Членовоз или членовозка: что лучше для дома и семьи? Сравнительный тест — «Москвич-6» и Lada Aura

Пока что Ладу Ауру ценой под три миллиона покупают в основном государственные организации для своих чиновников. Покупки идут, понятное дело, по разнарядке. Меж тем сама мысль о том, что Аура может восприниматься как полноценная семейная машина, не так уж абсурдна, как кажется на первый взгляд. Всего-то делов: создать условия, при которых основная масса более-менее комфортных «китайцев» среднего и большого размера уйдет с рынка или резко подорожает, и пожалуйста — спрос на Ауру обеспечен! А пока АВТОВАЗ объявляет скидку на Ауру в весомые 300 тысяч рублей, пытаясь хоть как-то привлечь частников, потому что на заказах Автобазы №2 Управления делами Президента РФ и подобных ей федеральных структур далеко не уедешь.

Впрочем, и завод «Москвич» в Москве не пропадет — здесь у него собственный административный ресурс. Один только Московский метрополитен купил в декабре 272 лифтбека «Москвич-6»! Еще 36 штук затребовало Главное управление МВД по Москве, еще 17 — «Технолополис Москва», рядом с которым завод «Москвич», собственно, и располагается, а уж сколько организаций приобрели по одной машине — и не сосчитать: от «Мосспортобъекта» до государственного бюджетного учреждения с характерным названием «Озеленение».

Интересно, что многие мои знакомые искренне злорадствовали по поводу начала продаж Лады Ауры: «Пусть чиновники поездят на “Жигулях”, как простые пролетарии, пусть вкусят комфорта отечественного автопрома!». Мне жаль разочаровывать их, но придется. Дело в том, что страдать в Ауре будет именно что шофер, а не пассажир заднего сиденья!

Однако начнем с приятного: именно с водительского места видно, что Аура кое в чем превосходит соперника: во-первых, у нее регулируется по вылету рулевая колонка, а у «Москвича-6» — нет, поэтому подобрать посадку в «Москвиче» сложнее. Во-вторых, у нее есть поясничный подпор водительского кресла. Пускай он механический, пускай диапазон его регулировки неширок, но это лучше, чем ничего. У «Москвича-6» подпора нет, и в дальней дороге у многих наверняка начнет побаливать спина. Наконец, у Ауры лучше и качество обивки, по крайней мере у нашей редакционной машины сиденья обшиты хорошей кожей (в базовой версии — кожзам с текстилем). У «Москвича-6» в активе — только кожзаменитель.

Впрочем, Аура не была бы истинным детищем АВТОВАЗа, если бы не огорчала водителя набором врожденных недостатков. Речь идет о мелочах, которые больше всего и досаждают. Во-первых, при переносе ноги с педали тормоза на газ я поначалу цеплялся носком ботинка за пластиковую обшивку — раздражало жутко, притом что у меня всего-то 42-й размер обуви. Пришлось поменять положение правой ноги и долго привыкать к этому. Опять же, у Ауры хоть и бескаркасные, но слишком уж дешевые по качеству «дворники». Неужели в машине ценой под три миллиона нельзя поставить более добротные щетки? Это не все: модернизированный, точнее, с трудом восстановленный в производстве после изрядного перерыва 1,8-литровый бензиновый двигатель ВАЗ-21129 на холостых работает, как судовой дизель — пусть и с тихим, но таким же шумом, а заодно и вибрацией, которая передается не только на руль, но и вообще на всю машину. К примеру, если открыть дверь, видно, что дрожит даже рамка дверного стекла… Вот еще: если при маневре водитель задумает выкрутить «баранку» в крайнее положение, то непременно услышит, как шина шаркает о штатные подкрылки. Если подкрылок заводской, почему шины за него задевают — это как?

У «Москвича» с расположением педалей дела обстоят лучше, но тоже не идеально: хотелось бы чуть увеличить расстояние между ними. Водительское сиденье в целом (не только по качеству обивки) мне понравилось меньше, хотя сама подушка здесь чуть длиннее, чем у Ауры. К сожалению, даже если не считать отсутствие регулируемого подпора, сама спинка не обеспечивает уверенной поддержки.

По качеству графики центрального экрана мультимедийной системы и щитка приборов Аура не уступает «Москвичу-6». Щиток у нее совершенно не бликует (в том числе и благодаря своему расположению). К сожалению, неподготовленный водитель будет долго разбираться с выводом на экран необходимых данных бортового компьютера: алгоритм управления этими цифрами нужно упрощать, иначе не всякий с ним совладает. Отказываться нужно и от оранжевых шкал циферблатов — тяжелого наследия Стива Маттина. Достаточного того, что англичанин коварно вписал букву Х во внешность нынешних моделей Лада: дескать, не подумай, что «хорошо». Про ободки: они концентрируют на себе все внимание водителя, при этом ни стрелки, ни цифры оборотов и скорости совершенно не видны.

У «Москвича-6» щиток приборов имеет склонность к бликованию: очень часто «засвечивается» изображение в левой части. К слову, еще на заре российской сборки «Москвича-6» одним из направлений модернизации планировалась разработка новых художественно-графических решений щитка приборов, однако дело застопорилось. Три имеющихся варианта не блещут разнообразием, да и возможностей по работе с данными бортового компьютера тут существенно меньше, чем в Ауре. По части эргономики еще одно замечание: у «Москвича-6» днем не видны пиктограммы на кнопках спиц руля. Как говорят в народе, они «слепые».

Поскольку селектор китайского вариатора Лады Ауры — старого образца, с тросом, я пару раз забывал включить его в «паркинг» и машина начинала катиться уже после остановки мотора и запирания дверей. Странно, что АВТОВАЗ с помощью своих «восточных партнеров» не в силах предложить стандартный уровень современных потребительских технологий. У «Москвича» селектор как раз электронный.

Впрочем, по коробкам предпочтение все же мы оставляем за Аурой. Дело в том, что у «Москвича-6» гарантия на два сцепления составляет только три месяца, да и то с ограничением пробега в 8000 километров, а на китайский вариатор Ауры идет гарантия, как на всю машину, то есть три года или 100 000 км пробега. Однако нет в мире совершенства: наша редакционная Аура прошла чуть больше 2000 километров, и ее пластик под «рояльный лак» уже испещрен царапинами — он оказался совершенно нестойким к механическим воздействиям. Товарный вид утрачен! А вот у «Москвича-6» за почти 20 000 километров пробега — все в порядке!

Селектор вариатора у Lada Aura (слева) и автоматической коробки с двумя сцеплениями «Москвича-6»

Не отходя далеко от коробки, отметим, что Аура обходит «Москвич-6» еще по одному параметру — по возможностям ручного выбора ступеней. Это важный плюс Ауры, потому что из-за хилой отдачи мотора ВАЗ-21179 она стала едва ли не худшим автомобилем на рынке по энерговооруженности. Однако с учетом широких возможностей ручного выбора запрограммированных передач в вариаторе и на трассе обгон будет комфортнее, и по холмам и горам ездить проще, и при экстренном торможении они помогут. У «Москвича-6» в этом плане конструкторы поставили довольно жесткие ограничения, хотя в распоряжении водителя есть и подрулевые «лепестки», и эргономичный селектор «автомата».

К сожалению, шум от работы вариатора на Ауре перекрывает все достоинства: ни на одной Чери этот вариатор так не шумел — там его практически не было слышно, а вот при установке на Ладу он почему-то начал звенеть на весь салон: плохая шумоизоляция подкапотного отсека? Про шум от передней подвески и говорить не стоит — это родовая и до сих пор не исправленная болячка Лады Весты. Подвеска срабатывает жестко, с грохотом и передачей тряски на руль. При этом и в целом шумоизоляция Ауры на очень низком уровне — звук проникает в салон буквально из всех щелей.

Очень странные и непривычные у Лады Ауры настройки усилителя рулевого механизма: при повороте руля возникает большое обратное усилие — водителю приходится прямо-таки бороться с рулем. Зачем это сделано, непонятно, впрочем, если водитель — казенный, из Автобазы № 2, его, конечно, не жаль, тем более что во втором ряду все лучше: и подвеска работает мягче, плавнее, практически не громыхает, и вроде даже не так сильно давит на уши. Вот прямо создается ощущение, что Аура спереди и Аура во втором ряду — это две разные машины. Возникает логичный вопрос: а спереди нельзя сделать так же комфортно, как и сзади? Подозреваю, что такой задачи просто не было…

О том, что «Москвич-6» тоже здорово шумит, мы предупреждали еще по результатам первого тест-драйва в ноябре 2023 года, однако речь идет об аэродинамике и шинах, а вовсе не о моторе и трансмиссии. По сути, кроме перечисленного «Москвич-6» во всем остальном лучше Ауры, а самое главное, он куда более сбалансирован. Нет такой разницы в комфорте между передним и вторым рядом. И хотя для ног пассажиров заднего дивана здесь места меньше, чем в Ауре, человек ростом выше среднего усядется с комфортом. Во всем остальном — по ширине и, что немаловажно, по высоте — в «Москвиче-6» во втором ряду места больше! Про управляемость и говорить не имеет смысла: при растянутой базе на Ауре вообще трудно «играть в пятнашки», да и важный чиновник при этом сзади будет болтаться.

В общем, к чему я веду? Если бы у нас на рынке остались только две машины — Лада Аура и «Москвич-6», я непременно выбрал бы «Москвич-6». Уж слишком много у Ауры недоработок. Помимо перечисленных выше: низкий тоннель, отсутствие подстаканников спереди — тот единственный, что есть, трудно использовать по назначению, в подлокотнике заднего дивана подстаканники есть, но без фиксаторов, карманы в широких задних дверях — узкие, неудобные. Да и в целом использовать Ауру для каких-то семейных поездок трудно: лучше купить обычную Весту-универсал с тем же силовым агрегатом — и дешевле, и практичнее, и меньше бензина есть будет, и быстрее разгоняться. Впрочем, и «Москвич-6» — это любовь по принуждению: слишком уж сильно по потребительским свойствам уступает он своим прямым конкурентам — Chery Arrizo 8 и Geely Preface.

Другое дело, что многих покупателей соблазнит большая скидка: наш январский объезд дилеров показал, что «Москвич-6» можно купить дешевле двух миллионов. Аура по такой цене даже со скидкой недоступна.

Увы, «Москвич-6» и с такой стоимостью продается неважно: у дилеров остались даже машины 2023 года выпуска и на них установлен официальный прайс! И еще минус для «Москвича-6»: судя по всему, версию со 174-сильным мотором и коробкой с двумя сцеплениями уже не производят, а базовый 1,5-литровый двигатель в 136 л.с. для среднеразмерного седана откровенно дохловат.

Напоследок попытаемся ответить на вопрос: для кого эти машины? «Москвич-6» с базовым мотором — хороший вариант для такси. Для дома, для семьи покупать его имеет смысл только со скидкой: увы, он не стал полноценной заменой Тойоте Камри. Лада Аура для семейных нужд, как мы сказали, не годится: ну если только какой водитель Автобазы № 2 Управления делами президента не возьмет ее со скидкой после списания.

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)

Фотобонус