Lada Largus Cross и Peugeot Partner Crossway. «Каблучок» здорового человека

Оскудел нынче российский рынок маленьких фургончиков или, как многие говорят, «каблучков». Ford не только забрал у нас все «легковушки», но и давно отказался от Tourneo Connect. В Renault решили свернуть продажи своего Dokker. Volkswagen как раз сейчас меняет поколение у Caddy. Выходит, что остались лишь трое: многолетний отечественный бестселлер Lada Largus, редкий зверь в наших широтах Fiat Doblo Panorama, а также Peugeot Partner со своими братьями-близнецами Opel Combo и Citroen Berlingo. К сожалению, Doblo нам найти не удалось, поэтому сегодня мы постараемся понять, стоит ли переплачивать полмиллиона рублей за Peugeot Partner Crossway, который наконец-то впервые в жизни обзавелся «автоматом», или лучше сэкономить и купить наш «родной» Lada Largus Cross на «механике», но с тремя рядами и дорожным просветом целых 200 мм?

Lada Largus Cross можно приобрести только с безальтернативной связкой 1,6-литрового 106-сильного двигателя и 5-ступенчатой «механики». «Базовая» пятиместная версия Comfort оценивается в 899 900 рублей, средняя семиместная комплектация Multimedia — в 959 900 рублей, а «топ» Luxe/Prestige — в 1 015 900 рублей. Peugeot Partner Crossway тоже можно купить на «механике» — от 1 299 000 рублей за версию со 115-сильным бензиновым мотором и от 1 369 000 за вариант с 90-сильным турбодизелем. Цены на нашу модификацию — бензин плюс «автомат» — стартуют с отметки 1 449 000 рублей

Парочка Peugeot Partner/Citroen Berlingo всегда была довольно популярна в России, еще со своего первого поколения, появившегося в далеком 1997 году. Простые неприхотливые фургончики имели свою неплохую долю рынка. Многие мои знакомые «мелкие лавочники» и по сей день используют автомобили даже первой генерации. У нас же — недавно появившаяся версия Crossway, которая помимо нового «лица» с тяжелым «подбородком» получила то, чего все давно ждали — классический 6-ступенчатый «автомат». Почему решено было назвать эту модификацию Crossway — загадка: привод передний, а клиренс всего 175 мм.

Это уже второе обновление второго поколения Peugeot Partner, которое выпускается еще с 2008 года. Поэтому не ждите каких-то современных дизайнерских изысков: у нового Crossway, по сути, изменилось лишь оформление передка

Largus мы тоже выбрали в версии Cross. И в данном случае такое имя вполне заслуженно, ведь 200 мм «под килем» есть далеко не у каждого кроссовера, а тут — обычный переднеприводный «каблучок». Все Ларгусы недавно получили новое оформление передней части, которое явно омолодило ветерана, а версия «Кросс» к тому же еще и щеголяет отнюдь не бесполезным обвесом из некрашеного пластика по кругу. Неплохо выглядит Ларгус для автомобиля, которому через три года стукнет двадцать.

И Lada Largus Cross тоже недавно обновился в подобном же ключе — изменилась передняя часть, появились новые зеркала заднего вида. Но старожилы помнят, что это Dacia Logan MCV, впервые появившийся в Европе еще раньше — в 2004 году

Отличается «Кросс»-версия и внутри. Правда, все это лишь «косметика» в виде контрастных вставок на дверях и сиденьях. В остальном Ларгус остался Ларгусом, а точнее… Renault Logan MCV, от которого и унаследовал почти без изменений всю переднюю панель и стандартный «реношный» бликующий центральный дисплей — простенький, но с хорошим откликом и навигацией. У Largus Cross свои руль (с подогревом) и приборная панель, чуть лучше стали передние сиденья, но оптимальную посадку все равно найти непросто, руль по вылету так и не регулируется. Но есть у фургончика Lada и очевидное преимущество — Ларгус можно купить в семиместной версии. Причем третий ряд (его можно полностью демонтировать) очень даже вместительный, хотя и уменьшает до предела багажник. У пассажиров второго ряда есть и подогревы, и разъемы для подзарядки, и полка наверху, но нет ни подлокотника, ни регулировки наклона спинок.

Интерьер версии Cross сдобрен вставками коричневого цвета на сиденьях и дверях, а также украшен ромбовидной прострочкой. Эргономика, как и вся конфигурация передней панели, — типично «реношная», без регулировки руля по вылету, с расположенным под воздуховодами бликующим дисплеем и загнанным в самый низ блоком кондиционера. Материалы простенькие, без изысков, пластик везде жесткий, а лакированные детали — явное излишество. Между первым и вторым рядом наверху есть вместительная полка

Передние кресла Ларгуса стали чуть удобнее, но все равно профиль не идеален, а спинка коротковата. Приборная панель — как у многих Lada, с радиальной оцифровкой и контрастными оранжевыми шкалами. Подстаканники на центральном тоннеле мелкие, регулировка зеркал спрятана под «ручник». В глубине — клавиши подогревов лобового стекла и сидений, а также разъем на 12В. Флешка имплантируется прямо в «морду» цветного дисплея с простой графикой, но хорошим откликом

Второй ряд — без подлокотника, с неудобными подголовниками, но зато достаточно просторный для людей с ростом до 185 см, с подогревами и разъемами USB и на 12В. Проход на «галерку» довольно широкий, а места там хватит не только для детей, но и для людей среднего роста. Задние «форточки» — открывающиеся. В семиместной конфигурации объем багажника минимален — всего 135 л, с убранным третьим рядом — 560 л до линии остекления, а в двухместном варианте с откинутым вперед вторым рядом — 2580 л. «Запаска» — под днищем

Partner с тремя рядами купить невозможно, зато его второй ряд не только просторнее ларгусовского, но имеет классные сдвижные двери и состоит из трех раздельных кресел. Продольной регулировки, к сожалению, нет, но спинки можно наклонить (для этого есть даже специальные выштамповки в задней полке), а каждую секцию сложить отдельно или полностью демонтировать и оставить в гараже, освободив в итоге целых три кубометра пространства с ровным полом. Спереди же Crossway вряд ли кого-то удивит, этот дизайн устарел, как и у Lada. Та же глыба центральной консоли, те же круглые воздуховоды, тот же «лысый» руль без подогрева, тот же отсек для бумаг (с разъемами USB!) над «приборкой», та же полка над лобовым стеклом. Из новинок — рычаг «автомата», съемный бокс между сиденьями и сторонняя «голова» с цветным дисплеем и навигацией, но с жуткими «тормозами» и отказом от бортового компьютера: помните, раньше наверху был монохромный маленький дисплей, а теперь его нет.

Салон Peugeot выглядит гораздо более массивно, но и его вряд ли можно назвать современным. Материалы отделки чуть получше ладовских, но руль без подогрева также не регулируется по вылету, также нет климат-контроля, только кондиционер. «Голова» от стороннего производителя «заводится» медленно, не умеет выполнять функции борт-компьютера и выводить изображение с камеры заднего вида. Широкая полка расположена прямо над лобовым стеклом, а бокс между сиденьями — съемный. В версии Crossway есть возможность выбора псевдовнедорожных режимов

Передние кресла удобнее ларгусовских, но кнопка подогрева спрятана в «слепой» зоне, а валики боковой поддержки расположены высоковато. «Приборка» — классика для Peugeot 15–20-летней давности с двумя циферблатами и монохромным дисплейчиком посередине. Между сиденьями — съемный глубокий бокс, рычаг «автомата» расположен на характерном приливе, здесь же кнопка активации «спортрежима»

Второй ряд Partner просторнее, двери — сдвижные, «диван» разделен на три части, можно регулировать угол наклона спинок, а среднюю использовать в качестве подлокотника. Есть пара удобных откидных столиков, а вот никаких дополнительных разъемов нет, как нет и третьего ряда. Зато багажное отделение выходит огромным — 675 л до линии остекления в пятиместном варианте и целых три «куба» с демонтированными сиденьями второго ряда. «Запаска», как и у Ларгуса, находится под днищем

Автоматическая трансмиссия… Благо ли это для Peugeot Partner? С одной стороны, конечно же, да — водитель теперь избавлен от необходимости работать левой ногой и правой рукой, может сосредоточиться на рулении, тем более что в парковочных режимах «баранку» Crossway приходится крутить что есть сил. С другой стороны, в сочетании с единственно возможным 1,6-литровым атмосферным мотором получается настолько флегматичная парочка, что расшевелить ее не может ни газ в пол, ни активация режима Sport. Ну а груженый Partner идет еще тяжелее, а «автомат» переключается еще чаще невпопад. Пожалуй, как ни странно, но мы бы предпочли чуть более динамичный автомобиль на старой доброй «механике», покупка которого, кстати, еще и позволит сэкономить сразу 150 000 рублей. Плавность хода Partner — так себе, хотя и немного улучшается с полной загрузкой салона, да и «шумка» лишь немного лучше ларгусовской. В общем, чувствуется, что основное предназначение этого шасси — фургончик, перевозка мелких грузов.

Древний 1,6-литровый «атмосферник», неторопливый 6-ступенчатый «автомат» — не ждите от Partner Crossway какой-то особой прыти. Настройки подвески понравились меньше ларгусовских, трясет в салоне сильнее

После Peugeot подвеска Largus Cross — словно перина. Не страшны ей ни ямы, ни колдобины, ни волны асфальта, ни разбитая грунтовка. Только один этот фактор может служить достаточным оправданием для покупки версии Cross — это именно то, что нужно для России. Пусть руль у Lada тоже вязкий, а крены в поворотах чуть больше — другого, сопоставимого по комфорту автомобиля за эти деньги вы просто не найдете. Но в жертву придется принести динамику. Да, с этим у Ларгуса дела обстоят еще хуже, чем у Partner: мотор выдает всего 106 л.с., а весит Cross почти полторы тонны, так что не спасает даже «механика». Орудовать рычагом приходится постоянно, а на шоссе на двух высших передачах катастрофически не хватает тяги.

Largus на «механике» все равно оказывается медленнее Peugeot с «автоматом». На затяжных обгонах 106-сильный моторчик Lada просит третью передачу. Зато какая тут подвеска: плавность хода — выше всяких похвал!

Впрочем, перевозка груза и большого количества пассажиров — а именно это главная задача наших «каблучков» — вряд ли требует какой-то невероятной прыти и скорости, и представить себе штурмующий повороты с визгом шин Partner или Largus непросто. Так что, выбирая любой из них, будьте готовы умерить свой пыл и скоро выйти на пенсию.

У Peugeot задняя дверь открывается классически вверх. У Lada — такие же распашные двери, как у Logan MCV, причем «дворник» и обогрев есть только на одной из них, той, что пошире

Итак, попробуем ответить на поставленный в начале вопрос: стоит ли Peugeot Partner Cross с «автоматом» переплаты в полмиллиона рублей по сравнению с Ларгусом? Или даже так: за что вы переплатите в этом случае? За «европейскую» внешность, автоматическую трансмиссию, за более качественный салон с удобными креслами, за шикарные сдвижные двери, за огромный багажник и возможность двухместной конфигурации. Не так мало, не правда ли? С другой стороны, Партнер не бывает семиместным, плавность хода его хуже, а разгончик совсем вялый. Lada еще медленнее, хотя и на «ручке», ее интерьер совсем простенький, зато рассчитанный на сразу семь пассажиров, настройки подвески — просто в яблочко, а клиренс — аж 200 мм! И опять же — ничего подобного за миллион рублей вы не купите.

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)

Фотобонус