Пока же Стив Маттин читает нам очередную лекцию о новом стиле дизайна Lada, о ее генетическом «Икс-коде» и о том, какими деталями и штрихами этот самый код проявляется и подчеркивается. Но самая важная информация для клиента в том, что задние фонари и бампер у обычного универсала унифицированы с таковыми от седана ради уменьшения себестоимости.
При всем желании вазовцев снизить затраты на производство, внешностью новых универсалов можно любоваться. Без преувеличения стоит сказать, что это одни из самых красивых и гармоничных «сараев». Впрочем, каких «сараев»? Литеры SW означают не что иное, как Sport Wagon — именно так позиционируют эти автомобили их создатели. Такая концепция была выбрана не только ради создания «красоты», но и для привлечения более молодой и активной аудитории, которой как раз и требуется не только практичность, но и эмоциональная внешность. Да, на парковке сочинского аэропорта шеренга Вест с универсальным кузовом особого внимания не привлекала — спереди новинку никак не опознать. Но сзади… Вот где пригодилась идея «парящей крыши» и задней стойки в форме «акульего плавника». Сарай? Да бросьте вы! Даже SW Cross, который за счет защитного обвеса и более крупных 17-дюймовых колес выглядит брутальнее и внушительнее, воспринимается грациозно-динамичным автомобилем.
Но покупатели SW получат не только внешность и вместительность, но еще и целый «пакет» доработок. Дисковые тормоза сзади теперь устанавливаются на всех версиях Cross и универсалах с 1,8-литровым мотором. Не было у седана подсветки заднего ряда? Получите дополнительный плафон в потолке. Обогрев лобового стекла включался только вместе с задним и зеркалами? Вот вам отдельная клавиша на консоли. Жаловались, что электроподогрев передних кресел либо жарил, либо был выключен? Теперь он имеет целых три ступени, включающихся последовательно, да и сами клавиши включения стали нажиматься четче и легче. В довесок — теплое удовольствие стало доступно и для задних пассажиров, как и откидной подлокотник,12-вольтовая розетка и USB-порт! Вместо чахлого недоразумения, болтающегося на торце спинки водительского кресла, теперь настоящий вещевой бокс, у «бардачка» — специальная крышка-органайзер, а лючок топливного бака запирается центральным замком.
Но, конечно, главные «фишки» универсалов припрятаны в багажниках. Глядя на многочисленные улучшения и удобства, я склонен подозревать, что отвечающие за грузовой отсек сотрудники «АвтоВАЗа» проходили стажировку в магазинах IKEA. Здесь есть не только крючки для пакетов и целых два плафона освещения, но и съемная сворачивающаяся шторка, 12-вольтовая розетка и даже карман с полочкой, куда легко пристроить бутылку «незамерзайки», банку масла или какую-то другую, необходимую любому нормальному автовладельцу мелочь.
На тесте были представлены универсалы только на «механике» с топовыми 1,8-литровыми 122-сильными моторами, для которых крутые подъемы горных дорог не должны быть проблемой! Или…? При таком объеме и мощности ожидаешь более легкого разгона. Но Vesta SW набирает ход сдержанно, с чувством собственного достоинства. Для уверенного штурма серпантинов необходимо, чтобы стрелка тахометра не опускалась ниже 3000 об/мин. Радует, что шумовой фон даже в таких режимах остается на приемлемом уровне.
Появившийся сзади «рюкзак» багажника водитель «чувствует» только глазами, глядя в зеркала заднего вида. На серпантинах от Красной Поляны до сочинской Олимпийской деревни новая Vesta SW едет точь-в-точь как седан: правильно и даже порой азартно. Но еще удивительнее, что неплохо себя чувствует в поворотах и «внедорожная» версия универсальной Весты с шильдиком Cross.
Если у обычного универсала доработкам подверглась только задняя подвеска, то для модификации Cross потребовалось менять и передние амортизаторы с пружинами: ведь на «кроссовой» версии еще и дорожный просвет увеличен на 25 мм (со 178 до 203 мм). Еще один нюанс, также влияющий на ходовые качества — более крупные 17-дюймовые колеса с низкопрофильной резиной Pirelli. По идее, на таких «катках» Cross должен был стать жестче. К тому же свеж пример приподнятых Калины и Ларгуса, у которых увеличение дорожного просвета уменьшило ход подвески на отбой, что не очень хорошо отразилось на комфорте (особенно в случае с Kalina Cross). Что ждать от приподнятой Весты?
Удивительно, но подвеска Кросса кажется плотнее и монолитнее! Цепкие шины с меньшей высотой профиля меньше «подламываются», их не так «уводит» в крутых поворотах, а большинство дорожных дефектов они фильтруют даже лучше, чем колеса на простых Вестах. Крены, несмотря на увеличившуюся высоту и центр тяжести, больше не стали. Единственное, в чем приподнятый универсал уступает обычному, так это в преодолении глубоких ям или острых стыков асфальта на скорости: удары проходят чуть раньше.
Отдельным пунктом в программе теста версии SW Cross было движение по грунтовым дорогам. Здесь необходимо четкое понимание того, что внедорожный обвес и даже увеличенный клиренс не сделают из переднеприводного универсала «гряземеса». На одном из «офф-роуд»-участков раскатанный проезд перекрыла сломавшаяся «Нива», и я без тени сомнения направил машину на размытую дождем обочину. Да, в этом случае оранжевый Кросс прорвался за счет помощи антипробуксовочной системы. Но диагональное вывешивание показало, что все же имитировать межколесную блокировку — а именно она реально помогает переднеприводным легковушкам в сложных условиях — электроника Весты не умеет.
Как ни странно, но самым важным впечатлением от теста универсалов Веста стало не само появление новых модификаций успешной модели. И даже не тщательная проработка багажного отсека, что весьма не часто случается на моделях подобного уровня. Больше всего порадовало то, что «АвтоВАЗ» прислушался к критике и пожеланиям своих клиентов и провел целый комплекс работ по улучшению автомобиля. Причем немалая часть этих доработок доступна не только для дорогих исполнений, но и в базовых версиях. Единственным, наверное, серьезным недостатком стоит считать разве что цены: Vesta SW обойдется минимум в 639 900 рублей, а SW Cross не купить менее чем за 755 900 рублей. Но аналогично оснащенные одноклассники все равно будут дороже, и, самое главное, они не смогут предложить кузов-универсал. Поэтому, несмотря на то, что вместо обещанного когда-то полного привода у Весты возможен лишь повышенный клиренс, а вместо «автомата» по-прежнему «робот», я бы смело рекомендовал любой из этих автомобилей как самый универсальный вариант нового автомобиля сегмента B+.
Lada Vesta SW | Lada Vesta SW Cross | |||
Кузов | ||||
---|---|---|---|---|
Тип | Универсал | |||
Количество мест/дверей | 5/5 | |||
Двигатель | ||||
Тип | Бензиновый | |||
Расположение двигателя | Спереди, поперечно | |||
Кол-во и расположение цилиндров | 4, в ряд | |||
Рабочий объем, куб. см | 1596 | 1774 | 1596 | 1774 |
Мощность, л.с. при об/мин | 106/5800 | 122/5900 | 106/5800 | 122/5900 |
Крутящий момент, Нм при об/мин | 148/4200 | 170/3700 | 148/4200 | 170/3700 |
Трансмиссия | ||||
Привод | Передний | |||
Коробка передач | 5-МКП (5-АМТ) | 5-МКП (5-АМТ) | 5-МКП | 5-МКП (5-АМТ) |
Тормоза | ||||
Передние | Дисковые вентилируемые | |||
Задние | Барабанные | Дисковые | ||
Подвеска | ||||
Передняя | Независимая, пружинная, McPherson | |||
Задняя | Полузависимая, пружинная | |||
Размеры, объем, вес | ||||
Длина/ширина/высота, мм | 4410/1764/1512 | 4424/1785/1532 | ||
Колесная база, мм | 2635 | |||
Клиренс, мм | 178 | 203 | ||
Снаряженная масса, кг | 1280–1330 | 1300–1350 | ||
Объем топливного бака, л | 55 | |||
Объем багажника, л | 480–825 | |||
Шины | 195/55 R16, 185/65 R15 | 205/50 R17 | ||
Динамические характеристики | ||||
Максимальная скорость, км/ч | 174 | 180 (182) | 172 | 180 (181) |
Разгон до 100 км/ч, сек. | 12,4 (14,4) | 10,9 (12,9) | 12,6 | 11,2 (13,3) |
Расход топлива, л/100 км | ||||
Комбинированный цикл | 7,3 (7,0) | 7,8 (7,6) | 7,5 | 7,9 (7,7) |
Выбросы СО2, г/км, эк. класс | н.д., Euro-5 | |||
Стоимость автомобиля, руб. | ||||
Базовая комплектация | 639 900 (664 900) | 697 900 (722 900) | 755 900 | 780 900 (805 900) |
Оснащение системами безопасности | ||
---|---|---|
Lada Vesta SW | Lada Vesta SW Cross | |
Фронтальные подушки безопасности (водитель/пассажир) | + | + |
Боковые подушки безопасности | O | + |
Шторки безопасности | – | – |
Коленная подушка безопасности водителя/пассажира | – | – |
Надувные ремни безопасности для задних пассажиров | – | – |
Система стабилизации ESP | + | + |
Антипробуксовочная система TCS | + | + |
Антиблокировочная система тормозов ABS | + | + |
Brake Assist | + | + |
Камера заднего вида | O | O |
Парктроник | + | + |
Система помощи при парковке | – | – |
Светодиодные фары | – | – |
Ксеноновые фары | – | – |
Адаптивные фары | – | – |
Система помощи при перестроении | – | – |
Система слежения за разметкой | – | – |
Система предотвращения попутных столкновений | – | – |
Система распознавания дорожных знаков | – | – |
Система контроля усталости водителя | – | – |
Включение аварийной сигнализации при экстренном торможении | + | + |
Уникальность ситуации в том, что на российском рынке прямых конкурентов новым универсалам нет. Все компании, которые предлагали или могли бы предложить что-то подобное, либо прекратили продажи соответствующих моделей (например, Skoda Fabia), либо сделали ставку на кроссоверы (Hyundai Creta). Поэтому мы укажем лишь косвенных конкурентов, близких по размерам, стоимости и возможностям по грузоперевозке.