Сравнительный тест Lada Kalina Cross и Renault Sandero Stepway. «Постой-ка, брат мусью!»

В последнее время российский автопром в лице Лады начал развиваться, выходят новые модели, завод интригует перспективными разработками. Недавно появилась Lada Kalina Cross, о которой мы уже рассказывали. Рыночным конкурентом Калины Кросс является Renault Sandero Stepway, который также производится в Тольятти. О серьезности ставок на этот автомобиль в нашей стране говорит тщательная подготовка, которая заметно отличает его от европейских собратьев, продающихся под маркой Dacia. О Sandero Stepway мы тоже писали. Что ж, пришло время свести машины в очном поединке.

Соперники предстают в разных типах кузова. Сандеро — пятидверный хэтчбек, Лада — универсал. Более компактные размеры отечественного автомобиля позволяют ему обыгрывать оппонента лишь по длине, да и то самую малость. Лада внешне заметно меньше своего соперника-одноклассника.

Внешность каждого автомобиля хороша по своему. Оба — вполне симпатичные представители своего класса. Хэтчбек от Рено смотрится веселее за счет пропорции кузова с более короткой задней частью. Lada же является полноценным универсалом с удлиненной кормой и выглядит прагматичнее

Что касается моторов, то и здесь примерное равенство. Оба производителя комплектуют машины движками объемом 1,6 литра в 8- либо 16-клапанном исполнении похожей мощности. Ситуация с коробками также идентичная — пока предлагается только пятиступенчатая «механика». В этом тесте Ладе будет непросто, под ее капотом стоит проверенный, но маломощный восьмиклапанный мотор. Рено же — с 16-клапанным движком, да еще и в топовом исполнении, с монитором, навигацией и некоторыми другими радостями жизни.

Оба автомобиля принаряжены согласно моде, в стиле «кросс». На крышах эффектные рейлинги, нижний периметр — в черном пластике. На бамперах вставки под блестящий металл. Калине не хватает 16-дюймовых колес для пущей стати

Машины заметно разнятся в стоимости. Самая доступная версия Рено окажется дороже Лады на 82 000 рублей (речь идет о ценах, рекомендованных производителем). Если брать в расчет 16-клапанники, то здесь ценовое лидерство «француза» окажется еще ощутимее. Калину Кросс отдают за 480 900 рублей, а Сандеро Степвей — за 573 000–627 000 рублей! Есть повод призадуматься.

Калина Кросс получилась весьма неплохой внешне. Приятная «мордочка» с характерным выражением. Новые элементы декора. Обычный универсал Калины на фоне Кросса смотрится бедным родственничком

Если обычный универсал Калина смотрелся незатейливо и даже слегка утилитарно, то обновленная версия Кросс прибавила автомобилю стати и представительности. Черный пластик по периметру, рейлинги на крыше, декоративные накладки под металл в нижней части бамперов, увеличенный до 208 мм дорожный просвет и колеса с более широкой и высокопрофильной резиной. Все это внесло свой вклад в общее дело — облик универсала приобрел некую законченность.

Симпатична и задняя часть. Но рационального расчета тут больше — небольшая погрузочная высота, большая пятая дверь, высокая линия крыши

Но все равно, когда рядом оказывается Сандеро, все внимание переключается на него. Стоило мне подъехать к дилеру Лады, как клиенты автосалона, которые до этого спокойно грелись у дверей в лучах весеннего солнышка, тут же позабыли о своих делах и начали бросать на машину заинтересованные взгляды. А некоторые и вовсе подошли ближе и начали осматривать «француза».

Новый Sandero, как и все семейство Логана, хорош собою. Особенно в версии Stepway. Автомобиль радует глаз симпатичным «лицом», ярким синим металликом, 16-ми колесами и надписями на дверях. Выглядит на все свои деньги

Что и говорить, дизайнеры Рено молодцы. Недавно им очень хорошо удался облик Дастера, который во многом благодаря своей внешности стал мировым бестселлером. И вот теперь пришла очередь второго поколения Sandero Stepway. Получился ладный и пропорциональный автомобиль. Причем по восприятию — именно кроссовер, а не хэтч. Хорош и яркий синий металлик. В общем, внешне Renault привлекательнее Лады. И спорить не о чем.

Симпатично решена и задняя часть. Однако как, по сути, обычный хэтчбек сегмента B, этот автомобиль не порадует вас большим и удобным багажником

Калина Кросс берет практичностью. Прагматичные наблюдатели отметят, что у Лады, несмотря на больший клиренс, меньше погрузочная высота багажника, а сам проем шире и удобнее. Багажник имеет еще один старый ладовский бонус — крышка отпирается кнопкой из салона. Почти премиум! У Рено же всегда придется нажимать на внешнюю кнопку, даже если она грязная (а грязная она почти всегда).

По величине багажного отсека лидирует отечественный автомобиль (фото вверху). У него меньше погрузочная высота и больше пятая дверь. Багажник также шире. У Рено (фото внизу) обнаружилось преимущество в трансформации салона. Для того, чтобы полностью сложить спинки сидений второго ряда, во французской машине не надо поднимать их подушки. А в Ладе приходится. Объем багажника Калины в стандартном положении — 355 литров, у Рено — 322 литра. Под полом у обоих автомобилей — запаски на штампованных дисках. У Лады на 14 дюймов, у Рено — на 16

Интерьер Калины немного облагорожен и оживлен. Сиденья и двери получили яркие оранжевые вставки, декоративные накладки появились на передней панели. Фирменные логотипы украшают пороги. Этот известный европейский прием сработал, внес новое настроение в привычный интерьер.

Но в целом все, конечно же, по-прежнему. Увы. И качества сборки это касается в первую очередь. В относительно новом автомобиле (пробег чуть больше 1000 км) уже жили два настойчивых «сверчка» в передней панели, раздавались какие-то посторонние звуки из багажника. Надо прибавить к этому все такую же плохую звукоизоляцию и постоянные, довольно-таки дикие, по современным меркам, завывания коробки передач при торможении двигателем.

В интерьере Лады, кроме отличительных штрихов версии Кросс, ничего нового нет. Сиденье не регулируется по высоте, а руль — по вылету. Зато хорошая обзорность как вперед, так и назад. Приборы бледноваты, в верхней части торпедо — емкость под крышкой. Простой блок управления климатом и незамысловатая, но понятная магнитола. На центральном тоннеле — неглубокие и неудобные подстаканники и небольшая ниша. Все — из жесткой пластмассы

Рено хоть и сам весьма шумный, но по звуковому комфорту Ладу переигрывает. Особенно в городской эксплуатации. На трассе он также довольно-таки скоро начинает досаждать со скорости в 110 км/ч. Остается заметить, что оба автомобиля были на шипованной резине. Летом ситуация все же немного улучшится.

Рено не только просторнее, но современнее и интереснее по салону. Большая ширина, посадка глубже, а это означает и больший запас пространства над головой. Тут, как и в Ладе, нельзя регулировать руль по вылету, но сесть можно все же удобнее, ибо есть лифт водительского сиденья, чего вы не найдете у соперника. Передняя панель также вся из жесткого пластика, но архитектура интереснее. Лучше выполнены приборы, обрамление сенсорного экрана под черный лак. В общем, вряд ли кто-то будет спорить с тем, что по салону у Рено есть преимущества перед оппонентом. Он современнее, взрослее и качественнее. Да и места тут больше.

Интерьер Рено также весь из жесткого пластика, но выглядит лучше. Удобнее и глубже посадка, регулировки руля по вылету нет, но можно менять высоту водительского кресла. Дверная ручка удобна, под естественный хват, но вещевой карман мелковат. Клавиши задних стеклоподъемников оставили на центральной панели, в нижней части. Приборы слегка перегружены засечками и декоративным кружками. Сенсорный дисплей обладает хорошей графикой и быстродействием. Есть навигационная система. Блок климат-контроля скомпонован оригинально и удобен. Ниже — клавиши задних стеклоподъемников и круиз-контроля. Перчаточный ящик поистине бездонный — очень вместительный и глубокий. На центральном тоннеле — неглубокие и неудобные подстаканники и мобильная пепельница

На задних местах в Ладе можно более-менее удобно сидеть. Но лишь в том случае, когда все пассажиры автомобиля ростом немного ниже среднего. Если на один из рядов сядет человек ростом 190 см, то всем вокруг станет ощутимо теснее, ведь по ширине и по высоте в Калине не так много запаса. Например, я, чтобы сесть за собой, вынужден буквально пропихивать в салон свои ступни, так как они просто не проходят между спинкой водительского сиденья и подушкой дивана второго ряда. А потом давит потолок и некуда деть колени.

Сиденья Лады (фото слева) стоят весьма высоко и их нельзя отрегулировать. Сами кресла невыразительны. Жестковаты и профиль неидеальный. В общем, средненькие сиденьица. Кресла Рено (фото справа) предпочтительнее. Они поудобнее и профиль выражен лучше. У водителя есть регулировки по высоте

В Рено ситуация на задних местах лучше. Планировка салона более удачная, также играет роль и большая колесная база (+ 113 мм). В общем, в городской поездке сам за собой я выдержал бы часок. Но на «дальняк» ехать бы, скорее всего, отказался.

В Ладе (фото слева) сам за собой я усесться нормально не могу. Только с трудом втиснуться. Очень мало места. Для того, чтобы полностью сложить спинки второго ряда, водительское кресло приходится придвигать вперед. У Рено (фото справа) база больше на 11 с небольшим сантиметров, и взрослым тут сидеть уже можно приемлемо. Больше пространства на головой. Однако длинные подголовники второго ряда также вынуждают двигать передние кресла для трансформации. Второй вариант — их демонтаж

Выше я упоминал о том, что Sandero Stepway специально подготовлен для России. Здесь есть стальная защита моторного отсека, пластиковая защита топливопровода под днищем, более мощный генератор и емкая АКБ, дополнительный «антикор», брызговики, подогрев сидений и лобового стекла (последнее особо приятно).

Калина Кросс прошла через ряд процедур, которые, собственно, и сделали ее Кроссом. В основном это касается ходовой части. В ход пошла обновленная подвеска с увеличенным клиренсом. Кстати, улучшение проходимости получилось от этого скорее умозрительным. Например, угол въезда увеличился по сравнению с обычным универсалом всего на 1,8 градуса, угол съезда — на 2,4. Клиренс же возрос на 23 мм.

Днища автомобилей — довольно-таки стандартные. Обе машины располагают металлической защитой моторного отсека. Глушители аккуратно проходят в тоннеле, а в задней части огибают бензобак и над балкой устремляются к корме. Нижняя накладка на задний бампер (серебристого цвета) лучше закреплена на Ладе (фото слева). У Рено (фото справа) она может нахватать снега или грязи и при неудачном раскладе ею можно зацепиться за что-нибудь, неаккуратно сдав назад. Впрочем, риск реально невелик

Вот почему в случае с Калиной Кросс можно говорить в первую очередь не об увеличении каких-то геометрических данных проходимости, а о дополнительной настройке ходовой части. С новыми пружинами, амортизаторами и более высокопрофильной резиной Калина стала не более проходимой, а менее внимательной к дорогам с плохим покрытием. Эволюция универсала. И вполне логичным выглядит желание производителя оставить в модельном ряду именно Cross.

Тяговитый ладовский двигатель, конечно же, проигрывает более мощному оппоненту в предельных режимах, но оказывается удобнее, например, в городской толчее. Момент замыкания сцепления тут чувствуется лучше. Да и усовершенствованный привод КПП работает достаточно четко. А мотор на средних и низких оборотах тянет ну очень уверенно — лучше, чем французский. Преимущество двигателя Рено в тяге составляет лишь 4 Нм. А в зоне средних оборотов, как мне кажется, этого преимущества нет вообще. Кстати, и наверху ладовский движок раскрывается достаточно бодро. Калина Кросс проигрывает в разгоне до «сотни» оппоненту лишь секунду, хотя отстает по мощности почти 15 л.с. и весит больше на 33 кг.

Мотор Рено надо раскручивать, чтобы выжать из него все 102 лошадки. Тягой в зоне низких и средних оборотов он не балует. Да и к приводу сцепления надо привыкать. У педали большой свободный ход, а момент замыкания поначалу прогнозируется не очень хорошо. Из всего перечисленного можно сделать однозначный вывод, с равными моторами Лада будет быстрее своего оппонента. Что касается расхода топлива, то здесь лучше показал себя французский автомобиль.

Ладовский восьмиклапанник (фото слева) показал лучшую тягу в зоне низких оборотов. Да и наверху он раскрывается очень неплохо. Калине его хватает. Правда, расход топлива заметно выше, чем у оппонента — 12-13 литров 92-го в городе. Движок Рено (фото справа) требует, чтобы его крутили, но везет машину при этом неплохо. Рено мощнее и легче. Поэтому у него лучше динамика (но не сильно) и топливная экономичность. Расход в городе — 10-11 литров, правда, 95-го

У Сандеро больше чувства руля. Лада огорчила весьма «пустой» «баранкой». На которую, к тому же, приходит слишком много информации о плохой дороге. Да и под тягой на скользком покрытии (даже просто мокром) при небольших волнах асфальта очень хорошо чувствуются паразитические моменты на руле, которые заставляют крепче сжимать «баранку» и постоянно корректировать курс.

Семейство Логана всегда славилось хорошей энергогоемкой подвеской. Сохранились ли эти качества в новом Sandero Stepway? И да, и нет. Энергоемкость по-прежнему присутствует — пробить подвеску сложно. Но комфортной ее работу на плохой дороге не назовешь. Ходовая работает громко, на сколотых краях асфальта отдает вторичными ударами неподрессоренных масс. Приходят удары и на руль.

В тепличных городских условиях Сандеро вопросов не вызывает. Но если съехать на грунт или разбитый асфальт, то подвеска проявляет и недостатки: громыхает на «полицейских», допускает повторные колебания неподрессоренных масс, передает удары на руль. И несмотря на то, что ее не «пробивает», скорость все равно хочется сбросить

Ходовая Рено очень неплохо фильтрует микропрофиль, проглатывает серьезные ухабы с достоинством, но вот чтобы проехать простого «полицейского», приходится сбрасывать скорость сильнее, чем того ожидаешь. А если не сбросишь, подвеска взбрыкнет и ухнет. От ходовой Сандеро ждешь большей упругости и собранности. Рено не очень четко держит скоростную прямую, заставляя подруливать на небольшие градусы. А еще кузов машины обладает приличной «парусностью». Боковые порывы ветра переставляют легкую машину на прямой, требуя коррекции рулем.

Кренится в поворотах Рено посильнее Лады, но информативность рулевого управления у «француза» при этом выше

А что скажет Лада — со своей усовершенствованной ходовой? У меня претензия к машине одна — подвеска получилась, на мой взгляд, чуть более жесткой, чем того хотелось бы. Калина едет словно резиновый мячик, подробно повторяя кочки и ухабы, подбрасывая водителя и пассажиров.

На ходу эту Ладу отличают два момента — очень упругая, местами жесткая, подвеска и, к сожалению, весьма «пустой» руль, на котором отчетливо проявляются лишние тяговые усилия при более-менее интенсивном ускорении

Однако налицо большая, чем у оппонента энергоемкость. Лучше выражен «пофигизм» по отношению к разбитым участкам дороги. Подвеска работает тише и в целом собраннее. Мчать по разбитому проселку приятнее на Ладе. И тут уже как-то не обращаешь внимания на легкий и «пустоватый» руль. Главное, что ходовая отрабатывает и не пасует.

Есть у управляемости Лады и положительные моменты — отличные тормоза, четко работающий механизм переключения передач и сцепление, высокая энергоемкость, небольшие крены

А уверенности добавляет больший клиренс. Вывод тут можно сделать такой. Именно как «кросс» Калина обходит своего оппонента. Ее подвеска лучше приспособлена к российской действительности. Рено тоже неплох, но больше любит ровные дороги мегаполисов.

В общем, как это часто бывает, идеальный портрет бюджетного переднеприводного кроссовера у нас получился бы в том случае, если бы мы взяли лучшие качества обоих участников теста. Кстати, а какие они?

У Лады следующие плюсы — низкая цена, более подходящая для наших реалий подвеска, лучшие динамические характеристики (в случае равенства моторов), более удобный багажник. В минусах — «пустой» руль, тесный и менее качественный салон, худшая топливная экономичность, никакая звукоизоляция.

Рено выглядит более нарядно и современно, салон у него лучше и просторнее, выше экономичность, чуть лучше звукоизоляция. Но при этом он ощутимо дороже. А ведь при покупке автомобиля этого класса люди считают каждую тысячу рублей...

В этом тесте непросто определить однозначного победителя. Каждый из автомобилей хорош для определенного набора жизненных обстоятельств. Рено будет больше востребован в городах, причем его покупательская прослойка будет моложе. Лада — более прагматичный выбор. И лучше подойдет для дорог с плохим покрытием. Тип кузова также отсылает к более возрастному и расчетливому покупателю

Поэтому и вывод тут будет неоднозначный. И победителя сегодня не будет. Или вам кажется, что им должен все-таки стать французский автомобиль? Да он им и становится, но только если вы житель мегаполиса, относительно молоды и готовы переплачивать за внешность и бренд. Если эстетика является приоритетным вопросом, а рост ваш и ваших близких — выше среднего. Тогда покупка Рено полностью оправданна, и для вас он — победитель теста.

Но есть и другая сторона медали. Россия, север, зима, морозы, отсутствие авторизованных техстанций, жуткие дороги. И вот для этих целей гораздо лучше подойдет более простая и неприхотливая Калина Кросс. Выбор этого автомобиля позволяет сэкономить, но получить хоть и компактный, но вполне нормальный отечественный автомобиль.

Что до автора статьи, то личный набор предпочтений отсылает меня к французскому автомобилю.

Комплектации

Lada Kalina Cross

Kalina Cross предлагается в двух комплектациях, которые отличаются двигателем. Машина с восьмиклапанным мотором (87 л.с.) и пятиступенчатой МКП оценивается в 471 000 рублей. Автомобиль с 16-клапанным мотором (106 л.с.) стоит 480 900 рублей. В базовой комплектации покупатель получает ABS+BAS, противоугонную сигнализацию и иммобизайзер, подушку безопасности для водителя, тканевый салон, аудиосистему (USB и AUX), обогрев зеркал, ЦЗ с ДУ, передние электростеклоподъемники, климатическую систему с кондиционером, подогрев передних сидений, литые диски R15.

Renault Sandero Stepway

Sandero Stepway продается в России с двумя моторами 1,6 л (82 и 102 л.с.) и единственной коробкой передач — пятиступенчатой МКП. Автомобиль продается в двух комплектациях — Confort и Privilege. Стоимость первой версии — 553 000–573 000 рублей. Второй — 607 000–627 000 рублей. В базовой комплектации покупатель получает такое оборудование: стальные 16-дюймовые диски, тонировка стекол, цвет «металлик», тканевый салон, противотуманки, кондиционер (за доплату в 26 000 рублей), круиз-контроль, передние электростеклоподъемники, зеркала с обогревом и электроприводом, подогрев передних сидений, ЦЗ с ДУ, фронтальные подушки безопасности, иммобилайзер, металлическая защита картера.

Безопасность

Renault Sandero Stepway испытаний не проходил, зато разбили хэтчбек Dacia Sandero — его почти точную копию

Lada Kalina Cross  на пассивую безопасность не испытывался. Зато российская газета «Авторевю» провела краш-тест соплатформенной Lada Granta

Технические характеристики (данные производителей)

Фотобонус