Блог Lada Niva Travel. Регистрация через МФЦ: работает, но…

«Никогда такого не было, и вот опять...» — еще одна нетленка Виктора Степановича. Да, один раз мы уже проходили подобное: закавыка с документооборотом из-за некомпетентности сотрудницы ДЦ привела к пропуску срока регистрации и штрафу на редакцию — владельца машины. Тогда это была Аркана, а проблема возникла из-за того, что оформлявшая ОСАГО работница дилерского центра не учла требование рекомендованной ею страховой компании заверять полис печатью организации-собственника. А поскольку печать находилась в главном офисе во Владивостоке, пришлось отправлять полис экспресс-почтой сначала туда, а потом обратно. Но благодаря «расторопности» DHL все равно в десятидневный срок мы не уложились (самая дорогая в России экспресс-почта, видите ли, не доставляет адресатам прибывшую корреспонденцию по выходным дням — только по будням ☹). «И с кого спросить, я вас спрашиваю? Эти там, те тут, а тех до сих пор никто ни разу…».

По идее, мы должны были выехать на своей «Шниве» из этих ворот…

По факту машину выкатили из сервисной зоны. И никакого торжественного вручения ключей, перерезания ленточки, брызг шампанского из разбиваемой о крыло новой машины бутылки… 😊

С регистрацией «Нивы» также без проблем не обошлось. Первая возникла из-за работы… сайта Госуслуг, через который я записывался на регистрацию. После подтверждения записи необходимо оплатить госпошлину, что Госуслуги и предложили мне сделать прямо через приложение на смартфоне. И только у окошка оформления выяснилось, что, во-первых, для юрлиц платеж необходимо проводить через банк (хотя при подаче заявления я отмечал соответствующей «галочкой», мол, являюсь представителем юрлица), а во-вторых, платить должен собственник — в нашем случае редакция. А она во Владивостоке, и впереди сразу три (!) выходных дня. То есть платеж сделают в лучшем случае на четвертый день. После этого надо опять записаться на регистрацию и надеяться, что будут свободные «окна» до того, как истекут положенные на оформление машины десять дней. Дааа, «Здесь вам не тут!»… ☹

Вот она, наша «Шнива» Тревел во всей своей зелено-болотной красе! 😊

Платеж сделали вовремя. И даже записаться вновь получилось буквально на следующий день после проведения платежа. Что опять может пойти не так? В суматохе выдачи автомобиля (по сути, после почти полуторачасового ожидания в очереди на выдачу мне просто выкатили машину на улицу, дали ключи и отправили восвояси) остался неподписанным мною акт приема-передачи. Мало того, его еще и печатью организации-собственника необходимо заверить, а печать… Ну, вы догадались где… 😊 И вот тут я должен сказать большое Спасибо сотрудникам регистрационного отделения, которые не послали меня в долгое пешее путешествие за печатью во Владивосток, а помогли решить проблему (как — не скажу, но это было совершенно бесплатно, чисто по-человечески и в рамках закона), выдав в итоге Свидетельство о регистрации с присвоенными машине цифрами госномера. Но без металлических табличек ГРЗ. «Надо контролировать, кому давать, а кому не давать. Почему мы вдруг решили, что каждый может иметь?».

Как вам такая обстановка при регистрации машины? Да, это не совсем МРЭО — это МФЦ (Многофункциональный центр), где теперь также можно проводить регистрационные действия (правда, такое возможно только в элитных лучших МФЦ)

Площадка осмотра транспорта — на подземной парковке

Госномера нам отпечатали в соседнем с МФЦ павильоне. На это ушло меньше пяти минут… 😊

«ДромоШнива» получила дальневосточные госномера 😊 С учетом времени на решение некоторых вопросов с документами вся процедура потребовала пары визитов в МФЦ (около двух часов проведенного там времени суммарно) и 2000 рублей (500 — госпошлина и 1500 за изготовление табличек ГРЗ)

Пока шла эпопея с регистрацией, я познавал дзен владения отечественным внедорожником. И для начала… едва не оставил машину без электропитания ☹

А все из-за того, что, как уже говорил, автомобиль нам буквально сунули в руки без минимального инструктажа по его использованию. И даже, как выяснилось чуть позже, без сервисной книжки и инструкции по эксплуатации (за ними пришлось ехать в дилерский центр повторно, в будний день продираясь через безжалостные пробки засыпанной снегом по самый Кремль Москве). Доехал до дома, припарковался и ушел, не обратив внимания на продолжающий гореть экран — привык, понимаете ли, к иномаркам 😊 Поэтому когда на следующее утро понял свою ошибку, оставалось только надеяться на емкость штатного аккумулятора. Успел даже испугаться, что не заведу машину — ночью подмораживало почти до минус 20… Но — слава яйцам: с едва прокручиваемым в застывшем масле коленвалом цилиндры поймали искру и мотор запустился (не удивлюсь, если окажется, что на заводе в нашу машину залили масло с низкотемпературной вязкостью 10W, если даже не 15W, хотя обещаны 5W-40). Спустя два дня температура снизилась до -24 °С. Как при этом завелся двигатель — можете посмотреть на видео:

Всегда читайте инструкцию по эксплуатации! Только здесь вы узнаете, что штатная мультимедийная система (ММС) не только сама не выключается, но и будучи выключенной принудительно может по своему желанию самостоятельно включаться при запуске двигателя!

Выехать с заснеженной парковки на полноприводном универсале? Легко! Но только если у вас не старый вазовский мотор, выдающий при 1,7 л объема всего 80 «лошадей» и 127 «ньютонов» момента. ☹ Неубранный за несколько дней снег стал тяжелым и жестким, и вырваться на свободу немощная Niva Travel смогла только на пониженном ряду «раздатки», под рев раскручиваемого мотора и противное (хоть и негромкое) «подвывание» гидроусилителя. С последним, кстати, засада: радиус поворота у «Шнивы» такой, что на парковках волей-неволей руль приходится выкручивать до упора. Но держать его в крайнем положении желательно как можно меньше — иначе ослабевшие пружины перепускного клапана дадут повод для отказа в гарантии в случае проблем с ГУРом. Так что по большому счету парковаться в заснеженном дворе на «Ниве» ничуть не легче, чем на обычной переднеприводной иномарке.

По мере прогрева двигателя приходит понимание, что Niva Travel — автомобильное ископаемое, сохранившее прямую связь стрелки указателя температуры двигателя с этой самой температурой. Она — имеется в виду стрелка — не влетает в рабочее положение за несколько секунд, как на Вестах (последнее видео в этом материале), но, как на старых «Жигулях», отклоняется к красной зоне при «толкании» в пробках. Причем даже зимой. А что же летом будет??? «Нельзя думать и не надо даже думать о том, что настанет время, когда будет легче».

Кому как, но мне становится не очень спокойно, когда вижу стрелку указателя температуры двигателя, приближающуюся к красной зоне…

Идем дальше. 20-градусные морозы в феврале для Москвы, как я понимаю (сам то я родом из Сибири и такие температуры еще не считаю серьезными), не являются нормой. Тем не менее они позволили понять, что печка в «Шниве» весьма теплая. Только вот чтобы ее раскочегарить по полной, прогревать мотор (или двигаться — с учетом запрета на прогрев во дворах) надо не менее 15 минут. А при температурах ниже минус 20 — и того дольше. Три тысячи морских ежей! — да моя личная Шкода с малообъемным 1,2-литровым турбомоторчиком прогревается быстрее, а в салоне чувствуется потепление уже после пяти–семи минут работы двигателя! При этом в Шкоде не имеющий обогрева руль не так сильно морозит руки, а подогрев кресел — двухрежимный (необязательно использовать исключительно максимальную «прожарку»). Хорошо хоть на нашей машине есть электрообогрев лобового стекла — иначе по утрам пришлось бы те самые 20–30 минут только лобовое от изморози очищать-оттаивать ☹ «Переживём трудности. Мы не такие в России, россияне, чтобы не пережить. И знаем, что и как надо делать».

Обратите внимание на след от заднего колеса: так сносит заднюю ось при парковке задним ходом на недочищенных парковках. Прибавьте сюда ограниченный радиус поворота…

При первой же заправке обнаружилось, что по давней вазовской традиции в Niva Travel по-прежнему нет ни запираемого лючка бензобака, ни хотя бы замка в пробке. Говорите, нынче бензин не сливают? Ну-ну, дай вам бог и дальше с таким не сталкиваться… «Надо же думать, что понимать!».

Крючка для пробки на лючке нет: она просто висит на поводке и немного мешает заправочному пистолету

Самое же серьезное нарекание у меня вызвала работа центрального замка. Полбеды, что в отсутствие отдельной кнопки блокировки/разблокировки управлять им из салона можно только «солдатиками» на дверях (при этом водительский «управляет» всеми дверями). Хуже то, что заблокированные центральным замком двери не открываются внутренними ручками отпирания. И это уже опасно: в случае, не дай бог, аварии вы сумеете быстро сориентироваться и поднять «солдатика» двумя пальцами, чтобы просто открыть дверь? Тут, я думаю, лучше без очередного афоризма…

К пуговицам есть претензии? Нет? А к коврикам? А к коврикам — есть. Тот, что под ногами водителя, отформовкой слишком близок к педали сцепления: чтобы не задевать край ковра широкой подошвой мужского зимнего ботинка при выжиме сцепления, приходится сводить коленки, как примерная девочка 🤦 Как выяснилось, дилер вместо нормальных оригинальных ковриков подсунул нам неоригинал ☹

Впрочем, плюсы у «Шнивы» тоже есть. Во-первых, она весьма недурно едет по заснеженным дорогам. Бугристый укатанный снег, рыхлый межколейный перемет, асфальтовые стыки, железнодорожные переезды, «лежачие полицейские» — все это совсем не повод, чтобы сбрасывать скорость: как ехал 50–60 км/ч, так и еду 😊 Обзорность — отличная (даже во внутрисалонное зеркало видно больше, чем у многих современных кроссоверов). А для уверенных парковок есть штатный парктроник и даже камера заднего хода, только не падайте, — с собственным омывателем! И это реально работает: за более чем четыре сотни километров по слякотной Москве и ее окрестностям протирать объектив не пришлось ни разу! Главное — помнить, что камера расположена в заднем бампере. И при маневрах учитывать наличие «невидимого» в объективе запасного колеса, висящего выше и выступающего дальше бампера — при миллиметражах в тесном паркинге можно ненароком прижаться «запаской»… «Вообще-то успехов немного. Но главное: есть правительство!».

Бонусом — несколько фотозарисовок особенностей нашей «Шнивы». «Если бы я все назвал, чем я располагаю, да вы бы рыдали здесь!».

Идея с подлокотником-перевертышем просто гениальна! Во время первого осмотра машины я даже не заметил его «фишку» — привык, что оный обычно просто поднимается вверх. Но здесь подлокотник можно откинуть назад, и тогда в нем обнаруживаются… два подстаканника. А общее количество держателей для жидкого достигает пяти — как раз по количеству мест в машине! 😊

Органайзер между передними креслами мешает брать рычаг «ручника» полным хватом

Двухамперный USB-разъем довольно шустро заряжает даже лопатоподобные смартфоны

То тут, то там по салону попадаются неприкрытые головки крепежных винтов и саморезов

Под лобовым стеклом — дополнительный дефлектор обдува

«Дворники» не имеют режима одиночного взмаха: для него необходимо чуть приподнимать подрулевой рычажок до его фиксации. Неудобно. При этом иногда стеклоочистители замирают в не совсем номинальном положении

А тут — демонстрация показаний спидометра и GPS навигационной системы. Как видите, небольшое завышение есть

Штатная мультимедиа должна поддерживать подключение смартфона по E-Link с отображением его экрана на экране ММС машины. Однако алгоритм подключения мудреный: надо на смартфоне включить «режим разработчика», запустить «отладку по USB» и скачать программу. Возможно, у кого-то из коллег это и получится, но мой двухлетний смартфон с последним — 11-м — Андроидом подключить по E-Link не вышло ☹

Штатная мультимедиа по своим возможностям не так и плоха: можно смотреть отдельные папки с флешки, фото и видеофайлы, есть штатная навигация…

Уплотнений капота нет: во время мойки вода попадает на двигатель

Новомодные диодные задние фонари запотели после первой же мойки…

Комплект собственных летних колес без частичного занятия салона «Шнива» не увезет. Благо, что без дисков резина податливее и можно обойтись потерей всего одного посадочного места сзади

Удобный ключ-брелок с выкидным «жалом» в комплекте только один. Зато «в подарок» достался фирменный брелок с ладьей. Увы, но в паз выкидного ключа кольцо брелока вошло с трудом — симпатичную висюльку пришлось положить обратно в коробочку…

Пожалуй, на этом пора остановиться. «Много говорить не буду, а то опять чего-нибудь скажу» 😊

Резюмируя первые пять дней и почти полтысячи километров со «Шнивой» Тревел, смею заявить: ездить можно! Но необходимо найти единую с машиной волну, иначе езда превратится в постоянное уговаривание мотора поработать. В большом городе эта машина не успевает за спешащим потоком даже в пробках, а за городом рискует получить «пендель» от тех, кто хочет ехать быстрее (то есть абсолютно от всех — даже от фур и гусеничных тракторов 😊). Смех смехом, но в инструкции русским по-белому рекомендуется не ездить быстрее 100 км/ч не только во время обкатки, но и после оной 😨 «Мы хотим идти вперед, но нам все время кое-что мешает…».

Согласно тексту инструкции по эксплуатации, первые 3000 км проходит обкатка, в ходе которой не рекомендуется разгоняться быстрее 100 км/ч. Однако чуть далее приведена таблица рекомендуемых максимальных скоростей для каждой из передач, из которой следует, что быстрее «сотни» даже после обкатки лучше не ездить 😊

А вот в провинции, особенно не в областных или краевых столицах, а в малых городах или вообще в райцентрах, полноприводная Лада — почти идеальный транспорт. Ей не страшны плохие дороги. Ей не требуется сложное обслуживание и ремонт. Даже меланхоличный характер не будет диссонировать со спокойным и размеренным укладом жизни далекой от всяческих коворкингов и кафешек со смузи русской глубинки. Niva Travel — стопроцентный русский автомобиль! Впрочем, это мы тоже проверим: «ДромоШниву» уже ждет планов громадье… «Мы с вами еще так будем жить, что наши дети и внуки нам завидовать станут!».