не поподал на плохую солярку , стериатипы это все
65
8
Ответить
5-9
 
Самара
Сообщений: 4385
павел20157
В России дизельный кроссовер? Хочется посмотреть кто их берет. С нашим качеством солярки это игра в русскую рулетку. Дизель должен остаться только на грузовиках.
Угу, 75% всяких Туарегов-Х5, да и минимум половина седанов Е-класса в РФ - дизельные. А заодно 90% ЛР. Ничего, живут...
67
8
Ответить
   
Самара
Сообщений: 27
Александр
Смысла нет брать в России дизель.... Цена ДТ от бензина сильно не отличается и экономия копейки,а вот ремонт "Комон реил" это уже совсем не шутки..... Был L200 новый,пробег 147 т.км и понеслось! Денег вложил,но он так и не стал работать,как раньше!
на таком пробеге TSI ваговский тоже потребует внимания, да и к тому же японцы никогда не славились надежными турбодизелями.
31
8
Ответить
  
25RUS/36RUS
Сообщений: 379
Александр
У VW самые хорошие и надёжные движки это дизеля. Запрвляйтесь на провереных АЗС и буде Вам счастье, плюсом можно поставить вебасту прям с завода и будет двойное счастье. По поводу коробок, вся слава...
Напиши плз модификацию и год скаута. Сам смотрю на него, но адекватных ответов мало. И да, тига тоже какая?
Honda Bros 400 > Toyota bB NCP30 > Honda VFR800 > Ford Focus Coupe-Cabriolet > Ford S-MAX 2.0 TDCI
7
 
Ответить
5-9
 
Самара
Сообщений: 4385
Петр
Это все хорошего, фольксваген во всем лучше, но вы не учли главное-, а это надежность. ИМХО НУ, не верю я движкам и коробкам от фольсфаген!
А кого волнует твоё мнение, если у тебя нет 2-х лямов на машину?
38
14
Ответить
Алексей
Братск
Был дизель. продал. Выгоды нет. Зимой жрет не меньше бензина, сервисный интервал меньше, соляра дороже. Короче овчинка не стоит выделки.
64
37
Ответить
5-9
 
Самара
Сообщений: 4385
За ходивар дизелебензин.
Этот класс - минимальный размер авто, на котором дизель целесообразен. У средне-больших кроссов (до массового прихода и принятия публикой 2,0Т) типа Туарега-Х5 дизель уже гораздо логичней. Там и разница в расходе больше и надёжность дизелей выше, чем у бензинок и с до 250 лс машина едет.
Дизелизация машин любого размера как в ЕС, либо его практическое отсутствие везде, кроме траков, как в США - это перегибы.
23
4
Ответить
  
Хоккейная столица России
Сообщений: 12668
Спортидж тут вообще кмк не по размеру.
Он всегда с Кашкаем конкурировал.
Сопоставимые с Колеосом и Рав4 - это соренто и сантафе.
20
55
Ответить
5-9
 
Самара
Сообщений: 4385
Drozh
обзор вышел однобокий. С первых строчек было понятно кто победит. У меня громадные сомнения что спортиж медленнее тигуана. во вторых , авторы завели тему про бездорожье и не обмолвились ни словом о том,...
АР замеряли дизельные Тиг и Спортаж - 10,7 и 10,6 получилось. Хотя по эластичности Спортаж лучше. Таки намного выше и мощность и момент.
А у рестайла с дизелем 8-АКПП будет.
15
3
Ответить
5-9
 
Самара
Сообщений: 4385
Alex Diver
В России есть смысл брать дизель если нужна большая тяжелая машина, чтобы попасть в налоговую шкалу до 250 лошадок ну и на расходе можно прилично сэкономить.
А в Европе про которую упоминал автор солярка в полтора раза дешевле бензина, вот и вся арифметика.
С чего это и где именно она дешевле??? и аж в полтора раза?
22
4
Ответить
m2d
    
Красноярск
Сообщений: 1639
Smart Bastard
Дело не в математике, а в экономике. Тут не надо быть экономистом, чтобы понимать, что после того, как машина УЖЕ куплена, расклад по планируемым поездкам совсем другой. Проехать на одном баке 1000 км...
вот как раз в экономике то и дело - топливо дизельное дороже, обслуживать нужно чаще(чем обычный атмосферник), те же расходники зачастую дороже(масла в двиг. больше идёт)... и.т.д. Свой невысокий расход дизель возьмёт чуть позже... и не в виде топлива =) Всё вышесказанное ИМХО
corolla 93=>impreza 02=>altezza 01=>mark2 99=>corolla 93=>solaris 14
сейчас camry 02
44
20
Ответить
   
Екатеринбург
Сообщений: 16
"Ничего страшного, ведь большинство владельцев кроссоверов любых марок не пользуются даже призрачными возможностями своих автомобилей на офф-роуде"
вот она вся суть этой четверки, казаться, а не быть. Если все асфальта их не использовать, то зачем они нужны когда есть более комфортные универсалы с таким же клиренсом? Меряются кнопочками-свистоперделками и рады, да еще и тигуан, как обычно, в лидерах "теста".
33
30
Ответить
Сергей
Славянск-На-Кубани
77AMG
"RAV4, Авторежим есть только у водительского стеклоподъемника"
Ах копеечное реле зажали, зато ценник как у немца выкатили. И в этом вся Тойота, жадная, архаичная компания ни технологии один гонор остался, и кто ее покупает тем более после таких тестов, интересно на этих людей посмотреть.
Это точно, у меня даже на фокус 3 (разница с рав 4 в лям) 4 стеклоподъемника авто и вверх и вниз. Тойота таким скупердяйничеством слила уже свои позиции всем, скоро и китайцы обставят. В здравом уме никогда не купил бы современную тойоту по такой цене. Уже ни надежности, ни технологий, ни качества в отделке.
70
17
Ответить
5-9
 
Самара
Сообщений: 4385
Алексей
Афтар какой то блохер. Сравнивает машины по гламурным понятиям, где то что то более маркое чем у других, где то кнопочка лучше расположена. Короче, фигня а не обзор.
А великий гуру, научи обозревать машины!!! Можно, ваш недостойны подражатель нижайше выдаст несколько предложений:
1. Отогнать их в Ниппон и отъездить там 100 тыс. км.
2. Только после этого приступать к тесту.
2.1 Съездить в Гоби.
2.2. Съездить на Путоран.
3. Обслуживать только в гаражах.
4. Обстрелять с 15 м из ПМ, с 50 м из АК-74М.
5. Сбросить в пропасть.

А то, панимаишь, повадились всякую эргономику (тфу, слово-то какое нерусское) трогать!
Ты, ведь, великий гуру, перешлешь мне на карточку 8,5 млн руб. на покупку машин для такого теста?
41
28
Ответить
 
Сообщений: 140
у Спортейджа двигатель продольно стоит? Серьезно, дром?
25
 
Ответить
Sydney896
Какой сейчас смысл брать дизель?
А какой смысл его не брать?
24
10
Ответить
Ефим
Кстати тойота мировой лидер продаж.
???????
1. Renault-Nissan
2. VolksWagen AG
3. Toyota MC
55
17
Ответить
  
Пастбище оленевода
Сообщений: 12084
Ефим
Дизель это хорошо, когда есть тёплый гараж и уверен в качестве заправляемого топлива. Но если авто ночует на улице и заправляешся в РФ, то бензин предпочтительнее.
Если перестать в бак лить печное или тепловозную соляру, а заправляться на сетевых Лукойле, ГПН и т.д. - никаких проблем нет от слова вообще. Если в Биробиджане нет нормальной соляры, это не значит, что ее нет везде. И до 35 мороза дизель с нормальными рабочими свечами заведется быстрее и беспроблемнее бензинки. Проверено на собственном многолетнем опыте))
Мои отзывы: Audi A6 2008, Volkswagen Golf 2010
69
15
Ответить
    
Уфа
Сообщений: 45
Любой ухоженный дизельный автомобиль, с хорошим аккумулятором, заводится до -35С, без проблем!
57
11
Ответить
Ефим
Дизель это хорошо, когда есть тёплый гараж и уверен в качестве заправляемого топлива. Но если авто ночует на улице и заправляешся в РФ, то бензин предпочтительнее.
Единственная проблема дизеля в холода - заправится в межсезонье зимней солярой а не еще летней. В - 35 заводил дизель после недельной стоянки, когда половина бензиновых не завелась. Естественно качество топлива не обсуждается.
40
10
Ответить
 
вОРОНЕЖ
Сообщений: 4819
ПАЛАСИО
В ЗР сравнивали дизельный и бензиновый Тигуан, оба по 150 л.с. Расчет показал, что разница в цене не отобьется при пробеге 20-25 т.км в год. Дизель проигрывает
Отобьется при продаже на вторичке,там разница в цене в два раза...
Ауди ,БМВ Х5, Нексия,Форд Фокус,Хонда CRV ,Фольксваген Тигуан, Тойота Ленд Крузер...
13
17
Ответить
В очередной раз читаю в тесте дрома, что подогрев руля на Тигуане не включается отдельной кнопкой, а только с сиденьем вместе. Жалко что не читаете руководство. Руль легко включается отдельно, плюс регулируется степень нагрева.
50
3
Ответить
    
Тюмень
Сообщений: 1145
9234880
Что такое ГПН?
Газпромнефть, сеть такая, заправочных станций.
25
2
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 146
Артем Меркель
???????
1. Renault-Nissan
2. VolksWagen AG
3. Toyota MC
https://basetop.ru/reyting-kru...
Хватит нести ахинею) Уже как 2 года лидеh VW ))))
Тойота, Тойота, перейди на Федота, с Федота на Якова, с Якова на всякого.
23
23
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 146
а696аа
https://basetop.ru/reyting-kru...
Хватит нести ахинею) Уже как 2 года лидеh VW ))))
И тут тоже почитайте https://3dnews.ru/963908
Тойота, Тойота, перейди на Федота, с Федота на Якова, с Якова на всякого.
5
10
Ответить
Алексей
УАЗ Патриот - ваш выбор.
Если для тебя Патриот это предел мечтаний, то мне это ведрище даже даром не надо.
14
23
Ответить
5-9
С чего это и где именно она дешевле??? и аж в полтора раза?
В ЕВРОПЕ!!! Очки купи, если зрение слабое.
12
30
Ответить
 
Екатеринбург
Сообщений: 4154
Drozh
обзор вышел однобокий. С первых строчек было понятно кто победит. У меня громадные сомнения что спортиж медленнее тигуана. во вторых , авторы завели тему про бездорожье и не обмолвились ни словом о том,...
Я не понял, пластиковый бак это плюс или минус? И потом, у кого-то из испытуемых он сделан не из пластика?
Я на 4 своих машинах пробил только один бак - стальной. А на двух последних пластик.
Swift II седан 97 G13
Sidekick 96 TD03V 5D G16T АКПП
Логан 1,6 '07
Ноут 1,6 '12
31
1
Ответить
  
Пастбище оленевода
Сообщений: 12084
Alex Diver
В России есть смысл брать дизель если нужна большая тяжелая машина, чтобы попасть в налоговую шкалу до 250 лошадок ну и на расходе можно прилично сэкономить.
А в Европе про которую упоминал автор солярка в полтора раза дешевле бензина, вот и вся арифметика.
Соляра примерно на 10% дешевле. Не надо гнать. В некоторых странах (Венгрия, Болгария) например, равна или даже дороже.
18
5
Ответить
Алексей
Братск
5-9
А великий гуру, научи обозревать машины!!! Можно, ваш недостойны подражатель нижайше выдаст несколько предложений: 1. Отогнать их в Ниппон и отъездить там 100 тыс. км. 2. Только после этого приступать...
Не заработал, нефиг сравнивать. Сравнивай ладу весту и хундайки.
10
20
Ответить
SirAlex
Белово
Конечно, где в Ростове солярке мерзнуть то? А вот там где похолодней и подальше от "нерезиновой" с ДТ все гораздо печальнее...
23
29
Ответить
5-9
 
Самара
Сообщений: 4385
Sharapof
"Ничего страшного, ведь большинство владельцев кроссоверов любых марок не пользуются даже призрачными возможностями своих автомобилей на офф-роуде" вот она вся суть этой четверки, казаться,...
Эти, что как не универсалы с большим клиренсом? И где эти другие универсалы? Аллтрак со 168 мм на полляма дороже Тигуана? Скаут по цене Кодьяка? Аутбэк с 200+ но от 2,5 лямов с маленьким доля него двигателем, а с нормальным за 3,3?
Кроссоверы для уверенного передвижения по заснеженным дворам, уверенного старта на скользком асфальте, да поездок на дачу и иногда на природу.
Задолбали эти виртуальные ценители гряземесов...которых в жизни в 100 раз меньше и все они на них за 3-6 лямов рассекают по городам.
48
7
Ответить
 
Санкт-Петербург
Сообщений: 147
ПАЛАСИО
В ЗР сравнивали дизельный и бензиновый Тигуан, оба по 150 л.с. Расчет показал, что разница в цене не отобьется при пробеге 20-25 т.км в год. Дизель проигрывает
Только дизельный Тигуан потом на вторичке уйдет нормально, а бензиновый 1.4 только в трейд-ин сдавать с приличной потерей.
Мой отзыв: Mazda Mazda6 2004
29
14
Ответить
  
Киров
Сообщений: 507
Вот про Рав4 правильно всё написано - ходы подвески, особенно задней, огромные просто. Но дизайн... "постарел вместе с юнцами 90х" - прямо в точку фраза. Ни убавить, ни прибавить :)
Мои отзывы: Toyota RAV4 1995, Лада 2115 2006
41
5
Ответить
  
Пастбище оленевода
Сообщений: 12084
Alex Diver
В ЕВРОПЕ!!! Очки купи, если зрение слабое.
14
5
Ответить
 
Moscow
Сообщений: 139
77AMG
"RAV4, Авторежим есть только у водительского стеклоподъемника"
Ах копеечное реле зажали, зато ценник как у немца выкатили. И в этом вся Тойота, жадная, архаичная компания ни технологии один гонор остался, и кто ее покупает тем более после таких тестов, интересно на этих людей посмотреть.
Потому, что Тойота - единственное авто - на котором можно отъехать далеко от сервиса
28
82
Ответить
 
Moscow
Сообщений: 139
На Тигуане опасно далеко отъезжать от сервиса, сломается еще и потом эвакуатор вызывай на трассе только...
28
73
Ответить
 
Moscow
Сообщений: 139
caustikk
Вот про Рав4 правильно всё написано - ходы подвески, особенно задней, огромные просто. Но дизайн... "постарел вместе с юнцами 90х" - прямо в точку фраза. Ни убавить, ни прибавить :)
В следующем году обновится, то тогда будет огонь огненный.
21
44
Ответить
а696аа
https://basetop.ru/reyting-kru...
Хватит нести ахинею) Уже как 2 года лидеh VW ))))
После покупки мицубиси, рено-ниссан стали намберван по продажам.
25
6
Ответить
  
Не дом и не улица
Сообщений: 12015
77AMG
"RAV4, Авторежим есть только у водительского стеклоподъемника"
Ах копеечное реле зажали, зато ценник как у немца выкатили. И в этом вся Тойота, жадная, архаичная компания ни технологии один гонор остался, и кто ее покупает тем более после таких тестов, интересно на этих людей посмотреть.
Покатался 2 недели на С180. Мне после этого интересно посмотреть на людей, которые Мерседесы покупают, тем более после того, как у нашей машины с пробегом 20+тыкм побежал радиатор и мы были вынуждены ее заменить.

Из положительных эмоций, как раз 4 стеклоподъемника с "АУТО" и датчик слепых зон. Все остальное пффф... я вас умоляю - уж Лучше РАВ 4.
27
52
Ответить
     
Амурская об.
Сообщений: 3319
77AMG
"RAV4, Авторежим есть только у водительского стеклоподъемника"
Ах копеечное реле зажали, зато ценник как у немца выкатили. И в этом вся Тойота, жадная, архаичная компания ни технологии один гонор остался, и кто ее покупает тем более после таких тестов, интересно на этих людей посмотреть.
оглянись по сторонам-их миллионы ! Мне интересней посмотреть на тех кто берет машины немецких жуликов ! Как там у них с гибридами,не архаичным пора на поклон к Тойоте,как бмв. Мож подадут чего этим "современным"...
20
52
Ответить
 
Новокузнецк
Сообщений: 4561
Drozh
обзор вышел однобокий. С первых строчек было понятно кто победит. У меня громадные сомнения что спортиж медленнее тигуана. во вторых , авторы завели тему про бездорожье и не обмолвились ни словом о том,...
У кого сейчас бак не пластмассовый?
13
1
Ответить
     
Амурская об.
Сообщений: 3319
Ефим
Кстати тойота мировой лидер продаж.
У них про это память отшибает.Как и про то ,у кого гибриды.
13
31
Ответить
12293445
Blade Runner
Вообще-то Рено лидер продаж
Это вам наверное в Роскомстате сказали?)
7
24
Ответить
     
Амурская об.
Сообщений: 3319
77AMG
Ага успех только в США, амерканцам просто пофигу где гамбурегры есть в машине с многорычажкой или без. А вот в Европе где требований авто больше: динамика, расход, экология итд Тойота даже в 10ку лидеров не входит.
В своем европейском болоте -свое ... жрут.В РФ тоже ваз на первых ролях.Америка -рынок непредвзятый ,богатый и избалованный,поэтому у Тойоты успех,а немчура там где должна быть.Дорого бы немчура алчная дала,чтобы "ага успех только в США". Но нет,не доросли еще.
17
51
Ответить
     
Амурская об.
Сообщений: 3319
Петр
Это все хорошего, фольксваген во всем лучше, но вы не учли главное-, а это надежность. ИМХО НУ, не верю я движкам и коробкам от фольсфаген!
А кто им верит? Вагорекламщики,наверно.
11
28
Ответить
 
Устье каменных гор (UKK)
Сообщений: 186
Дром, а чо вы не выкладываете видео с оффроудными испытаниями? Хоть посмотреть как они барахтаются по травянистым склонам)
SGVN 06, 2.7. Ironman susp. lift +2"
Toyota Carina ST190, 4S-FE.
Fitted with collar and chain...
15
 
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 146
некто с ДВ региона
В своем европейском болоте -свое ... жрут.В РФ тоже ваз на первых ролях.Америка -рынок непредвзятый ,богатый и избалованный,поэтому у Тойоты успех,а немчура там где должна быть.Дорого бы немчура алчная дала,чтобы "ага успех только в США". Но нет,не доросли еще.
Сказочник) Ты про рынок Китая лучше расскажи, который кстати на данный момент самый крупный в мире!
Тойота, Тойота, перейди на Федота, с Федота на Якова, с Якова на всякого.
25
6
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!


Продажа автомобилей