«Никогда такого не было, и вот опять...» — еще одна нетленка Виктора Степановича. Да, один раз мы уже проходили подобное: закавыка с документооборотом из-за некомпетентности сотрудницы ДЦ привела к пропуску срока регистрации и штрафу на редакцию — владельца машины. Тогда это была Аркана, а проблема возникла из-за того, что оформлявшая ОСАГО работница дилерского центра не учла требование рекомендованной ею страховой компании заверять полис печатью организации-собственника. А поскольку печать находилась в главном офисе во Владивостоке, пришлось отправлять полис экспресс-почтой сначала туда, а потом обратно. Но благодаря «расторопности» DHL все равно в десятидневный срок мы не уложились (самая дорогая в России экспресс-почта, видите ли, не доставляет адресатам прибывшую корреспонденцию по выходным дням — только по будням ☹). «И с кого спросить, я вас спрашиваю? Эти там, те тут, а тех до сих пор никто ни разу…».
С регистрацией «Нивы» также без проблем не обошлось. Первая возникла из-за работы… сайта Госуслуг, через который я записывался на регистрацию. После подтверждения записи необходимо оплатить госпошлину, что Госуслуги и предложили мне сделать прямо через приложение на смартфоне. И только у окошка оформления выяснилось, что, во-первых, для юрлиц платеж необходимо проводить через банк (хотя при подаче заявления я отмечал соответствующей «галочкой», мол, являюсь представителем юрлица), а во-вторых, платить должен собственник — в нашем случае редакция. А она во Владивостоке, и впереди сразу три (!) выходных дня. То есть платеж сделают в лучшем случае на четвертый день. После этого надо опять записаться на регистрацию и надеяться, что будут свободные «окна» до того, как истекут положенные на оформление машины десять дней. Дааа, «Здесь вам не тут!»… ☹
Платеж сделали вовремя. И даже записаться вновь получилось буквально на следующий день после проведения платежа. Что опять может пойти не так? В суматохе выдачи автомобиля (по сути, после почти полуторачасового ожидания в очереди на выдачу мне просто выкатили машину на улицу, дали ключи и отправили восвояси) остался неподписанным мною акт приема-передачи. Мало того, его еще и печатью организации-собственника необходимо заверить, а печать… Ну, вы догадались где… 😊 И вот тут я должен сказать большое Спасибо сотрудникам регистрационного отделения, которые не послали меня в долгое пешее путешествие за печатью во Владивосток, а помогли решить проблему (как — не скажу, но это было совершенно бесплатно, чисто по-человечески и в рамках закона), выдав в итоге Свидетельство о регистрации с присвоенными машине цифрами госномера. Но без металлических табличек ГРЗ. «Надо контролировать, кому давать, а кому не давать. Почему мы вдруг решили, что каждый может иметь?».
Пока шла эпопея с регистрацией, я познавал дзен владения отечественным внедорожником. И для начала… едва не оставил машину без электропитания ☹
А все из-за того, что, как уже говорил, автомобиль нам буквально сунули в руки без минимального инструктажа по его использованию. И даже, как выяснилось чуть позже, без сервисной книжки и инструкции по эксплуатации (за ними пришлось ехать в дилерский центр повторно, в будний день продираясь через безжалостные пробки засыпанной снегом по самый Кремль Москве). Доехал до дома, припарковался и ушел, не обратив внимания на продолжающий гореть экран — привык, понимаете ли, к иномаркам 😊 Поэтому когда на следующее утро понял свою ошибку, оставалось только надеяться на емкость штатного аккумулятора. Успел даже испугаться, что не заведу машину — ночью подмораживало почти до минус 20… Но — слава яйцам: с едва прокручиваемым в застывшем масле коленвалом цилиндры поймали искру и мотор запустился (не удивлюсь, если окажется, что на заводе в нашу машину залили масло с низкотемпературной вязкостью 10W, если даже не 15W, хотя обещаны 5W-40). Спустя два дня температура снизилась до -24 °С. Как при этом завелся двигатель — можете посмотреть на видео:
Выехать с заснеженной парковки на полноприводном универсале? Легко! Но только если у вас не старый вазовский мотор, выдающий при 1,7 л объема всего 80 «лошадей» и 127 «ньютонов» момента. ☹ Неубранный за несколько дней снег стал тяжелым и жестким, и вырваться на свободу немощная Niva Travel смогла только на пониженном ряду «раздатки», под рев раскручиваемого мотора и противное (хоть и негромкое) «подвывание» гидроусилителя. С последним, кстати, засада: радиус поворота у «Шнивы» такой, что на парковках волей-неволей руль приходится выкручивать до упора. Но держать его в крайнем положении желательно как можно меньше — иначе ослабевшие пружины перепускного клапана дадут повод для отказа в гарантии в случае проблем с ГУРом. Так что по большому счету парковаться в заснеженном дворе на «Ниве» ничуть не легче, чем на обычной переднеприводной иномарке.
По мере прогрева двигателя приходит понимание, что Niva Travel — автомобильное ископаемое, сохранившее прямую связь стрелки указателя температуры двигателя с этой самой температурой. Она — имеется в виду стрелка — не влетает в рабочее положение за несколько секунд, как на Вестах (последнее видео в этом материале), но, как на старых «Жигулях», отклоняется к красной зоне при «толкании» в пробках. Причем даже зимой. А что же летом будет??? «Нельзя думать и не надо даже думать о том, что настанет время, когда будет легче».
Идем дальше. 20-градусные морозы в феврале для Москвы, как я понимаю (сам то я родом из Сибири и такие температуры еще не считаю серьезными), не являются нормой. Тем не менее они позволили понять, что печка в «Шниве» весьма теплая. Только вот чтобы ее раскочегарить по полной, прогревать мотор (или двигаться — с учетом запрета на прогрев во дворах) надо не менее 15 минут. А при температурах ниже минус 20 — и того дольше. Три тысячи морских ежей! — да моя личная Шкода с малообъемным 1,2-литровым турбомоторчиком прогревается быстрее, а в салоне чувствуется потепление уже после пяти–семи минут работы двигателя! При этом в Шкоде не имеющий обогрева руль не так сильно морозит руки, а подогрев кресел — двухрежимный (необязательно использовать исключительно максимальную «прожарку»). Хорошо хоть на нашей машине есть электрообогрев лобового стекла — иначе по утрам пришлось бы те самые 20–30 минут только лобовое от изморози очищать-оттаивать ☹ «Переживём трудности. Мы не такие в России, россияне, чтобы не пережить. И знаем, что и как надо делать».
При первой же заправке обнаружилось, что по давней вазовской традиции в Niva Travel по-прежнему нет ни запираемого лючка бензобака, ни хотя бы замка в пробке. Говорите, нынче бензин не сливают? Ну-ну, дай вам бог и дальше с таким не сталкиваться… «Надо же думать, что понимать!».
Самое же серьезное нарекание у меня вызвала работа центрального замка. Полбеды, что в отсутствие отдельной кнопки блокировки/разблокировки управлять им из салона можно только «солдатиками» на дверях (при этом водительский «управляет» всеми дверями). Хуже то, что заблокированные центральным замком двери не открываются внутренними ручками отпирания. И это уже опасно: в случае, не дай бог, аварии вы сумеете быстро сориентироваться и поднять «солдатика» двумя пальцами, чтобы просто открыть дверь? Тут, я думаю, лучше без очередного афоризма…
Впрочем, плюсы у «Шнивы» тоже есть. Во-первых, она весьма недурно едет по заснеженным дорогам. Бугристый укатанный снег, рыхлый межколейный перемет, асфальтовые стыки, железнодорожные переезды, «лежачие полицейские» — все это совсем не повод, чтобы сбрасывать скорость: как ехал 50–60 км/ч, так и еду 😊 Обзорность — отличная (даже во внутрисалонное зеркало видно больше, чем у многих современных кроссоверов). А для уверенных парковок есть штатный парктроник и даже камера заднего хода, только не падайте, — с собственным омывателем! И это реально работает: за более чем четыре сотни километров по слякотной Москве и ее окрестностям протирать объектив не пришлось ни разу! Главное — помнить, что камера расположена в заднем бампере. И при маневрах учитывать наличие «невидимого» в объективе запасного колеса, висящего выше и выступающего дальше бампера — при миллиметражах в тесном паркинге можно ненароком прижаться «запаской»… «Вообще-то успехов немного. Но главное: есть правительство!».
Бонусом — несколько фотозарисовок особенностей нашей «Шнивы». «Если бы я все назвал, чем я располагаю, да вы бы рыдали здесь!».
Пожалуй, на этом пора остановиться. «Много говорить не буду, а то опять чего-нибудь скажу» 😊
Резюмируя первые пять дней и почти полтысячи километров со «Шнивой» Тревел, смею заявить: ездить можно! Но необходимо найти единую с машиной волну, иначе езда превратится в постоянное уговаривание мотора поработать. В большом городе эта машина не успевает за спешащим потоком даже в пробках, а за городом рискует получить «пендель» от тех, кто хочет ехать быстрее (то есть абсолютно от всех — даже от фур и гусеничных тракторов 😊). Смех смехом, но в инструкции русским по-белому рекомендуется не ездить быстрее 100 км/ч не только во время обкатки, но и после оной 😨 «Мы хотим идти вперед, но нам все время кое-что мешает…».
А вот в провинции, особенно не в областных или краевых столицах, а в малых городах или вообще в райцентрах, полноприводная Лада — почти идеальный транспорт. Ей не страшны плохие дороги. Ей не требуется сложное обслуживание и ремонт. Даже меланхоличный характер не будет диссонировать со спокойным и размеренным укладом жизни далекой от всяческих коворкингов и кафешек со смузи русской глубинки. Niva Travel — стопроцентный русский автомобиль! Впрочем, это мы тоже проверим: «ДромоШниву» уже ждет планов громадье… «Мы с вами еще так будем жить, что наши дети и внуки нам завидовать станут!».