Блог Lada Niva Travel: ищем предел проходимости
— На «шоссейке» в «Стандарт»? Ну-ну…
Парни из иркутского клуба «Протектор» тактично не послали меня… за грязевой «резиной». Но в ответ на предложение заявить стоковую «Шниву» в самый низший трофийный класс было столько молчаливого недоумения, что я решил — поехать на ежегодную Майoffку поеду, однако вне зачета. И то верно — шноркелем за раскисший в начале мая суглинок не зацепишься. «Кордиантом», который носит громкий титул All-Terrain (все же не «шоссейка»!) — тем более. Впрочем, забегая вперед, скажу — мои выводы о внедорожных качествах неподготовленной «Нивы» оказались поспешными.
Из нее получился бы отличный автомобиль для автошкол. Кроме шуток, девочки, кто боится «механики» — здесь едва ли не идеальный привод сцепления, будто специально ориентированный на ножку в каблучке. Педалька мягкая и одновременно упругая, как волнующий всех мужчин элемент женского тела. А рычаг коробки нет нужды вколачивать всей пятерней — его, словно джойстик, можно перемещать двумя наманикюренными пальчиками.
Хотя совдепию из коробки не вытравили до сих пор. Иной раз рычаг обо что-то там «спотыкается» и в первую и в заднюю передачи входит, будто шпатель в гипсовый раствор.
Подвеска — из разряда «что мне ваши дороги». Можно не шарахаться из стороны в сторону, отыскивая асфальт получше, а невозмутимо парить над ямами. Правда, коготки стоит поберечь — на крупных неровностях лишенный демпфера руль может их пообломать.
Наконец, двигатель… Вы никогда не выдавите из него столько, чтобы ваш инструктор успел поседеть. Но я-то закончил автошколу больше 20 лет назад. И хорошо помню, как при активном участии наставника («давай, жми!») размаслал 412-й «Москвич» до 120 км/ч. А «Шнива» так не может. Ну если только под горку. В остальное время — встали в правый ряд, и неважно, сколько вам лет, представляете, что 65 и вы уже никуда не спешите. На Култукском тракте (Иркутск — юг Байкала) возникали моменты, когда хотелось подоткнуть вторую передачу. Так что если у вас какая-нибудь «литрушка» или, упаси, 660-кубовый атмосферный кей-кар, прокатитесь на «Шниве». Динамика собственного автомобиля потом впечатлит.
Но давайте уже о бездорожье! Вечерняя поездка в базовый лагерь Майoffки продемонстрировала хороший ближний и дальний свет и опять же нехватку двигателя. В прибайкальские сопки по грунтовочке забирались даже легковушки. Но Lada Niva в этих тепличных условиях отказывалась ехать на второй передаче, требуя первую или пониженную. Зато ночевать в ней тепло и вполне удобно. Хотя скромные размеры багажника и невозможность организации из заднего дивана полноценного спального места ограничивают ее туристическое применение.
Мерзлый грунт стартовой поляны к утру раскатали в абсолютную кашу. И было забавно наблюдать, как по ней, треща имитациями блокировок, ползают кроссоверы.
Niva тут в своей стихии. Надо лишь не миндальничать с газом и сцеплением. Остальное сделает демультипликатор и энергоемкая подвеска.
С другой стороны, никто не отменял заслуг тяговитого мотора и наличия межколесных блокировок. И разных мнений о том, каким должен быть внедорожник — пусть и в таком по габаритам формате. Представляем вашему вниманию точки зрения людей из джиперской среды.
— Не ожидал, что «Шнива» окажется такой собранной и приятной в управлении. От руля с насыщенным реактивным действием и от энергоемкой подвески можно получать наслаждение. Скажем, Duster, как прямой конкурент, мягче. Но лупить на нем в таком же режиме по грунтовкам не будешь — и жалко, и некомфортно. Артикуляция колес внушительная. При отсутствии межколесных блокировок подобной и должна быть. И она же — тот фактор, который позволяет не обращать внимания на то, что под колесами.
Единственный неприятный момент в ходовой — пробой задних амортизаторов. Да, в машине нас было четверо, зато багажник почти пустой. Жесткость задних пружин должна быть выше.
Пока автомобиль новый, достаточно четко работает коробка передач. Хотя в задней ступени и воет чисто по-нивовски. Молчит пластик салона, и неожиданно в хорошем смысле удивили сиденья.
Отлично, что есть камера заднего хода. Правда, она долго включается.
Нельзя не отметить Cordiant. Внешне типичный All Terrain без ярко выраженного протектора. Однако хорошо цепляющийся и в грязи, и в поперечном направлении на снегу. Заезжал на подтаявшую наледь и думал, что сейчас соскользну, но Cordiant показал себя чуть ли не всесезонными шинами.
Что касается внедорожных качеств, то стандартная Niva, безусловно, интересный автомобиль, на который так и просится лифт в пару дюймов и «резина» класса Mud Terrain. Вот только с таким двигателем… Его не хватает даже в «понижайке». И это, пожалуй, единственный значительный недостаток «Шнивы».
— Извечная беда «Нивы» — недостаток мощности и момента. Судите сами, на пониженном ряду тяга сопоставима с моим Дастером. Но на нем нет понижающего ряда (хотя первая передача частично его имитирует)! А на повышенном ряду «Нива» хоть в сколько-нибудь сложных условиях готова ехать только на оборотах и под запах горелого сцепления.
Вдобавок у педали сцепления слишком большой ход, но схватывает диск только в самом его конце, что лично мне неудобно. Хорошо, что хотя бы изменили ее кронштейн — разнесли по ширине с педалью тормоза. Раньше водить в большой обуви было неудобно.
После рестайлинга Niva получила приставку Travel, но с таким мотором какой тревел? Четверо взрослых в салоне полностью исчерпали возможности двигателя. И ладно на проходимой для легковушек гравийке спасает «понижайка». Так ведь в какое-то далекое путешествие с таким силовым потенциалом не отправишься.
На бездорожье по части трансмиссии тоже есть свой недостаток — пониженная с блокировкой то не желает включаться, а то рычаг не хочет выходить обратно в повышающий ряд. И почему с завода нет возможности приобрести «Ниву» с главными парами не 3,9:1, а, например, 4,3 или 4,44? Да хотя бы 4,1:1! С таким передаточным отношением она ехала бы веселее.
Спорным, на мой взгляд, получился дизайн — остро спереди и округло сзади. И жаль, что в погоне за внешними эффектами забыли о чисто бытовых вещах. Лючок и пробка бензобака по-прежнему не запираются. В передних дверных проемах есть дополнительный уплотнитель, в задних — нет.
Водительская дверь уже скрипит.
Чего у «Нивы» не отнять, так это превосходного шасси. И ходы колес для таких габаритов максимальные. И подвеска энергоемкая. И руль на ступняке не бьет. И Cordiant на удивление оказался способным на многое. А то, что задний мост иногда замыкается на отбойники, — не страшно. Жестких ударов все равно не наблюдается. Duster в этих условиях не позволяет ехать столь напористо. Кроме того, ABS срабатывает довольно поздно, что для условий бездорожья только благо. Кузов пока еще обладает неплохой жесткостью — вывесив колесо, без труда открыли и закрыли дверь багажника.
Сиденья здесь удобнее, чем в Renault, и имеют боковую поддержку. Оценю и следующее решение — подлокотник для водителя, который превращается в подстаканники для задних пассажиров. А вот потолочный наплыв, начинающийся от кнопок ЭРА-ГЛОНАСС, остался непонятым — зачем такой массивный, если он внутри пустой?
Но основной вопрос, конечно, к мотору. Другого, видимо, уже не дождемся, а с этим существовать «Ниве» сложно.
— Сколько она стоит? От 800 до почти 950 тысяч? Да ей красная цена — 600 000. Чтобы целевая аудитория — люди перед пенсией или уже на ней — могли бы без проблем расплачиваться по автокредиту. А на кого еще ориентирована «Шнива»? С таким-то мотором! И подлокотник здесь ни к чему. Одной рукой тут надо рулить, второй вытирать слезы радости — купил, повезло!
Подвеска, конечно, хороша. Вопрос в том, насколько ее хватит с точки зрения надежности. Неплоха и проходимость — даже в базовом исполнении. Ведь по своим габаритам «Шнива» фактически «паркетник». Но максимально приближенный к джипам. Вот только нормальный внедорожник должен помогать водителю. А Lada может подвести в самый неподходящий момент. Нужно оперативно воткнуть пониженную и блокировку? Однако рычаг упирается и требует особого подхода — покататься вперед/назад, повтыкать. Та же ситуация с выключением.
Так что купил бы ее, только если хотел бы кому-то подарить и таким образом отомстить. За ее стоимость есть масса бэушных джипов — с нормальными моторами, надежные, у которых до сих пор все работает нормально.
— Двигателя «Ниве» не хватает настолько, что обязательно нужно следовать правилу — чуть съехал с асфальта, включай пониженную! В некоторых совершенно безобидных ситуациях она отказывалась ехать на второй повышенной, в то время как первая уже заканчивалась. Но ох уж эти манипуляции с рычагом «раздатки», а также нежелание с первого раза попадать в заднюю передачу…
Качество исполнения вообще не сильная сторона «Нивы». Пластик в районе кнопок включения света и в целом на передней панели гуляет. Открывается/закрывается с брелока машина не всегда сразу.
Зато хороша обзорность, понравились удобные сиденья. Если делать скидку на неважные тяговые возможности мотора, то на высоте окажется и проходимость. Короткие свесы, большая артикуляция подвески, которую можно дополнить самоблокирующимся задним дифференциалом. Хотя не уверен, что это выдержат полуоси.
Наконец, Cordiant отлично гребет в глинистых колеях. Если еще давление в колесах приспустить… Однако возможности шасси и так превосходят потенциал двигателя. «Шнива» прекрасно чувствует себя на любых покрытиях — от раскисшей грунтовки до гравийки со ступняком.
Поделимся еще кое-какими наблюдениями по итогам нашего короткого, но интенсивного знакомства. Так, один из респондентов отметил, что загадочное исчезновение антифриза преследовало и его «Шниву» — еще ту, что была до первого рестайлинга. Проблема известная и, увы, не решенная до сих пор.
Двигатель, несмотря на металлическую защиту снизу, закидывает грязью. Достается и шумоизоляции капота.
Пластиковые «брызговики» тут явно лишние. В общий стайл, конечно, вписываются, но оторвать их можно запросто. И почему-то крепятся они саморезами не под крестовую отвертку — под торкс-шестигранник.
А так ездить можно. Но с двигателем — беда. Его 80 л.с. и 127 Нм — это уровень 70-х годов прошлого века. Откуда, собственно, и он сам, и вся «Шнива», как ее ни называй и в какие обвесы ни упаковывай.
Фотобонус
Лучшие комментарии
По делу:
1. Путешествие на ниве это вещь вполне реальная, если ехать не толпой. Особенно в те места, где дорога так себе.
2. Уж сколько раз твердили миру: СНАЧАЛА втыкать короткий рычаг, а ПОТОМ лесть в буераки.
3. По мне, в комплектации офроуд люкс вместо камеры заднего вида и планшета нужно предлагать винтовые самоблоки в редуктора и хайджек в багажник.
Вывод: нива классная машина, если знать, для чего ее взял. Мой последний тревел на шниве на 1100 км пробега от Подмосковья до Чухломы был как раз в эти майские. В болотах ее не топил, но и псевдоасфальт, и грунтовки и лесные дорожки на пути встречались. Было весело и страшно, но пролез везде.
Теперь слово аналитегам с ютуба и с дивана.
Короче это не экономия, а рациональность. Не висеть в сервисе, не платить за сервис, не платить за проварку арок и порогов, не искать глюки в подгнившей проводке, не получать в наследство скрытых проблем от 12 предмдущих хозяев.
Но тебе, дураку, не объяснить. И 12 тыщ у тебя нет, ты 555 поставишь по 3500 рублей за штучку, подвяжешь цепями и свечку в церкви поставишь. Ну или рукой махнёшь и так сойдёт.
Комментарии
Скорость почти одинаковая. Почему не напишите какая отстойная машина Джимни?
Кстати его ещё и болтает и заносит на скорости!
По цене вдвое дешевле можно отыскать, например, хорошо сохранившийся Nissan Mistral, и рассекать на нем там, где волки ср@ть боятся :-)))
Mark_X GRX120 & Yamaha MT-01
По цене вдвое дешевле можно отыскать, например, хорошо сохранившийся Nissan Mistral, и рассекать на нем там, где волки ср@ть боятся :-)))
Пример: крыло Тойота Авенсис оригинал Калининград от 23 тысяч рублей
По цене вдвое дешевле можно отыскать, например, хорошо сохранившийся Nissan Mistral, и рассекать на нем там, где волки ср@ть боятся :-)))
Короче, трепло.
Поэтому сравним с современным Прадо:
Нива максималка 140, разгон 19
Прадо максималка 160, разгон 14
Не больно скоростной, да ещё и дороже в 5 раз!!
По делу:
1. Путешествие на ниве это вещь вполне реальная, если ехать не толпой. Особенно в те места, где дорога так себе.
2. Уж сколько раз твердили миру: СНАЧАЛА втыкать короткий рычаг, а ПОТОМ лесть в буераки.
3. По мне, в комплектации офроуд люкс вместо камеры заднего вида и планшета нужно предлагать винтовые самоблоки в редуктора и хайджек в багажник.
Вывод: нива классная машина, если знать, для чего ее взял. Мой последний тревел на шниве на 1100 км пробега от Подмосковья до Чухломы был как раз в эти майские. В болотах ее не топил, но и псевдоасфальт, и грунтовки и лесные дорожки на пути встречались. Было весело и страшно, но пролез везде.
Теперь слово аналитегам с ютуба и с дивана.
Тюнячки на японцев это либо проставки под пружины (с которыми не пройти техосмотр даже легально), либо по 100к за комплект подвески на пару лет (40-60к км ресурс всей АВСТРАЛИИ, штампуемой в Китае).
Короче не промытый чел на каждый день купит в таком бюджете кроссовер типа дастера, но на порубиться либо ниву либо уаз.
А промытые конечно так и будут кукарекать за святых японцев. А че, удобно, если ты директор сервиса и тебе забесплатно мартышки все полечат. Точнее как забесплатно. За счёт клиентов.
Туфта не машина этот ваш Джимни
А на старых косорыловках со стоимостью запчастей как у Майбаха (с доставкой в европейской части России) - можно гонять только если ты будешь за свой счёт покупать нам запчасти и оплачивать доставку + ремонт старых рыдванов с ПР
Что ты , Маркин, сделал с 2000 года за двадцать лет с тех пор как получил права?
Изобрел новую коробку для Жигулей или хотя бы корзину сцепления?
По цене вдвое дешевле можно отыскать, например, хорошо сохранившийся Nissan Mistral, и рассекать на нем там, где волки ср@ть боятся :-)))
В городе что ли? Думаю, что волки в городе ***** боятся, страшно))
В городе что ли? Думаю, что волки в городе ***** боятся, страшно))
Это где там тяговитый?
По цене вдвое дешевле можно отыскать, например, хорошо сохранившийся Nissan Mistral, и рассекать на нем там, где волки ср@ть боятся :-)))
По мне, так 650 за новую обычную Ниву, как бы начальную, базовую версию Тревела, просто шокирующе низкая цена, за харизматичный, никого не оставляющий равнодушным, и опять же, черт побери, с запахом, с ЗАПАХОМ новенького автомобиля!!!
С..ка, тут мясорубку новую покупаешь в магазине, и то радуешься тому что она новенькая, а при покупке автомобиля, ты прям обязательно должен взять пропуканный насмерть!) Ну-ну...)
Удивился конечно..
Пример: крыло Тойота Авенсис оригинал Калининград от 23 тысяч рублей
Туфта не машина этот ваш Джимни
Так что туфта - она одна).
По цене вдвое дешевле можно отыскать, например, хорошо сохранившийся Nissan Mistral, и рассекать на нем там, где волки ср@ть боятся :-)))
Пропаганда?)
Короче, трепло.
Туфта не машина этот ваш Джимни
Renault Duster 2013г 4WD
Пропаганда?)
Короче, трепло.
А так да есть такая болячка с шарами на прадо, но это единственная его проблема.
Сравнивать ниву с прадиком, это как моську со слоном.
Поэтому сравним с современным Прадо:
Нива максималка 140, разгон 19
Прадо максималка 160, разгон 14
Не больно скоростной, да ещё и дороже в 5 раз!!
В стоке едет как Дастер или форестеры первых поколений.
Туфта не машина этот ваш Джимни
А на старых косорыловках со стоимостью запчастей как у Майбаха (с доставкой в европейской части России) - можно гонять только если ты будешь за свой счёт покупать нам запчасти и оплачивать доставку + ремонт старых рыдванов с ПР
Поэтому сравним с современным Прадо:
Нива максималка 140, разгон 19
Прадо максималка 160, разгон 14
Не больно скоростной, да ещё и дороже в 5 раз!!
Sidekick 96 TD03V 5D G16T АКПП
Логан 1,6 '07
Ноут 1,6 '12
В городе что ли? Думаю, что волки в городе ***** боятся, страшно))
1-редко, блокировка центра по надобности.
Пропаганда?)
Выделите ее мышкой и нажмите
Продажа Лада Нива Тревел в Москве
Калькулятор расходов
1 392 586 ₽
8,87 ₽ на 1 км
10,86 л на 100 км
Навигация блога
Автоуслуги
