Lada Granta Cross: тест-драйв от «дяди Васи»
06.06.2019 | 55512 просмотров

Lada Granta Cross: тест-драйв от «дяди Васи»

Автор: Martyn36
Фото: Lada и автора
Источник: Drom.ru
Вам нравится этот автомобиль?
2472 (58%)
1762 (42%)
Приподнятую Lada Kalina Cross сняли с производства в прошлом году, но это был временный перерыв в жизни модели: теперь она переродилась в Lada Granta Cross. От редакции Дрома в первом тест-драйве новинки принял участие простой провинциальный автомеханик, известный нашим читателям как «дядя Вася», — он регулярно публикуется на наших страницах и очень глубоко разбирается в устройстве вазовских машин. События разворачивались на фоне красивейшей природы Краснодарского края и Адыгеи.

Продукцию «АвтоВАЗа» у нас традиционно принято ругать, благо завод всегда давал, да и до сих пор дает достаточно поводов для этого. Однако долгие годы (нет — десятилетия!) занимаясь обслуживанием разнообразных бюджетных машин, я поневоле обращаю внимание на падение качества и надежности относительно доступных иномарок, в том числе и тех самых, кого народная молва не так давно еще называла «неубиваемыми». Сейчас уже никого не удивляют самые несуразные поломки бывших бестселлеров недорогого иноземного сегмента российского авторынка. При этом мне как механику очевидно, что «одноразовые» технические решения все глубже проникают в конструкцию так называемых «народных» иномарок. На этом фоне особенно заметно, что с приходом иностранного руководства «АвтоВАЗ» медленно, но верно отвоевывает доверие покупателей, причем как за счет маркетинга, так и путем внедрения решений, призванных на самом деле улучшить потребительские свойства машин. И Лада Гранта Кросс — типичный пример сочетания неплохой конструкции с небольшой дозой почти невинных маркетинговых уловок.

Хочу сразу предупредить — в своем отчете о тест-драйве Лады Гранты Кросс я буду слишком часто упоминать деньги. Пожалуй, почти так же часто, как и саму машину. Это не из-за маниакальной одержимости «золотым тельцом», вовсе нет. Просто когда зарабатываешь на жизнь руками, слишком хорошо знаешь цену деньгам. Поэтому, рассматривая любой автомобиль, я всегда стараюсь определить, за что заплатить разумно, а за что — совсем не обязательно. Кроме того, мне близки и понятны те люди, кто в основном составит «целевую аудиторию» Гранты Кросс. Поскольку в столичной статистике продаж новых машин традиционно лидируют иномарки, основными покупателями Гранты Кросс будут провинциальные автолюбители, которым нужен универсальный практичный автомобиль на все случаи жизни. Вместительный, выносливый, не требующий больших эксплуатационных расходов и сложного ТО, но вместе с тем — достаточно комфортный. При этом машина должна быть не просто «недорогой», а максимально дешевой. Довольно противоречивые и трудновыполнимые требования, кстати.

Ну а кто же они по профессии, будущие владельцы этой Лады? Никакого гламура! Эту машину купят таксисты, торговые представители, мебельщики, отделочники, снабженцы, в общем — все те, кому надо что-то перевозить удобно и недорого.

Представители «АвтоВАЗа» полагают, что одна из основных целей покупки Гранты Кросс — активный отдых и туризм. Что ж, вскапывание грядок вполне можно назвать «активным отдыхом», так что дачники непременно будут в числе покупателей. Ну и автотуристы, конечно, тоже, когда таксист с менеджером по продажам махнут на Гранте Кросс к морю, и не обязательно к приевшемуся Черному. Откуда такая уверенность? Да потому, что именно эти люди сейчас пригоняют мне на обслуживание свои уже как следует поездившие Приоры, Калины и Гранты. И для кого-то из них Гранта Кросс непременно станет следующей машиной. А деньги они умеют считать ничуть не хуже меня, так что оценивать Гранту Кросс я буду в самом прямом смысле этого слова.

Тот факт, что стоимость автомобиля ценовой группы «ультрабюджетный лоукост» сейчас легко переваливает за полмиллиона рублей, конечно, совсем не радует. Но разве завод виноват в том, что в такую, несколько шокирующую сумму превращаются скромные для мирового автопрома 7000-8000 евро? Сейчас объявленные цены на Ладу Гранта Кросс колеблются от 555 000 до 650 000 рублей в зависимости от комплектации и цвета. Интересно, какие цены будут, к примеру, через год-два…

Основные отличия кросс-версии от обычного универсала Лада Гранта известны еще по Калине Кросс: увеличенный до 198 мм дорожный просвет (в основном за счет применения новых стоек), внешний пластиковый обвес, двухцветная отделка салона и колесные диски на 15 дюймов.

Моторы — знакомые по другим моделям завода: 8-клапанный мощностью 87 л.с. и 16-клапанный мощностью 106 л.с. Мне достался «старший».

С «младшим» мотором идет только механическая коробка передач, со «старшим» возможен и «робот». Варианта с гидромеханической АКПП, которую многие предпочли бы, не будет. Привод — только передний. Ну а что касается увеличения угла рампы, то в процентном отношении его можно оценить как… да хватит уже! Ну кто без Интернета, на память знает, какой угол рампы или съезда был у его старой машины и каков он у следующей? Если даже у стандартной Гранты геометрическая проходимость как у иных кроссоверов, то у Лады Гранты Кросс, несомненно, еще лучше. Поэтому перейдем сразу к автомобилю!

Салон на первый взгляд совсем неплох, если не присматриваться к мелочам. Если же присматриваться… то все равно неплох! Почему я так утверждаю? В самом деле, ведь почти во всех отзывах и тестах вазовской продукции салоны в Ладах разве что «кабинами» не называют. И «сверчки» там со временем поселяются, и саморезы можно углядеть в укромных местах, и к эргономике постоянно вопросы. Да, я со всем этим согласен. Но, господа, как известно — все познается в сравнении. В какой новой машине подобной комплектации и сравнимой цены салон гораздо качественнее? Самое смешное, что ответа на этот вопрос не существует в принципе по той простой причине, что по этой цене новый универсал с приличным дорожным просветом и подобным набором опций предлагает только «АвтоВАЗ».

Сравниваете салон Лады с отделкой «…..» (вставляем название любой марки по желанию)? Тогда сразу непременно и цену новых машин посмотрите, иначе сравнение будет некорректным! Пластик, говорите, жесткий? А на нем что, спать? И какова цена сейчас тех новых машин, у которых появляется мягкий козырек панели приборов? Вот так мы снова вернулись к презренному металлу, куда ж без него.

Кстати, о торпедо. На мой приземленный взгляд, при такой стоимости машины придираться надо не столько к фактуре пластика вокруг приборов, сколько к их функционалу. Отсутствие указателя температуры — это не просто копеечная экономия «на спичках», это уже стало нездоровой тенденцией у многих современных машин самых разных производителей. По мере старения автомобиля у неаккуратного хозяина это неизбежно приведет к серьезным ремонтам. На это, видимо, и расчет — с точки зрения развития рынка нельзя потребителю долго ездить на постоянно исправной машине! А так, глядишь, кто-то поленится рыться в борткомпьютере в поисках точных значений температуры двигателя и не заметит, например, что термостат не открывается. При наличии стрелочного указателя температуры мотора даже у не самого внимательного водителя был бы шанс, включив печку на полную мощность, благополучно добраться до места ремонта. А вот получится ли это при нынешнем инструментарии — тут уж как повезет. Наличие указателя температуры двигателя куда важнее для благополучной эксплуатации машины, чем тактильные ощущения от поглаживания пластика вокруг приборов. Хорошо хоть, что модная тенденция удалить из мотора еще и щуп для контроля уровня масла не проникла на «АвтоВАЗ» (на современных «немцах» щуп перестал быть обязательным оборудованием). Уважаемые заводчане, не надо воспринимать это как подсказку!!!

А как насчет пресловутых химических запахов, которые во времена тотального дефицита считались благородным признаком нового автомобиля? Учитывая, что аромат свежего пластика в наши дни можно как следует вдохнуть и в салонах машин посолиднее ВАЗов, тестовые Гранты Кросс меня приятно удивили. Несмотря на жару, запах ощущался ровно настолько, чтобы подтвердить — ты едешь на новом автомобиле.

И, забегая вперед, скажу сразу — салон порадовал «молчаливостью», хотя выбранные организаторами тест-драйва дороги давали ему много возможностей «разговориться».

Обычно вазовские сиденья принято ругать, но десятилетия моего водительского стажа не позволяют вот так запросто присоединиться к общему хору критиков. Да, я так давно за рулем, что прекрасно помню сиденья первых «Жигулей» и свои ощущения от них в дальних поездках. Кстати, по тем временам вполне нормальные были ощущения. Комфортом не наслаждался, но ехал себе и ехал. А уж современные кресла на Ладе Гранте Кросс о-о-очень далеко ушли от тех, древних, у которых по странному капризу конструкторов подголовник размещался на середине спины.

Пусть в нынешних креслах нет регулируемого поясничного подпора, нет возможности изменить форму спинки и (о, ужас!) встроенного массажера тоже нет. Но мне, человеку средней комплекции, в них достаточно удобно, и «за самим собой» я усаживаюсь легко и с запасом. И, как оказалось, сзади меня может свободно разместиться даже ну совсем упитанный пассажир.

Как дела с опциями? Формально для «бюджетника» — совсем неплохо. Не люблю скучные перечисления, но придется. Итак: климат-контроль, круиз-контроль с ограничителем скорости, обогрев лобового стекла, датчики дождя и света, парктроник, хорошая для этого класса машин штатная музыка… Мало? Ах да, я же забыл про всевидящий ГЛОНАСС! Но будь такая возможность, я бы почти все это отдал за отсутствующую систему курсовой устойчивости.

Тем временем сидеть в стоящей на месте машине уже становится скучно, и нам пора ехать. Тест-драйв обещает быть интересным: организаторы продумали разнообразные и интересные маршруты. В ходе тест-драйва можно было потолкаться на городских улицах, пошустрить на горных дорожках и как следует потрястись на проселках с непременным финишированием в каком-нибудь живописном месте.

Как же показали себя тестируемые Лады в деле? Я бы сказал — в чем-то привычно, начиная с первых секунд после старта, ведь основные агрегаты здесь те же, что и на стандартных Грантах. Но кое-что оказалось неожиданностью, причем в основном приятной.

Профессиональные автоэксперты обычно поругивают вазовские моторы, ну а я — не буду. Почему? Ну, во-первых, потому, что сейчас у них дела с надежностью, долговечностью и ремонтопригодностью обстоят очень неплохо, особенно на фоне некоторых современных иноземных аналогов. А во-вторых, рестайлинговые вазовские моторы получили неоценимый бонус в виде увеличенных выемок на поршнях, исключающих встречу с клапанами при обрыве ремня ГРМ. За это от имени и по поручению всей российской автопровинции — большое человеческое спасибо! Разве что можно придраться к тому, что 16-клапанник надо «крутить», чтобы ощутить его преимущества.

Что же касается расхода топлива, отмеченного в ходе тест-драйва, то он больше характеризовал степень безбашенности пилотов и крутизну горных дорог, чем реальную экономичность машины. Мне и моему куда более опытному и при этом горячему напарнику по тест-драйву досталась Гранта Кросс с 16-клапанным мотором и механической КПП. Она расходовала 12 литров на 100 км при езде в стиле «нас не догонят» с постоянно работающим кондиционером и очень продолжительными остановками с непрерывно работающим мотором. Пиковый расход был достигнут на затяжных подъемах в режиме почти максимальных оборотов: несуразные 15 литров. Но стоило изменить стиль езды на более флегматичный, как средний за этот же день расход на горных и сельских дорогах опустился до вполне разумных девяти литров на 100 км.

Что же касается КПП на тестовых машинах, то «механика» делала свое дело практически без замечаний, а вот «робот»… Он требовал более внимательной работы педалью газа, чтобы избежать рывков или запаздываний с переключениями. Если высказаться деликатно — к нему надо приноравливаться. Вот только вопрос: а зачем? Судя по заводским данным, динамика разгона Лады Гранты Кросс с «16-клапанником» и «роботом» заметно хуже, чем даже у «8-клапанника» с механической КПП. Может, если уж надо приспосабливаться, то все-таки привыкать к «механике»? Ведь современная КПП Гранты Кросс по сравнению с теми, что существовали в «догрантовскую» эпоху, — заметный шаг вперед. Меньше вибраций, передачи включаются более четко, усилие на рычаге КПП небольшое. Порой кажется, будто рычаг достаточно только направить в сторону нужной передачи, а правильное положение он найдет сам. Разумеется, речь идет о КПП уже обкатанных машин, на новых поначалу все может быть не так.

Надо сказать, что прогресс не бесплатен — в нынешних коробках используются более дорогие комплектующие. Однажды ко мне на прием попал наш местный стритрейсер, умудрившийся при резком, фактически ударном переключении передач сломать подряд две вилки в КПП, включающие первые четыре передачи. Оказалось, что в его коробке были установлены французские алюминиевые обрезиненные вилки переключения передач вместо привычных стальных. Они-то и сломались во время заезда. В тот момент в моих краях цена этих вилок вполне соответствовала их происхождению: в пять раз (!) больше, чем у вилок старого образца. Да и найти «француженок» было тоже очень непросто.

Ну а что, к сожалению, является пока неустранимой проблемой вазовских КПП — это повышенный шум, особенно на второй передаче. Как пояснили специалисты «АвтоВАЗа», сопровождавшие этот тест-драйв, при нынешней культуре производства с этими звуками не справиться без существенных инвестиций в обновление станочного парка — нынешнее заводское оборудование не позволяет обрабатывать шестерни КПП с более высокой точностью.

Шумоизоляция… Нет, не так. Правильнее: шумоизоляция! Да, с восклицательным знаком, она это заслужила. Вот к чему мне совершенно не хотелось придираться в ходе тест-драйва, так это к шумоизоляции Гранты Кросс. Она оказалась неожиданно хороша, причем без учета поправок на класс машины. Даже на совершенно недопустимых на наших дорогах скоростях (что было, то было) можно было разговаривать вполголоса. К тому же приятно удивило, что полуоткрытые окна создавали куда меньше лишнего шума, чем это часто бывает. Конструкторам удалось справиться даже с гулом шин, а звук мотора превратить в приятный басовитый гул. Еще немного, и его можно было назвать благородным. И тем обиднее на этом фоне слышать подвывание коробки, теперь особенно выделяющееся после устранения основных шумов.

Я бы сказал, что шумоизоляции сейчас в Гранте Кросс больше, чем покупатель платит за машину. В отдельных местах даже слишком много, наверняка удалять со временем придется… но об этом позже. Тот, кто по привычке ругнет шумоизоляцию нынешних Лад, явно будет сравнивать Гранту Кросс с машинами совсем другой ценовой категории. Если же «шумку» все равно захочется улучшить — тюнинговых сервисов достаточно, да и самому не сложно все сделать за уикенд под пиво, благо рецепты отработаны, а инструмент понадобится лишь самый простейший.

Теперь о подвеске. Как известно, даже подвеска стандартной Лады Гранты неплохо выдерживает наши обычные местные «направления». Ну а в версии Кросс вообще создается впечатление, что пробить подвеску невозможно, как ни старайся. Да, в ходе тест-драйва, который проходил, скажем так, на дорогах очень местного значения, случалось всякое. И подвеска Гранты Кросс оказалась лучше самых смелых моих ожиданий. При этом она выполняет свою работу негромко, и мне даже хочется сказать — комфортно. Да, именно комфортно. Никогда бы ранее не подумал, что скажу так про вазовскую подвеску, но это факт.

Должен также отметить, что в последние годы качество вазовских комплектующих, поставляющихся на конвейер, заметно выросло. Меня давно не удивляет, что клиенты, купившие новые Гранты, проезжают на заводских стойках 150 000–200 000 км и более, заменив за весь этот пробег лишь пару подшипников и шаровых опор. Причем подчеркну: часто это рабочие машины, наматывающие километры в такси, автошколах и службах доставки. Не сомневаюсь, что Lada Granta Cross продолжит эту традицию. Вспоминается, как в начале 2000-х годов для клиентов, купивших новые Лады не на последние деньги, было признаком хорошего тона сразу же, на новой машине, заменить грохочущие стойки подвески и нещадно скрипящие передние тормозные колодки. А ведь бывало, что и сцепление вскоре менялось на хотя бы турецкое. Эх, времечко, очереди тогда в мастерские были, казалось, бесконечные…

Поговорим о рулевом управлении. Да, Гранта Кросс — это не спорткар и не карт. Это очевидно для приподнятого универсала, по самой своей сути к гонкам не предназначенного. Здесь присутствует некоторая размашистость повадок, можно покритиковать и настройки электроусилителя руля. При активной рулежке на горных дорогах это мне не мешало, но на редких прямых участках сразу становилось назойливо явным. Кто-то снисходительно скажет «это особенности», ну а кто-то и ругнется — «это недостатки!». Но полагаю, что как ни назови, в «гражданских» режимах эксплуатации к рулевому управлению Гранты Кросс привыкнуть можно. А уж если вспомнить цену машины, то и придираться особо не захочется. Как пояснили специалисты завода, улучшить управляемость Лады сейчас не получится из-за строгих ценовых рамок проекта. Но самое главное — по моим многолетним наблюдениям, в среде будущих покупателей Лады Гранты Кросс долговечность рулевой рейки и электроусилителя значат неизмеримо больше, чем острота рулежки или рафинированность изменения усилия на руле. Если завод будет обеспечивать надлежащее качество узлов и деталей, то для типичного покупателя любые другие особенности управляемости Гранты Кросс просто отойдут на самый дальний план.

Теперь о тормозах. Я не гонщик, в обычной, не тестовой жизни предпочитаю тормозить двигателем, и поэтому весь потенциал тормозов Лады Гранты Кросс мне оценить было сложно. Как и рулевое управление, тормоза Лады требуют привыкания. Мне, к примеру, показалось странным, что при интенсивном торможении усилие на педали с самого начала оказывалось значительным и почти не увеличивалось по мере ее продавливания. Может, особенность именно моей тестовой машины, не знаю.

Завод давно ставит на Гранты АБС вместе с системой вспомогательного торможения BAS. Но, как и в случае с радикально переработанной КПП, за технический прогресс в итоге всегда платит покупатель. Импортные компоненты тормозной системы бывают совсем не дешевы. К примеру, когда на клиентской Ладе вышел из строя вакуумный усилитель, то оказалось, что он не поставляется в запчасти без главного тормозного цилиндра, и цена такого набора — весомые 10 000 рублей.

Выводы. Ложка дегтя

Покатавшись в ходе тест-драйва на Ладе Гранте Кросс, я для себя уверенно выделил как очевиднейшие плюсы этой машины, так и явные минусы. Начнем с плохого, ну или, дипломатично выражаясь, спорного с моей точки зрения.

1. Комплектации с гидромеханической АКПП, которая есть у «обычной Гранты», тут не будет. Причина банальна — опять деньги. По мнению маркетологов «АвтоВАЗа», использование привычной по другим моделям и модификациям 4-ступенчатой Jatco приведет к удорожанию машины примерно на 65 000 рублей, что сейчас считается неприемлемым. «Робот» поднимает стоимость лишь на 25 000 рублей, и в той ценовой группе, в которой будет продаваться Лада Гранта Кросс, эта разница оказывается очень весомой. Вдобавок, как пояснили уже вазовские технари, с имеющейся в арсенале завода АКПП дорожный просвет уменьшится так, что приставка «Кросс» станет неуместной. А жаль…

2. Колеса с размерностью 195/55 R15 — не самый практичный выбор с точки зрения небогатого автолюбителя из регионов. Видимо, завод, помимо ритуального жертвоприношения нынешней моде на большие низкопрофильные колеса, еще стремился таким образом улучшить курсовую устойчивость «подросшей» машины. Но в этом выборе можно найти больше недостатков, чем преимуществ. Посудите сами: низкопрофильные шины детальнее передают подвеске неровности дорожного покрытия, при этом их зачастую проще повредить люками-ямами-бордюрами. Избыточная ширина и вес колеса — это и лишний расход бензина. К тому же за все эти сомнительные прелести придется заплатить ощутимо больше, чем за какие-нибудь заурядные 175/70 R14. А я ведь помню те давние времена, когда даже на тяжеленные BMW 728, 732 и Mercedes 280SE, когда-то имевшиеся у меня в хозяйстве, завод устанавливал колеса 195/70 R14 или 205/70 R14. И это был куда более обоснованный и практичный выбор!

3. Я — человек простой и могу легко обойтись без датчиков дождя и света. Более того, мои потребности за рулем настолько элементарны, что и климат-контроль мне не очень нужен, и даже, не побоюсь этого слова, — электростеклоподъемники! Для беспроблемной езды обычнейший указатель температуры двигателя, а не запрятанный вглубь борткомпьютера, был бы куда полезнее всевозможных электрических игрушек. Жаль также, что Гранта Кросс лишена системы стабилизации, доступной для простых универсалов Гранта. Это решение команды маркетологов «АвтоВАЗа», как и отсутствие возможной электронной имитации блокировки дифференциала даже в перспективе, мне представляется сомнительным. Конечно, во многом я — замшелый динозавр, не поспевающий за модными тенденциями, но я бы променял все остальные электросервисы Лады Гранты Кросс на эти две системы, тем более что речь идет о машине, по самой своей сути предназначенной для более сложных дорожных условий.

4. Хочется поворчать насчет войлочных подкрылков. Шум от дороги они, конечно, глушат эффективно, но вот надолго ли их хватит? И нужно ли машине вообще такое «украшение», которое весной-осенью будет щедро поливаться мокрой грязью, а зимой еще и едкими реагентами? Я впервые обратил внимание на войлочные подкрылки лет 10–12 назад на Мазде 3, когда сразу два клиента попросили их снять уже после второй-третьей зимы. Опасаюсь, что вазовские подкрылки будут ничуть не долговечней, чем у Мазды, хотя заводчане утверждают, что они не впитывают влагу. Но обычные пластиковые, с «шумкой» на обратной стороне, в наших условиях были бы гораздо практичнее. Разумеется, если их крепить через пластиковые вставки в кузове, как во всем цивилизованном автопроме, а не саморезами в голый металл, как у наших вазовских дилеров.

Остальное, за что частенько поругивают Лады, я минусами не считаю. Это, скорее, особенности конструкции одного из самых дешевых автомобилей на российском рынке новых машин. Если не нравится мотор-коробка-салон-подвеска в целом — что ж, добавьте еще полцены, и тогда выбор хоть немного, но расширится. Именно немного, поскольку переход к качественно другим машинам потребует увеличить бюджет как минимум вдвое.

Выводы. Ложка меда

1. Самое очевидное преимущество — явное и очень заметное. Да, это именно тот случай, когда размер имеет значение. Я, конечно же, говорю о дорожном просвете Гранты Кросс, который составляет 198 мм при снаряженной загрузке и 182 мм — при полной. На наших направлениях, особенно в стороне от столиц, слишком много дорожного просвета не бывает. Такие машины, как Lada Granta Cross, всегда будут востребованы на региональных авторынках. Тем, кто в этом сомневается, хочу напомнить, что до эпохи появления нынешних кросс-версий популярных бюджетных машин практически все владельцы переднеприводных ВАЗов, от первых -2108 до Приоры, массово использовали нехитрые приспособления для того, чтобы увеличить дорожный просвет, и без того не самый маленький в классе.

Конечно же, эти популярные переделки, как и установка верхних опор передних стоек от «десятки» на ВАЗ-2113, -2114, -2115, были вынужденной кустарщиной по сравнению с заводскими доработками подвески Гранты Кросс.

2. Весомое преимущество Лады Гранты Кросс — сочетание удачной подвески и хорошей шумоизоляции. Измененная подвеска не просто увеличивает дорожный просвет. За счет хорошей энергоемкости она обеспечивает очень уверенное и вместе с тем комфортное поведение машины на плохих дорогах. Хотя почему именно «на плохих»? На обычных среднестатистических российских дорогах, особенно местного значения, на Ладе Гранте Кросс можно позволить себе немного больше обычного. Да, если бы я был маркетологом на «АвтоВАЗе», то именно таким рекламным слоганом говорил бы обо всех кросс-моделях завода: «Позволь себе немного больше!».

Вообще говоря, когда сидишь в Гранте Кросс пассажиром, сочетание приглушенных звуков от дороги и мотора вместе с упругой и тихой подвеской создает вполне «иномарочные» ассоциации. Почему именно у пассажира? Ну так ведь он, пассажир, не в курсе, что там с рулем в «околонулевой» зоне, как там поживают тормоза, да и шум от КПП на его месте совсем не так хорошо слышится.

3. И еще одно огромное преимущество, которое, строго говоря, относится не только к Гранте Кросс, но и ко всем нынешним моделям «АвтоВАЗа». О нем уже было сказано, но его значимость настолько велика, что не могу не упомянуть его еще раз. Я имею в виду переход на поршни с увеличенными выемками под клапаны, в просторечии — «невтыковые». Может, кто-то полагает, что это не так уж и важно? Как сказать… С этим наверняка не согласится знакомый невезучий владелец одной из первых 16-клапанных Калин, машина которого к пробегу 50 000 км пережила три (ТРИ!) ремонта мотора. У нескольких моих клиентов заводские ремни ГРМ на дорестайлинговых Грантах рвались при пробегах 50–55 тыс. км. Иногда такие моторы требовали не просто ремонта головки блока, но еще и замены погнутых шатунов. Современный-то шатун — штука изящная и нежная, грубостей не терпит. А самые жуткие последствия встречи поршней с клапанами я когда-то наблюдал на моторе V8 у Мерседеса 350SE еще в 90-х. Там встреча произошла на максимальных оборотах то ли из-за обрыва цепи, то ли из-за «подвисших» клапанов. Куски цепи, клапанов и поршней, разлетевшись в разные стороны, повредили блок цилиндров, разбили поддон и даже клапанную крышку. В итоге мотор выглядел так, будто его пробили ломом сверху донизу. Так что переход на новые поршни — это отличный пример того, как завод поворачивается лицом к потребителю.

Итого

Что же касается выводов и общих впечатлений от езды на Ладе Гранте Кросс, то машина в целом понравилась. Практичный автомобиль, легко преодолевающий провинциальные «направления», оказавшийся неожиданно тихим и относительно комфортным, при этом один из самых дешевых на рынке, ну как он может не понравиться? За свою цену, конечно же.

Должен сказать, что настроенный вначале несколько скептически, в конце пробега я стал настойчиво расспрашивать представителей завода, пытаясь понять, не показывают ли нам очередную «потемкинскую деревню». Меня интересовало, не получается ли так, что представленные на тест-драйв машины кардинально отличаются от тех, что пойдут на продажу. Но меня заверили, что хотя машины, конечно, были предварительно тщательно проверены, они абсолютно стандартны. Что ж, если это действительно так, то «АвтоВАЗ» переходит к совсем другим стандартам по сравнению с не столь уж и далеким своим прошлым.

В заключение хочу еще раз напомнить: я — обычный среднестатистический водитель. И поэтому я не побаловал уважаемых читателей рассказом о том, насколько пронзительно Гранта Кросс визжит шинами в поворотах, проходимых с боковым скольжением, или как глубоко мне удалось закопаться в песок на лесовозной дороге. Если кому-то нравится читать про именно такие эксперименты, то на просторах Интернета подобного и без меня наверняка хватит. Но зачем загонять машину в условия и ситуации, для которых она не предназначена? Ну вот объясните мне, какой практический смысл в оценке валкости Гранты на скоростях более 130–140 км/ч? Или зачем в ходе тест-драйва на проселке ехать со скоростью 40–60 км/ч там, где никто никогда не поедет быстрее 20–30 км/ч? В чем ценность полученных впечатлений для потенциальных покупателей? Не знаю... И поэтому на тест-драйве Лады Гранты Кросс я часто ездил так, как будут ездить большинство ее возможных владельцев, стараясь не попадать в экстремальные ситуации и не жечь бензин с покрышками попусту. Что, кто-то сказал «скучно…»? Несомненно, скучно, как и любая повседневная рутина. Но именно для нашей простой обычной жизни и делаются такие машины. Они недороги и не очень заметны на дорогах, их задача — просто выполнять свою работу. И с этой задачей Лада Гранта Кросс должна справиться.

P.S. Меня могут спросить: «Ну, рассказываешь складно... А себе бы купил?». Отвечу, не дожидаясь такого вопроса: в качестве семейной машины для себя или жены — нет, не купил бы из-за недоступности варианта с гидромеханической АКПП или хотя бы вариатором. От «механики» давно отвыкли, а к «роботу» и привыкать не хочется. Да и отсутствие системы стабилизации тоже мне энтузиазма не добавляет. Но если бы надо было купить машину просто как «рабочую лошадку», то почему нет? Вот только выбрал бы самую начальную комплектацию с 8-клапанным мотором на «механике». Все-таки главный козырь Лады — простота и ремонтопригодность, и с таким подходом чем меньше в машине малозначимой мишуры, тем лучше.

Технические характеристики Lada Granta Cross (данные производителя)

Кузов
Тип Универсал
Количество мест/дверей 5/5
Двигатель
Тип Бензиновый, с распределенным впрыском
Расположение двигателя Спереди, поперечно
Кол-во и расположение цилиндров 4, в ряд
Рабочий объем, куб. см 1596
Мощность, л.с. при об/мин 87/5100 106/5800
Крутящий момент, Нм при об/мин  140/3800 148/4200
Трансмиссия
Привод Передний
Коробка передач 5-МКПП 5-МКПП/5-РКПП
Тормоза
Передние Дисковые
Задние Барабанные
Подвеска
Передняя Независимая, пружинная, McPherson
Задняя Полузависимая, пружинная
Размеры, объем, вес
Длина/ширина/высота, мм 4148х1700х1560
Колесная база, мм 2476
Клиренс, мм 198
Снаряженная масса, кг 1135–1160
Объем топливного бака, л 50
Объем багажника, л 3550–670
Шины 195/55 R15
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 166 178
Разгон до 100 км/ч, сек. 12,2 10,8/12,7
Расход топлива, л/100 км
Комбинированный цикл 6,8 6,5
Выбросы СО2, г/км, эк. класс Н. д./Euro-5 Н. д./Euro-5
Стоимость автомобиля, руб.
Базовая комплектация 554 900 592 900

Фотобонус

Комментарии

     
Средний
Сообщений: 72
Кросс - маркетинговая замануха для тех, кому хочется типо кроссовер, но на настоящий нет денег. Заплатите лишний тридцатник за пластик по кругу, другие стойки и красивые диски. А так - клиренса обычной Калины/Гранты с учетом геометрии более чем хватает. На бордюр нормального размера заедете, а наличие пластика и лишние 2 см не сделают переднеприводную машину хоть сколько-то проходимее.
А так - Гранта всю жизнь была и будет первым заменителем маршрутки, самым дешевым и в принципе неприхотливым под***ником. Новая машина всегда стоила никак не меньше 8000 баксов, Гранта столько и стоит. В ней плохо нестабильное качество, никогда не поймешь, что именно, когда и почему может гавкнуться. У кого-то пройдет 100 тыс, а кому не повезет - и на 20 менять надо.
Погремушка, надо руками допиливать.
С другой стороны, она едет, и не так уж и плохо. В ней приемлемая эргономика, без откровенно дешевых решений типа кнопок стеклоподъемников в заднице и кнопки сигнала сбоку. Да, устаревшая. Да, шумная коробка. Но при этом достаточный клиренс и проходимость. Универсал хоть и маловат, но как одна машина в семье неплох, влезает много и в салон, и сверху на релинги, если надо. Есть кондер, или даже весьма неплохой климат-контроль, зимой тепло, летом прохладно, есть набор минимально необходимых плюшек, чтобы спокойно и относительно комфортно добраться из точки а в точку б. Музыка не очень, но бренчит, по телефону без рук разговаривать можно, кресла не самые плохие (первый логан/ларгус хуже). И цена ее эксплуатации, что главное, не сильно бьет по карману. Свои деньги машина оправдывает, дешевле все равно ничего нет.
Мой отзыв: Лада Калина 2014
24
4
Ответить
1
Ноябрьск
Сколько людей столько и тестов! У каждого человека свои требования к авто, как по внешности и внутреннему убранству, так и по технической части. А так, если бы от Москвы до Владивостока и обратно раз так 5 прогнать без продыху авто, меняя только водителей вот это тест. А слова "дяди Васи" это как отрыжка после пива.
5
14
Ответить
Vladinho Da Silva
Alexander_Ch
Ой, дядя, дядя!
И ВАЗ отвоевывает места практически только за счет введения пошлин на пруль. Да и судя по описания не руками ты свой хлеб зарабатываешь, а пером.
Я не говорю "никогда", но очень бы не хотелось приобщиться к продукции Тольятинского Автомобильного Завода.
С первых выпусков это понятно было, я коммент написал -его заминусили))
5
12
Ответить
12654421
IlyaR
Забыли добавить про то что с повышением надёжности и ремонтнопригодности автоваз повысил пассивную безопасность своих автомобилей. В основе теперь конструкция из наносплавов. Живу в Питере. Так у нас недавно...
ооочень смахивает на ******еж)))
а что касается моих личных наблюдений о ЛГК, почерпнутых недавно в автосалоне, то вот они вкратце:
- дверные ручки убожество редкостное
- салон теснее чем в хрее
- размерность колес с профилем на 55 - хз чем объяснить.
- САМОЕ КЛЮЧЕВОЕ - отсутствие ЕСП при такой коротышной колесной базе: будущим владельцам,- когда вылетите на встречку под фуру особо не обосритесь, подумайте о спасателях;)
3
11
Ответить
12654421
Dimer-2
Уберите китайские свистоперделки - навигацию, подогревы, круизы и прочую шелуху и как раз хватит, чтобы вписать акпп.
т.е. отсутствие ЕСП вас, как знатока, устраивает, дя?
2
6
Ответить
12654421
12485913
Согласен, как рабочая лошадка пойдет. К ней бы ещё радиоуправление приделать, загрузил картошкой или кизяком, сам едешь в нормальном авто, а эта лошадка за тобой ))
угу, а лучше ганджубасом)) а управление через глонасс, или яндекс такси)))
1
 
Ответить
...
Биробиджан
vanko14
а прулелюбители не зомбированы?
Слов нет, я ж говорю зомби.
6
5
Ответить
   
г. Таганрог, Ростовская область
Сообщений: 17364
Убрали имитацию блокировки...

Да туда бы самоблок надо было бы ставить!
6
2
Ответить
Vladinho Da Silva
Неужели кто-то верит про этот вот бред с дядей Васей, чувствуется что все выдуманное, местами явно выглядит неестественно, а сейчас ещё реклама восьмёрки в новой шкурке , оне там чо курили этот срам продавать за 600? Морда от Весты выглядит ужасно, места сзади нет , калина 2 гораздо лучше смотрится, ,всяко уж лучше Весту взять чем это недорозумение
7
14
Ответить
Vladinho Da Silva
Vladinho Da Silva
С первых выпусков это понятно было, я коммент написал -его заминусили))
Если чо я про фейкового дядю Васю
5
11
Ответить
...
Биробиджан
Александр
Согласен.Но иногда хочется что то им сказать.
Я с этим стадом уже не спорю а просто улыбаюсь читая коменты как один предпочел бы ездить с рулем но без тормозов а другому руль не нужен лиж бы тормоза были))) слава богу у нас дв их единицы.
6
13
Ответить
...
Биробиджан
Александр
Согласен.Но иногда хочется что то им сказать.
Точнее выбибирают предпочтенья чтобы лучше у них отказало руль или тормоза, и даже не догадываются что можно просто ездить.
2
10
Ответить
Александр
Чита
...
Точнее выбибирают предпочтенья чтобы лучше у них отказало руль или тормоза, и даже не догадываются что можно просто ездить.
Согласен.Я тоже над некоторыми из них просто смеюсь-ну и для этого специально пишу комменты,что бы у них "бомбило"
Интересно смотреть как они с пеной у рта доказывают. что рукод***ные и устаревшие вёдра по тройной цене. это "хороший вариант за свои деньги", просто умора))))))
3
13
Ответить
Иосаф
Якутск
Жаль, что нету ESP, электронная имитация блокировки на Патриоте творит чудеса.
1
3
Ответить
...
Биробиджан
Александр
Согласен.Я тоже над некоторыми из них просто смеюсь-ну и для этого специально пишу комменты,что бы у них "бомбило"
Интересно смотреть как они с пеной у рта доказывают. что рукод***ные и устаревшие вёдра по тройной цене. это "хороший вариант за свои деньги", просто умора))))))
😂😂😂
1
7
Ответить
MagistrX
Горно-Алтайск
Гляньте вот этот обзор https://youtu.be/QCGRfhinLBE
 
1
Ответить
Sense Of Humor
Новосибирск
«Так что переход на новые поршни — это отличный пример того, как завод поворачивается лицом к потребителю»
Это пример того, как завод плевать хотел на ваши хотелки 20 лет подряд, а теперь решил пробудить патриотизм, когда на нищете уже не выехать.
5
9
Ответить
Sense Of Humor
Новосибирск
Alexander_Ch
Ой, дядя, дядя!
И ВАЗ отвоевывает места практически только за счет введения пошлин на пруль. Да и судя по описания не руками ты свой хлеб зарабатываешь, а пером.
Я не говорю "никогда", но очень бы не хотелось приобщиться к продукции Тольятинского Автомобильного Завода.
Это просто маркетолог для читателей))))хороший ход, дром)
2
5
Ответить
Александр
Чита
mymind
Опять эти пошлины. Еще раз в 100-й раз. Поднятие пошлин на ввозимые авто из Японии, было одним из условий межправительственной группы во главе с Д.Медведевым после встречи с представителями коцерна...
Сами придумали этот бред?вот честно скажите,сами?как может конкурировать ввозимая малолитражка, минивэн, гибрид, да блин тот же Филдер с Камри, Рав 4, да блин даже с Короллой с салона?вот кааак?!Хонда Фит к примеру Б/П стоит около 600-700 т.р.,это что конкурент Камри за 1,5 - 2 ляма?нет конечно. Пруль в основном конкурент Автовазу и корейцам,поэтому люди и пишут про пошлины, если бы не они (пошлины) продажи корейцев и Автоваза были раза в три-четыре меньше,потому что за те же деньги с Японии ты получаешь "больше" автомобиля.Это даже ребенку понятно.Хотя если вы тут пишите свои умозаключения,то наверное только сейчас открыл вам глаза на реальное положение дел.
7
18
Ответить
 
Резиновая Столица Деревень
Сообщений: 5417
No_comment
"Дядя Вася" не трудится на конвейере в Тольятти. "Дядя Вася" всегда будет хлебушек с маслом и икрой есть, пока "дяди Пети" стоят у руля конвейера в Тольятти. И тут не нужно...
То есть ты собрался помирать в ближайшее время (поскольку ранее утверждал, что не доживёшь до перемен на Автовазе).
Но не всё так печально: просто ты ездишь на машинке с названием, которое переводится как "завещание", вот и лезут тебе в голову мысли о вечности...
излечимо
5
5
Ответить
5938342
Леонид1078
Что то лукавит дядя Вася....во первых чтобы избавиться от убогих сморезов в салоне не нужны инвестиции,даже на ультра бюджетных иномарках их давно заменили на разнообразные клипсы ,а отмазка о том что...
А Вы, я вижу, технолог - там черным по монитору написано, что гул из-за недостаточной точности обработки поверхностей шестерен, а для повышения квалитета точности надо менять станочный парк и это уже инвестиции не маленькие
10
2
Ответить
7679146
Омск
Дядя Вася красавчег! Расписал все как есть. Пишет буквально моими словами, про жесткий пластик вот например. Реально задрали нытики Вам правда чтоль спать на том самом жестком пластмассе? И Все остальное, соотносите к цене машины блин.
11
4
Ответить
Сыгда
коммунист
заменив за весь этот пробег лишь пару подшипников .... почему в России так часто меняют подшипники , причём на многих марках, даже на святой Тойоте к 50- тысячам многие уже меняют ? Вроде к качеству...
НЕ свисти. Летели подшипники на ауди бочках только в путь.
5
1
Ответить
Сыгда
Зимаргл
Прекрасно всю жизнь езжу на машинах без ESP. Ее нужность в статье переоценена.
У тебя видимо снега и зимы не бывает, с колеями на трассе.
8
3
Ответить
Сыгда
NIIIK
Убрали имитацию блокировки...

Да туда бы самоблок надо было бы ставить!
Ты когда-нибудь ездил на самоблоке, чтобы так рассуждать?
Не пиши чушь с утра.
4
5
Ответить
Сыгда
Midshipman
Кросс - маркетинговая замануха для тех, кому хочется типо кроссовер, но на настоящий нет денег. Заплатите лишний тридцатник за пластик по кругу, другие стойки и красивые диски. А так - клиренса обычной...
А вот ты и неправ насчет 2 см.
Для любителей грибов-ягод пластик и дополнительный лифт не помешают.
15
 
Ответить
 
Москва
Сообщений: 253
Дорогова-то, возьму безпробежного японца
критика бесполезна, без аргументов.
5
15
Ответить
anatoliy
9770611
Одолели вы филдером своим)) нравится купите что угодно. Филдер, Вольво,и т.д. Кому нужно купят Ваз. Или как кому то удобнее Таз. Порожняк на стопицот сообщений: "да я бы, да мне бы...да если бы... вот бы я..." живите спокойно и равномерно))
шо за нервоз?не нравится,не читайте.я же не осаживаю поклонников ВАГа и т.д.
5
4
Ответить
 
Резиновая Столица Деревень
Сообщений: 5417
коммунист
заменив за весь этот пробег лишь пару подшипников .... почему в России так часто меняют подшипники , причём на многих марках, даже на святой Тойоте к 50- тысячам многие уже меняют ? Вроде к качеству...
есть у меня некоторые соображения на данную тему
во-первых, откуда у вас взялось такое мнение, что в России так часто меняют подшипники, прямо все поголовно через 50 тысяч км? это полная чушь. у моей пробег 115 - никаких подшипников ещё не менял и задние не подтягивал - нет люфтов (а передние подходят от девятки)
во-вторых, у вас в Германии среднегодовые пробеги больше, а чем больше среднегодовой пробег, тем дольше ходит подшипник
в-третьих, да, дороги хуже - это сказывается на ресурсе
в-четвёртых, российский водилы в среднем по палате более раздолбаи, чем немцы, а бережное обращение с машиной (то есть торможение перед ямами) увеличивает ресурс подшипника
в-пятых, вы вообще сравнивали цены подшипников для девятого семейства (то есть практически всех Вазов) и, к примеру, на Ауди? о чём-то это может говорить?
7
 
Ответить
10108744
Абакан
Алексей К.
Какая реклама? Описал свои впечатления. Если человека не возбуждают понтовозки, так значит он ангражирован? В самом начале статьи даны портреты типичных покупателей.
Если человека "не возбуждают" понтовозки,значит ему не хватает денежных средств,не его вина.А подразумевал я тот факт,что блог "Дяди Васи",как и блог "Перекупа" были единственным нормальным чтивом в Дроме.Люди их ждали и с удовольствием комментировали.Теперь,видимо,Вася перешел на полностью коммерческую основу.Жаль...
Вот любой другой бы авто протестировал,не так явно бы заказухой веяло...
4
6
Ответить
     
Иркутск
Сообщений: 2433
IlyaR
Забыли добавить про то что с повышением надёжности и ремонтнопригодности автоваз повысил пассивную безопасность своих автомобилей. В основе теперь конструкция из наносплавов. Живу в Питере. Так у нас недавно...
больше похоже на то, что все было наоборот, или трупаки искромсанные переместились в Вольво...
1
1
Ответить
   
Барнаул
Сообщений: 30
Андрей Сидоренко
Что за странные колесные болты с внутренним шестигранником на фото колеса?
Норм болты. У меня на филдере такие стоят. Не все диски позволяют поставить классические
1
 
Ответить
Один деготь, меда тут нет!!!!, цена этой железяки 250т ни больше!
4
12
Ответить
gregory2
Красноярск
Гранта - пока ещё слишком недооценённый населением автомобиль, хоть уже и на первом месте по продажам. Думается, что уместно было бы Гранту "феноменом"... В ближайшие годы это будет только всё больше подтверждаться.
Только не понятно: хорошо это или плохо...
7
 
Ответить
Coshmaran
Белово
mymind
Вот прямо в вашем стиле, тут где-то боинг на фуру упал. Там вообще в округе все трупы ... и в боинге и в фуре и в местном пабе, хотя паб вообще никуда не ехал, в нём просто сидела толпа байкеров и пиво...
Аааа... молодец!!!
8
2
Ответить
     
Ангарск
Сообщений: 3871
Александр
Сами придумали этот бред?вот честно скажите,сами?как может конкурировать ввозимая малолитражка, минивэн, гибрид, да блин тот же Филдер с Камри, Рав 4, да блин даже с Короллой с салона?вот кааак?!Хонда...
И зачем Вы сравниваете тёплое с мягким. Зачем вы сравниваете модели, если речь о другом. Хотя тот факт, что вы уже упомянули корейцев, как выгодоприобретатлей от пошлин уже говорит о проблесках разума.

Покупатели новых автомобилей и покупателе б/у автомобилей - это ДВЕ РАЗНЫЕ целевые группы людей. Те, кто покупает новые автомобили, и те, кто соторонник вторичного рынка. Автоконцернов интересуют только те, кто покупает НОВЫЕ автомобили. Производителей вторичка не интересует вообще. Потому что прибыль при продаже автомобиля концерн получает один раз. Всё.

И есть еще те, кто хотел бы купить новый автомобиль, но в виду ряда ограничений пока покупает б/у. Вот именно для стимулирование этих людей и созданы условия.

АвтоВАЗ при низких пошлинах себя чувстовал неплохо. Появление производства внутри страны, а также резкое стимулирование спроса на НОВЫЕ автомобили привело к тому, что продукция АвтоВАЗа на рынке новых авто перестал быть конкурентной, а рост благосостояния людей привёл к тому, что люди пошли массово покупать корейцев, французов, японцев.

А что касается пошлин, я тут как-то давал ссылки на материалы и новости того периода. Только их читать никто не хочет, лучше жить в благостной картине, которую приятно обсуждать, чем признать реальность.
20
2
Ответить
Sense Of Humor
Новосибирск
На 59-й фотке порожек на САМОРЕЗ прикреплён. Саморез, КААаАрЛ. Наследство девятки, ё-маё, им что саморезы некуда девать????
2
11
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 4819
mymind
И зачем Вы сравниваете тёплое с мягким. Зачем вы сравниваете модели, если речь о другом. Хотя тот факт, что вы уже упомянули корейцев, как выгодоприобретатлей от пошлин уже говорит о проблесках разума....
На момент существования низких пошлин ВАЗ и пруль были ценовыми конкурентами - это оспорить невозможно.
И в верхушке страны это вполне понимали - вспомните агитационную поездку желтой лада-калина на дальний восток в исполнении тогдашнего премьера В.В.Путина - как раз накануне резкого повышения пошлин.

Новый автомобиль хотят купить все. И когда нет возможности купить новый с приемлемыми параметрами, смотрят в сторону б/у.
Люди пошли покупать корейцев, японцев и французов по большей степени не из-за "роста благосостояния", а потому что резко сократилось предложение качественных б/у из Японии. Ну и развитие автокредитования сыграло свою роль.
Пруль был уникальным предложением - небольшие пробеги, богатое оснощение, широкий модельный ряд, высокая стойкость кузова к коррозии. Нынешние "кредито-бестселлеры" ни в какое сравнение не идут с теми машинами.
Кто сам на них ездил, тот поймет о чем речь.

Теперь просто люди платят в разы больше денег за менее качетисвенные автомобили.
была Mazda Tribute, 2.3, 4wd, 2007г, есть Ford Kuga, 2.5, Fwd, 2018
3
14
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 4819
gregory2
Гранта - пока ещё слишком недооценённый населением автомобиль, хоть уже и на первом месте по продажам. Думается, что уместно было бы Гранту "феноменом"... В ближайшие годы это будет только всё больше подтверждаться.
Только не понятно: хорошо это или плохо...
Хех! первое место по продажам - "калину" перестали выпускать, вот гранту теперь и покупают.
была Mazda Tribute, 2.3, 4wd, 2007г, есть Ford Kuga, 2.5, Fwd, 2018
2
2
Ответить
     
Ангарск
Сообщений: 3871
Снарк
Гранту берут те, кто уже "подкопил" занял, урезал, и все равно 600 потолок. Этак и на Рио накопил, подкопи и вот тебе Октавия, подкопи, и вот уже камри.
А после Камри и уже до Крузака не далеко )))
7
 
Ответить
    
Кузбасс
Сообщений: 1211
Вот недавно услышал от хозяев ларгуса рабочего, того у которого приородрыгатель... Не доехав до 60 тыщщщ накрылось медным тазом... Люди в теме конечно очень жалеют что сняли логановский двигатель, который бегал без головняков минимум три-четыре сотки...
митсу эмир 95--ваз 2171 10г.в.--кия рио 12--дастер 16г. 2л. 4вд. 6 мкпп
5
8
Ответить
Пешеход
Казань
Cubamen
Долгий рассказ про то машина вполне себе ничего, но себе бы такую не купил
Человек написал почему.Вы читали статью?)))
6
 
Ответить
Пешеход
Казань
сава серёга
у меня были две лады с нуля ,сейчас корона премио 1997 ,если рено логан крепкая и не ламучая я про неё не пишу плохого ,а ЭТО в общем автоваз, хватает на один год и то не всегда ,
Lada Vesta за 3 года проехала 560 000 км (и не развалилась)
Седан из Кабардино-Балкарии, которым посменно управляют двое водителей, ежедневно проезжает от 400 до 1 000 километров
https://auto.mail.ru/article/72772-lada_vesta_za_3_goda_proehala_560_000_km_i_ne_razvalilas/
8
1
Ответить
Альберт
Уфа
Даешь ваз 2105cross
2
1
Ответить
    
Кузбасс
Сообщений: 1211
Пешеход
Lada Vesta за 3 года проехала 560 000 км (и не развалилась)
Седан из Кабардино-Балкарии, которым посменно управляют двое водителей, ежедневно проезжает от 400 до 1 000 километров
https://auto.mail.ru/article/72772-lada_vesta_za_3_goda_proehala_560_000_km_i_ne_razvalilas/
Это рекорд что ли?)) вон логаны рабочие, ещё больше наезжают и не разваливаются)))
митсу эмир 95--ваз 2171 10г.в.--кия рио 12--дастер 16г. 2л. 4вд. 6 мкпп
4
6
Ответить
После слов дяди Васи " это вместительная машина, достаточно комфортная, её купят таксисты, мебельщики, снабженцы..." читать дальше расхотелось. ДяДя Вася вы от жизни не отстали ? Зачем таксисту покупать кросс версию переплачивая за черные молдинги , которые он через год оторвёт ? Зачем мебельщику этот крос, который практически не имеет багажника, зачем снабженцу универсал с багажником чуть больше 300 литров ? Честно попахивает скрытой рекламой от дяди Васи...
7
2
Ответить
Алексей
Барнаул
отсыпь, а
 
 
Ответить
10108744
Если человека "не возбуждают" понтовозки,значит ему не хватает денежных средств,не его вина.А подразумевал я тот факт,что блог "Дяди Васи",как и блог "Перекупа" были единственным...
За это не платят. Именно за уровень таких СМИ и такого материала не платят. Платят в исключительных случаях, но тогда материал редактируют и утверждают маркетологи заказчика. Тут другой механизм работы с прессой. Долго и сложно рассказывать. Сам почти 15 лет работаю в пресс-службах.
1
 
Ответить
Александр
Северская
Господи , да по этому маршруту и Матиз проедет .
Вы бы хотя бы Гуамка Мезмай Камышовая и на плато бы поехали. это другое дело .
 
 
Ответить
     
Ангарск
Сообщений: 3871
Alexander_Ch
На момент существования низких пошлин ВАЗ и пруль были ценовыми конкурентами - это оспорить невозможно. И в верхушке страны это вполне понимали - вспомните агитационную поездку желтой лада-калина на дальний...
Еще раз. Ни одному !!! НИ ОДНОМУ ПРОИЗВОДИТЕЛЮ не ВЫГОДНО НАЛИЧИЕ рынка вторичных авто. Ни один производитель не будет вкладывать в создание цехов, если продукция будет вынуждена конкурировать с собственной с близкими потребительскими свойствами.

Государству наличие производства. ВЫГОДНЕЕ ВСЕГО. Это рабочие места ( налоги в бюджеты ), НДС ( налоги в бюджеты ), потребление ресурсов, которые производятся здесь, а это опять рабочие места (налоги в бюджеты). Смежные производства.

Пошлины вводились в своей ключевой сути для двух вещей. Развить сборочное производство иностранных концернов и увеличить доходы бюджета. И плевало государство с высокой колокольни на проблемы АвтоВАЗа, страдания людей по поводу правого руля, доступного авто или еще чего. Государство предложила концернам условия для открытия производства тут и сделало всё, чтобы обеспечить спрос на продукцию этих заводов. Пошлины, как один из инструментов этого решения.

И не существует выбора между новым автомобилем и б/у. Он на самом деле мифический, потому что те, кто покупает и отдаёт предпочтение новым авто будет их покупать. Кто покупал на вторичке там и будет покупать. Причин для этого много.
Но я не знаю никого, кто бы сначала поехал бы по салонам новые авто смотреть, а потом заезжал на рынок смотреть, чего там на вторичке.

А сравнение цены, которая формируется производителем и волной ценой, которую ставят на рынке продавцы. Такой фигнёй в рамках системы, а производство это система, государство это система, так вот такой фигнёй никто не занимается.
16
2
Ответить
svop
Челябинск
Фото таинственного дяди Васи в студию!
1
1
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 4819
mymind
Еще раз. Ни одному !!! НИ ОДНОМУ ПРОИЗВОДИТЕЛЮ не ВЫГОДНО НАЛИЧИЕ рынка вторичных авто. Ни один производитель не будет вкладывать в создание цехов, если продукция будет вынуждена конкурировать с собственной...
Вот что "наполнение бюджет" и "плевать на людей" - согласен полностью.
Про отношение государства к проблемама автоваза - отнюдь.
Если при очередной смене нынешнего авто мне не хватит денег на новый автомобиль -
буду искать подходящий на вторичке, но на ВАЗ не сяду 100%.
была Mazda Tribute, 2.3, 4wd, 2007г, есть Ford Kuga, 2.5, Fwd, 2018
2
5
Ответить
   
г. Таганрог, Ростовская область
Сообщений: 17364
Сыгда
Ты когда-нибудь ездил на самоблоке, чтобы так рассуждать?
Не пиши чушь с утра.
Это единственное что они могут сделать "дёшево" для "кросс".
Перспективой полного привода там и не пахнет в перспективе, а блокировка (если могут дёшево сделать "с кнопики" - хорошо) хотя бы реальна. Причём популярна и на обычных ТАЗах (и это хотя бы не заварка).
1
 
Ответить
Сыгда
NIIIK
Это единственное что они могут сделать "дёшево" для "кросс".
Перспективой полного привода там и не пахнет в перспективе, а блокировка (если могут дёшево сделать "с кнопики" - хорошо) хотя бы реальна. Причём популярна и на обычных ТАЗах (и это хотя бы не заварка).
дешевле поставить электронную блокировку, которая подтормаживает буксующее колесо, как на современных паркетниках.
самоблок это только на заднюю ось и для джипов, управляемость ни к черту, маневрирование на асфальте с подклиниванием.
3
3
Ответить
АЗИЯ АВТО г.Кемерово
Кемерово
Добрый день. Указатель температуры там заложен в функцию бортового компьютера и его можно вывести на приборную панель.
4
 
Ответить
3641922
Владивосток
Леонид1078
Что то лукавит дядя Вася....во первых чтобы избавиться от убогих сморезов в салоне не нужны инвестиции,даже на ультра бюджетных иномарках их давно заменили на разнообразные клипсы ,а отмазка о том что...
Лукавит, скорее всего, не "дядя Вася", а тот кто данную информацию до него довел...
3
 
Ответить
3641922
Владивосток
him541
Согласен с Дядей Васей, не хватает АКПП, причем лучше AISIN чем Jatco, в базовом исполнении за 550 тыс. руб очень хороший вариант..
С Айсином она 550 точно стоить не будет (+80 рублей - цена коробки).
1
1
Ответить
 
Резиновая Столица Деревень
Сообщений: 5417
svop
Фото таинственного дяди Васи в студию!
а пожалуйста!
3
1
Ответить
  
Краснознаменск
Сообщений: 326
Smidsy
я зашел на сайт дилера блжайшего. гранта на акпп650тыщ получилась.
https://nakhodka.drom.ru/toyot...
https://ussuriisk.drom.ru/hond...
https://vladivostok.drom.ru/to...
https://vladivostok.drom.ru/ho...
А кто мне их в Московскую обл. привезет? Продаван? за свои деньги? Еще порадовала комплектуха филдера - салонный фильтр)) Это мощно)))
11
1
Ответить
3641922
Владивосток
andiman
первая ссыль. 5 летний авто с пробегом 11к.
даже не знаю как после этого относиться к свидетелям ПР xD
аки дети малые
Вообще таких машин много в Японии - надо знать и понимать особенности и специфику местного рынка. Но это объявление - рекламная завлекалочка(фото только из Японии, местных нет - машина не привезена), а если действительно привезти этого Филю, то он встанет (конечно же) намного дороже заявленных 610 рублей.
5
 
Ответить
3641922
Владивосток
assa
Назовите новую иномарку с безвтыковым мотором? И не нужно писать глупости, о том, что это сделано из-за того, что ремни рвутся, года с 14-го не слышал об обрывах ремня на новых тазах.
В статье об этом, как раз, и упомянуто (если вы её читали, конечно). И для меня это единственный реальный минус в данном авто - поршня поршнями, но с качеством ремней надо что-то делать.
2
 
Ответить
3641922
Владивосток
коммунист
заменив за весь этот пробег лишь пару подшипников .... почему в России так часто меняют подшипники , причём на многих марках, даже на святой Тойоте к 50- тысячам многие уже меняют ? Вроде к качеству...
Ударные нагрузки от ям.
 
 
Ответить
3641922
Владивосток
Артем
Я слышал про это ужасное ДТП. Насколько помню в вольво не только пассажиров опознавали по ДНК, но и саму вольву. От удара она разлетелась на молекулы. А кот который ударился о торпедо лишь слегка оцарапал...
От это я понимаю)...
2
 
Ответить
Андрей Иванов
После слов дяди Васи " это вместительная машина, достаточно комфортная, её купят таксисты, мебельщики, снабженцы..." читать дальше расхотелось. ДяДя Вася вы от жизни не отстали ? Зачем таксисту...
Они тоже хотят понтоваться. Только на своем уровне. Обладателям корыт в цене 3млн+ такое кажется диким, но это так.
3
 
Ответить
     
Бийск
Сообщений: 2357
mymind
А после Камри и уже до Крузака не далеко )))
Ещё несколько ступенек и уже на аурусе рассекаешь:)
2
 
Ответить
1
Ноябрьск
Лучше статью про Автодом на базе гранты!!!
3
1
Ответить
15507907
DenM@rk
Теперь, чтобы выпустить на рынок новую модель, достаточно приписать к старой "Cross". Оригинально.
Ну там же и клиренс повыше стал, да и визуально, Арки в темном пластике, чуть расширены. Так что это не просто шильдик.
2
 
Ответить
assa
Томск
3641922
В статье об этом, как раз, и упомянуто (если вы её читали, конечно). И для меня это единственный реальный минус в данном авто - поршня поршнями, но с качеством ремней надо что-то делать.
С качеством ремней с 2014 года все в порядке, да и проблема там была не в ремнях, а в роликах, их поменяли и все стало нормально.
4
2
Ответить
     
г. Выхлопдар
Сообщений: 3121
Одобряю. У самого такая.
Mitsubishi Town Box Wide
ВАЗ-11113, Калина-хэ, Калина-кро
Я ничего не знал... www.borsin1.narod.ru
6
1
Ответить
     
Иваново
Сообщений: 2559
esl_2m
Так какого хрена это российский авто?Не больше чем пуперджет от погосяна.
Это глобализация. Где Вы возьмете хороший микропроцессор в блок управления, например? Чисто российских товаров давно уже у нас нет, потому что даже компьютер в совхозе, на котором ведется бухгалтерия, состоит из тайваньской электроники, американского процессора и операционной системы, корейского монитора. И покупка/содержание всего этого тоже входит в себестоимость вроде бы чисто отечественной картошки.
8
1
Ответить
Ваше Величество
Олег Титов
Ага, а для москвичей позорище и зашквар на ладе ездить.
У меня во дворе полно Лад. И прибавляется все больше и больше. И тут всем все равно кто на чем ездит а точнее ползает в пробках. Многие от машин отказываются вообще.
7
1
Ответить
    
Ставрополь
Сообщений: 1608
5938342
А Вы, я вижу, технолог - там черным по монитору написано, что гул из-за недостаточной точности обработки поверхностей шестерен, а для повышения квалитета точности надо менять станочный парк и это уже инвестиции не маленькие
Чтобы услышать гул не надо быть технологом.....а как его убрать это проблемы Автоваза в том числе и финансовые..
Мой отзыв: Nissan Almera
4
1
Ответить
Ваше Величество
Отличный обзор. Молодец, дядя Вася. Кто как ни человек просидевший в гараже с измазаным грязью и маслом руками понимает как хорошо ездить на НОВОЙ ЛАДА ГРАНТА.
Мне пруль даром не нужен. Уже лет тридцать не знаю что такое хлопать ладонью по телевизору и лазить туда с отвёрткой. Лет двадцать уже не вожу инструмент в машине и ремонтирую по мелочи сам просто в удовольствие. Никаких переборок моторов , антикоров и прочей ерунды.
Думаю с увеличением зарплат и за Уралом перестанут покупать прули и леворульный автохлам и будут относиться к машине как к микроволновке а не как предмету почитания.
Сейчас могу запросто взять новую Ладу в кредит и несколько лет не заморачиваться посещая раз в год официального дилера. А свободное время посвятить более насущным делам и отдыху. И такая возможность радует.
16
3
Ответить
Сергей
Туапсе
IlyaR
Забыли добавить про то что с повышением надёжности и ремонтнопригодности автоваз повысил пассивную безопасность своих автомобилей. В основе теперь конструкция из наносплавов. Живу в Питере. Так у нас недавно...
Видимо не все юмор поняли)))
4
 
Ответить
     
Ангарск
Сообщений: 3871
lamer1188
Ещё несколько ступенек и уже на аурусе рассекаешь:)
Ага. Только подкопить нужно немного.
3
 
Ответить
Ваше Величество
Alexander_Ch
Вот что "наполнение бюджет" и "плевать на людей" - согласен полностью.
Про отношение государства к проблемама автоваза - отнюдь.
Если при очередной смене нынешнего авто мне не хватит денег на новый автомобиль -
буду искать подходящий на вторичке, но на ВАЗ не сяду 100%.
Куга от Жигулей недалеко ушла. Так что без разницы на чем ездить не учитывая цену и габариты.
7
2
Ответить
    
Орск
Сообщений: 59
IlyaR
Забыли добавить про то что с повышением надёжности и ремонтнопригодности автоваз повысил пассивную безопасность своих автомобилей. В основе теперь конструкция из наносплавов. Живу в Питере. Так у нас недавно...
Жжете
 
 
Ответить
 
Екатеринбург
Сообщений: 4811
Евгений
Написано же, причем не раз: если поставить акпп, то клиренс уменьшится и кроссом ее не назовешь.
Реношникам это не помешало вариатор на логан степвей воткнуть. А с ним -25мм просвета
Swift II седан 97 G13
Sidekick 96 TD03V 5D G16T АКПП
Логан 1,6 '07
Ноут 1,6 '12
1
 
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 4819
Ваше Величество
Куга от Жигулей недалеко ушла. Так что без разницы на чем ездить не учитывая цену и габариты.
ну я-то могу сравнивать.
У нас какая-то традиция - непременно надо оппонента унизить, обозвать, "опустить", подменяя понятия и меняя предмет спора.
была Mazda Tribute, 2.3, 4wd, 2007г, есть Ford Kuga, 2.5, Fwd, 2018
1
1
Ответить
   
Москва
Сообщений: 853
MikeS75
Это глобализация. Где Вы возьмете хороший микропроцессор в блок управления, например? Чисто российских товаров давно уже у нас нет, потому что даже компьютер в совхозе, на котором ведется бухгалтерия,...
Глобализация-это миф,который постоянно поддерживается разными неучами.Спросите у хуавея про это.Неспособность что либо производить самому называется техническая отсталость.
3
3
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 7068
Скоро 8000 евро за гранту кросс, благодаря стараниям патриотов из ЕР, будут равны 4000 рублей, или даже меньше. Вот только в пору эту прекрасную, придётся ли ещё нам жить?
2
 
Ответить
Александр Власенко
IlyaR
Забыли добавить про то что с повышением надёжности и ремонтнопригодности автоваз повысил пассивную безопасность своих автомобилей. В основе теперь конструкция из наносплавов. Живу в Питере. Так у нас недавно...
Юмор у Вас нормальный ну скорей всего не все поняли или не приняли
1
 
Ответить
Александр Власенко
Леонид1078
Что то лукавит дядя Вася....во первых чтобы избавиться от убогих сморезов в салоне не нужны инвестиции,даже на ультра бюджетных иномарках их давно заменили на разнообразные клипсы ,а отмазка о том что...
Согласен, грамотный токарь на станке выточит помойму точнее эти шестерни и не будет шума, а может я не прав
3
5
Ответить
 
Волжский
Сообщений: 161
Hephasto
От профессионального автомеханика все-таки ожидалось больше технической части - как там дела с устройством подвески, какие у нее слабые места, насколько просто чинится. То же про коробку, рулевое, тормоза....
Вообще-то это была тестовая поездка, а не тестовая разборка.
Мои отзывы: Toyota Wish 2008, Renault Logan 2005
4
 
Ответить
Ваше Величество
Alexander_Ch
ну я-то могу сравнивать.
У нас какая-то традиция - непременно надо оппонента унизить, обозвать, "опустить", подменяя понятия и меняя предмет спора.
Почему я не могу сравнивать? У меня Куга с 16-го года новая из салона. Шумка так себе, в зеркала не видно ничего, обогрев стекла бликует, капот трясется, автомат дёргается, Виатти Боско из камня и сажи, дроссельная заслонка сдохла, задние сидения в ровный пол не складываются, система контроля тяги вырубает мотор на снегу и в грязи когда это не нужно, пластик как в Жигулях, по городу жрет 14 по трассе 8.2-8.7.
Был бы ростом 1,70 наверное купил бы Гранту. Все равно под камерами контроля скорости все едут одинаково кроме безбашенных и у кого денег лишних девать некуда.
5
 
Ответить
Ваше Величество
esl_2m
Глобализация-это миф,который постоянно поддерживается разными неучами.Спросите у хуавея про это.Неспособность что либо производить самому называется техническая отсталость.
Обратная инженерия и воровство не имеют ничего общего с техническим прогрессом.
2
1
Ответить
  
Иркутск
Сообщений: 13456
Да фигня получилась, скрестили удачную гранту с маленькой калиной. Ни то ни се получилось!
Надо было как делать? Взять гранту обычную и просто сделать сзади багажник универсал нормальный. Всё! Была бы удачная машина с большим багажником, был бы спрос!"
Художественные витражи, материалы для витражей (опт дешево Decra Bevels) http://734745.ru
2
5
Ответить
Не стоит этот автомобиль этих денег как не крути !!!!!
1
4
Ответить
Евгений
Юрга
Scout66
Реношникам это не помешало вариатор на логан степвей воткнуть. А с ним -25мм просвета
Вариатор же, а не акпп. В статьях речь именно про настоящий классический автомат, который и ставится на Гранты.
3
 
Ответить
123
Находка
Hephasto
От профессионального автомеханика все-таки ожидалось больше технической части - как там дела с устройством подвески, какие у нее слабые места, насколько просто чинится. То же про коробку, рулевое, тормоза....
Реклама же это , типо выбор автомехаников дядь вась ..
1
3
Ответить
123
Находка
Hephasto
Чтобы дядя Вася ехал посреди дороги и включал дворники вместо поворотников? А потом добить его, рассказав, сколько стоит привезти и растаможить какого-нибуть филдера или пробку с рулем в бардачке, ну или...
Доооо, сравни с фитом хотяб , тот же японский в класс , скока нынче гранто стоит 500-600 ?
1
4
Ответить
123
Находка
bRUtality
Так бы и согласился, мне вот тоже не нужна и половина опций. Но электроника с Алиэкспресс стоит 100руб/ведро, а обновить станочный парк, чтобы коробка не гудела, совсем другие деньги. Вот и приходиться придавать машине современный вид наименьшими вложениями.
Это электроникой с Али , нынче , вся "современность" ватоваза представлена ?)) ой беда, а ведь это топчик продаж в рф
1
2
Ответить
123
Находка
mymind
Опять эти пошлины. Еще раз в 100-й раз. Поднятие пошлин на ввозимые авто из Японии, было одним из условий межправительственной группы во главе с Д.Медведевым после встречи с представителями коцерна...
Чушь не пори клоун , повышать пошлины начали задолго до строительства каких то заводов тоеты
2
11
Ответить
123
Находка
mymind
Да мне нравятся Лады, но ребята. Статья вышла из недр маркетингового отдела концерна. Я как периодично работаю в этой сфере вижу чёткую структуру материала, правильные обороты и как, говорят, приятное...
Спалился пустозвон словоблуд , работаешь значит в этой сфере )))) за свой пустой треп деньги получаешь ?
4
7
Ответить
     
Петропавловск-Камчатский
Сообщений: 75
4-ступный автомат, подключаемый привод, клиренс от 190 мм и я куплю:)
1
1
Ответить
Ваше Величество
Умник
Да фигня получилась, скрестили удачную гранту с маленькой калиной. Ни то ни се получилось!
Надо было как делать? Взять гранту обычную и просто сделать сзади багажник универсал нормальный. Всё! Была бы удачная машина с большим багажником, был бы спрос!"
Это называется Lada Largus Cross. Весьма популярная машина кстати.
7
 
Ответить
Ваше Величество
Тейдо
4-ступный автомат, подключаемый привод, клиренс от 190 мм и я куплю:)
На выбор Каптюр или Дастер и скоро Аркана. Куги ещё остались и Креты. Все местной сборки.
4
 
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 4819
Ваше Величество
Почему я не могу сравнивать? У меня Куга с 16-го года новая из салона. Шумка так себе, в зеркала не видно ничего, обогрев стекла бликует, капот трясется, автомат дёргается, Виатти Боско из камня и сажи,...
Ну про твою замученную кугу-дорестайл уже наслышан. Для тебя действительно что веста что гранта что мерседес.
была Mazda Tribute, 2.3, 4wd, 2007г, есть Ford Kuga, 2.5, Fwd, 2018
1
3
Ответить
Виктор
Улан-Удэ
Гульшат Баязитова
Великолепно,написано простым и живым русским языком, со времен Авторевю 2000-х такого не читал.Спасибо. Уважаемый Дром! Примите "дядю Васю" в штат, будет журналистом от народа
Он и есть журналист. Причем тот же, что перепуком притворялся.
2
1
Ответить
Ваше Величество
Alexander_Ch
Ну про твою замученную кугу-дорестайл уже наслышан. Для тебя действительно что веста что гранта что мерседес.
Забирайте Собянина к себе в Новосибирск и вам тоже будет без разницы.
 
1
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!


Продажа Лада Гранта Кросс в России