Kia Stinger против Volkswagen Arteon. Разница подходов

Наверное, все вы помните такую модель Volkswagen, как Passat CC. Ее выпускали с 2008 по 2017 год, и даже в России этот автомобиль стал весьма популярным. Построенный на платформе Пассата, он выгодно отличался от обычного седана кузовом типа «четырехдверное купе» со стеклами без рамок, а стоил при этом не намного дороже.

Kia Stinger можно купить с задним приводом, правда, только в базовой комплектации Comfort и с 2,0-литровым 197-сильным мотором, версия AWD — на 150 000 рублей дороже. Все Стингеры с 249-сильным двигателем — полноприводные, и стоят от 2 524 900 (Prestige) до 2 944 900 рублей (GT Line+). Есть и мощная 370-сильная модификация с 3,3-литровым мотором V6 — за 3 504 900 рублей. Volkswagen Arteon бывает только с 2,0-литровой «турбочетверкой» (190 л.с.) и передним приводом. Цены — от 2 639 000 рублей за комплектацию R-Line до 2 999 000 рублей за R-Line Premium

Последователь Passat CC — современная модель с полностью уникальным именем Arteon. Многие и его по привычке принимают за «новый Passat CC», что логично, ведь Артеон играет по тем же правилам — чуть более длинный, широкий и приземистый кузов, иная оптика и оформление, ну и, конечно, безрамочные окна. Но говорить, что Arteon использует платформу Пассата, теперь уже не совсем верно: да, здесь та же переднеприводная тележка MQB (правда, с удлиненной колесной базой), но на ней сейчас VAG строит огромное количество автомобилей.

Arteon немного длиннее, шире и ниже обычного седана Passat, а стекла в дверях — безрамочные. У него другая оптика, решетка радиатора и сильнее «завалены» задние стойки. В итоге — совсем другое, более динамичное восприятие

Kia Stinger, с одной стороны, очень схож с Артеоном по концепции «четырехдверного купе» (хотя стекла у него обычные — с рамками), но конструктивно — это совершенно другой подход, ведь его платформа — заднеприводная по своей сути, взятая от автомобилей премиального отделения Genesis. И это делает Стингер чуть ли не уникальным предложением как в модельном ряду Kia (подобная компоновка есть только у люкс-седана К900), так и в целом на нашем рынке. Правда, версии с 249-сильным мотором в России — только полноприводные, задние ведущие колеса позволены лишь менее мощной 197-сильной версии в простых комплектациях. Но как бы то ни было, Stinger не является всего лишь переделкой переднеприводного седана, а представляет собой совершенно особый вид автомобиля с явным прицелом в сторону более динамичной езды.

Силуэт Kia Stinger — с ниспадающей крышей, «накачанными» арками и длиннющим капотом — просто бесподобен! Добавляют эмоций огромные воздухозаборники спереди и необычная задняя оптика

Вот и салон Стингера хоть и использует в своем оформлении большое количество стандартных для Kia деталей или кнопок, не похож ни на одну другую модель этого корейского бренда. Достаточно просто сесть за руль, чтобы понять — здесь все по-другому. Посадка — по-«бээмвэшному» низкая, с вытянутыми ногами, во всю ширину передней панели — широкая «доска», отделанная кожей, посередине — «планшет» центрального дисплея и три стильных раструба воздуховодов, центральный тоннель — высокий и широкий, а рычаг «автомата» — по новой моде нефиксированный. Жаль, что качество материалов среднее, отделка «под алюминий» и вовсе не выдерживает критики, а на заднем ряду очень непросто высоким взрослым: если переднее кресло опущено вниз, то ступни деть просто некуда. Да и дополнительной третьей зоны климат-контроля у Kia нет.

Интерьер Kia подхватывает динамичную тему, заданную неординарной внешностью. Чего только стоят три центральных раструба воздуховодов или высоченный центральный тоннель, создающий чувство кокпита. Но по качеству отделочных материалов Stinger немного уступает Фольксвагену, а центральный дисплей — меньше по диагонали

Посадка за рулем Kia низкая, с вытянутыми ногами, но сами кресла довольно свободные. Приборная панель — «неоклассика» от Киа с отличной информативностью. На центральном тоннеле — нефиксируемый рычаг «автомата», клавиши подогревов и включения камеры кругового обзора, селектор режимов движения и «ручник». В глубине — разъемы AUX, USB и на 12В

Несмотря на внушительную длину и колесную базу в 2905 мм, на заднем ряду Stinger тесно, ступни ног не помещаются под передним креслом, а центральный тоннель — высоченный. К услугам задних пассажиров подлокотник, воздуховоды и два разъема — USB и на 12В. Объем багажного отделения — всего 406 л, но под фальшполом есть небольшой органайзер и «докатка». Спинки второго ряда складываются в пропорции 2:3 с небольшим подъемом

Первое, что бросается в глаза внутри Артеона, — ставшее общим местом, но от этого не потерявшее своей изысканности решение с воздуховодами во всю ширину передней панели. Выглядит здорово, как и отделка сидений «теплой» алькантарой. Мультифункциональный руль здесь со своей оригинальной «непассатовской» ступицей, а центральный монитор — с упрощенной графикой. Цифровая «приборка» Volkswagen — высший класс, но выводить карту и навигацию на нее Arteon, в отличие от Passat, не умеет (по функционалу она ближе к «приборкам» Skoda). Посадка за рулем Артеона чуть выше, чем в Стингере, а механические регулировки кресел удивляют на автомобиле за три миллиона рублей. Но зато к качеству материалов и сборки Volkswagen — не придраться!

Качество материалов в салоне Volkswagen — и кожи, и пластика — получше, чем у Kia, обивка сидений алькантарой — очень «теплая» и цепкая, а руль, как и у Стингера, подрезан по хорде. Отличное решение с воздуховодами во всю ширину салона, а монитор, в отличие от Kia, имплантирован в центральную консоль. Но почему нет подогрева руля?

Передние кресла Volkswagen хороши, но посадка более высокая, а часть регулировок — механические. Цифровая приборная панель скромнее, чем у Passat или Audi, — навигацию на нее вывести нельзя, но ее стили оформления можно менять. Центральный тоннель ниже «стингеровского», на нем есть удобные подстаканники со шторкой, клавиши «ручника» и смены режима движения, а также кнопка запуска двигателя. Есть беспроводная зарядка и разъемы на 12В и USB-C

Задний ряд Arteon заметно просторнее, особенно по ногам, но тоннель тоже очень высокий (в других странах есть полноприводные версии). У Volkswagen есть третья зона «климата», лючок для длинномеров, подлокотник и пара дополнительных воздуховодов. Объем багажника — целых 563 л, а справа сбоку есть удобный отсек. Под полом — «докатка», спинки сидений складываются в пропорции 2:2 почти в ровный пол

Как не придраться и к отличному взаимодействию 2,0-литрового турбомотора и 7-ступенчатого «робота» DSG — в «спортивном» режиме коробки передач Arteon мгновенно реагирует на газ и следует за правой педалью как привязанный. А вот выбирать «динамический» режим не только «робота» (это можно сделать легким покачиванием рычага на себя), а всех систем (специальной кнопкой или из меню на центральном мониторе), мы бы не советовали. На идеальных дорогах Европы столь зажатая подвеска, может, и в масть, но в России лучше оставаться в стандартных настройках системы DCC (Dynamic Chassis Control), когда Arteon может похвастаться приличной плавностью хода при весьма остренькой управляемости. Да и с динамикой у Volkswagen все в полном порядке: Артеон хоть и на 60 л.с. менее мощен, чем Стингер, зато и на целых 300 кг легче!

На сухой дороге переднеприводный Arteon почти не отстает от Стингера, но при ухудшении погоды неизбежно «сливает» старт. Зато подвеска Volkswagen настроена гораздо более комфортно, да и расход топлива меньше на пару литров

И все же Kia оказывается ровно на секунду быстрее Volkswagen в разгоне до «сотни» — 6,7 против 7,7 секунды. К тому же свой мощностной потенциал — в силу наличия полного привода — «кореец» может реализовать почти в любых погодных условиях и почти на любом типе покрытия, тогда как Arteon даже на мокрой дороге отстает на старте намного сильнее. России тут опять не повезло: в Европе есть и мощные бензиновые полноприводные версии Артеона, и даже турбодизельные, но, как водится, до нас они попросту не доезжают, в первую очередь из-за заоблачных цен. Но Stinger не просто быстрее Arteon, у него совсем другой характер — более заводной, бойкий и «острый». Я сейчас говорю не о настраиваемом «спортивном» звучании «выхлопа» из колонок (хотя оно весьма натурально), а именно о тех ощущениях, которые дарит езда на этом автомобиле. Более жесткая подвеска, руль с приятным усилием, почти полное отсутствие кренов и, конечно же, возможность эффективно управлять автомобилем в скольжении. Впрочем, для обычной спокойной езды по нашим дорогам Стингер годится хуже: плавности хода далеко до «артеоновской», к шумоизоляции есть вопросы, а разноширокие шины заставляют его постоянно метаться по колее.

Kia Stinger резво срывается с места на любом покрытии, а по скользкому позволяет эффектно «мести хвостом». Но жесткость подвески и нарочитая причастность к управлению понравятся не всем

Оба автомобиля в «топовых» комплектациях сейчас стоят практически одинаково — около трех миллионов рублей. Много? Если выбирать просто обычную машину на каждый день, то, наверное, многовато. Но, с другой стороны, по нынешним временам — это не такая большая сумма, особенно если учитывать безусловную оригинальность каждого участника этого дуэта и высокий уровень оснащения.

У обоих автомобилей сзади хватает интересных деталей. Stinger щеголяет эффектными «двустволками» выхлопа и красивыми фонарями, а Arteon — элегантным спойлером и незаметно имплантированным в заднее стекло тоненьким стоп-сигналом. Красиво!

И все же три миллиона — эта та сумма, когда автомобили «непремиальных» марок стоит рассматривать либо как некую демонстрацию своего необычного вкуса, либо как своего рода игрушку, возможно, уже не первую в семье. Так вот, в качестве «игрушки» мы однозначно голосуем за Stinger — этот автомобиль способен подарить очень много ярких эмоций. Скажу больше, качество и количество этих эмоций вполне стоят уплаченных за них денег. Ну а если ваша цель «казаться, а не быть», то вам больше подойдет комфортный, но не менее стильный и запоминающийся внешне Arteon.

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)

Фотобонус