В ноябре в России стартовали продажи универсала Lada Vesta SW. Модель сразу заняла уникальное положение на рынке, поскольку в своем сегменте практически не имеет конкурентов: Солярис и Поло предлагаются только в трехобъемном кузове. Та же ситуация и у «узбекскоподданных» Равонов: Nexia R3 и R4 — тоже седаны. Логан, Фиеста и Рио в качестве альтернативы предлагают не блещущие багажной вместительностью хэтчбеки. Разве что вазовский Ларгус может выступить конкурентом. Но этот универсал, представляющий, по сути, слегка доработанный под наши условия Logan MCV предыдущего поколения, имеет несколько иное ценовое и целевое позиционирование. Выходит, что ближе всех к универсальной Весте по цене и концепции... лифтбек Skoda Rapid!
Да, чешская модель — тоже не универсал в классификационном понимании. Редкий кузов лифтбек в профиль напоминает классический седан, но отличается тем, что крышка багажника поднимается вместе с задним стеклом, обеспечивая более широкий проем для размещения крупногабаритного груза. К тому же у Рапида один из самых вместительных в сегменте (по данным производителя) багажник, его объем целых 530 л (у Лады — 480 л). Больше только у Ravon R4 — 563 л. Но эта модель успешно продавалась лишь под названием Chevrolet Cobalt. Да и трехобъемность тоже сильно ограничивает ее грузовместительность.
Однако просто иметь большой литраж багажника — мало. Этими «литрами» нужно уметь грамотно и полезно распорядиться. У Весты колесные арки прикрыты пластиком по всей высоте багажника, открытая боковая ниша есть только слева (справа — за съемной крышкой), а прекрасный двойной органайзер с фальшполом «съедает» минимум 95 литров полезного объема (это только объем полезного пространства органайзера, не считая толщины панелей пенопластовых вкладышей и фальшпола). У Рапида боковая формовка обивки багажника тщательнее повторяет рельеф колесных арок и оставляет больше пространства для распределения мелких вещей. Возможно, еще и поэтому общий объем багажника чешского лифтбека такой большой?
При сложенных задних сиденьях ровный пол можно получить только у Лады и только при наличии органайзера. Без него сложенные спинки, как и в Шкоде, образуют ступеньку около 10 см высотой. Зато рекорд по максимальной длине перевозимых длинномеров вновь за чешским автомобилем: до спинок передних сидений здесь более 180 см, тогда как в нашем универсале максимальная длина груза в среднем на 10 см меньше. Впрочем, если ваш длинномер узкий, его можно «протянуть» между передними креслами до консоли, и тогда получится перевезти, к примеру, карниз для штор длиной до 261 см в Шкоде и до 255 см — в Ладе.
Далее мы проверим вместимость обеих машин в обычных картонных коробках размером 40х30х20, которые можно купить в любом крупном строймаркете. Сколько таких поместится под шторкой/полкой? А сколько «под потолок»? Поиграв в это «лего» с полчаса, мы пришли к выводу, что для Рапида большого выбора в размещении нет: под полку удалось поместить 14 коробок, а без полки, не складывая задние сиденья, коробок вошло всего на две больше — 16. С Вестой все намного интереснее: ведь здесь, помимо шторки, ограничивающим фактором может стать и органайзер, уменьшающий высоту багажного отсека. Грузим коробки на органайзер — и под шторку впритык входит всего 11 штук. Убрав шторку, удалось добавить... всего одну коробку! У Рапида даже под полкой помещается больше! Зато без органайзера под потолок Весты мы смогли уложить уже 17 коробок. Однако под шторку их помещается по-прежнему 11.
Ездовые особенности
В наших тестах мы уже не раз отмечали достойную управляемость седанов Lada Vesta. Отразился ли на характере модели более вместительный кузов универсал? Мы разницы не увидели. Веста по-прежнему отличается правильными реакциями на действия рулем и педалями, сносы при превышении скорости в поворотах предсказуемы, а скольжение задней оси при сбросе начинается плавно. Однако электроусилитель так и не «научили» как следует передавать водителю информацию о положении передних колес, а равно и обеспечивать нормальное возвратное действие на выходе из поворотов.
Вспоминая редакционный Рапид с турбомотором, от тестовой Шкоды я ожидал еще более «взрослых» ощущений. Однако новый 125-сильный двигатель и недавний рестайлинг удивили неприятно: подвеска стала жестче (хотя и раньше многие критиковали ее как раз за эту особенность), а двигатель — шумнее. Но по тестовому маршруту — не только по ровным улицам Москвы, но и по не самым хорошим дорожкам области — Рапид едет почти так же уверенно, как и Веста. Причем его подвеска работает тише. Управляемость Skoda показалась менее точной, скорее всего, по вине шин. Nokian Nordman RS за мокрый асфальт цепляются явно хуже Pirelli Winter Sottozero, в которые была «обута» Лада: Rapid уходит в более глубокие сносы и заносы, и делает это раньше Лады.
По удобству для водителя на первое место мы ставим Шкоду: унаследованная от VAGа ДНК эргономики здесь вывереннее и универсальнее, нежели у только пытающейся найти «свое новое лицо» Лады, к тому же зависимой от влияния Альянса Renault–Nissan. По простору на заднем ряду почти паритет: в Шкоде просторнее в ногах, однако третьему пассажиру сзади мешает более высокий тоннель с подстаканниками. USB-порт или подогрев заднего «дивана» доступны только опционально, причем на выбор: либо подогрев, либо USB.
Так есть ли у универсала Lada Vesta SW преимущества перед лифтбеком Skoda Rapid? Как показал наш тест — не столь значимые, как можно было предположить изначально. Веста однозначно выигрывает только тогда, когда вы грузите выше шторки, да еще и органайзер оставляете в гараже. Рапид же оказался предпочтительнее как при загрузке в пределах штатного объема багажника, так и по максимальной грузоподъемности. Ездовой комфорт при этом у обеих моделей схожий. Рапид с турбомотором, конечно, намного лучше по динамике. Но он и дороже. А вот Веста... 1,8-литровый мотор трудно назвать принципиально более мощным и тяговитым в сравнении с 1,6-литровым 106-сильным. Поэтому и покупать мы бы рекомендовали именно последний вариант — такая Lada банально дешевле. Ну а с багажом дамы с собачкой справятся обе модели — проверено!
Lada Vesta SW 1.8 MT | Skoda Rapid 1.4 TSI DSG | |
---|---|---|
Кузов | ||
Тип | Универсал | Лифтбек |
Количество мест/дверей | 5/5 | 5/5 |
Двигатель | ||
Тип | Бензиновый | Бензиновый, с турбонаддувом |
Расположение двигателя | Спереди поперечно | Спереди поперечно |
Кол-во и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
Рабочий объем, куб. см | 1774 | 1395 |
Мощность, л.с. при об/мин | 122/5900 | 125/5000–6000 |
Крутящий момент, Нм при об/мин | 170/3700 | 200/1400–4000 |
Трансмиссия | ||
Привод | Передний | Передний |
Коробка передач | 5–МКП | 7–РКП (DSG) |
Тормоза | ||
Передние | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые |
Задние | Дисковые | Дисковые |
Подвеска | ||
Передняя | Независимая, пружинная, McPherson | Независимая, пружинная, McPherson |
Задняя | Полузависимая, пружинная | Полузависимая, пружинная |
Размеры, объем, вес | ||
Длина/ширина/высота, мм | 4410х1764х1512 | 4484x1706x1474 |
Колесная база, мм | 2635 | 2602 |
Клиренс, мм | 178 | 170 |
Снаряженная/полная масса, кг | 1330/1730 | 1227/1732 |
Объем топливного бака, л | 55 | 55 |
Объем багажника, л | 480–825* | 530–1470 |
Шины | 195/55 R16 | 195/55 R15 |
Динамические характеристики | ||
Максимальная скорость, км/ч | 180 | 208 |
Разгон до 100 км/ч, сек. | 10,9 | 9,0 |
Расход топлива, л/100 км | ||
Комбинированный цикл | 7,8 | 5,5 |
Выбросы СО2, г/км, эк. класс | н. д., Euro-5 | н. д., Euro-6 |
Стоимость автомобиля, руб. | ||
Базовая комплектация | 697 900 (1.8 MT Comfort) | 928 000 (1.4 TSI DSG Ambition) |
Тестируемый автомобиль | 779 900 (1.8 MT Luxe Prestige) | 1 017 500 (1.4 TSI DSG Style + WR8) |
* объем при сложенных задних сиденьях до уровня окон
Оснащение системами безопасности | ||
---|---|---|
Lada Vesta SW Luxe Prestige | Skoda Rapid Style | |
Фронтальные подушки безопасности (водитель/пассажир) | +/+ | +/+ |
Боковые подушки безопасности | + | + |
Шторки безопасности | – | O |
Коленная подушка безопасности водителя/пассажира | –/– | –/– |
Надувные ремни безопасности для задних пассажиров | – | – |
Система стабилизации ESP | + | + |
Антипробуксовочная система TCS | + | + |
Антиблокировочная система тормозов ABS | + | + |
Brake Assist | + | + |
Камера заднего вида | + | + |
Парктроник передний/задний | –/+ | –/O |
Система помощи при парковке | – | – |
Светодиодные фары | – | – |
Ксеноновые фары | – | O |
Адаптивные фары | – | – |
Противотуманные фары | + | + |
Наличие задних подголовников двух/трех | –/+ | –/+ |
Крепления Isofix | + | + |
Система контроля давления в шинах | – | – |
Система помощи при трогании на подъеме | + | + |
Включение аварийной сигнализации при экстренном торможении | + | + |