Сравнивают немцы: Lada Niva 1.7 против Suzuki Jimny 1.3

Ниву реально опустили.

Автор сравнения просто не компетентен и спорить тут не о чем! Расставление оценок по мнимой шкале - чистой воды субъективизм. Он бы для приличия хотя б пару тройку экспертов взял. Почему взята не равномерная шкала не понятно, большинство параметров для сравнения вообще бред! Как можно складывать баллы по проходимости и баллы по безопасности???? Любой технически грамотный специалист скажет, что это просто филькина грамота!!! Надо приводить сравнительную таблицу где делать сравнение по булеве 0 или 1 (лучше или хуже).
П.с. у самого иномарка, но автор этой статьи явно перестарался в обсирании отечественного автопрома.

Могу сказать только одно - оба варианта зачет, ездил на обоих машинах.

Мужики, я не понял, какого хрена вы тут устроили перепалку? Сами немцы покупаю именно наши Нивы а не Джимники для гонок по бездорожью. Кто сказал что у короткой Нивы кузов гулять начинает после поездок по тайге. Как тогда у моего дядьки лесника Нива живет с 1978 года? Кстати движка родная. У Нив есть одна проблема - крестовины, все остальное мелкие неприятности. Знаете как сказал мой дядька лесник? Он произнес сакраментальную фразу - лучшая доработка для машины - это просто сменить прокладку между рулем и сиденьем. Попались мне как то видео Иркутского клуба 4х4. Так вот там практически обычные Нивы и УАЗики лазят там где стоит все остальное в том числе и лифтованное. Эх на Ниву бы еще дизеля приличного, так цены бы ей не было. А про того немца могу сказать одно, пусть он садится на то что ему нравится, а потом едет к нам в тайгу за триста верст от жилья помесить болотину, зимники да лесовозные дороги. А я сзади за ним на Ниве. Сдается мне не проедет он там и до ближайшей деревни. Кстати объясните мне малограмотному, как может машина с передней независимой подвеской, несущей конструкцией кузова, и отсутствующим гидроусилителем руля управляться на трассе хуже чем, рамник с зависимой подвеской и гидроусилителем, или я ничего не понимаю в устройстве автомобилей? Нахрена тогда мастодонту Крузаку убрали раму и сделали независимую подвеску? И вообще я перестаю уважать этот сайт, слишком необъективное мнение высказывают здесь люди.

@@@Нахрена тогда мастодонту Крузаку убрали раму и сделали независимую подвеску? И вообще я перестаю уважать этот сайт, слишком необъективное мнение высказывают здесь люди.@@@

а затем что для бездорожья досихпор выпускается "ОХОТНИК" такойже же квадратный на раме и с мостами.. а для сотка, стопервый и двухсотый сделаны для городского понта и покупают их в основном комерсы не чтобы по тайге гонять... а ты ничего в машинах непонимаешь рас такую чушь пронёс...

и вобще сравнивают правельно.. какие претензии в машине?? обе выпуска 09года какая нафиг разница какого года разработка? статья в очередной раз показывет ущербность тазопрома . можно подумать выбирая новую ниву вы будете ждать 50 лет пока она дорастёт до тех уровня джимми ???

lex_m_p слушай, как говорил мой любимый шеф "Если человек идиот - это надолго". Насколько я помню именно для управляемости и придумали независимую подвеску и несущий кузов. Ну а уж то как ведет себя гидроусилитель могу привести пример: попробуй поставить русские жигули шестерку, девятку и скажем короллу и санни, и в обычных условиях заставь их пройти змейку, ты будешь неприятно удивлен. Кстати на многие ламборджини и феррари до сих пор никто не ставит никаких усилителей именно по этой причине.

Нива - зачетный аппарат, и не все так у нас плохо как стараются преподнести. Хромает качество - да, устарела - да, но сама идея уникальна, заложена в принцип тех же яп. машин. Мозг у нас лучший в мире, но вот руки ...

Зачетный аппарат это оценка 3)))

Мы тут разбираемся я смотрю во всем, специалисты с руками из з@дницы. Вот и ездите на древнем хламе с ночинкой от Fiat. И правильно кто-то сказал - пофигу какого она года, берется же наше время а не 70е. Может нива и проедет где ненадо, но чувствовать себя за рулем быдлом не хочу. Деньжат на Джимку к сожалению не хватило? взял паркетничек Suzuki Chevrolet Cruze доволен как удав, люди оглядываются, а на наш хлам никто и не смотрит. Переросток 10ки -приора- еще не успела сойти с конвейера, как уже устарела. Красота может быть внешняя скрывает под собой одну большую проблему - некачественную сборку, и сырые запчасти которые наверное изготавливают даже и не в китае, а где нить в африке в шалаше))). Соотношение Комфорт Качество есть у ДЖИМНИ, а у нашей нет ничего, а! вернее есть 4 колеса и кабина)))

ЛЮДИ! Для тех кто не знает: Жимник рамный, парттайм (система полного привода: задний привод + передок подключаемый), наличие демультипликатора (понижалка), и что САМОЕ ИНТЕРЕСНОЕ - ОН МОСТОВЫЙ!! Спереди тоже неразрезной МОСТ!! Это маленький Прадик 7-ой серии, только меньше и легче!! Жимник НАСТОЯЩИЙ КЛАССИЧЕСКИЙ ВНЕДОРОЖНИК!! Внешность обманчива, да она не серьезна, но ошибочно считать Джима женским мобилем! А у Нивы кузовок несущий, нисущий груду ржавого металла (без обид владельцы НИВ) и т.д. И вообще это совсем разные мобили по-разным ценам на разного потребителя, и сравнивать их нельзя, немцы пусть сравнивают...

нива-танк, и по проходимости и по прочности, один из минусов малый поворот руля, собственно из за чего я и не смог самостоятельно выехать!
Это машина которую не надо жалеть, иначе она просто сгниет от безработици, а если использовать и при это надлежаще следить, то все в поряде будет.

2я

Да хороший аппарат Нивка,чего там (к примеру, кованые пер.рычаги вряд ли есть у Сузуки).Ещё бы собирали нормальными руцками да из нормальных комплектующих ,а не и из ара-запчастишек.Так чтаа, проиграла не Нива , а неконкурентный АвтоВАЗ.

Опять самогон с коньяком сравнили...

ЛучОк: Не качество сборки, материалов, а сама идея - на 10 с +.

362-412, какие в пи.№№ду рычаги????
там мост!

В статье действительно автомобили для сравнения подобраны не вполне корректно. и по типу привода и по габаритам это совершенно разные машины, разве параметры геометрической проходимости близкие.Сам владею Паджеро Ио 2001г., на работе нива короткая 2007 г.в. - впрыск, ГУР. по внедорожным качествам обе машины стоят достаточно близко, но вот по комфорту - небо и земля - не в пользу Нивы. мощи ниве не хватает и запаса прочности. я на паджерике застрял в снегу - деогали служебной нивой - сцепление подпалили. на паджерике выдергивал айртрека из под трассы - с автоматом и раздаткой все в порядке. что точно - свою машину жалко: в лесу грязь жестокую стараюсь объехать, а нива ее месит только в путь аж глушаки отлетают. нормальная машина нива, когда не пыльно не жарко.

НИВА - настоящий ВНЕДОРОЖНИК! Предназначена что бы месить грязь! Какой на**й парктроник и ABS? Для этих целей купите паркетник. Нива проедет там, где не проедит не один другой автомобиль. Потому, что ее создали у нас, для наших дорог. На такие авто комфорт не нужен - не то назначение. Нивы очень хорошо покупают за рубежом, даже в японии. Это хороший, ах*енный ВНЕДОРОЖНИК, но плохая МАШИНА. Для города берите марк или чайзер. Прекрасное сочетание цены - комфорта. Мне интересно посмотреть, заедит ли двухсотый крузак на что-то выше бардюра. А насчет б/у ПР - как сказал один очень мудрый человек - лучшая машина это пробежная машина (в разумных пределах, конечно. ИМХО!!!

Машина - это совокупность качеств, а не отдельно "проходимость", а "остальное уже не важно".
Никто не спорит что Нива болото переедет... а переедет она сто "болот"? И что от нее после 100 болот останется? Ведро с гайками?
Мало быть только "проходимой" машиной... Надежность, комфорт, безопасность никто не отменял. А как раз по совокупности качеств эта машина - гамно. И плевать мне что она русская и изобрели ее мои предки. От этого она лучше не становится.
В реальности эта машина стоит тыщь 5-6 тысяч долларов, новая. Благодаря "помощи" правительства нашему мертвому автопрому она стоит немного дороже. С учетом того что нормальная японская тачка такого класса стоит 25 штук новая (и это без всякой поддержки :)) то сами прикидывайте - во сколько разница в цене... во столько она и хуже. "Цена - это денежное выражаение стоимости"... какова цена, такова и стоимость.
Поэтому Нива в несколько раз хуже Джима, и по прогрессивной шкале дальше. А что хуже Нивы? если судить по стоимости - только бэушный запорожец! Если Нива такая классная, чего она так дешево стоит? Есть желающие заплатить за Ниву двадцатку тысяч баксов, ау, защитнечки? куда разбежались :)) то-то же... а вы - зачетная тачка зачетная тачка...
А уж кто на Джима наезжает на счет проходимости... тот сразу расписался в том что он профан полный. Джимов владельцы Сафарей боятся... а Нивоводы просто не знают на какую машину батон крошат :)
И зря Самурай в Джима переименовали... Самурай он и есть Самурай.

Красавец! Вот это настоящая, классная японская Нива - в разы более надежная, в разы более безопасная, не ржавеет и не беспокоит владельца по пустякам... И ничуть не менее проходимая. Машина с такой колесной базой, с мостами и рамой, с огромными возможностями для лифта и тюнинга, с запасом прочности и надежности как у четрыех Нив - просто по определению, чисто математически не может быть менее проходимой, как этого не хочется Нивоводам... не с чего ей быть менее проходимой...

В очередной раз убеждаюсь в одностороннем отношении к авто большинства посетителей данного сайта.... если авто японское, то значит супер, если что-то иное то фуфел - получается так.... каждый авто предназначен для определенных целей.... Нивку - только для внедорожных покатушек как вторую машину - и ценник реальный и запчасти на каждом углу.... для повседневки япошки в самый раз и по ценнику и по качеству... и данный спор ни о чем получается.... джимника дергал не раз из говен всяких

"Нивку - только для внедорожных покатушек как вторую машину - и ценник реальный и запчасти на каждом углу".... всеми конечностями - ЗА!
только с запчастями как-то пугающе выглядит... зачем мне запчасти на каждом углу? она что, от угла до угла ездит? а лето короткое... лежать под машиной, устанавливая по три раза за лето одну и туже запчасть - нам как-то неинтересно...

у нас в России еще найти надо ниву в такой комплектации!!!

нива на охоту, сузуку на работу!

Тест как тест....немцы как немцы ..;)
Правда, ИМХО надо было сравнивать НИВУ с САМУРАЕМ..они в одной возрастной категории да и результаты были бы интереснее.;)
А так владею(и владел) и Джимкой, и Самураем и Эскудиками и прочими джапомарками.
К Сузукиным детям претензий нет...кроме одной..запчасти редко требуются, потому искать трудно, забываешь где они есть! ;)
З.Ы. А ещё очень помогает спецтьюнинговая прокладка...;)

На фига они в Ниву 98 бензин заливали? Не могу понять! Ей 92 за глаза!

Сам после Нового года выбирал авто за 350 т.р для всех нужд сразу.В Suzuki места для 2+1чел+багаж нет,после подорожания япо.прома осталось брать Ниву.Взял 5-дверку(2009г) откал пока 3000 км без проблем,расход 10/12л.Места навалом,проходимость достойная,для трассы можно воткнуть и турбину(55т.р)и кондей(25т.р).Ничего не скрипит,ГУР(ZF)в базе вместе с защитой.Друг,бывший владелец Suzuki и Нивы,говорит что у новой качество выше а по простору его Mazda 6 пассажиры предпочитают мою Ниву.

М-да, многовато коментсов, ниасилил.
Нива говорят устарела. А Jeep Wrangler как? Он особо то и не изменился, с тех же 70-хх годов, как сошёл с конвейера. Ниве б нормальное управление и хорошее качество оборудования и сборки. Японские жиппы утёрлись б. Да и Нива гораздо симпатичней Рэнглера.

иван-нива - прикольное фото. Но все равно я выбираю Prado - люблю комфорт и проходимость не хуже :-)

А Нива то эта немецкая, посмотрите какая ухоженная, с аэрографией всякой да литьём. Видно, что хозяин её немчурский, её любит. Не относится так предвзято как тестер этот.

Статья, похоже, заказная. Основными покупателями нивы на протяжении уже 30 лет являются германия, франция и великобритания. выпускают её и в других странах - в бразилии, мексике и т.д. обос@#ют "ниву" всё те же 30 лет, но не помогает - всё-равно раскупают. и довольны. а кому нужен японец - на ниву и смотреть не будет.
З.Ы. сам себе взял ниву 89-го года - искал именно советского производства. меня абсолютно устраивает. автомобиль для души.
З.Ы.Ы. "Лучшим каждому кажется то, к чему он имеет охоту" (с) Козьма Прутков

NewFaustу +100.
И Козьме Пруткову я доверяю больше чем немчуре я им вообще до сих пор 41-45 простить не могу.

кто ездил на ниве тот знает что это ведро машиной назвать нельзя и как вообще это убожество можно сравнивать пусть не лучшей но нормальной машиной.

дааа Нива отличный автомобиль! но только когда его делали в СССР, салон стал стремный какой-то, да и горизонтальные фары мне больше нравились.

Привет всем с Камчатки!
Оценка интересная. Только вопросик возник. Как можно сравнивать паркетную Ниву и рамный джим Сузуки Джимни. У Нивы даже рамы нет, а стоит несущий кузов. Передняя подвеска независимая - отстой. И при этом садишься в салон и чувствуешь себя человеком третьего сорта, неудачником. Многие скажут, что НИВА создана для охоты, рыбалки и поездки на природу... А я скажу, что даже на природу на НИВЕ не поедешь, т.к. на полпути НИВА сломается и придется пешком топать и звать помощь. Одно успокаивает, что на НИВАХ ездят либо чиновники, либо милиция, или обычный дедок привыкший ездить на хламе.
Вернувшись к оценке забыли главный критерий - надежность!!! Какой дурак поедет в лес с мыслью, что его машина может сломаться в любое время.
Всем спасибо оценка НИВЕ - 0,0000000001 балла.

руки тебе пообрывать за такую оценку. Это ведро, за что в конце единичку поставил?????????????? ноликом и ограничился бы ПРЕДАТЕЛЬ!

Ни подушек безопасности, ни ABS, ни системы курсовой устойчивости, да еще и тормозной путь 60 метров и даже больше при скорости выше 100 км/час — Lada Niva обеспечивает безопасность на уровне прошлого века!
вот на что нас хочет пересадить государство!

иван-нива ходом надо идти в разгон, потом поварачивать, также на юности встрял, в реку стянуло

Блин. Задолбали... "рамник, рамник!!!" Кто сказал, что рама - обязательный элемент внедорожника? Какую роль она несёт в нём? Жёсткость? Ха! Нафига жёсткость? что ею делать в грязи? Рамы не имеют какой-то феноменальной жёсткости. Производители внедорожников многих, спецом делают "поддатливую" на кручение раму, что позволяет улучшить огибание рельефа. Почитайте блин истории создания авто или просто полазьте на форумах профильных. Начните с газ66(у них именно такая рама). ***** 01.03.2009 ЛучОк НИВА или УАЗ - пишут всякую бурду, будто все это наше???!!!. Увы заблуждаются!, первый УАЗ - это 100% АМЕРИКОСОВСКИЙ ВИЛЛИС 40х годов, ***** Лучок.. читай историю.. изучай историю своей страны лучше. Или иди нафиг отсюда. про уаз из виллиса http://uaz.infocar.com.ua/hist... Там даже вообще не засвечен виллис. А докумментацию с завода газ получали по авто газ69, которое к виллису вообще не имеет отношения(ну кроме 4вд) История Нивы http://avto4x4.narod.ru/staty/... Найди аналоги серийного авто с такими характеристиками как у Нивы/Иж и тогда начинай говорить.

Единственный плюс рамы. Более живучая машина... не в том плане что и в грязь и в камни, а что дольше в целом эксплуатируется. Рама гниёт долго, а элементы кузова легко менять. Корпус менее нагружен и из меньшего металла можно делать. Но при этом надо металл на раму тратить.

В целом у рамников есть много плюсов и у безрамников тоже есть. Как и у мостовых авто и с независимой подвеской. Для каждой решаемой задачи - свой инструмент. Нету универсального инструмента.

P/S: за джимку ничего плохого не говорю. Была бы возможность и желание - взял бы. Но не для жёсткого бездорожья... жалко как-то )))

P/P/S: за ниву ничеготоже не говорю )) т.к. машина не по моей душе.

Просто как-то кое кто, криво комментирует тут.

а как приятно видеть в ниве нормальные ворсистые евроковрики , вмето резинового , вечного загаженного ужаса в напдпесью LADA ...

Что бы объективно сравнивать нужно поездить на этих аппаратах. Что-то я сомневаюсь, что большая часть тех кто хвалит ниву ездили на джимнике. Ездил и на том и на другом. Оба достойный по проходимости машины. Из плюсов джимни то что его легко можно сделать в при раза более проходимым чем нива. из минусов - колбасит ее на ледяной дороге по страшной силе, больше 60 км страшно становится. Из минусов нивы кузов гниет... Во всяком случае на Камчатке наша нива сгнила за семь лет, так что пальцем можно было дырку в днище проткнуть. за тот же период эксплуатации у эскудика никакой корозии и близко видно небыло... А по хорошему надо было ниву с 3-х дверным эскудиком первого выпуска сравнивать. Они более похожи. Так вот, если выбирать в этом классе, то Эскудик коротыш точно рулит по всем параметрам.

рама, это своего рода безопасность. Хотел бы я посмотреть что станет с нивой если к ней в бочину влетит паджеро на приличной скорости ... в меня на эскуди всетал.. раму повело, машина востановлению не подлежала но жив остался, даже царапины небыло, только легкий шок :)

У меня журнал где-то в саду лежал "За рулём" 1988 года, так вот там как раз сравнивали ниву с витарой!!! :):):) Нива победила!!!:):):) И ещё они писали что япошки хорошо проанализировали ниву и с этими знаниями сотворили Витару!!! На плагиат намекали:):):)

Пацаны мы прочитав эту статью лежали под столом дрыгая ногами!! НАЧНЕМ!!!!!
На таком фоне Suzuki Jimny 1.3 выглядит совсем «зеленым». ---- ОН В НАТУРЕ ЗЕЛЕНЫЙ!!
Визуально Niva и Jimny отличаются друг от друга---- Найдите 5 отличий!!
Лада скорее напоминает компактный седан-----Седан это ВАЗ 2106, а нива больше походит на универсал!!!!!

«Нивы» имеется понижающий редуктор, который позволяет ей карабкаться, как черепаха, по поваленным деревьям и россыпям булыжников.----- Фраза фелософа-мечтателя!!!!!

У 3,65-метрового Suzuki есть рама, на которой держится кузов. ----- Тут мы получили разрывы животов (он в натуре за нее держиться)!!!!

Ровно на пять сантиметров меньший дорожный просвет тормозит автомобиль ----- Реверс сссуука!!!

а глубина брода Suzuki ---- это что-то новенькое!! (характеристика проходимости)

А где еще можно найти зеркала, которые регулируются только вручную снаружи?------ для ботанов - TLC-105!!!

Водитель «Нивы» чувствует габариты своей машины без парктроника.------- Без коминтариеВ!!!

у «Нивы» составил 11,8 литра 98-го бензина----- Я думаю ржали все!!!

Итог--- Масса положительных эмоций!! Спасибо за юмор!!!
ВЫ НЕХРЕНА НЕ ПАРИТЕ В АВТОМОБИЛЯХ (автору)!!!!!

Только что узнал что автор немец.:-)
ТАК НАДО БЫЛО ГЕЛЕНДВАГЕН сравнивать с Нивой ибо они оба ДИНОЗАВРЫ своего времени :-) вот бы мы поржали!!

СУЗУКА РУЛЕЕЕТ!!!

Ясно как день: Суза рулит!!! А шеви ничем от этой старухи не отличается, так что и та и другая в пролёте. Сузику зачёт!!!

НУ хрен знает по поводу сузуки рулит. Нива даст покурить шляпу ему на бездорожье

Я бы на Suzuki в лес не поехал, а на ниве токого вытворяю по_юен.
Так как у нас дороги того времени когда сошла первая нива.

den07, а чего ж это мы-то три года на Сузуки и в лес, и в болото, и куда угодно... Дураки что ля? :-)) Фотки выше смотри.

Да кстати, кто помнит кадры выпуска "Шеви нива" с конвейера, когда Владимир Владимирович П. открыв дверь Нивы не смог ее больше закрыть, а закрывать ее бросилось все руководство завода (это о качестве сборки) при этом наверное это был лучший экземпляр, ведь ВВП фуфло совать не с руки. А вообще долго все это читал, сильно сочувствую тем у кого нет возможности купить и ездить на нормальной машине (тяжело достать на японку запчасти, ниву можно отремонтировать набором ключей идущем в комплекте к ней). Пока мы так думать будем наше правительство будет делать все чтобы не все не дай бог попробовали поездить на нормальных машинах. Дальний Восток попробовал ему понравилось. Но теперь с введением пошлин будем переучиваться на левый руль, незнаю сейчас кому продать свой Прадо120 и как бы побыстрее купить Ниву пока не раскупили.

коментарии автора
"Из б/у бензинок 3,5л практичнее всего - до ступеньки налога чуть-чуть не хватает
Но TOD лучше. На пониженной перед один фиг, перед жестко подключен.

Из вкусностей тока
Чем больше точишь на оффроад, тем @!#$овее оно на асфальте. И наоборот.
А соренты - это так, доехать.
На этом месте без помощи прошли подготовленный УАЗ, Соренто и Симбир.
Тойотка четвертой.
Когда его вынули - Нивы на мудовой резине прошли без помощи.

а это как?

Чтоб не говорили,а Нива пожалуй единственная из машин отечественного производства, которую не слизали с импортных аналогов а сделали сами от начала и до конца.Да согласен устарела уже,но в качестве бютжетного внедорожника альтернативы ей практически нет.

Да и харезматичнее тоже.
Машина эта не для тех кто вытирает руки ватными тампончиками.

А Нивы на муфте бывают? Муфта это +50% проходимости в таких условиях как болото, крупный песок, крутые спуски и подъемы...
Я конечно понимаю что счаст нивоводы будут говорить что настоящий джип должен быть на коробке (мнение 30-летней давности). Но жизнь показывает что муфта в тяжелом гамне на джипе живет дольше чем сцепление и позволяет уехать дальше... В конечном итоге кто дальше уехал тот и в шоколаде...
Ну и не забываем про раму. Готовить рамный джип к приключениям в разы удобней и ! приятней! чем кузовную машину.

"Чтоб не говорили,а Нива пожалуй единственная из машин отечественного производства, которую не слизали с импортных аналогов а сделали сами от начала и до конца.Да согласен устарела уже,но в качестве бютжетного внедорожника альтернативы ей практически нет. "

+ мильен

а профото - и не в таких@!#$ах лазали - Нива прет без посторонней помощи ))))

тест @!#$,вообще ни о чем......Они на них и не езили,картинок понатыкали и статью придумали

ту Vinspiration а что ты эту фотку выставил что она доказывает что он застрял колеса то не крутятся застрял вышел и сфотал )))))

Для SKYMASTER 81 - Уважаемый прирожденный тазовод есть тазики аллюминиевые, есть пластмассовые, есть из нержавейки, а также и металлические, есть с рисунками и без них, но все равно стиральная машинка-автомат лучше. Я проехал один раз на ТАЗ-ПРИОРА. Минут 5 я в нее только пытался сесть. Ехать мне пришлось согнув шею и упершись ногами в переднюю панель, а сзади за мной места для ног уже не было. Вообще для интереса напиши про свой ТАЗ лет через 5, хотя нет он столько не проживет в заводской комплектации. Моей КАЛДИНКЕ 12-й год и в -40 заводится без проблем когда все ТАЗики с прикуривателя. А насчет названных тобой ТАЗовских опций в ТАЗе 2008 г.р. так у меня в КОРОНЕ 1992 г.р. кроме них еще и электротабло было (за исключением подушек).

"КАЛДИНКЕ 12-й год" ))) у меня Нива 84 года рождения (это та, которая на фотке выше) бежит резвее резвого ))) потому что отношение и уход хорошие )))) И опят же повторюсь, никто не претендует "хуже" или "лучше", вариант второй машины для бездорожья самый оптимальный!!!
Чего Вы все заладили ломается не ломается, я на своей выезжаю 10 раз в год, что называется "поблудить" в горы, в "лесы" и болота, так же неплохо катится и в снег. Ездил на ней в Питер и обратно - и что же Вы думаете? ни разу не поломалась - как ни странно.... опять же подчеркну какое отношение - такая и машина....

фотки с очередных покатушек обязательно выложу - покатушки намечены на май месяц текущего года

Странный тест, зато коментарии прикольные. Простите, но мне в Джимени непонятно две вещи, кто догадался его спереди сделать двухместным, я там один если сажусь плечи в окно вылазят, и как пляжный джип, можно юзать на дорогах общего пользования ? А пляжный потому что зп. с короткой базой это 90% перевёртыш в первый же гололёд. Хорошо если по пути никого не прихватит. Это не значит, что эта плохая машина просто это его беда.
Про стоимость тоже сказали
Про ломучесть Нивы :) у меня нива 95 г.в. брал б.у. два года назад за 60 т.р. уже был пробег 150 т.км. по Северу где дорог как таковых и нет, развозная машина была.
На ней я ездил и в Карелию (около 5 т.км.) и на Алтай (около 9 т.км.) и БЕЗ проблем НИ разу не подвела и вывезла. И по трассе идёт вполне нормально, достаточно устойчиво и комфортно, если не нарушать ПДД и ест не 11 литров :), а в 8-9 можно уложится 92-го. И едет везде где мне надо и на Укок и на южный берег Телецкого, просто еду и не думаю. Да чтоб не быть предвзятым это моя не первая машина и не единственная :). Другая Шевролет, ещё были Опеля тоже все без проблемные, т.е. выбор был осознаный.

какие это у немцев джипы?

посмотрел бы я как ты Гелика в@!#$а запихивать будешь...
гелик паркетник 100 балов при том дорогущий
вот поэтому немцы и покупаю нивы досихпор
дешего, сердито и надежно.

+ тяжелый

ты цену его видел? ДЖИПа своего.
Спрашиваю% много идиотов кинет такую машину в грязь?

Vinspiration1
у кого есть возможность выбора - всегда выбирают японский автомобиль. у кого вариантов нет - выбирают Ниву.
об остальном - спорить бесполезно.
Ниве я бы вообще поставил жирный ноль - только за безопасность... моя семья не консервы чтобы ездить на этом хламе. пусть автовазовские менеджеры садят своих близких в эти консервные банки
Про банки глупость. Убиться можно на ЛЮБОЙ машине. Лично знаю случай когда ПЫЖ 607 и Аудь 6 сошлись. Все наглухо в обоих машинах.
Думать надо головой.

To SKYMASTER81
______________________________ _

На японцах с 93 года.
Первая Карина -улыбка, продал в 95 с пробегом 433 тыс. Ездит и сейчас, прошла лёгкую капиталку у нового хозяина.

Потом много чего было. Мерсы и Фольксвагены, с ростом благосостояния, машины хорошие, кроме Каравеллы

Сейчас лит айс ноа 99г. 265 тыс. пробег - замена расходников и более ничего. Есть ещё таун айс 90г. дизель, капиталю после 850 тыс. пробега.

Вы молодой человек с другой планеты. Купите себе зубную счётку фабрики Свобода и ездите дальше на приорах.

Работаю в шиномонтажке, машин кучу вижу, лучше япов никто не делает. Это аксиома.

Нива не ездил, не знаю. Поэтому и врать не хочу. Только имел новую семёру. Так вот после часа , проведёного в машине у меня болела голова от запаха пластика, а спина после 100 км. по трассе очень хотела выйти из машины. Они нас не уважают, своих покупателей очень много лет уже... Зачем тогда Вы, господа защитники нашего автопрома их уважаете, производителей какашек на колёсах? Спросите сами себя за что радеете. А дром вообще жесть публикует, зачем сталкивать людей. Покупал же я семёрку когда то, теперь покупаю нормальные авто, вот и они пока покупают, пока...
Автомобиль-средство повышенной опасности, эту опасность надо понизить зарабатывая на машины, хорошо проходящие тесты на безопасность. Не защищать, а зарабатывать. Удачи всем, и поменьше трупов в десятках и приорах.

BMW X5 с 3,0-литровым бензиновым агрегатом получил 78 баллов.- внедорожник прям!

2 SKYMASTER81
Были японки всех мастей? Т. е. это вы говорите про единственную свою Короллу, которая возможно у вас была. пОБЫВАЛИ Бы в Крауне, в Марке - Приора показалась бы велосипедом. Для того, чтобы япономарка завелась в сильный мороз, надо просто сменить её японский аккамулятор на новый мощный, 45-ку какую-нить или вообще 60А, если влезет. Этот Белаз в -50 запустит.:)
Вот купят такие идиоты пробежную машину по нашим угробищным направлениям, уезженную в конец, а потом воют какие же япономарки гуано. ТЫ закажи её нормально во Владике или приедь за ней сам во Владик на Зелёнку, купи нормальную машину, свеженькую, привезённую из Японии и 5 лет будешь только масло с фильтрами менять. Так нет же, надо посетить свой авторынок в своём Залупопенске, выбрать среди Тазиков, древних Фордов и Мерседесов, на которых ещё Борман ездил, уезженную Тойоту с сотней тысячью пробега по Залупопенску, а потом хаять, как меня умного такого надули. Сам себя на№;%л, а потом жалуется.

Короче, skymaster - провокатор. Менеджер по продажам Автотаза, наверно точно. :))

Бля сравнили Джимник с Нивой во кора:))))
Одним заголовком опустили Ниву ниже плинтуса:) еще сравнили бы по проходимости, с какой нибудь Калдиной ведовой или тамс Витцом тож 4wd:) может быть в том случае нива была бы хоть на уровне их:) что бы не было хуже:)

Lada Niva 4x4 Only 1.7 Special
...ну редкая комплектация ))

ДА чЁ тут говорить сузуки @!#$ по сравнению с нивой,низнаю как они там испытывали но сузуки и 1киллометра не выдержит по Приморским дорогам.У меня у дяди 20 лет нива ганяла по бездорожью и хоть бы хнык с пол пинказаводиться и не кашляет

>> посмотрел бы я как ты Гелика в@!#$а запихивать будешь...
>> гелик паркетник 100 балов при том дорогущий

Гелик никогда не был паркетником! Это внедорожник высшей категории. Цена нынешних - это да, такую кучу бабла в болоте топить ни у кого рука не поднимется. Вот и перешли они в разряд понтовых машин для быков-охранников - дорого и круто. А старенькие Гелики на внедорожных соревнованиях ещё как отлично ездят!

Все только болтать тут горазды. Нива, мол, круче Джимни... А на моё приглашение посоревноваться никто не откликнулся. Потому что языком проще трепать, и как Сузуки на бездорожье ездит эти болтуны и в глаза не видели. Повторюсь: никто никого не круче по проходимости. Они совершенно РАВНЫ! (Не касаюсь вопросов надежности)

ну вот, чет я не понял как так хитро дается оценка, нива по показателям выигрывает (пишется тут же) но оценка ниже...
по их же шкале поменял бы баллы местами!!!

У людей из глубинки нет выбора на Ниву запчасти не всегда найдеш ! Не говоря уже а сервисе. Сам не долго ездил Ниву и всегда она ехала по одному принцыпу: ,, ЧЕМ ХУЖЕ ДОРОГА ТЕМ ЛУЧЪШЕ ОНА ЕХАЛА " А если их отправить на выбитый асфальт половину ям она даже не заметит !

прошу прощения товарищи а где вы видели чтоб в НИВУ 98-й лили где они в деревне нашли 98й ....

чота мне не нравица как на дроме последнее время то про ниву то про калину ...завязывайте )))

DJLEX94 - хотел бы я посмотреть куда пинать Ниву, штобы она заводилась))). Странно японцев пинать не надо они с ключа заводятся)))

ЛучОк, залезь на форум ниссановодов и почитай ихние крики о пломке машин по морозу(мозги ёкают от мороза и от прикуривания)... А если заехать на СТО и потусить тама денёк, то можно вообще припухнуть от количества поломок у японок. Т.ч. не надо лукавить про не ломучесть японок и сыпучесть наших. Это давно не так.

Про внедорожников с германии стёрли мой пост, но повторюсь.
В Кубинку съездийте и посмотрите на их внедорожники... с автобана съехали и теперь вон стоят.

я как-то раз ролик видел, немцы нашу ниву с каеном сравнивали

Нива-гордость нашего автопрома!!! За такую цену и не жалко в грязь. Разве кто-нибудь купит дорогой внедорожник, чтобы по бездорожью ездить. Меньше удобств-больше проходимости. Отличная машина. А статья не очень, мало фото. Лучше по грязи прокатились, догда мы посмотрели кто из них лучше. 100 очков НИВЕ!!!!!

У меня вторая машина Нива, потому что то куда я катаюсь на рыбалку туда можно только на таких машинах как нива или на танке)))

Вованчик... тебе просто не с чем сравнить свою "дорогу на рыбалку", поверь мне, бывают такие дороги где у сафаристов очко поджимается... а уж нивоводы в тех местах просто на бывают.
кончайте легенды про ниву разводить... нива никогда не была супер-внедорожником... ибо не способна.
п.с. на форке сафарь у которого бампер начинается в том месте где у нивы кончается крыша... вот это танк... вот это дорога на рыбалку...

Сузуки Витара с нивой (еще старой) уже сравнивали в конце 80-х Англичане результат следующий по проходимости Нива на корпус впереди, по комфорту Сузуки...

Нива хорошая машина. Если ожидать от более чем 30 летней машины комфорта современных авто глупо. У меня была 1989 года выпуска, ездил как хотел и где хотел на дорогу не смотрел есть она или нет(имеется ввиду не город и трасса, там все в пределах правил или почти:)) ), но конечно в пределах разумного. К сожалению опыта эксплуатации Джимни нет, хотя рассматриваю этот вариант для покупки.
PS ездил вообще на 76-80 :))), редко 92 для профилактики.

АВТОВАЗ способен создать "НИВУ" третьего поколения

“Русская сенсация”, легенда автостроения – о вазовском внедорожнике LADA NIVA обычно говорят лишь в превосходной степени. Так результатом чего стало рождение легенды? С этого вопроса и началась встреча корпоративных СМИ с ведущим конструктором “Нивы” Петром ПРУСОВЫМ.

– Петр Михайлович, имело ли место при соз дании "Нивы", как говорится, божье вдохнове ние или вы работали строго по плану?

– Любое вдохновение начинается с обычного планового задания. В 1971 году в СССР было решено приступить к работе над автомобилем для села. В советском плановом хозяйстве существовал так называемый "Типаж автомобилей". В него включались модели, на выпуске которых концентрировались усилия в тот или иной период. Внедорожник был записан в этот перечень. Причем за определенным заводом – АЗЛК.

Но ВАЗ не мог остаться в стороне. Хотя было много сомнений в том, можно ли сделать это автомобиль на технологии и узлах нашего завода. Тогда существовал определенный стереотип для внедорожника, он сводился к большому низкооборотному двигателю, раме, неразрезным мостам не рессорной подвеске... Вазовский же двигатель – высокооборотный, небольшого литража. Производства рам и рессор вообще нет. Задача же стояла такая: чтобы новый автомобиль легко "вписался" на ВАЗе. В общем, вопросов было больше, чем ответов, так что решили сделать носитель, который бы отвечал нужным характеристикам. Первоначально он был тележкой. С двигателем, раздаточной коробкой, дисковым тормозом, независимой передней и зависимой задней пружинными подвесками... О тенте и речи не шло. Своим появлением он обязан инженеру Вадиму Александровичу Котлярову, который как-то во время испытаний попал под дождь, замерз и сильно возмутился отсутствием "крыши". Тележке дали хорошее имя "Крокодил Гена".

Автором такого варианта стал Лев Петрович Мурашов. Эта тележка дала ответ на многие вопросы и послужила основой проведения опытно-промышленных работ. Мы стали проектировать и строить первый опытный образец. Сначала к нему были подключены Виктор Горбунов, я и Маша Попкова. Через три месяца Виктора от нас перевели, нам пришлось работать вдвоем с Марией.

У АЗЛК, в отличие от нас, опытный образец уже имелся. Однако независимо от этого, по собственной инициативе, его построил и Ижевский автозавод. Что же получилось в итоге? АЗЛК построил свой образец по чисто джиповской технологии. Это был уменьшенный "УАЗ": передний и задний мосты неразрезные, на рессоре. Пятое колесо – на заднем борту, барабанные тормоза, рама, тент. У нас противоположность. – Цельнометаллический несущий кузов. Передняя подвеска независимая. Задняя зависимая, но пружинная. Дисковый передний тормоз и задний – барабанный. ИжМаш имел промежуточный вариант. Это был цельнометаллический кузов. Задний неразрезной мост – рессорный, на переднем – пружинная независимая подвеска, основа приварена к раме.

Все образцы должны были участвовать в государственных приемочных испытаниях. Это закон! Перед ними должны состояться заводские испытания. А еще раньше – ведомственные приемочные, с участием всех трех заводов. Не в обиду будь сказано, но команда АЗЛК была немного инертной. Проиграли – и ладно. Видя, что работают три коллектива, они даже раньше времени снялись с испытаний. Ижевцев я называл упрямыми энтузиастами. Они всегда "играли на голых королей", переживали, упорно шли вперед. Наша команда – не менее упрямая, энергичная и деятельная. И мы выиграли. На "тараканьих бегах" по песку, на размокшей пашне и на снегу "Нива" обогнала всех! Испытания проводила лаборатория легковых автомобилей. Но итогам не поверила лаборатория высокой проходимости, которая еще три дня экзаменовала нашу команду. В итоге все вынуждены были подписать протокол – ВАЗ разработал автомобиль повышенной проходимости. К приемочным испытаниям мы были допущены одни. ...Когда автомобиль находился уже на стадии подготовки к производству, технический директор Марат Нугуманович Фаршатов разрешил его еще доработать. Так что алюминиевые бампера и задние "шестерочные" фонари, которые установили за три месяца до выпуска опытно-промышленной партии и за шесть месяцев до пуска в производство, – это его заслуга. Первоначально программа "Нивы" была ориентирована на 25 тысяч автомобилей (я вообще с самого начала настаивал на ста тысячах). Но не успев завершить подготовку к выходу на 25, ее увеличили до 50 тысяч и, следом до 75 тысяч.

– Радует вас, что "Нива" на конвейере – 30 лет?

– С одной стороны, есть, конечно, гордость. Но с другой – испытываю некоторую грусть. Да, сегодня "Ниву" можно заносить в Книгу рекордов Гиннесса – столько лет не производился ни один автомобиль в мире. Но надо признать, что она устарела. При всех положительных качествах, при том, что востребована на рынке и успешно продается, – с возрастом она не становится лучше. Настало время подумать о ее замене на АВТОВАЗе.

– Вы по праву можете гордиться своим детищем...

– Действительно, я горжусь тем, что создал "Ниву" такую, какая она есть. И тем, что лицензию на вторую "Ниву" купили иностранцы. Я горд, что этот автомобиль продавался там, где не продавался ни один российский автомобиль – в Японии, где он начал пользоваться популярностью еще до официальных продаж. Это автомобиль, который побывал на Северном полюсе, работал в Антарктиде. Причем в Антарктиде установлен большущий щит, где написано: "Нива" – лучший автомобиль Антарктиды".

В первые десять лет продаж “Нивы” во всех европейских странах мы держали первенство по продажам в этом классе. Еще 5 лет назад мы имели первое место по их продаже во Франции. "Нива" разорила "Ралли Фараонов". В течение трех лет все три первых места занимали экипажи нашего внедорожника... Я горжусь тем, что на ралли "Париж – Дакар" (где экипажи "Нивы" тоже не раз завоевывали и золото, и серебро, и бронзу), когда однажды "Нива" стала серебряным призером, а вполне могла, подав протест на нарушение правил победителем, что имело место, стать первой, французский гонщик "Нивы" сказал: "Лучше быть вторым в Дакаре после многокилометровой гонки, чем первым после судейского протокола". Я снял перед ним шляпу – мы можем себе позволить такое...

Запомнился уникальный случай, когда экипаж из Санкт-Петербурга побил установленный американцами рекорд по подъему на Эльбрус, занесенный в Книгу Гиннесса. Питерцы, путешествуя по Тибету, совершенно не думая ни о каких рекордах, просто заехали в базовый лагерь, откуда альпинисты начинают подниматься на Эверест. Там опешили: "А зачем мы столько носильщиков нанимаем, когда вы вот так, своим ходом?.." Рассказав об этом случае в родном городе, ребята услышали: "Да вы вообще сумасшедшие! Вам оставалось всего 80 метров, чтобы побить рекорд..." Тогда они, подготовившись, вернулись туда через год. Их координаты фиксировали местные, американец, включенный в состав экипажа, и два американских спутника. Рекордная отметка была пройдена "Нивой" с запасом. Этот автомобиль сейчас в Тольятти и ждет своего часа, когда построят автомобильный зал в Техническом музее. Также у нас хранится и автомобиль, который был в Антарктиде. И тот, что высаживался на Северный полюс...

– Правда ли, что когда вы были в Японии, японцы вас на руках носили?

– Нет, на руках никто не носил. Но принимали очень хорошо. Я был единственный русский, которого допустили в центр разработки "Ниссана". Меня очень хорошо принимали "Хонда", "Судзуки". Наверное, эта сказка пошла вот откуда. За полгода до начала выпуска "Виттары" представители фирмы "Судзуки" были в гостях на ВАЗе. Прощаясь, вручили мне сувенир и красочный проспект. Когда после их отъезда я стал листать его, увидел сделанное от руки посвящение: "Соавтору "Судзуки-Виттары" с уважением от специалистов фирмы "Судзуки". И две росписи. Одна принадлежала президенту фирмы "Судзуки", вторая – руководителю разработки этого автомобиля. Дело в том, что первая "Виттара" по идеологии сильно смахивала на наш автомобиль.

– В какую страну поступила в продажу первая "Нива"?

– Первой капстраной после СЭВ, куда поступила "Нива", была Франция. Понятно почему. Именно там шла сертификация, после окончания которой мы имели право начать зарубежные поставки. Но наибольшую популярность в самом начале, как это ни парадоксально, она завоевала в Германии. Там была тогда очень снежная зима. И сохранилась хроника, запечатлевшая, как по заснеженному Гамбургу ходит только "Нива"...

– Есть огромное количество производных от "Нивы" – в том числе бульдозеры, машины со спаренными задними колесами, плавающие, бронированные... Какие еще есть "Нивы", которые появились благодаря уникальным конструктивным особенностям?

– "Нива"-грузовик, болотоход "Марш", коммунальные и дорожные машины, модификации с угловой хребетной рамой "Капрал", "Сталкер"... Сейчас по заказу газовиков делается машина путевого обходчика – для контроля за трубопроводами. Я ее называю "Ведьма в ступе"... Есть автомобили другого назначения. Так, номер "Медведь за рулем" в Цирке на Цветном бульваре существует до сих пор. Раскатывает медведь не только по арене цирка, но и по улице на "Ниве". Специально оборудованными внедорожниками пользуются медики, журналисты, спасатели, горняки, милиция. За рубежом "Ниву" больше всего любят борцы за национальное освобождение своих стран – это самая легкая боевая машина пехоты… Много проектов можно отнести к разряду экзотических. Самым интересным, на мой взгляд, был проект "Нивы" для Сибири – "Аэроплот". Так как в Сибири рек больше, чем дорог, внедорожник там незаменим. Автомобиль приходит на берег реки, раскладывает "Аэроплот", который везется на прицепе. На него заезжает "Нива", крепится за четыре барабана, "обрастает" вентиляторами – и через 15 минут готов автомобиль на воздушной подушке. На воде он развивал скорость до 50 км в час, на снегу – до 15. Это было отснято на пленку. Когда фильм показывали, все завидовали. Думаю, рано или поздно к этому проекту вернутся. Может, на новом уровне... "Нива", как ковер-самолет, позволяла воплощать поистине сказочные идеи. Был такой интересный проект: в советские времена существовала российская программа по созданию ветряных электростанций. Она неплохо продвигалась. Латыш Калныньш предлагал на базе винта иметь летающий автомобиль – типа вертолета. Предложение было проработано только на бумаге – опытный образец не успели построить. Кончилось все тем, что с распадом Союза программа захирела, а ветряки косяками стоят по всей Европе.

Также вместе с прибалтами во времена Советского Союза разрабатывался проект прокатного автомобиля. Это была "Нива с тентом", который заканчивался за передним сиденьем, а дальше начинался прицеп со сдвоенными колесами. Там было три места для отдыха, плитка газовая, умывальник – словом, дом на колесах. Литовцы рассуждали просто. Взял автомобиль напрокат, будку оставил на месте отдыха где-нибудь на море, а на авто разъезжай где хочешь. На ВАЗе было изготовлено и испытывалось три таких образца. Занимался этим конструктор Валерий Иванович Доманский. Потом СССР распался, и все рухнуло в одночасье...

– Есть ли на заводе такой потенциал, который бы работал над новой "Нивой" так же, как когда-то над первой?

– Потенциал такой на заводе, безусловно, есть. Сегодня АВТОВАЗ способен создать "Ниву" третьего поколения. Но чтобы потенциал реализовать, нужны работа, тренировка.

– Такая задача когда-то на каком-то уровне ставилась?

– Что подразумевать под этим? Помимо задач, необходимы ресурсы. Но я должен сказать и другое. Конструктора стали чрезмерно законопослушны. Все ожидают, что сначала появится бюджет, а потом – автомобиль. А я говорю: для проектирования никакого бюджета не надо. Никогда на эти цели в нашей стране не появлялся бюджет раньше опытного образца! Надо было показать его в Совмине и в ЦК. И если там кивали одобрительно – начинали готовить постановление, которое становилось началом большой работы. Сегодня изменилось только то, что свои проекты надо защищать в собственном совете директоров.

// "Волжский автостроитель"

Идея производства на Волжском автозаводе полноприводного автомобиля «для тружеников села» принадлежит председателю Совета Министров СССР Алексею Николаевичу Косыгину. Высказал он ее летом 1970 года. Глава правительства предложил создать автомобиль, подобный "Жигулям", но повышенной проходимости. В те годы единственный в СССР внедорожник УАЗ считался военными, а для гражданского населения ТАКОГО ТИПА АВТОМОБИЛЯ не было. Вот эту пустующую рыночную нишу и должна была заполнить новая машина. Задание на разработку легкового автомобиля повышенной проходимости нового поколения было выдано трем заводам, ВАЗу, АЗЛК и ИжМашу.

Представители АЗЛК сумели как-то выйти из игры, сославшись на то, что у них уже давно (с 1959 года) имеется проверенная конструкция рамного джипа с рессорной подвеской на узлах модели 410Н, и даже в двух вариантах: Москвич-416 с закрытым трехдверным кузовом (см. фото) и кабриолет Москвич-415. Правда, все ограничилось опытными образцами, и до производства дело так и не дошло. В итоге эти машины с Нивой лицом к лицу так никогда и не встретились. По-другому отреагировал ИжМаш. Он представил два ходовых образца своего «полноприводника» Иж-14. Внешне это была вполне приличная машина, выполненная в стиле Нивы и чем-то даже на нее похожая (см. фото) Но она имела один существенный недостаток. Поскольку ижевский автомобиль находился на ранней стадии доводки, то имел полный набор «детских болезней», от которых на ВАЗ уже давно избавились! А посему в этом своеобразном состязании с Нивой ижевские образцы были в заведомо невыгодном положении. Нельзя было, конечно, ижевцам предъявлять эту машину госкомиссии: автомобиль был явно «сырым». Но, похоже, что ничего другого у них не было, поэтому они рискнули, пошли ва-банк и в итоге проиграли: тягаться с Нивой было уже трудно. А вообще-то машина Иж-14 была очень интересной! И кто знает: пройди она, как положено, все стадии доводки - может, и увидела бы свет. И это, увы, не единственный случай, когда из-за непродуманной технической политики ставился крест на перспективной разработке.

Тогда в начале 70-х технические решения, примененные вазовскими конструкторами выглядели, чуть ли не авангардными. Правда, многие из них были вынужденными из-за того, что обязательным условием постановки автомобиля на конвейер было использование основных агрегатов от легковых ВАЗов. Конструкторам пришлось применить нестандартные решения. Пришлось отдельно от коробки передач, через короткий кардан, установить раздаточную коробку. В результате Нива приобрела одну из своих фамильных черт вечно гудящую раздатку. Другая особенность Нивы блокируемый межосевой дифференциал в раздатке. Это по тем временам - передовое решение, применявшееся на Рэйндж-Роверах и эксклюзивных гран-туризмо ДженсенФФ. Традиционная полноприводная трансмиссия с принудительным подключением переднего моста вызывала слишком высокие нагрузки на межколесные дифференциалы и главные передачи, которые у Нивы были от легковых ВАЗов. Межосевой дифференциал поровну распределял крутящий момент между обоими мостами, тем самым, снижая на них нагрузку. Также впервые в отечественном автомобилестроении на Ниве в качестве шарниров равных угловых скоростей были применены шариковые шарниры типа Рцеппа-БирфильДА, лицензию на производство которых в 1975 году СССР купило у английской фирмы Харди-Спайсер. Но список нестандартных технических решений этим не ограничивался, была еще оригинальная передняя независимая подвеска, двухконтурная тормозная система и, конечно же, главная фишка Нивы несущий кузов. Конечно, несущий кузов на автомобилях повышенной проходимости уже применялся как в СССР (ГАЗ 72, Москвич 410), так и за рубежом (Остин Чамп, Форд М151), но Нива стала первым в мире по-настоящему успешным автомобилем с таким типом кузова. Отдельного упоминания заслуживает дизайн Нивы. В.Семушкину ведущему дизайнеру - удалось создать запоминающийся и нестареющий облик. Даже сейчас хорошо покрашенная Нива выглядит скорее классикой, но никак не анахронизмом. Салон автомобиля был отделан по мотивам самой престижной на тот момент модели ВАЗа-2106 и считался по тем временам весьма комфортабельным.

Первые 50 автомобилей сошли с конвейера в январе 76 года. Как тогда было модно, выпуск первой партии приурочили к XXV съезду КПСС. По-настоящему серийный выпуск начался 5 апреля 77 года. Тогда же в 76-77 годах - принялись за раскрутку новой модели. По стране прошло несколько рекламных автопробегов, был снят 30-минутный рекламный ролик под названием 4х4, где Нива демонстрировала все, на что способна, и даже немного больше того. Но простому смертному она все равно не была доступна: 80 процентов машин уходило на экспорт, а те, что оставались в стране, распределялись по блату. Хотя и простолюдинам тоже иногда доставались (для тех, кто не знает или уже забыл, для того, чтобы в СССР купить любую новую машину, одних денег было недостаточно, нужно было несколько лет стоять в очереди либо через нужных людей известным способом заиметь автомобиль).

Куда интереснее обстояли дела в странах загнивающего капитализма. Несмотря на благосклонные отзывы о Ниве, по отзывам западной прессы машина продавалась неважно, все-таки слишком она была необычной. Но в 1979 году ситуация в корне изменилась. Тогда в Европе выдалась необычайно снежная зима. Несмотря на все усилия дорожников, обычные легковушки могли с трудом передвигаться по заснеженным дорогам. Зато владельцы джипов почувствовали себя королями дорог, поглядывая свысока во всех смыслах этого слова на остальных. На фоне событий особенно ярко проявила себя Нива, легкая, юркая машина проезжала даже там, где вязли некоторые тяжелые джипы, лучшей рекламы трудно было представить. В одной только Германии в этот год Нив продали в четыре раза больше, чем годом ранее.

Говоря о продажах Нивы в Европе, просто нельзя не рассказать о продажах во Франции. В этой стране Нива стала культовым автомобилем задолго до того, как подобный статус машина обрела у себя на родине. Главную роль в этом сыграл Жан Жак Пок, официальный представитель АвтоВАЗа во Франции. Он на свои средства регулярно выставлял команду на Нивах на ралли-рейд Париж-Дакар, где в начале 80-х регулярно занимали высокие места. На Нивах выступали такие звезды мирового автоспорта, как Пьер Лартиг, Джекки Икс, актер Клод Брассер и т.д. Но с коммерциализацией ралли-рейда и появлением на трассах сверхмощных спорт-прототипов категории Т3 у Нивы не осталось никаких шансов.

Также специально для владельцев Нивы во Франции Жан Пок проводил соревнования Нивальп, нечто вроде легендарного Кемел трофи, только менее экстремальные, еще Нивы регулярно участвовали в различных внедорожных соревнованиях, проводимых во Франции, где завоевали высокую репутацию и до недавнего времени пользовались устойчивым спросом. Последние несколько лет продажи значительно упали, сказывается возраст автомобиля, но до сих пор во Франции существует множество клубов любителей Нивы.

Специально для рекламы автомобиля Автоэкспорт снарядил команду из лучших советских раллистов и отправил в рекламный тур по Новой Зеландии и Австралии. В рамках этого турне наши гонщики выступали в различных внедорожных соревнованиях от ралли-кросса до авто-триала, на практически стандартных машинах, при этом они нередко умудрялись занимать призовые места и даже побеждать соперников, выступавших на подготовленных и более мощных машинах. В 85-86 годах наши раллисты на Нивах приняли участие в австралийском аналоге ралли-рейда Париж-Дакар Винн сафари, где занимали первые места в своем классе и довольно высокие в абсолютном зачете. Результатом стало значительное увеличение продаж Нивы в этих странах.

Громкую славу нивовских побед поддержали модификации "Спорт" и "Марафон". Они стали признанными лидерами не только традиционного "Дакара", но и сложнейшего марафона "Париж - Москва - Пекин".

Затем был проект научно-спортивно-технической экспедиции "ТрансГималаи-96", в ходе которого на двух "ВАЗ-2129" и "ВАЗ-2131" участники преодолели 15 тысяч километров по России, Казахстану, Китаю, Непалу и Индии. В сентябре 99-го три питерских и один американский альпинист в рамках экспедиции "Тибет-99" на серийной пятидверной "Ниве" покорили Эверест. Своим ходом они добрались до базового лагеря, расположенного на отметке 5350 метров над уровнем моря. Рекорд англичан, зафиксированный в 1997 году на Эльбрусе, был достигнут с помощью подручных средств. Тогда "Лэнд Ровер", не дотянувший до намеченной площадки на отметке 5642 метра над уровнем моря, пришлось втаскивать туда тросами и лебедками. А это, как говорят одесситы, две большие разницы.

Наконец, в актив "Нивы" следует записать покорение Северного полюса. И хотя машина ("ВАЗ-1922 Марш") часть пути из-за ледяных торосов преодолела в подвешенном состоянии на вертолете, экипаж все-таки смог пройти своим ходом около 100 км и оказаться но самой макушке Земли.

В СССР по заказу Министерства обороны на ВАЗе создали модель 2122 - военную плавающую Ниву, но в серию машина не пошла( см. новости «К 30-летию НИВЫ»).

Несмотря на все свои достоинства, Нива морально устаревала, и стало ясно, что «Ниву» необходимо серьезно обновить. Коллектив НТЦ ВАЗа успешно справился с этой задачей, подготовив к производству модель ВАЗ-2123, которая оказалась настолько удачной, что на нее обратили внимание зарубежные производители. Компания Дженерал Моторс решает создать совместное предпрятие с АВТОВАЗом и производить на нем автомобили на базе ВАЗ- 2123.
27 июня 2001 года представителями Дженерал Моторс, АВТОВАЗа и Европейского Банка Реконструкции и Развития было подписано Генеральное рамочное соглашение о создании предприятия СП «Джи-Эм АВТОВАЗ» . Само СП было создано на учредительном заседании 30 июля 2001 года и получило регистрацию в Минюсте России 2 августа 2001 года.

23 сентября 2002 года с конвейера СП сошел первый автомобиль Шевроле Нива - наиболее комфортный, надежный и безопасный российский внедорожник, завоевавший признание автомобилистов. Chevrolet Niva стал самым продаваемым внедорожником на российском рынке. А в 2006г. был удостоен премии "Внедорожник года - 2006" в классе "Компактный SUV".
На АВТОВАЗе в это время производство НИВ в старом варианте начинает медленно сокращаться. Ходят слухи, что к 2005 году вообще прекратится ее выпуск, но постоянный интерес покупателей к этому автомобилю, поистине всенародная любовь, заставляет руководство вернуться к выпуску этого автомобиля, но уже под брендом «LADA 4х4».

И уже в 2006 году АВТОВАЗ изготовил более 30 тысяч трехдверных и свыше 11 тысяч пятидверных внедорожников LADA 4X4. Еще более 4 тысяч автокомплектов для этих автомобилей было выпущено для ЗАО «ВАЗИНТЕРСЕРВИС» и ООО «Моторика» в России, Луцкого автозавода в Украине и ЗАО «АЗИЯ АВТО» в Казахстане.

Так что жизнь "Нивы" на 30-летнем рубеже не останавливается, а только приобретает новый импульс своего развития.


АВТОбиография «Нивы»

1970 год, лето. Председатель Совета Министров СССР Алексей Николаевич Косыгин предложил создать автомобиль, подобный «Жигулям», но повышенной проходимости.
1972 год. Создан первый опытный образец Э-2121, назван испытателями «Крокодилом».
1973 год. Автомобиль приобрел имя «Нива».
1974 год. Госиспытания: пробег по Предуралью и Уралу (4000 км),
по Средней Азии (13 000 км), экзамен на Дмитровском полигоне и на грунтовых дорогах (16 000 км).
1975 год, 31 июля. Подписан приказ Минавтопрома о постановке на производство новой модели — автомобиля повышенной проходимости ВАЗ-2121 «Нива».
1976 год, январь. С конвейера сошли первые 50 автомобилей, собранные по «обходной технологии» к XXV съезду КПСС.
1977 год, 5 апреля. Начался серийный выпуск автомобилей «Нива».
1978 год, сентябрь. Дебют «Нивы» в автоспорте — на чемпионате СССР по автокроссу.
1980—1981 годы. «Нива» — серебряный призер чемпионата Союза по автокроссу, золотой призер в ралли-рейдах «Тунис—Париж» и «Алжир».
1982 год. Серебряный призер в ралли-рейде «Париж—Дакар»,
первое место в ралли-рейдах «Алжир» и «Ралли фараонов».
1983 год. «Нива» — победитель чемпионата Союза по автокроссу.
«Серебро» «Дакара», первые места в ралли «Алжир» и «Ралли фараонов».
1984 год. Победа в ралли «Алжир», а на «Ралли фараонов» весь пьедестал принадлежал «Ниве».
1985 год. Создание экспериментальной военной модификации — автомобиля-амфибии «Река».
1986 год. Победа в «Вин-сафари» в Австралии.
1993 год. Начало производства модели ВАЗ-21213 «Тайга».
1994 год. Участие в научно-спортивно-технической экспедиции «Транс-Гималаи-96» (15 000 км) по России, Казахстану, Китаю, Непалу и Индии.
1996 год. Начало производства длиннобазовой пятидверной «Нивы» — ВАЗ-2131 «Кедр».
1999 год. Экспедиция «Тибет-99», взята высота в Гималаях — 5726 метров над уровнем моря, покорение горы Эверест — 5200 метров.
1999 год, апрель. Покорение Северного полюса на автомобиле
«МАРШ-1922».
2001 год, 27 июня. Подписано Генеральное рамочное соглашение о создании предприятия СП «Джи Эм-АВТОВАЗ» по производству легковых автомобилей. В качестве объекта производства избрана модель «ЛАДА НИВА-2123».
2002 год, 23 сентября. С конвейера СП сошел первый автомобиль Chrevrolet Niva.
2005 год. Намеченное прекращение производства «Нивы» не состоялось.
2006 год. АВТОВАЗ изготовил более 30 тысяч трехдверных и свыше 11 тысяч пятидверных внедорожников LADA 4X4.
2007 год. Запланировалось увеличение производства почти 40 тысяч трехдверных и 5 тысяч пятидверных внедорожников LADA 4X4.
2007 год, 7 января. Стартовал автопробег «Русский прорыв». Общая протяженность — свыше 20 тысяч километров по маршруту Москва—Париж—Дакар—Джибути. В нем принимали участие два автомобиля на базе LADA 4x4: модификация «скорая помощь», пикап LADA 2329 и Chevrolet Niva.

За 30 лет АВТОВАЗ и его партнеры изготовили более 1,8 миллиона автомобилей семейства LADA 4х4. Сегодня легендарный внедорожник продолжает пользоваться спросом как на российском, так и на зарубежном рынках.


Журнал автосреда

для Странныйтест: какой подключаемый передок на ниве был? ты вообще не в теме дилетант...
там постоянный полный привод(единственнный аналог Quattro в то время)

Мой тесть отъездил на ниве 2 года, после очередной поломки раздатки продал ее и был счастлив.
Купил джимку. Его оценка - по проходимости не уступает, в остальном просто превосходит!
Но и его мне отдал, ливер у тещи не выдержал жесткости "гламурненького" джипа.
Я езжу 2 года. Моя оценка - восторг а не машинка!

"На бездорожье «Ниве» вполне хватает 82 лошадиных сил, но по трассе она едет очень неуверенно. За счет постоянного полного привода средний расход топлива у «Нивы» составил 11,8 литра 98-го бензина. Значительно более веселому Jimny оказалось достаточно на 3,6 литра меньше"
Не правда. Нива - не исправна. По трассе, моя, согласно бортового компьютера, а так же и собственным замерам, кушает менее ~9 литров, на 500 км хватет бака, при том что бак по паспооту 42 л., реально не заливаеть полностью.
"Что касается стоимости, то Jimny более дорогой автомобиль, но только при покупке. Поскольку обслуживание Suzuki обходится дешевле, привлекательность цены «Лады» практически меркнет."
То же, не согласен, за три года, на ремонт ушло менее 1000 руб. вместе с запчастями, то порядка 2500 руб. на сервисе.
П.с. Ниву блал новую в начале 2006 года. Что касается проходимости, то в стандарте Сузука не конкурент.

А я вот долго сравнивал когдато Нива/Джимни/Эскудо, буквально рейтинги по пунктам составлял и выбрал Эскудо :) и ничуть не жалею :)

ВООБЩЕ НА МОЙ ВЗГЛЯД КУЧЕРЯВЕЕ ДВУХ ТЕСТИРУЕМЫХ АВТО БЫЛ-БЫ PAJERO JUNIOR!!!! и ПО КОМФОРтУ,по проходимости,и по цене!!!!!

Зачем НИВУ хаить? Нормальная машина, ну да с комфортом там не всё впорядке, ну ломается - так это нормально для отечественной машины. Я когда её покупал, на другое и не надеялся. Просто на это я не обращаю внимание. У меня это третяя машина, нужная только для езды по направлениям и по служебной необходимости когда надо добраться в богом забытое место. Зато в ней можно за 10 т.р. всю подвеску поменять и ещё на следущую замену останется. Её можно доверить любому слесарю-алкашу там больше сломать, чем уже сломалось, нечего. И главный её плюс- её НЕ ЖАЛКО!!! А Джимик я себе не купил, т.к. стрёмно мне как-то в каком-нибудь Мухосранске встать т.к. у них кроме 76 и конденсата ничего нет, или невесть откуда взявшееся бревно оторвало какой-то проводочек от какого-то там датчика. Вообщем каждая машина нужна для определённых целей.
P.S. В повседневной жизни езжу на А6 3,2 quattro, это чтобы не говорили что я на нормальных машинах не ездил.

Нужно упомянуть о том, что джим машинка на самом деле с более богатой родословной. Самурай кто породил Джима, и это единая история компактного внедорожника от сузуки. Я не могу сказать точно, но ели мне память не изменяет то все началось в далеком 58г. С неказистого военного разведывательного автомобиля.
В тесте сравнивали евро версию с двигателем 1.3. Но я должен заметить, что еще большим внедорожным потенциалом обладает чисто японская турбовая версия. Там нет таких не приличных для внедорожника свесов (угол сезда, как и заезда практически 50 градусов.), колеса больше по высоте (дорожны просвет 23 см), удельная мощность, 15.47 кг/л.с ( у европейца, с двигателем 1,3 Удельная мощность, 12.05 кг/л.с.). Это к слову о внедорожных характеристиках Джима. Про ниву мне сложно говорить но удельная мощность у неё равна 20,125 кг/л.с.
Моя цель добавить к словам автора, то что как мне кажется является явным упущением.
Глубоко уважая старушку ниву, я за джимни!