Первый тест Lada Niva Travel. Новое — это переименованное старое

Как и обычная «Нива», вседорожник, который мы на протяжении 20 лет знали как Chevrolet Niva, не собирается на покой. В декабре 2019 года АвтоВАЗ выкупил 50 процентов акций американской компании General Motors в совместном предприятии GM-АвтоВАЗ, сменив название на «Лада Запад Тольятти». И вот с этого года «новая» Niva Travel официально стала еще одной моделью АвтоВАЗа. Все вернулось на круги своя: ведь в конце 90-х годов именно в Тольятти разработали автомобиль с индексом ВАЗ-2123, который в 2001 году превратился в Chevrolet.

Только ленивый не указал на сходство Lada Niva Travel с японским бестселлером России — кроссовером Toyota RAV4. На самом деле сходство, конечно, очень условное. Зато у Travel появились новые фары и светодиодная задняя оптика, иные капот, передние крылья и шноркель, а также пластиковый обвес по периметру кузова

Естественно, что после обратного перехода под крыло Lada АвтоВАЗ просто не мог продавать этот автомобиль без каких-то изменений — это было бы не «по фэншую», тем более что позиционируется Niva Travel как «новый автомобиль». Вторая причина — желание тольяттинцев постараться омолодить целевую аудиторию внедорожника. Не секрет, что до этого момента Chevy Niva выбирали люди среднего и старшего возраста. Теперь на АвтоВАЗе рассчитывают, что покупателями станут те, кому еще не исполнилось сорока.

Предзаказы на Lada Niva Travel уже открыты (10 000 рублей). Вскоре первые товарные автомобили начнут поставлять покупателям. По состоянию на сейчас (1 февраля) точная дата открытия продаж неизвестна. Зато понятно, что по «технике» изменений нет — тот же 80-сильный мотор и 5-ступенчатая «механика». Минимальная «голая» комплектация Classic стоит 747 900 рублей, версия Comfort с кондиционером и задними подголовниками — 804 900 рублей, Comfort Off-Road со шноркелем, «противотуманками» и рейлингами — 844 900 рублей. Две «топовые» модификации Luxe и Luxe Off-Road с подушками безопасности пассажира, тонировкой, обогревом лобового стекла, камерой заднего вида, мультимедийной системой с 7-дюймовым экраном оцениваются в 890 900 и 905 900 рублей соответственно

Скажем честно — предпосылки к тому, что потребители «Тревела» будут моложе, есть. Нельзя утверждать, что дизайн изменился кардинально, но мы констатируем то, что Niva, очевидно, стала намного привлекательнее и интереснее внешне. Во время теста на машину обращали внимание люди всех возрастов. Отличный результат, особенно если учитывать, что штампы поменяли только для передних крыльев и капота. Вот так: видимые изменения достигнуты при минимальных затратах.

Интерьер новой Lada Niva Travel остался тем же — последние изменения датируются 2017 годом, когда появились 7-дюймовый дисплей мультимедиа, регулировка водительского кресла по высоте, комбинация приборов а-ля Веста, откидной подлокотник и охлаждаемый перчаточный ящик. Качество сборки наконец-то стало существенно лучше, но материалы остались простенькими, а хлипкие воздуховоды и вовсе напоминают о древних «восьмерках» и «девятках»

Внутри же Niva Travel не изменилась вовсе с тех пор, как было проведено последнее масштабное обновление салона (все в том же 2017 году). Осталось прежним и очень «бюджетное» качество отделочных материалов — даже в «топовых» версиях внедорожник отнюдь не хватает звезд с неба. Впрочем, при почти не выросшей цене (до 905 000 рублей за «максималку»), владельцу «Нивы» грех жаловаться. Сиденья — вполне пригодные и для дальней дороги, приборная панель от XRay или Весты смотрится свежее вазовской «классики», а оснащение в богатых комплектациях и вовсе не вызывает ощущения ущербности. Есть у Travel и кондиционер, и подогревы сидений, и обогрев лобового стекла, и мультимедийная система с 7-дюймовым экраном и навигацией, и электрические стеклоподъемники, и мультифункциональный откидной подлокотник.

Новые передние сиденья и подголовники появились еще в 2016 году. Они явно лучше тех, что были раньше, но все же набивка мягкая, а боковой поддержки почти нет. На центральном тоннеле — мелкие подстаканники и два рычага — коробки передач и «раздатки». Чуть выше — управление мультимедиа, подогревы, разъемы USB, SD и на 12В, а также регулировка зеркал заднего вида. На втором ряду «Нивы» тесно даже с ростом 175 см, а третьего подголовника не предусмотрено, как и подлокотника. Багажник у Travel скромный — всего 320 л до линии остекления, спинки складываются с большим подъемом, а пятая дверь традиционно открывается вбок

Но к эргономике по-прежнему есть огромное количество вопросов. Продольной регулировки передних сидений рослым водителям не хватает, руль без подогрева и «кожаной» оплетки регулируется только по углу наклона, мультимедиа «подтормаживает», а физические кнопки управления ею (громкость, настройка радио и т. д.) находятся в самом низу передней консоли за рычагом коробки передач. Привыкнуть, конечно, можно ко всему, но именно салон нынче выдает серьезный возраст этой модели.

Как же не хватает Niva Travel нормального двигателя! У этого — нет ни достаточной мощности, ни момента. Зато подвеска — просто блеск: комфортабельная и не слишком валкая

Каждый, кто когда-то оказывался за рулем Chevy Niva, конечно же, хочет получить больше «лошадок» и крутящего момента под капотом. Многие активно ратовали за то, чтобы на Travel установили более мощный 98- или даже 106-сильный двигатель, который, например, есть даже у Гранты. Тем более что тюнеры утверждают, что усиленная «нивовская» трансмиссия вполне в состоянии переварить такие показатели, по крайней мере, на штатных колесах. В ответ на мои вопросы к представителям АвтоВАЗа по этой теме услышал вполне ожидаемый ответ: слишком дорого. Нынешний 1,7-литровый агрегат установлен продольно, а 16-клапанные моторы Гранты и Весты — поперечно. Следовательно, перечень переделок оказался бы очень велик: пришлось бы полностью менять опоры, а то и устанавливать подрамник, усиливать места крепления, а также каким-то образом «женить» мотор с коробкой передач и «раздаткой». В итоге — если бы все это было сделано, цена совершенно точно вывалилась бы за миллион рублей. Кому нужна «Нива» за такие деньги?

Ну а с прежним 80-сильным мотором (127 Нм) полуторатонной Niva Travel очень тяжело даже с двумя пассажирами. Официальные данные говорят о 19 секундах при разгоне до 100 км/ч, но дело даже не в чрезмерной медлительности, а в катастрофической нехватке мощности и крутящего момента, особенно на «низах». В мало-мальски крутой подъем на шоссе «Нива» отказывается разгоняться на передаче выше третьей. Каждый обгон на трассе — это настоящее приключения для сильных духом. При заезде в снежную кашу обороты мотора неизменно падают, требуя переключения «вниз». Максимальная скорость в 140 км/ч реально достижима только на очень-очень длинном прямике и лучше под горку. Niva Travel — это точно не про динамику или скорость. Это автомобиль для самых спокойных водителей. Но уж если удалось разогнаться, можете смело шпарить по самому убогому и разбитому покрытию — подвеска не только стерпит все, но еще и одарит удивительным для столь «бюджетного» автомобиля уровнем комфорта. В этом компоненте «Шниве» просто нет равных!

Внедорожный арсенал Niva Travel остался прежним — пружинные подвески, мост сзади, постоянный полный привод с тремя свободными дифференциалами, понижающий ряд трансмиссии, при включении которого одновременно блокируется «центр», и внушительный дорожный просвет в 220 мм

Вот тут-то мы и подошли к истинному предназначению этого вседорожника: эксплуатация на дорогах самого прискорбного качества (а таких в окрестностях Тольятти хватало), а то и вовсе при полном отсутствии асфальта под колесами. Почти половина нашего маршрута пролегала по зимней пересеченной местности, где скорость совсем не важна и «Нива» может показать себя во всей красе — всего пара пробоев подвески на всем нашем нелегком пути!

Новые задние фонари и бампер только создают иллюзию изменившейся «штамповки» сзади. На самом деле кузовные панели — крылья и пятая дверь — остались прежними

Правда, на бездорожье существуют все те же проблемы — малая мощность и низкий крутящий момент. Стандартный ряд передаточных чисел приемлем только для накатанных поверхностей. Как только появляется рыхлый снег или грязь, лучше сразу врубать «понижайку» и почаще орудовать рычагом коробки передач. У Travel очень неслабый дорожный просвет, отличная «геометрия», но принудительных межколесных блокировок нет, поэтому в особо сложных местах нужно действовать по традиционному «нивовскому» рецепту — ходом, и только ходом, удерживая стрелку тахометра в зоне высоких оборотов. Главное, покрепче держать руль, который, несмотря на наличие гидроусилителя, постоянно норовит выбить из рук. В общем, езда на Niva Travel по бездорожью — это работа, хотя и весьма продуктивная.

Каков же итог? Те, кто хотел изменений в технике, наверное, разочарованы. Но не стоит забывать о таком факторе, как ремонтопригодность: эти давно всем известные узлы и агрегаты вам починят в любом гаражном сервисе. Опять же — вопрос цены: «Нива» почти не подорожала, что оставляет ее зачастую единственным для многих вариантом для плохих дорог и офф-роуда, и именно поэтому количество этих автомобилей в российской глубинке просто зашкаливает, сохраняя их статус как одного из самых доступных и популярных вседорожников. С другой стороны, АвтоВАЗу удалось при минимальных затратах преобразить внешность столь немолодого автомобиля и неплохо «упаковать» его по салону. Уверен, многим и этого будет достаточно.

Технические характеристики Lada Niva Travel (данные производителя)

Фотобонус