Москва
Автомобили
Спецтехника
Грузовики и спецтехника
ЗапчастиОтзывыКаталогШины
Еще
Вход и регистрация
Дром
Тест-драйв Lada Priora с «роботом». Законы робототехники
18.08.2014 | 132592 просмотра

Тест-драйв Lada Priora с «роботом». Законы робототехники

Автор: Фарит Фатхуллин
Фото: автора и АвтоВАЗа
Источник: Дром
Вам нравится этот автомобиль?
2637 (39%)
4181 (61%)

Признаться, к новости о том, что АвтоВАЗом готовятся к производству автомобили, оснащённые «роботом», я изначально отнёсся с изрядной долей скепсиса. Знакомые автомеханики, выходцы из Тойота-Центра, немало негатива в своё время выплеснули как на этот тип трансмиссии вообще, так и на «королловский» робот в частности. Из той информации, что мне удалось от них почерпнуть, я сделал один неутешительный вывод: «робот не едет».

Однако я неоднократно убеждался, что стереотипы — злейший враг адекватного мышления. Потому, получив приглашение на тест-драйв Приоры, оснащённой этим типом трансмиссии, не раздумывая, согласился. Тем более что организаторами теста было обещано посещение живописнейших мест Белоруссии.

Для начала немного теории для тех, кто, может быть, не знает, о чём идёт речь. Как я убедился, такие люди тоже всё ещё встречаются. Так называемый «робот» представляет собою модернизированную механическую КПП, работа которой автоматизирована с помощью ряда дополнительных устройств. Это если смотреть технологически. А если смотреть с точки зрения конечного пользователя — это, по сути, один из видов автоматической трансмиссии. Две педали, ручка-селектор режимов работы — чем не «автомат»?!

В соответствии со скупой официальной информацией, разработка данного узла производилась на АвтоВАЗе в содружестве со специалистами германской компании ZF. Нам предстоит узнать, насколько это сотрудничество оказалось плодотворным. И да, я не собираюсь сейчас ёрничать на тему «изобретения велосипеда» и «лучше бы...» Просто постараюсь объективно оценить автомобиль с точки зрения потребителя.

Итак, 14 августа, мы начинаем тест «вазовской» новинки. Небольшая прелюдия. Как и всякое сколь-либо значимое событие, происходящее на АвтоВАЗе, тест-драйв Лады Приоры, оснащённой автоматизированной механической трансмиссией (АМТ), не обошёлся без присутствия Бу Андерссона, президента автозавода. Было, как всегда, сказано много слов, красивых и не очень. Но я обратил внимание на две мысли, озвученные руководителем предприятия.

Президент ОАО АвтоВАЗ Бу Андерссон и начальник отдела управления проектирования и доводки силового агрегата, или попросту руководитель проекта АМТ Владимир Петунин

Первая — на вопрос, а зачем, собственно, заводу понадобился робот, если имеется хорошо себя зарекомендовавший автомат от Jatco, был получен ответ, что АвтоВАЗ, будучи частью альянса Рено-Ниссан, обязан иметь в своём багаже собственные конструкторские разработки. В противном случае его ждёт рабская участь бедного родственника отвёрточного производства. АМТ — одна из подобных разработок, которой, в перспективе, будут оснащаться и другие модели, выпускаемые заводом — Гранта, Калина и Веста.

Вторая — потребитель должен быть максимально удовлетворён. И чем шире будет ассортимент продукции у завода, тем ближе он, завод, будет к этой цели. Кстати, со слов Андерссона, если раньше потребитель был вынужден выбирать из имеющихся комплектаций, то начиная с осени этого года он сможет выбрать именно ту комплектацию, которая нужна конкретно ему. Завод начнёт производство автомобилей под заказ. То есть, если верить президенту, скоро сбудутся мечты некоторой части дромовского (да и не только) контингента о «барабане с кондиционером», либо о «барабане с автоматом» и прочих «таких же, но с перламутровыми пуговицами». Посмотрим.

Центральная консоль изготовлена из глянцевого пластика. Решение, на мой взгляд, более чем спорное — глянец быстро утратит товарный вид

Однако, вернёмся к нашим баранам. К роботу то бишь. Первое впечатление. Это всё же не автомат. Это автоматизированная механика. И, забегая вперёд, скажу, неплохо автоматизированная. Откуда это первое впечатление взялось? Сажусь за руль, нажимаю на тормоз, завожу мотор. Перевожу селектор КПП (вернее, АМТ) в положение «А», соответствующее полностью автоматическому режиму. Убираю ногу с педали тормоза. Ничего не происходит. Машина не начала движения, как это произошло бы, будь она оснащена «старым добрым» гидротрансформатором. Нежно нажимаю на педаль газа — поехали. Автоматизированная МЕХАНИЧЕСКАЯ трансмиссия. Что, как говорится, и требовалось доказать. Кстати, алгоритм запуска двигателя только такой — селектор в положении «N», нога на педали тормоза. Требования безопасности, «защита от дурака», называйте как хотите, но по-другому мотор не запустить. Я на всякий случай проверил — не получилось.

Я не буду подробно останавливаться на самом автомобиле — Приора, пусть и обвешанная всевозможными «рюшечками» в виде мультимедийной системы, электропакета и других приятностей, знакома нам уже очень давно, ибо ведёт свою родословную от старушки- «десятки», которая, в свою очередь... впрочем, довольно лирических отступлений.

На дисплей комбинации приборов выводится информация об актуальном режиме работы АМТ. Сенсорный дисплей мультимедийной системы от Итэлмы знаком по Грантам и Калинам

Тест-драйв подразумевал трёхсоткилометровое путешествие по братской Белоруссии. Но для осуществления этого плана нужно было для начала выбраться из столицы. Пробок не было, поэтому не удалось проверить АМТ в соответствующих условиях. А в режиме обычной, но беспробочной городской езды «робот» показал себя вполне достойно. Нажал тормоз — остановился. Нажал газ — поехал. Скучно. Я, будучи человеком отчасти адекватным, не стал в столице чужой страны играть в светофорные гонки, оставив свою педантичную страсть к дотошным экспериментам для загородных трасс.

А вот выбравшись на белорусские автобаны (да, именно так, без кавычек, ибо качество дорог здесь колеблется между хорошим и очень хорошим), я стал экспериментировать. Разумеется, первым опытом был многострадальный режим «кикдаун». Пятая передача, скорость около сотни км/ч, газ в пол. Резко в пол. Следует, по субъективным ощущениям, секундная задумчивость. После чего, судя по индикации на жидкокристаллическом табло, включается третья передача, и начинается интенсивный разгон. Если продолжать вдавливать педаль газа в пол, то переключение передач, сопровождаемое небольшими толчками, будет происходить вместе с достижением стрелки тахометра красной зоны — 5500 об/мин. Что это за толчки? Помним, что это, пусть и автоматизированная, но механика. Здесь так же выжимается сцепление, выбирается и включается нужная передача, снова включается сцепление, но все эти действия производит не человек, а робот. На все эти действия требуется пусть небольшое, но время. Отсюда и толчки, как следствие разрыва потока мощности.

Пиктограмма у рычага коробки напоминает: пуск двигателя возможен лишь при нажатой педали тормоза!

А как поведёт себя коробка в режиме «M», который можно расшифровать как «manual», или «механика», кому как нравится. Суть от названия не меняется — в этом режиме водитель сам переключает передачи последовательно вверх либо вниз. Итак, обгон. Скорость 100 км/ч, пятая передача, включаем левый поворотник, двигаем ручку селектора на себя, то есть влево, и лёгким движением ладони назад «втыкаем» четвёртую. Хорошо, но мало. Третья была бы более кстати. Нет проблем шлёпнуть по ручке ещё раз. Включилась третья. Пошла, родимая! Но помним, что обгон — манёвр зачастую рискованный, счёт здесь может идти на доли секунд. Поэтому в такой ситуации я счёл бы более безопасным положиться на автоматику — одно движение ногой отнимает меньше времени, нежели три быстрых движения рукой. Впрочем, это лишь моё мнение, я не претендую на звание носителя истины в последней инстанции.

Также нами был проведён и ещё один интересный эксперимент. Селектор в положении «M», газ в пол, трогаемся с места. Тахометр достигает 6 000 оборотов (как нам впоследствии сказали, даже больше, в мозгах автомобиля зашито число 6200), и передача не переключается. Вручную переключаемся на вторую, продолжаем давить газ — при достижении красной зоны передача переключилась на третью. И так далее, до высшей. Но почему не произошло переключения с первой на вторую? Дефект новой коробки или конструктивный недочёт? Этот вопрос был задан на вечернем «разборе полётов» руководителю проекта Владимиру Петунину. Как оказалось, так специально задумано. Были предусмотрены две ситуации — въезд по крутому винтовому пандусу на многоуровневую парковку и езда, в том числе и в гору, по скользкому покрытию. Логика проста — переключение передачи в такой ситуации приведёт к пресловутому разрыву потока мощности и потере инерции и скорости, что может спровоцировать аварийную ситуацию. Здесь водителю предоставляется право выбора — включить вторую вручную либо продолжать двигаться на максимальных оборотах на первой передаче.

На полигоне была возможность попрактиковаться в навыках экстремального вождения

После экспериментов с разгоном я счёл логичным провести эксперименты и с замедлением. Как у «робота» обстоят дела с торможением двигателем — этот вопрос я задал и себе, и ему. Еду не торопясь, скорость 60 км/ч. В коробке включена 5 передача и режим «А». Убираю ногу с педали газа. Машина спокойно катится, постепенно снижая скорость. Но я слежу за показаниями тахометра и за индикацией включенных передач. На четвёртую «робот» переключился при 1 тысяче оборотов. То же самое происходило и при дальнейшем снижении скорости. Обороты падают до холостых — передача вниз. И так до полной остановки.

Говоря о поведении «робота» на дороге, хотелось бы упомянуть несколько моментов, озвученных Владимиром Петуниным.

Первое и, пожалуй, основное. АМТ, как правильно называется то, что мы привыкли звать «роботом», есть, по сути, та же механика. Со всеми вытекающими последствиями. То есть не стоит ждать разгона без разрывов в потоке мощности — сцепление здесь есть, просто оно управляется не ногой водителя, а электронными мозгами при посредстве электромеханических исполнительных механизмов — актуаторов. То есть толчки при переключении передач являются не дефектом конструкции, а её особенностью. Чем разгон интенсивнее, тем эти толчки заметнее. При плавной, спокойной езде их практически нет, как их не было бы у спокойного водителя, переключающего передачи на «механике».

С другой стороны, в отличие от классического гидротрансформатора, эта КПП является менее чувствительной к перегреву, а, оставаясь, по сути, механикой, «питается» обычным трансмиссионным маслом. Кстати, срок службы масла, залитого в АМТ на заводе, соответствует сроку службы автомобиля. При этом «робот», являясь, фактически, усовершенствованной «механикой», в плане топливной экономичности гораздо выгоднее автомата. И это подтвердил наш тест — к концу трёхсоткилометрового путешествия средний расход топлива составил всего 6.8 литров на сотню километров. При постоянно работающем кондиционере. При том, что мы пробовали всё, что только могло прийти в наши безумные журналистские головы. Мы с разной интенсивностью рвали с места, мы резко тормозили, мы гнали по превосходным белорусским дорогам со скоростями, значительно превышающими дозволенные. 160 км/ч — тот максимум, что мы себе позволили, несмотря на то, что машина явно могла выдать и больше.  В общем, мы не ставили себе задачи экономить казённый бензин. Тем не менее, семь литров на сотню — вполне достойный результат.

Однако вернёмся к устройству. Так называемый блок актуаторов — исполнительный механизм «робота» — является необслуживаемым и неремонтриуемым и в случае неисправности меняется полностью. Особо подчеркну — в случае неисправности меняется НЕ ВСЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ с блоком актуаторов, а только один этот самый блок.

На снимке вверху, рядом с блоком ABS, — актуаторы переключения передач. Внизу, рядом с АКБ, — актуатор сцепления. Контроллер управления АМТ расположен под аккумуляторной батареей

Но я не был бы собою, если бы не припас пару каверзных вопросов для разработчиков.

Первым моим вопросом была ситуация с внезапной поломкой автомобиля на дороге. Ну мало ли, жизнь есть жизнь, нет машин, которые не ломаются, сломаться может всё, даже Приора. Так что делать в такой ситуации? Тащить «на галстуке» или вызывать эвакуатор? По словам Михаила Колбасова, ведущего инженера управления стендовых испытаний, при работе со специалистами ZF этот вопрос прорабатывался и была поставлена задача максимально упростить жизнь водителя — так или иначе, но автомобиль должен оставаться доступным для буксировки. Либо передача может быть переключена на нейтраль, либо сцепление должно разомкнуться. Хотя, конечно, возможность ситуаций, не предусмотренных при разработке, всегда остаётся, тут никуда не денешься.

Второй же вопрос касался возможности запуска двигателя «с толкача» при подсевшем аккумуляторе. Оказывается, это здесь возможно и об этом будет написано в руководстве по эксплуатации автомобиля. Собственно, уже написано — часть инструкции, касающаяся эксплуатации АМТ, была мне предоставлена руководителем проекта. Цитирую: «При разряженной АКБ запуск двигателя от колёс буксировкой возможен. Для этого требуется ускорить автомобиль на нейтрали N до скорости выше 7 км/ч, только потом переключить селектор в положение A. Контроллер трансмиссии зарегистрирует скорость и активирует функцию запуска с колёс».

Также интересно, что реализована функция контроля работоспособности АМТ посредством контрольной лампы в комбинации приборов — жёлтой шестерёнки. Мигающая «шестерёнка» говорит о перегреве сцепления, горящая постоянно — о более серьёзной неисправности. Однако нам так и не удалось добиться хотя бы её мигания, как мы ни старались. Говорят, у других экипажей, поставивших себе такую цель и упорно к ней идущих, «шестерёнка» все же загорелась, но я могу говорить лишь о своём личном опыте. Кстати, раз уж зашла речь о сцеплении — как правило, срок жизни сцепления на механике во многом зависит от умения водителя им пользоваться. Здесь же, в АМТ, человеческий фактор практически исключён, при том, что работа сцепления оптимизирована. А значит, оно имеет все шансы дожить до глубокой старости.

 
Вывод
 

Что я могу сказать по итогам теста? Мой скепсис был напрочь развеян. Конечно, два дня довольно интенсивной эксплуатации — это лишь два дня, и для того, чтобы сделать более глубокие выводы, требуется более длительный опыт эксплуатации, но тем не менее, я верю тому, что вижу своими глазами. Робот меня не только не разочаровал, но, скорее, даже порадовал. А, учитывая, что цена на оснащённые им автомобили будет начинаться от 428 тысяч рублей, думаю, он порадует не только меня.

Фотобонус

Комментарии

     
Томск
Сообщений: 2309
rmx116:
Задняя спереди ))
Буква "R" на фото.
Ваш КЕП!
Все логично! Чего придираются? Для того чтобы поехать вперед-толкаем селектор назад, для включения заднего хода-толкаем вперед. Эргономика!
11
17
Ответить
     
Башкирия
Сообщений: 3360
Ребят, для полноты ясности и понимания почитайте еще про эту АМТ на carobke, например, и в авторевю, 9 из 10 вопросов отпадут, как и скепсис. А еще будет шанс не выглядеть дураком, строча глупые комменты
Punk’s Not Dead
Мой отзыв: Mazda 626 2001
43
2
Ответить
 
Москва
Сообщений: 7396
Ozmatic:
о мерсе тогда мечтали, о мерсе... а не о сузуках...
В 87 о Мерсе? Бросьте, тогда мечтали о семерке, в самых сладких мечтах - о зубиле. А наиболее зажиточные граждане - о Волге. Мерсы в 87 г. - удел артистов, подпольных миллионеров и воров в законе.
40
5
Ответить
    
Оренбург
Сообщений: 33760
Ваз робот?интересно что получится.....
6
3
Ответить
     
Владивосток
Сообщений: 126
Внешность у машины убогая...но это ладно...НА ТЕСТ ОДНОЗНАЧНО!
-=== ESCUDO 4LIFE ===-
22
9
Ответить
     
Томск, да вроде Том
Сообщений: 3333
zorgx100:
Как владелец Приоры могу заявить: не верьте этому!!! Сколько мёда не добавляй на выходе всё равно оно.
мабуть руки крюки? лично заню людей у кого и 10 и приоры и все едут и не доставляют гемора
rmx116:
"Первая — на вопрос, а зачем, собственно, заводу понадобился робот, если имеется хорошо себя зарекомендовавший автомат от Jatco, был получен ответ, что АвтоВАЗ, будучи частью альянса Рено-Ниссан, обязан иметь в своём багаже собственные конструкторские разработки. В противном случае его ждёт рабская участь «бедного родственника» отвёрточного производства. АМТ — одна из подобных разработок, которой, в перспективе, будут оснащаться и другие модели, выпускаемые заводом — Гранта, Калина и Веста.
Вторая — потребитель должен быть максимально удовлетворён. И чем шире будет ассортимент продукции у завода, тем ближе он, завод, будет к этой цели. Кстати, со слов Андерссона, если раньше потребитель был вынужден выбирать из имеющихся комплектаций, то начиная с осени этого года он сможет выбрать именно ту комплектацию, которая нужна конкретно ему. Завод начнёт производство автомобилей под заказ. То есть, если верить президенту, скоро сбудутся мечты некоторой части дромовского (да и не только) контингента о «барабане с кондиционером», либо о «барабане с автоматом» и прочих «таких же, но с перламутровыми пуговицами». Посмотрим."
Ох уж эти хитрые лягушатники )) Они то конечно не признаются, что воткнуть робот было проще - не надо было переделвать кузов. Автомат просто бы не встал в кузов приоры без переделок. А изменения в кузовщине - самые дорогогостоящие. Смысла этого делать на приоре, которую через несколько лет все равно снимут с конвеера - никакого. Не окупится.
так это
по сути стенд, что и граната для испытаний и устранения детских перед выпуском весты
Slow Matic:
Ещё бы приоре цепь поставили в ГРМ. тогда получится отличный авто.
а чё сразу не шестерни?
пожуем, увидим. каков ресурс и надёжность, 300 км вашпе не показатель
29
9
Ответить
 
Алтай
Сообщений: 202
Слава Роботам!
Убить Всех Человеков!
Тазам - Мешалку!
28
7
Ответить
   
Сообщений: 766
Жесть, тут японцы то не могут с императорсим менталитетом сделать нормальный робот,а тут АВТОВАЗ еще взялся,лучше бы на старой АКПП ДЖАТКО бы сидели-она постенькая и провереная временем.

Время покажет,что отжег автоваз
Страховка от потери жилья за 1000 р в год подробности в ЛС
11
54
Ответить
    
Красноярск
Сообщений: 40424
legisperit:
Жесть, тут японцы то не могут с императорсим менталитетом сделать нормальный робот,а тут АВТОВАЗ еще взялся,лучше бы на старой АКПП ДЖАТКО бы сидели-она постенькая и провереная временем.
Время покажет,что отжег автоваз
История показывает негодование)
7
6
Ответить
    
Новосибирск
Сообщений: 1748
Этот Робот полностью разработка ваза или?
1
7
Ответить
 
Москва
Сообщений: 7396
Dpower:
Все логично! Чего придираются? Для того чтобы поехать вперед-толкаем селектор назад, для включения заднего хода-толкаем вперед. Эргономика!
Я стесняюсь спросить, а на классическом автомате не так? Порядок позиций селектора тот же, толь на роботе отсутствует режим "P".
39
 
Ответить
     
Калуга
Сообщений: 2895
хорошая новость, вот устроюсь на нормальную работу и куплю в кредит жене)))
16
2
Ответить
 
Сообщений: 6597
сколько можно модернизировать десятку?
15
4
Ответить
     
Калуга
Сообщений: 2895
Funfrock:
В 87 о Мерсе? Бросьте, тогда мечтали о семерке, в самых сладких мечтах - о зубиле. А наиболее зажиточные граждане - о Волге. Мерсы в 87 г. - удел артистов, подпольных миллионеров и воров в законе.
в 97 - новая нексия была классной иномаркой)))
11
2
Ответить
     
Санкт-Петербург
Сообщений: 116
Его потом на Lada Vesta поставят
Мой отзыв: Nissan Sentra 2014
24
1
Ответить
  
Приморско-Ахтарск
Сообщений: 467
Funfrock:
Значительно дешевле. Робот с одним сцеплением (не путать с высокотехнологичной преселективной штуковиной типа ДСГ) - вообще наиболее простой и дешевый вид автоматической трансмиссии. Ради этого, как я понимаю, весь хоровод и устраивается. Та же Жатка подозреваю существенно дороже по себестоимости.
То что для производителя дешевле, это понятно. Имелась в виду конечная стоимость для потребителя.
2
 
Ответить
  
Сообщений: 8585
не не не, чур меня.
с таким президентом и враги не нужны.

Интернет-магазин Штатных Головных Устройств
amt-com.ru
7
16
Ответить
    
Сообщений: 1212
Briga032:
хорошая новость, вот устроюсь на нормальную работу и куплю в кредит жене)))
любишь ты жену)
Мой отзыв: Kia Forte 2009
13
4
Ответить
   
Сообщений: 766
legisperit:
Жесть, тут японцы то не могут с императорсим менталитетом сделать нормальный робот,а тут АВТОВАЗ еще взялся,лучше бы на старой АКПП ДЖАТКО бы сидели-она постенькая и провереная временем.
Время покажет,что отжег автоваз
АвтоВазовцы миниусуют, или фанаты императорского автопрома?

Все таки согласитесь-робот-это больное место даже императорской машины.
Страховка от потери жилья за 1000 р в год подробности в ЛС
9
27
Ответить
   
Сообщений: 766
brainfuсker:
не не не, чур меня.
а платить кто будет кредит-жена или вы? ))))))))))
Страховка от потери жилья за 1000 р в год подробности в ЛС
3
2
Ответить
  
Сообщений: 338
"Кстати, срок службы масла, залитого в АМТ на заводе, соответствует сроку службы автомобиля."

Все говорят про СРОК СЛУЖБЫ АВТО --- но что-то никто не говорит каков он.
СКАЖИТЕ!!! будем знать когда все это дело разваливаться начнется
17
3
Ответить
     
Екатеринбург
Сообщений: 3829
при условии долгой жизни актуаторов почему бы и нет? Сцепление, как я понимаю, осталось родным и ранний его износ не бьёт по карману(копейки и замена в принципе не страшна и недорога)
Одно повеселило. Белоруссия, приора, робот неожиданная смесь)))
24
3
Ответить
   
Сообщений: 766
mrBlackCAT:
любишь ты жену)
а платить кто будет кредит-жена или вы? ))))))))))

не туда в первый раз написал,извиняюсь )))))))))
Страховка от потери жилья за 1000 р в год подробности в ЛС
2
6
Ответить
     
Екатеринбург
Сообщений: 3829
Flash_97:
СКАЖИТЕ!!! будем знать когда все это дело разваливаться начнется
Главное, что масло тебе менять не придётся - машина раньше развалится)))
6
12
Ответить
    
Сообщений: 1212
legisperit:
а платить кто будет кредит-жена или вы? ))))))))))
не туда в первый раз написал,извиняюсь )))))))))
и во второй раз тоже не туда написали)
2
1
Ответить
    
Казань
Сообщений: 35493
stan.75:
То что для производителя дешевле, это понятно. Имелась в виду конечная стоимость для потребителя.
Она тоже связана с себестоимостью - роботы дешевле.
ВАЗ-2114 1,6 16V 98Hp 2010г.
Skoda Rapid FL 1,6 115Hp (cwvb + чип) 2018г.
10
1
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 4841
езжу на таком же роботе от форда, да лучше механики, но настоящий автомат шустрее все таки, приходиться часто переходить на ручной режим, любит экономить топливо и подтыкать передачи повыше
9
3
Ответить
  
Приморско-Ахтарск
Сообщений: 467
rmx116:
Она тоже связана с себестоимостью - роботы дешевле.
Так может разница тысяч десять, тогда и связываться нечего.
2
2
Ответить
  
Сообщений: 338
Ivanchikov:
Главное, что масло тебе менять не придётся - машина раньше развалится)))
это я подначиваю.

сейчас на все авто и на иномарки так пишут - НА ВЕСЬ СРОК СЛУЖБЫ АВТО.

Просветите темного!!! ну кто-нибудь!
3
1
Ответить
 
Тольятти
Сообщений: 5443
Flash_97:
"Кстати, срок службы масла, залитого в АМТ на заводе, соответствует сроку службы автомобиля."
Все говорят про СРОК СЛУЖБЫ АВТО --- но что-то никто не говорит каков он.
СКАЖИТЕ!!! будем знать когда все это дело разваливаться начнется
3 года или 100 000 км пробега - это официальная гарантия
Мой отзыв: Лада Калина 2014
13
1
Ответить
  
Сообщений: 338
Togliatti:
3 года или 100 000 км пробега - это официальная гарантия
т.е они подразумевают, что через 3 года или 100т.км машину надо в утиль кидать.

тогда уж лучше купить что-то из автоваза за 400т.р. чем за 1лям иномарку.
7
9
Ответить
    
Общерасейский Мордор
Сообщений: 35536
Flash_97:
т.е они подразумевают, что через 3 года или 100т.км машину надо в утиль кидать.
смотря как ездить. катаются ж приорки первых выпусков и ничо, всё норм.
Lieber einen Kojoten in den arsch geben, als sich einen Toyota zu kaufen
12
5
Ответить
  
Сообщений: 338
до чего маркетологи и капиталистическая экономика довела нас.

было бы хорошо если бы писали:
СРОК СЛУЖБЫ АВТО 10 лет.
Гарантию даем на 3 года или 100т.км.

Тогда бы была хоть надежда что сам продукт качественен. Иначе это просто красивая конфетка сделанная из фольги. (а. из жести. фольга то не заржавеет! )
6
2
Ответить
 
Тольятти
Сообщений: 5443
stan.75:
Так может разница тысяч десять, тогда и связываться нечего.
Разница между механикой и роботом 20 000 рублей, а между механикой и автоматом чуть более 40 000 рублей. Вот и считайте, стоит связываться или нет).
6
2
Ответить
 
Тольятти
Сообщений: 5443
Flash_97:
т.е они подразумевают, что через 3 года или 100т.км машину надо в утиль кидать.
тогда уж лучше купить что-то из автоваза за 400т.р. чем за 1лям иномарку.
Они подразумевают, что машина откатается не менее 6 лет, а после трех - ремонт за свой счет)) Ведь не даром гарантия от сквозной ржавчины сейчас на ВАЗе 6 лет;).
6
1
Ответить
 
Тольятти
Сообщений: 5443
Flash_97:
до чего маркетологи и капиталистическая экономика довела нас.
было бы хорошо если бы писали:
СРОК СЛУЖБЫ АВТО 10 лет.
Гарантию даем на 3 года или 100т.км.
Тогда бы была хоть надежда что сам продукт качественен. Иначе это просто красивая конфетка сделанная из фольги. (а. из жести. фольга то не заржавеет! )
Ну пытался так Опель надуть покупателя рекламой о пожизненной гарантии))). Где она теперь? Другие производители возмутились, потому как по факту из пожизненного там было только то, что они гарантируют ремонтировать машину на своих СТО, пока она не сгниет;). Так и вазики точно так же ремонтируют)).
2
3
Ответить
    
Казань
Сообщений: 35493
Flash_97:
т.е они подразумевают, что через 3 года или 100т.км машину надо в утиль кидать. тогда уж лучше купить что-то из автоваза за 400т.р. чем за 1лям иномарку.
Ну это зависит от того как ездить будешь. Тут был отзыв про приору 300 тык за 4 года. В движку и корабас за это время не залезали кроме смены расходников. Правда масло уже к концу подъедала заметно. Отзыв о Лада Приора
ВАЗ-2114 1,6 16V 98Hp 2010г.
Skoda Rapid FL 1,6 115Hp (cwvb + чип) 2018г.
9
 
Ответить
    
Чита
Сообщений: 1412
машина - посредственная, работ - хорош.
доставка документов грузов в срок
5
7
Ответить
    
Рубцовск
Сообщений: 1063
Неистовый вожак:
Робота-то зачем воткнули????
Просто их вдохновили восторженные отзывы "счастливых" автовладельцев с подобной трансмиссией.

Крайне ненадежный робот в малобюджетном авто отечественной сборки- вот оно АБСОЛЮТНОЕ ЗЛО!!!
6
21
Ответить
  
Кисловодск
Сообщений: 13948
du11:
дсг с двумя сцеплениями, а тут одно, по сути это та же коробка, что и на короллы ставилась в 8 году ,крайне не удачное решение, я считаю
вроде опелевский автомат не имеет таких претензий. принцип тот же
3
2
Ответить
CTM
 
Кемерово
Сообщений: 211
В мануале хонды написано: срок службы авто 10 лет или 250 000 км(
7
2
Ответить
    
Рубцовск
Сообщений: 1063
андрей2012:
За то какая экономность в топливе, ну растрата в запчастях
А в чем экономичность то? В 7 л на 100 км по трассе?

Любая ино с мотором от 1,5-2 л кушает столько же на трассе,если не мчаться быстрее 120 км/ч,при этом имея большие размеры,мощность.
Так что топливо экономит дизель,но не Приорный робот.
8
34
Ответить
    
Сообщений: 1212
CTM:
В мануале хонды написано: срок службы авто 10 лет или 250 000 км(
в развитых странах дольше как правило и не ездят)
6
 
Ответить
  
Приморско-Ахтарск
Сообщений: 467
Togliatti:
Разница между механикой и роботом 20 000 рублей, а между механикой и автоматом чуть более 40 000 рублей. Вот и считайте, стоит связываться или нет).
Тогда остается узнать сколько стоит блок актуаторов, и будет более или менее понятно.
11
 
Ответить
   
СПб
Сообщений: 920
Какая страшная машина ))
10
13
Ответить
    
Новосибирск
Сообщений: 1877
фигасе ее кренит в поворотах
11
8
Ответить
    
Кострома
Сообщений: 1726
Надо довести фантик до 21го века, снаружи то вроде ничего(или просто примелькался), но внутри стоит уже обновить и руль и торпеду и карты дверей. В общем на новом авто дизайн должен быть хотя бы на уровне конкурентов.
Kia Spectra
LADA Largus
Проданы:
Toyota Avensis T22 2.0 3s-fe
Honda CR-V III 2.4 k24z6 (USA)
2
10
Ответить
     
Сообщений: 87
А зачем робот?? ДАВАЙТЕ СРАЗУ ВАРИАТОР! Чтобы на свалку уйти пораньше больше шансов было.
3
18
Ответить
     
Сообщений: 87
The1:
фигасе ее кренит в поворотах
Это комфортный режим подвески включен)))
10
3
Ответить
  
Владивосток
Сообщений: 15383
Flash_97:
до чего маркетологи и капиталистическая экономика довела нас. было бы хорошо если бы писали: СРОК СЛУЖБЫ АВТО 10 лет. Гарантию даем на 3 года или 100т.км. Тогда бы была хоть надежда что сам продукт качественен. Иначе это просто красивая конфетка сделанная из фольги. (а. из жести. фольга то не заржавеет! )
У японцев было такое авто - Acura Integra GS-R Годы выпуска: 1992-1993 Один из первых автомобилей с новым тогда двигателем VTEC, которые были настолько надежными, что Honda не давали на них гарантию – в этом не было необходимости. При объеме в 1,6 литра движок выдавал 160 л.с. – в то время 100 л.с. на один литр объема было настоящим прорывом! Функции, которыми был наделен этот автомобиль и его начинка, ранее встречались только на гоночных авто. http://kimuracars.com/top/best...
8
16
Ответить
    
Ставрополь
Сообщений: 1826
полигон для отработки технологий
Мой отзыв: Nissan Almera
3
 
Ответить
 
Владивосток
Сообщений: 5370
diamond999:
А зачем робот?? ДАВАЙТЕ СРАЗУ ВАРИАТОР! Чтобы на свалку уйти пораньше больше шансов было.
ой да ладно,вариаторы без проблем бегают от 150-300тыр. А робот? Вопрос риторический как грится...
6
7
Ответить
    
Рубцовск
Сообщений: 1063
diamond999:
А зачем робот?? ДАВАЙТЕ СРАЗУ ВАРИАТОР! Чтобы на свалку уйти пораньше больше шансов было.
Вам надо немного статистики поизучать.

В темах про робот очень часто встречаются недовольные этим роботом владельцы,можете полистать комментарии в этой теме.
Есть вариант зайти в "5 копеек" в отзывах про авто с роботом и с вариаторм и посчитать кол-во претензий от владельцев той или иной КП.

В темах про вариатор таких в десятки раз меньше,несмотря на то,что авто с вариатором в десятки раз больше на дорогах,чем авто с роботом.

Так что 2 варианта: либо робот "ломучей" вариатора на ранних стадиях,либо владельцы вариаторов не выносят на общественное обозрение свои проблемы.

Но есть и 3ий вариан-вы владелец авто с роботом,и чтобы хоть как то загладить свою ошибку вы пытаетесь переложить косяки робота на другую КП.
4
2
Ответить
     
Амурск ...ЖелДор
Сообщений: 2517
Зачем?! Зачем засовывать робота в старую модель?
Если тебе плюют в спину, значит ты впереди. ( Конфуций)
4
10
Ответить
     
Сообщений: 87
vadik5687:
ой да ладно,вариаторы без проблем бегают от 150-300тыр. А робот? Вопрос риторический как грится...
Это на японских машинах бегают. А насчет Лады я не уверен.
Мое мнение, вариаторы менее надежны обычных АКПП, но дешевле. Автопроизводитель больше зарабатывает. Иначе зачем бы их во все бюджетные машины ставили?
2
2
Ответить
     
Сообщений: 87
pavel191185:
Вам надо немного статистики поизучать.
В темах про робот очень часто встречаются недовольные этим роботом владельцы,можете полистать комментарии в этой теме.
Есть вариант зайти в "5 копеек" в отзывах про авто с роботом и с вариаторм и посчитать кол-во претензий от владельцев той или иной КП.
В темах про вариатор таких в десятки раз меньше,несмотря на то,что авто с вариатором в десятки раз больше на дорогах,чем авто с роботом.
Так что 2 варианта: либо робот "ломучей" вариатора на ранних стадиях,либо владельцы вариаторов не выносят на общественное обозрение свои проблемы.
Но есть и 3ий вариан-вы владелец авто с роботом,и чтобы хоть как то загладить свою ошибку вы пытаетесь переложить косяки робота на другую КП.
Да уж, развели вы тут целую теорию)))) У меня авто с обычным автоматом.
Это у вас похоже вариатор... Хотя мне совсем неинтересно, каждый сам делает свой выбор.
1
1
Ответить
 
На Кит-Фин границе
Сообщений: 5205
А зачем фоты задней табуретки и всего остального ?

Как не было места там так и не будет...
Наслаждаюсь началом прорыва, десятилетия ярких побед, процветания и стабильности!
4
18
Ответить
 
Владивосток
Сообщений: 5370
diamond999:
Это на японских машинах бегают. А насчет Лады я не уверен.
Мое мнение, вариаторы менее надежны обычных АКПП, но дешевле. Автопроизводитель больше зарабатывает. Иначе зачем бы их во все бюджетные машины ставили?
да,отбегать 500тыс как старый добрый aisin на том же пульсаре или марке он не сможет,но кпд у вариатора выше! и расход меньше,а это сейчас важнее.
3
2
Ответить
     
Астрахань
Сообщений: 3584
pavel191185:
А в чем экономичность то? В 7 л на 100 км по трассе? Любая ино с мотором от 1,5-2 л кушает столько же на трассе,если не мчаться быстрее 120 км/ч,при этом имея большие размеры,мощность. Так что топливо экономит дизель,но не Приорный робот.
Так они до 160 гоняли!
Классика вечна
16
 
Ответить
   
Сообщений: 896
Вроде до 1 апреля далеко еще.
"Пусть стены этого сортира украсят юмор и сатира!" Daihatsu Mira :-)
Mark_X GRX120 & Yamaha MT-01
2
8
Ответить
    
Рубцовск
Сообщений: 1063
diamond999:
Да уж, развели вы тут целую теорию)))) У меня авто с обычным автоматом. Это у вас похоже вариатор... Хотя мне совсем неинтересно, каждый сам делает свой выбор.
У меня с вариатором. Просто по на дежности роботу до вариатора ПОКА далеко,а до простого гидроавтомата еще дальше.
Для массового спроса нужен компромисс между ценой и надежностью,но по-моему мнению и мнению большинства это точно не робот.
Думаю,варик был бы в самы раз.Но нахуаэ,если уже есть обычный древний автомат,чтобы 20 тысяч сэкономить?
2
11
Ответить
 
Москва
Сообщений: 7396
Go for a walk!:
Зачем?! Зачем засовывать робота в старую модель?
Чтобы провести тест этой коробки и в случае выявления проблем, довсети ее до ума.
18
 
Ответить
    
Рубцовск
Сообщений: 1063
Близнец30rus:
Так они до 160 гоняли!
Разогнались,а не ехали постоянно с такой скоростью)))
Да и к точности бортового компьютера ВАЗа,который дали журналистам для ознакомления я бы не доверял.Согласитесь,хорошая идея показать журналистам расход,который ниже ,чем в действительности.
2
22
Ответить
     
Томск, да вроде Том
Сообщений: 3333
legisperit:
Жесть, тут японцы то не могут с императорсим менталитетом сделать нормальный робот,а тут АВТОВАЗ еще взялся,лучше бы на старой АКПП ДЖАТКО бы сидели-она постенькая и провереная временем.
Время покажет,что отжег автоваз
ну они со своим менталитетом много чего не могут что другие делают и что?
Ozmatic:
смотря как ездить. катаются ж приорки первых выпусков и ничо, всё норм.
я недавно зубило видел первых выпусков. с родным железом и панелью)
13
2
Ответить
     
Астрахань
Сообщений: 3584
pavel191185:
Разогнались ,а не ехали постоянно с такой скоростью))) Да и к точности бортового компьютера ВАЗа,который дали журналистам для ознакомления я бы не доверял.Согласитесь,хорошая идея показать журналистам расход,который ниже ,чем в действительности.
С таким же успехом можно не доверять и другим производителям которые представляют свои новинки журналистам!
А по поводу того что разогнались,а не ехали,вы внимательно читали,там помимо скорости было опробовали кучу режимов движения!
Классика вечна
22
1
Ответить
    
Казань
Сообщений: 35493
pavel191185:
А в чем экономичность то? В 7 л на 100 км по трассе?
Любая ино с мотором от 1,5-2 л кушает столько же на трассе,если не мчаться быстрее 120 км/ч,при этом имея большие размеры,мощность.
Так что топливо экономит дизель,но не Приорный робот.
Если ехать не быстрее 120 - приора будет кушать 5.5-6.

А эти гоняли 160 + резкие разгоны и торможения - в общем старались выжать из авто по-максимуму.
ВАЗ-2114 1,6 16V 98Hp 2010г.
Skoda Rapid FL 1,6 115Hp (cwvb + чип) 2018г.
16
 
Ответить
 
Омск
Сообщений: 6445
Про проблемы откатывания понять не могу - а чо, ручника нету чтоли? Выдумываете всяки бред... Между прочим АКПП и варик также откатываются на раз...
Только Омск, только победа!
12
4
Ответить
    
Казань
Сообщений: 35493
pavel191185:
Разогнались ,а не ехали постоянно с такой скоростью)))
Да и к точности бортового компьютера ВАЗа,который дали журналистам для ознакомления я бы не доверял.Согласитесь,хорошая идея показать журналистам расход,который ниже ,чем в действительности.
Ты мне про реальный расход приоры будешь тут рассказывать? )))
ВАЗ-2114 1,6 16V 98Hp 2010г.
Skoda Rapid FL 1,6 115Hp (cwvb + чип) 2018г.
15
5
Ответить
    
Сообщений: 1073
vadik5687:
ой да ладно,вариаторы без проблем бегают от 150-300тыр. А робот? Вопрос риторический как грится...
И робот бегает. Хотя конечно смотря какой. DSG-6 бегает, DSG-7 (не DQ200, который на ВАГовские легковухи ставится, с его последней модификацией еще пока непонятно, т.к. пробеги пока маловаты, а DQ500 с мокрыми сцеплениями, который ставится на ВАГовский коммерческий транспорт типа Каравелл или Транспортеров) - тоже бегает. Робот роботу рознь.
Мой отзыв: Skoda Yeti 2012
5
2
Ответить
     
Астрахань
Сообщений: 3584
Механизатор из Сибири:
Про проблемы откатывания понять не могу - а чо, ручника нету чтоли? Выдумываете всяки бред... Между прочим АКПП и варик также откатываются на раз...
Ну это проблемы тех кто эстакаду в ГАИ завалил,и теперь зол на механику!)))
Классика вечна
8
 
Ответить
  
Томск
Сообщений: 9759
а зачем она нужна? уже есть ВАГ - и по качеству и по начинке - тоже самое...
MCV30
4
12
Ответить
  
Новосибирск
Сообщений: 393
rmx116:
"Первая — на вопрос, а зачем, собственно, заводу понадобился робот, если имеется хорошо себя зарекомендовавший автомат от Jatco, был получен ответ, что АвтоВАЗ, будучи частью альянса Рено-Ниссан, обязан иметь в своём багаже собственные конструкторские разработки. В противном случае его ждёт рабская участь «бедного родственника» отвёрточного производства. АМТ — одна из подобных разработок, которой, в перспективе, будут оснащаться и другие модели, выпускаемые заводом — Гранта, Калина и Веста.
Вторая — потребитель должен быть максимально удовлетворён. И чем шире будет ассортимент продукции у завода, тем ближе он, завод, будет к этой цели. Кстати, со слов Андерссона, если раньше потребитель был вынужден выбирать из имеющихся комплектаций, то начиная с осени этого года он сможет выбрать именно ту комплектацию, которая нужна конкретно ему. Завод начнёт производство автомобилей под заказ. То есть, если верить президенту, скоро сбудутся мечты некоторой части дромовского (да и не только) контингента о «барабане с кондиционером», либо о «барабане с автоматом» и прочих «таких же, но с перламутровыми пуговицами». Посмотрим."
Ох уж эти хитрые лягушатники )) Они то конечно не признаются, что воткнуть робот было проще - не надо было переделвать кузов. Автомат просто бы не встал в кузов приоры без переделок. А изменения в кузовщине - самые дорогогостоящие. Смысла этого делать на приоре, которую через несколько лет все равно снимут с конвеера - никакого. Не окупится.
на Весту и новый Logan тоже робота вроде будут ставить
9
 
Ответить
    
Казань
Сообщений: 35493
Alik 70:
а зачем она нужна? уже есть ВАГ - и по качеству и по начинке - тоже самое...
Есть, только там ценник в 2 раза выше, а так норм тачки.
ВАЗ-2114 1,6 16V 98Hp 2010г.
Skoda Rapid FL 1,6 115Hp (cwvb + чип) 2018г.
10
1
Ответить
    
Рубцовск
Сообщений: 1063
Близнец30rus:
С таким же успехом можно не доверять и другим производителям которые представляют свои новинки журналистам!А по поводу того что разогнались,а не ехали,вы внимательно читали,там помимо скорости было опробовали кучу режимов движения!
Естественно,все занижают расход. Например корейцев в США за это наказали рублем,т.е. долларом.
Другие мерят расход при определенных благоприятных условиях,которым соответствовать в обычном режиме город-трасса просто нереально.
Поэтому стоит отнести этот показатель к сугубо индивидуальным и ставить его "во главу угла" ни в коем случае нельзя.
Суть в том,что не такое это и грандиозное достижение.
Есть более важные показатели,такие,как общая надежность,ремонтопригодность, комфорт.
А руководствоваться показаниями не всегда "чистых на руку" журналистов и заявленного производителем,непонятно как намерянного расхода не стоит.
2
2
Ответить
    
Казань
Сообщений: 35493
him541:
на Весту и новый Logan тоже робота вроде будут ставить
С логаном понятно - там уж лучше новый робот, чем старый автомат ))
ВАЗ-2114 1,6 16V 98Hp 2010г.
Skoda Rapid FL 1,6 115Hp (cwvb + чип) 2018г.
13
 
Ответить
    
Рубцовск
Сообщений: 1063
rmx116:
Ты мне про реальный расход приоры будешь тут рассказывать? )))
У тебя на роботе?
Поздравляю!!!
Не опровергаю!!!
 
6
Ответить
    
Сообщений: 1073
rmx116:
Ох уж эти хитрые лягушатники )) Они то конечно не признаются, что воткнуть робот было проще - не надо было переделвать кузов. Автомат просто бы не встал в кузов приоры без переделок. А изменения в кузовщине - самые дорогогостоящие. Смысла этого делать на приоре, которую через несколько лет все равно снимут с конвеера - никакого. Не окупится.
Приора в случае этой коробки - это всего лишь платформа для тестов.
7
1
Ответить
    
Казань
Сообщений: 35493
pavel191185:
У тебя на роботе?
Поздравляю!!!
Не опровергаю!!!
А с чего это на роботе он должен быть сильно выше?
Там те же передаточные числа остались. Ну минус небольшие потери на сам механизм переключения. КПД роботов не на много ниже чем у простой механики. С чего бы там расходу увеличится?
ВАЗ-2114 1,6 16V 98Hp 2010г.
Skoda Rapid FL 1,6 115Hp (cwvb + чип) 2018г.
15
 
Ответить
  
Appl-Town
Сообщений: 283
Внутри смотрится лучше,чем снаружи,хотя руль,как здесь уже писали,можно бы другой...
6
3
Ответить
    
Казань
Сообщений: 35493
baks bani:
В каком захолустье ты живёшь?? На все ходовые иномарки з/ч в наличии есть всегда!
Да ладно? Казань вот вроде не совсем захолустье, а на многие ино з/ч только под заказ.
ВАЗ-2114 1,6 16V 98Hp 2010г.
Skoda Rapid FL 1,6 115Hp (cwvb + чип) 2018г.
16
5
Ответить
     
Томск, да вроде Том
Сообщений: 3333
baks bani:
В каком захолустье ты живёшь?? На все ходовые иномарки з/ч в наличии есть всегда!
конечно есть, только время в доставке и ценнике))))))))))))
9
 
Ответить
     
Астрахань
Сообщений: 3584
baks bani:
В каком захолустье ты живёшь?? На все ходовые иномарки з/ч в наличии есть всегда!
Ну а по нику не понятно?))))Что то я не замечаю сильного наличия подвозя товарищей по работе которые на свои иномарки з/ч ждут!)))Пусть мало,но 4-5 дней надо ждать,и на чем все это время ездить?У меня 30-ти летний Жигуль за 5 лет владения самое большое на ремонте стоял 4 дня когда двиг капиталили,и то моторист один день после возлияний работник был "ниаой"!Все остальные ремонты не более одного дня!
Классика вечна
10
4
Ответить
     
Астрахань
Сообщений: 3584
chegem:
ага на работе у парня пасат 91 года за 80 штук. Миллионер НА ИНОМАРКЕ.
У меня у соседа Бэха за 60 штук,когда скучно можно до него в гараж дойти потрещать!)))
Классика вечна
14
 
Ответить
   
Барнаул
Сообщений: 564
xtrail77:
скока стоить будет тыщ 600 поди?))
на 20 тыс. дороже чем с мкпп
7
 
Ответить
   
Сообщений: 883
саму приору доведите до ума, а уж патом робат-шмобат.
Мой отзыв: Nissan Bluebird 1998
5
13
Ответить
     
КУЗБАСС
Сообщений: 80853
Slow Matic:
Ещё бы приоре цепь поставили в ГРМ. тогда получится отличный авто.
Лучше поршневую с выемками чтоб клапана не гнула и норм будет
На канале CB 27(ЧМ/FM) позывной 045 ноль сорок пятый.~ R9UDI
Сайт авторадиоканала радио42.рф
12
1
Ответить
 
Чебоксары
Сообщений: 7555
все равно это приора... я вот недавно взял у брата чисто прокатиться на приоре, пробег у него где то около 30 тыс... это просто ужас какой то, салон весь гремит!! вообще ощущения что едешь на раздолбанной 14ке...нет уж, пусть туда хоть турбо двигатель воткнут все равно ни за что не куплю.
7
19
Ответить
 
Тольятти
Сообщений: 5443
Go for a walk!:
Зачем?! Зачем засовывать робота в старую модель?
А на чем его обкатывать? Не на Весте же.
9
 
Ответить
    
Рубцовск
Сообщений: 1063
rmx116:
А с чего это на роботе он должен быть сильно выше? Там те же передаточные числа остались. Ну минус небольшие потери на сам механизм переключения. КПД роботов не на много ниже чем у простой механики. С чего бы там расходу увеличится?
Я об этом не говорил,я ответил на ваш комментарий,в котором вы рекомендовали мне не комментировать расход Приоры с роботом,проявив себя заслуженным знатоком этой модели.
Вот я и удивился.

Все мы здесь по сути теоретики,т.к. на ней еще никто из нас не ездил. Поэтому и рассуждаем,предполагаем,делимс я личным опытом.

Покажите мне хоть один авто,расход которого при повседневной езде(не в экслюзивно-тошниловом режиме) совпадает с заявленным производителем,или ниже его.
Нет таких. Всегда на 1-5 литров больше.
4
4
Ответить
     
Астрахань
Сообщений: 3584
baks bani:
Админ какого хрена?? Где все мои комменты???? Ни ругательств, ни мата..
Да вообще атас!Хоть бы прокомментировали!
Классика вечна
2
1
Ответить
 
Омск
Сообщений: 129
Была Королла с роботом. Очень тупая при переключениях, постоянные рывки, спасали только подрулевые лепестки. Хотя если никуда не торопиться, не обгонять никого никогда - то
робот норм)
На 45000 км понадобилась замена сцепления в сборе, цена 40.000 руб.
Машина была не на гарантии, наш дилер уверял что нам никто бесплатно не поменяет ничего, в итоге, после переписки с головным офисом, и сцепление и работа вышли нам бесплатно.
Правда гарантий на сколько хватит новой сцепы не дали. Подумали что второй раз бесплатная замена не прокатит, скинули в остальном хорошую машинку с небольшим дисконтом за месяц.
7
1
Ответить
    
Казань
Сообщений: 35493
pavel191185:
Покажите мне хоть один авто,расход которого при повседневной езде(не в экслюзивно-тошниловом режиме) совпадает с заявленным производителем,или ниже его.
Нет таких. Всегда на 1-5 литров больше.
Если еъхать в пределах правил у меня по трассе - 5.2. На отрезке в 46 км засекал. Двигатель приора. Для моего авто нигде заводских данных нет - т.к. не совсем стандартный он. Но для приоры завод указывал - 5.6 в режиме "трасса". Т.е. у меня даже меньше получается. Другое дело что в предлах правил никто и не ездит!
Знакомый на юга кактал на своей приорке. ТВыехал вечером и старался ехать по ночам - трассы свободнее. Ехал не выше 120. В итоге средний расход туда - 5.6, обратно - 5.7.

Так что заводские данные - вполне реальные для приоры. Другое дело что они получены в определенных ездовых циклах. А твой цикл может совсем не совпадать с ГОСТовским. Я например зимой в морозы грею авто по 15 минут - т.к. люблю уже сесть в прогретый авто - а потом еду до работы 4 км. Т.е. у меня бОльшая часть топлива сгорает пока авто стоит на месте. Расход в таком режиме и до 15 может дойти. И это нормально. Если на 2-х литровом авто ездить в таком же режиме у него и за 20 я думаю перевалит. Сомневаюсь что производитель учитывал такие вот режимы.
ВАЗ-2114 1,6 16V 98Hp 2010г.
Skoda Rapid FL 1,6 115Hp (cwvb + чип) 2018г.
17
1
Ответить
    
Сообщений: 1073
Iluxa_!:
Была Королла с роботом. Очень тупая при переключениях, постоянные рывки, спасали только подрулевые лепестки. Хотя если никуда не торопиться, не обгонять никого никогда - то
робот норм) На 45000 км понадобилась замена сцепления в сборе, цена 40.000 руб. Машина была не на гарантии, наш дилер уверял что нам никто бесплатно не поменяет ничего, в итоге, после переписки с головным офисом, и сцепление и работа вышли нам бесплатно. Правда гарантий на сколько хватит новой сцепы не дали. Подумали что второй раз бесплатная замена не прокатит, скинули в остальном хорошую машинку с небольшим дисконтом за месяц.
Вот из-за таких поделок как тойотовская MMT или фордовский Durashift роботов и не любят. Вообще роботы с одним сцеплением как правило печальны.
6
1
Ответить
  
Новосибирск
Сообщений: 12876
Интересное предложение...я бы протестировал)))
4
3
Ответить
 
Нижневартовск
Сообщений: 234
Робот?!
не,не слышал..

Пыс:вообще Бу Андерссон молодец.
он понял,как соблазнить женщин на Приору.
С учетом того,что Датсун выпускает Он-До в этом же ценовом сегменте но пока только на механике,он тактично утер нос руководству Датсуна.
Корпоративная возня вобщем,кто круче и умнее в концерне Рено-Ниссан-АвтоВАЗ.
Цена вопроса:дальнейшее карьерное продвижение и слава гениального управленца,способного в разы увеличить объемы продаж.
10
1
Ответить
   
Н Новгород-Киев
Сообщений: 558
УРА, Товарищи!!! УРА!!!
3
1
Ответить
 
Сообщений: 5
e-Gun:
...я этот тест проводил 21 год назад, на первом в мире роботе на серийном авто, статья интересная, только ни слова о том, как реализовано удержание при стоянке, трогании на уклоне?
Так же, как и на обычной МКПП - с помощью педали тормоза, ручника и стоянки "на передаче".
3
 
Ответить
     
Томск, да вроде Том
Сообщений: 3333
rmx116:
Если еъхать в пределах правил у меня по трассе - 5.2. На отрезке в 46 км засекал. Двигатель приора. Для моего авто нигде заводских данных нет - т.к. не совсем стандартный он. Но для приоры завод указывал - 5.6 в режиме "трасса". Т.е. у меня даже меньше получается. Другое дело что в предлах правил никто и не ездит!
Знакомый на юга кактал на своей приорке. ТВыехал вечером и старался ехать по ночам - трассы свободнее. Ехал не выше 120. В итоге средний расход туда - 5.6, обратно - 5.7.
Так что заводские данные - вполне реальные для приоры. Другое дело что они получены в определенных ездовых циклах. А твой цикл может совсем не совпадать с ГОСТовским. Я например зимой в морозы грею авто по 15 минут - т.к. люблю уже сесть в прогретый авто - а потом еду до работы 4 км. Т.е. у меня бОльшая часть топлива сгорает пока авто стоит на месте. Расход в таком режиме и до 15 может дойти. И это нормально. Если на 2-х литровом авто ездить в таком же режиме у него и за 20 я думаю перевалит. Сомневаюсь что производитель учитывал такие вот режимы.
слишкоммаленький участок что бы о расходе говорить, я порядка 260км прошёл без км3х, меньше 10 сжёг, это с обгонами и прочей нёй скорость 90-110 на трассе и в городе 20-60. в городе проехал около 25км
 
 
Ответить
     
Томск, да вроде Том
Сообщений: 3333
pavel191185:
Покажите мне хоть один авто,расход которого при повседневной езде(не в экслюзивно-тошниловом режиме) совпадает с заявленным производителем,или ниже его.
Нет таких. Всегда на 1-5 литров больше.
мой гранат в городе больше зимой жрёт чем заявленая, а на трассе меньше в любую погоду
3
 
Ответить
    
Казань
Сообщений: 35493
Злодеище:
слишкоммаленьк ий участок что бы о расходе говорить, я порядка 260км прошёл без км3х, меньше 10 сжёг, это с обгонами и прочей нёй скорость 90-110 на трассе и в городе 20-60. в городе проехал около 25км
350 км с расходом - 5.8. Но там уже с нарушениями скоростного режима. Местами до 160 км/ч ))
ВАЗ-2114 1,6 16V 98Hp 2010г.
Skoda Rapid FL 1,6 115Hp (cwvb + чип) 2018г.
4
 
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!


Продажа Лада Приора в Москве