После прошлогоднего летнего ремонта (потянувшего с заменой шин на 70 тысяч рублей) автомобиль чуть более полугода эксплуатировался в повседневно-рабочем режиме. Но разные навязчивые шумы продолжали нарастать, превратившись в какой-то момент в критически пугающую трескотню. Пришло понимание, что машина требует внимания и затрат — временных и финансовых. Travel встал на прикол, чтобы вот «завтра точно» поехать в сервис на диагностику. Но тут наступило лето, и как только в личном графике вырисовывалось свободное окно, желание провести день на море неизменно перевешивало страсть к поездкам в автосервис. В итоге до ремонта руки дошли только осенью.
Старуха и проруха
Наконец, когда стало понятно, что дальше «так жить нельзя», автомобиль был оживлен. Двигатель бодро пустился (клемма аккумулятора перед простоем, оказавшимся длительным, предусмотрительно была сброшена), автомобиль поехал в обкаточно-разогревочную поездку. Чтобы выявить проблему: стрелка температуры ОЖ спустя несколько километров движения рванула в красную зону, и стало понятно, что далеко при столь тревожных симптомах нам не уехать.
Вентилятор охлаждения не включался, и первая мысль — вышел из строя предохранитель, замыкающий соответствующую цепочку. Блок предохранителей у «Нивы» расположен слева и снизу от рулевой колонки — чтобы до него добраться, достаточно открутить два самореза.
В Сети полно инструкций, где и за какую цепочку в блоке отвечает какой предохранитель, так что довольно быстро удалось найти нужный. Вот только он оказался исправным: никаких оплавлений не было, чередование предохранителей местами результата не дало.
Есть еще блок реле в районе вещевого ящика, подобраться к нему сложнее — пришлось разбирать всю переднюю панель. Только для того, чтобы убедиться — все в целости и сохранности.
Вопрос — почему не работает система охлаждения двигателя, повис в воздухе.
Всем известно — «Нивы» (как и все «Жигули») склонны к перегреву: обычное дело при движении на жаре и при высоких оборотах мотора, скажем, на затяжных подъемах. Фирменная неизлечимая болезнь. Только в этот раз дело было в чем-то другом.
Исследование всей системы охлаждения — состояния патрубков и хомутов креплений — результата не дало.
А машина была нужна позарез, в том числе и для того, чтобы ехать на диагностику. Да, так вот бывает: до этого простаивала, но вот завтра-послезавтра без нее никак.
Конечно, самое простое в данной ситуации — найти хорошего электрика, который играючи разберется в ситуации. Но в нашем случае выбор был ограничен ближайшими сервисами, а там сетовали либо на недостаток специалистов, либо на занятость. Так что решать проблему необходимо было собственными силами.
Раздумья-раздумья-раздумья… И — эврика! В какой-то момент пришло понимание, что, проверяя уровень ОЖ, я на самом деле смотрел бачок стеклоочистителя (который был полный). В «Ниве» он расположен рядом с расширительным бачком охлаждающей жидкости и оба они предательски похожи. Да еще у радиатора нет пробки, так что по старинке уровень тосола не проверишь.
Когда же под утро (реально всю ночь провел в размышлениях, как же оперативно привести систему охлаждения в норму) решил проверить уровень жидкости в обоих бачках, то оказалось, что «тосол ушел»!
Конечно же, хейтеры будут в комментариях надо мной смеяться. Дело правое, но водитель я опытный: десятки машин и сотни тысяч километров. Бывало, и в минус 30 на трассе приходилось голыми руками чиниться! Но, как говорится, и «на старуху бывает проруха».
Едва рассвело, приступили к устранению проблемы. Быстро выяснилось — расширительный бачок «Нивы» треснул и испускает дух, точнее — живительную для системы охлаждения влагу. Тихо-тихо, даже не капая, а просто «потея» по мере прогрева двигателя. От тепла не только предметы расширяются, но и трещины. Мониторинг чатов нивоводов выявил, что подобное — «детская болезнь» «Нивы», почему-то так и неизлеченная за полвека выпуска машины. Хотя, казалось бы, чего проще — просто поставлять на конвейер пластиковые (или какие другие, из современных материалов) бачки, которые не будут трескаться в первые же годы эксплуатации.
В итоге проблему решили «малой кровью»: уровень ОЖ был восстановлен чистейшей (из собственной глубоководной скважины) водой, что позволило доехать до ближайшего магазина и за 240 рублей купить приличный новый бачок (пять лет точно прослужит!) и «на всякий пожарный» десять литров качественной «охлаждайки». Понятно, что бачок был тут же заменен (что совсем несложно), а уровень ОЖ восстановлен.
Плата за экономию на доставке
Решение этой пустяковой (ну, мы все сильны задним умом) проблемы в прямом смысле открыло дорогу к полномасштабной диагностике автомобиля. Как полагается, к хорошему мастеру записывались сильно заранее (за неделю), благо что переносить осмотр не пришлось.
Собственно, к приговору и тратам морально были готовы. Двигатель и трансмиссия, равно как и детали кузова, по-прежнему находятся в прекрасном состоянии. «Как новые», — цокнул мастер по имени Семен.
Но вот элементы ходовой прилично износились.
Может, зря в свое время использовали автомобиль для перевозки стройматериалов? В итоге получилось точь-в-точь по поговорке «Скупой платит дважды». В том смысле, что дешевле в свое время было заказать доставку, чем истязать автомобиль перегрузом (бывало и более чем двукратным) — мешками с цементом, песком и прочими керамзитными блоками.
С диагностом повезло: Семен явно знает, что делает, дорожит репутацией. Занимается только «Нивами», на отсутствие клиентов не жалуется, благо конкуренции почти нет (ну, это отдельная большая тема). Покачал машину, проехался, внимательно прислушиваясь к шумам. Поднял на подъемнике, скрупулезно осмотрев все снизу. Казалось бы, приговорил половину подвески под замену, но все пояснил чуть ли не с указкой. Рассказал все так, что вопросов в необходимости ремонта и затрат не было.
Обслуживание и ремонт начали с замены масла: масляный фильтр Mann — 660 рублей; четыре литра синтетики «Лукойл» Genesis 5w40 — 2949 рублей, работа — 675 рублей. Итого замена масла максимально качественными материалами обошлась в 4284 рубля.
С собой заранее купили топливный и воздушный фильтры, но мастер сказал, что менять их преждевременно, оставили процедуры «на потом», а расходники отправили «в запас».
Замененные запчасти, причины замены и их стоимость (руб.):
| Диск сцепления Valeo (рывки и дерганья в трансмиссии) | 10 476 |
| Реактивные тяги (оторвались по точкам сварки) | 640 х 2 |
| Привод правый в сборе с кронштейном под ABS | 11 110 |
| Привод левый под ABS | 17 207 |
| Трос привода ручного тормоза | 727 |
| Шаровые опоры БелМаг (4 шт.) | 3893 |
| Всего | 44 693 |
Вот, казалось бы, запчасти на Тревел стоят копейки, а по факту набежало без малого 45 тысяч рублей. Все комплектующие есть в наличии в ближайших магазинах, только вот подбирать их зачастую приходится на глаз. Фирменных каталогов запчастей в магазинах нет, поэтому по многим комплектующим сначала надо деталь снять и уже методом сравнения подобрать «точь-в-точь» такую же. Тут «Нива» ничем не отличается от более технологичных «китайцев».
Работы по замене всего этого комплекта потянули еще под 20 000 рублей.
Самое дорогое здесь — замена выработавших свой ресурс приводов. Обычно, судя по отзывам, их ресурс 60–70 тысяч км, у нас они были приговорены чуть раньше из-за повышенных нагрузок. Заодно и все четыре «шаровых» заменили.
Привели в порядок стояночный тормоз: это оказалось быстро и недорого.
Заодно, чтобы уж вообще соответствовать всем нормам и требованиям безопасности, поменяли и лобовое стекло — обогревом решили пожертвовать (21 000 руб., три дня ожидания). Купили простое за 5400 рублей (с расходными материалами), еще 2000 отдали за замену.
А вот утечки электричества по-прежнему достают. По-хорошему, надо и с этим разбираться — искать причину электропотерь или ставить выключатель массы. Пока же перед любой более-менее длительной стоянкой приходится сбрасывать клемму с аккумулятора, со всеми вытекающими отсюда неудобствами.
Так что перманентный ремонт «Нивы» не закончен. На очереди «неисправности перфекциониста», то есть те, что на скорость и безопасность не влияют. Кроме утечек электричества это:
- потолочный выключатель «заколхожен»;
- руль не регулируется по углу наклона (заклинило рычажок блокирования регулировки).
И — всё! Потратив на ремонт и обслуживание 70 тысяч рублей, достигли близкого к идеальному состояния автомобиля.
«Эта музыка будет вечной, если я заменю батарейки»
По традиции в наших постах мы отслеживаем изменение цены на Travel. Напомним, что без малого пять лет назад мы взяли автомобиль в топовой комплектации за 960 000 рублей (с небольшими «допами» от дилера, в частности — комплектом зимних шин). Сейчас стоимость почти такой же (пусть немного упрощенной) версии примерно в два раза больше — 1,6–1,8 млн рублей. И ведь хорошо берут, о чем говорит статистика продаж!
Меняются не то что автомобильные технологии — века и социальные эпохи! А «Нива» по-прежнему вне конкуренции, притом что ее цена в пересчете на валюту — $22 500. Сопоставимо с ценами на новый Renault Duster. Последний в России теперь недоступен, но на нашем рынке Travel в топовой комплектации конкурирует по цене (но не потребительским качествам) с Haval M6, Jolion и «Москвичом 3».
Ну так в своей рыночной нише — неприхотливый и ремонтопригодный вседорожник для российской глубинки — Travel по-прежнему актуален и не имеет конкурентов. А потенциальные покупатели уже присматриваются к новой версии — с рестайлингом интерьера и аж 90-сильным (у нас — 80 л.с.) мотором объемом 1,8 литра.
«Да, это мой автомобиль, но…»
Поговорили об этом с другом, который гостил у нас в Абрау-Дюрсо три недели (живет в Восточной Сибири) и тестировал Travel. Вот его мнение:
— Да это мой автомобиль! Едешь на нем неспешно, все тебя вокруг обгоняют, но ты — как будто в танке. Для наших сибирских условий и бездорожья за такие деньги лучше машины нет. Запчасти — в каждом сельпо, сам, если что, отремонтирую отверткой, молотком и плоскогубцами. Часто сервис не панацея — «Жигули» на СТО не любят, даже брезгливо отмахиваются.
Но — цена… Более чем полтора миллиона рублей за архаичный и технически устаревший автомобиль — это совершенно неподъемно для целевой аудитории этой машины. Тем, кому нужен такой неприхотливый помощник в хозяйстве, выбирают классическую «Ниву» (которая «Легенда»), она и дешевле, и легче.
Но есть и плюсы — Тревел хорош для универсального использования в глубинке. И по делам на нем мотаешься, и прицеп при необходимости буксируешь, и в лес на охоту-рыбалку — самое то. Только лучше на двух машинах — случись что, туда, где пройдет «Нива», эвакуатор уже не приедет.
На короткие расстояния на Travel ездить сплошное удовольствие. Но вот более чем на 100–200 км — уже устаешь, вождение требует напряжения. Сюда бы «автомат», и это бы сняло с водителя большую часть нагрузки, но это сделает цену и вовсе запредельной. Поставили на машину 90-сильный двигатель, и что дальше? Развития, в общем-то, удачной концепции нет и не предвидится.
Автомобиль достаточно уверенно поднимается по косогору, но стоит грунту подразмокнуть, движение вверх становится затруднительным. Возможно, для таких режимов необходимы более «зубастые» шины.
Удивило отсутствие в магазинах каталогов запчастей — элементарные комплектующие приходится менять «методом тыка». В том числе из-за того, что завод периодически вносит какие-то изменения, которые, как говорится, «на скорость не влияют», но путаницу при поиске запчастей создают. Ремонтопригодность собственными силами осложняет некачественный крепеж какими-то совсем дешевыми саморезами.
Понравилось наличие камеры заднего вида: при столь ограниченном обзоре при движении задним ходом она просто необходима. Хорош объемный багажник, особенно при сложенных задних сиденьях. В движении вседорожник комфортен, особенно если двигаться не быстрее 60–70 км/ч. Чувствуешь себя уверенно, в потоке автомобиль «свой» — никто особо не стремится его обогнать и подрезать. Очень удачный у машины, точнее, конкретно у этого экземпляра, цвет.
Автор этого монолога недавно мучительно долго выбирал новый автомобиль. Рассматривал в качестве покупки и Travel. В итоге купил относительно свежий японский микровэн (о нем мы рассказали подробно): комфорт и надежность перевесили брутальность и ремонтопригодность. Да и цена на пусть и подержанную, но в хорошем состоянии машину оказалась в два раза ниже. И вообще, слишком много «но». Хотя Niva Travel и очень нравится.
