Москва
Автомобили
Спецтехника
Грузовики и спецтехника
ЗапчастиОтзывыКаталогШины
Еще
Вход и регистрация
Land Rover Defender 110 против Lexus GX 460. Антитест
26.02.2021 | 32376 просмотров

Land Rover Defender 110 против Lexus GX 460. Антитест

Автор: Дмитрий Кротов
Фото и видео: Андрей Бак
Источник: Дром
Какой из этих автомобилей вам больше нравится?
2125 (50%)
2161 (50%)
Новый, с иголочки, Land Rover Defender и «старина» Lexus GX 460. Британия против Японии. Несущий кузов против рамы. Дизель против бензина. Независимые подвески против «моста». Хай-тек против «классики». Какой из этих премиальных внедорожников больше понравится Дрому?

На первый взгляд, это противостояние может показаться странным. Как вы уже поняли, автомобили конструктивно абсолютно разные и исповедуют, казалось бы, совершенно противоположные ценности — «олдскульный» бензиновый Lexus и хай-тековый новейший дизельный Land Rover. В то же время их объединяют две основополагающие вещи: это настоящие люксовые внедорожники, которые еще и в наших комплектациях стоят почти одинаково — 5,5–5,75 миллиона рублей. Так что кого-то вполне может мучить этот нелегкий выбор.

Начальная стоимость базового Land Rover Defender с 200-сильным турбодизелем Ingenium — 4 512 000 рублей. Но то будет совсем голый (хотя и с пневмоподвеской) автомобиль на 18-дюймовых штампованных дисках. В нашей средней комплектации SE (кожаный 7-местный салон, электропривод и подогрев передних сидений, автономный обогреватель, трехзонный «климат», обогрев руля и лобового стекла, медиасистема Meridian с 10-дюймовым дисплеем, цифровая «приборка» с диагональю 12,3 дюйма, светодиодные фары, камеры кругового обзора, салонное зеркало заднего вида со встроенным дисплеем и 20-дюймовые литые диски) Defender потянул уже на 5 750 300 рублей. В максимальной комплектации HSE, с более мощными моторами (249-сильный турбодизель и 300-сильный бензиновый V6) и дорогими опциями цена вполне может перевалить за семь-восемь миллионов рублей. Lexus GX 460 в начальной версии Executive 5 стоит 5 315 000 рублей, чуть более богатый Executive 5 Sport — 5 473 000 рублей, а «топовый» Premium Sport — 5 900 000

Defender прошлого поколения был эдаким британским «уазиком» — простым и кондовым — и не мог даже близко подобраться к внедорожникам Land Rover ни по уровню комфорта, ни по количеству оснащения и опций, ни по цене. Нынешний «Деф» — вообще другая история, которая с легендарным праотцом не имеет ничего общего. С этой новой моделью англичане настолько сильно залезли на территорию своего же Discovery, что запахло внутрифирменным каннибализмом: возможности у «Дефа» те же («пневма», электронные внедорожные системы), стоимость ниже, а выглядит он, на наш взгляд, намного круче спорного Диско. Выраженный подиум подоконной линии, оквадраченные колесные арки, необычная оптика, выкрашенные в цвет кузова передние и средние стойки — такому на конкурс красоты, а не на бездорожье!

Внешность Defender по душе далеко не всем — многим непривычное кажется странным. Но любоваться многочисленными деталями — задними фонарями, необычной «физиономией», выборочно выкрашенными в цвет кузова стойками, горбинкой на капоте — можно бесконечно!

Lexus — намного проще по дизайну, да и примелькался автомобиль за все эти годы. К тому же каким боком его ни крути, то здесь, то там угадывается тойотовский донор — Land Cruiser Prado. Впрочем, экстерьерщикам Lexus удалось сильно украсить внешность определенными штрихами: светодиодные фары, иные бамперы, обвес версии Sport и массивная, отороченная хромом решетка радиатора делают свое дело. Большой, черный, солидный — для многих это синоним успеха.

Прадо? Ну не совсем. У Lexus хватает индивидуальности. Светодиодная оптика, мощная Х-образная решетка радиатора, обвес версии Sport, подножки и иной дизайн дисков — вот отличительные черты GX 460, который и спустя семь лет с начала производства выглядит вполне бодро

Интерьер нашего GX 460 — да уж простит мне читатель это сравнение — заставил вспомнить пошловатый анекдот про афроамериканку и богатого гинеколога. Если же серьезно, то интерьер GX 460 построен по тому же принципу, что и внешность — люксовая интерпретация Прадо, которая, надо заметить, отлично удалась. И самая яркая черта ее, безусловно, это ярко-красная, очень качественная кожа обивки сидений и дверных подлокотников. Помимо этого у Лексуса другой руль, приборная панель и отделка настоящим деревом. А где же качающаяся клавиша системы выбора режима движения Multi-Terrain Select? А нет ее: это прерогатива более дорогих комплектаций Premium и Premium Sport! Но и «понижайка», и блокировка центра, и возможность управления задней пневмоподвеской у нашего GX есть. Еще один интересный факт — диапазон продольной регулировки передних сидений, которого в Прадо не хватает рослым водителям, здесь достаточный. Интерьер Lexus живет словно вне времени, но его преклонный возраст выдает простенький монохромный дисплей «приборки» и центральный 8-дюймовый экран с совсем уж допотопной графикой.

Ключевые черты интерьера GX 460 — основательность, монументальность и симметрия относительно «глыбы» центральной консоли. Возраст модели, конечно, не скрыть, как и родство с Прадо, но материалы отделки в Лексусе по-настоящему «премиальные». Приятная кожа, мягкий пластик, иной руль, отделка под алюминий, которая не режет глаз. К эргономике одна претензия — разбросанные в разных местах кнопки и клавиши
Передние кресла Lexus — широкие, массивные, но с вполне ощутимым профилем и поддержкой. Приборная панель — аналоговая «классика» с двумя большими и двумя малыми циферблатами, а также монохромным древним дисплеем посередине. На отделанным деревом центральном тоннеле расположились «флажки» управления жесткостью подвески, клиренсом, «понижайкой» и системой помощи на спуске. По бокам — колесики подогревов и вентиляции. Есть разъемы USB и на 12В
На втором ряду Lexus можно занять полулежачее положение, благодаря внушительному диапазону регулировки наклона спинки. Места хватает и рослому человеку (под 190 см), центрального тоннеля почти нет, но колени задраны высоко. В нашей комплектации нет ни подогревов сидений, ни третьей зоны «климата», только воздуховоды и пара слотов USB для зарядки. В багажном отделении — высокий пол и хлипкая шторка. Минимальный объем до линии остекления — всего 621 л, максимальный (со сложенными в ровный пол спинками) — 1934 л. Есть розетка на 220В и отсеки в открывающейся вбок задней двери

Как и полагается новинке, в салоне Defender все совсем по-другому. Очень необычный дизайн — с минимумом физических кнопок, с огромным количеством полок и разного рода емкостей, с электронной современной приборной панелью и 10-дюймовым экраном с великолепной графикой, с нефиксируемым рычагом «автомата», с рулем с металлической шершавой ступицей, с нарочито выставленными напоказ элементами, окрашенными в цвет кузова, и неприкрытыми заглушками «саморезами». Не покривлю душой, если скажу, что это один из самых лаконичных, но при этом удобных, проработанных с дизайнерской точки зрения и отделанных классными материалами интерьеров за последнее время. В отличие от старого Дефа, здесь совершенно нормальная посадка, биться локтями о двери уже не придется. Но подушка водительского кресла оказалась на удивление плоской, что странно, особенно учитывая уровень боковых ускорений, на который способно шасси нового Defender. И еще один важный вопросик остался: зачем вы сделали его 7-местным, если назад все равно не посадишь даже детей? Очень странное решение.

Интерьер нового Defender — удивительное смешение нарочитой грубости, хай-тека и материалов самого высокого качества. И здесь любая деталь — чуть ли не шедевр: руль с металлической (!) ступицей, широкая полка во всю ширину салона, надпись Defender, специально выставленные напоказ торекс-болты, вместительнейший двухэтажный центральный тоннель, словно парящий в воздухе центральный 10-дюймовый дисплей… Один из самых искусно проработанных салонов за последнее время в наших тестах
Насколько удачен профиль спинки сидений с электрорегулировками, настолько же никудышны совершенно плоские подушки. Опциональная цифровая приборная панель — настоящий шедевр графики, удобства и информативности. В отсеки двухэтажного центрального тоннеля можно разложить все что угодно. Есть и подлокотник, и подстаканники, и разъемы USB, USB-C и на 12В. На приливе центральной консоли — нефиксируемый рычаг «автомата» и универсальный блок управления всем на свете — от «климата» до выбора режимов езды и высоты дорожного просвета
На втором ряду Defender посадка более «легковая», но по запасу пространства — паритет с Lexus, хотя у Land Rover есть еще и возможность продольной регулировки, а пол почти ровный. У задних пассажиров есть еще две зоны климат-контроля, воздуховоды, два разъема USB-C и два на 12В. Третий ряд в «Дефе» явно лишний — проход узкий, а сидеть неудобно и тесно даже детям. Зато есть отдельная «печка», подстаканники, воздуховоды и розетка на 220В, а через верхние «слуховые» оконца льется свет. В 7-местной конфигурации багажник Land Rover исчезающе мал (чуть более 200 л), а в 5-местной уже может похвастаться серьезным объемом в 1075 л до крыши. Спинки второго и третьего рядов складываются в отделанную скользким пластиком поверхность с небольшим подъемом. Максимальный объем — 2380 л

Тот, кто ездил на «английском уазике», конечно же, помнит его никудышную динамику (как разгонную, так и тормозную), размашистость движений и большие крены. Забудьте об этом, ибо этот Defender построен на новой платформе D7x — доработанной версии «тележки» от уже упомянутого нами Диско с укороченными свесами. В топку отправлены рама, дохлый турбодизель от Транзита и «мосты» — теперь только несущий кузов с широким применением алюминия, мощные моторы, передняя «двухрычажка» и мультилинк сзади, обе — на «пневме». Кстати, кузов нового «Дефа» стал почти в десять раз жестче, чем у предыдущего — 29 000 Нм/град вместо всего 3000! Естественно, все эти метаморфозы и использование самых современных технологий не могли не сказаться позитивно на управляемости — рулится Land Rover очень приятно и понятно, а в поворотах стоит как влитой, с минимальными кренами. При этом и уровень плавности хода очень высокий, а тычки неподрессоренных масс минимальны. Понравился и минимальный мотор — 2,0-литровый 200-сильный турбодизель Ingenium — тихий, мягкий во всех режимах, сверхэкономичный и с тягой всего на 8 Нм меньше, чем у бензиновой «восьмерки» 1UR-FE Lexus (430 против 438 Нм). Да, конечно, после 110–120 км/ч чувствуется некоторая нехватка мощности и напряженность в обгонах, но на самом деле Defender не сильно отстает от прожорливого Лексуса, а ведь есть еще и 249-сильный турбодизель, и 300-сильный бензиновый V6! К сожалению, таких машин пока не оказалось в доступе для тестов.

С минимальным 200-сильным турбодизелем Дефендеру вполне хватает динамики на скоростях до 90–100 км/ч, а вот потом слабенькому моторчику уже тяжеловато. При очень неплохой плавности хода управляется Land Rover без малейших усилий — четко и понятно

Рамному Лексусу с задней зависимой подвеской и «пневмой» лишь на одной оси такое поведение на асфальте и не снилось. После столь легкого на подъем и относительно проворного для такой массы и габаритов Дефендера GX воспринимается настоящим увальнем. Увесистые крены в виражах, клевки на торможении, пустой руль, удары неподрессоренных масс на ухабах — так нынче выглядит «классика» на фоне новых технологий. В то же время на неровностях даже среднего калибра у Lexus просто бархатная плавность хода, внедорожник невозмутимо плывет по «волнам», слегка покачиваясь. Ну и, конечно, бензиновая «восьмерка» — это вещь, несмотря на ее сказочную прожорливость. Приятный, хотя и изрядно приглушенный отличной «шумкой» звук, хороший отклик на «низах» и очень серьезное ускорение (за 8 секунд до 100 км/ч) при условии поднятия оборотов до 5–5,5 тысячи. Возможно, многие с радостью пожертвовали бы динамикой ради момента и экономичности, но «премиальному» Лексусу менее мощный турбодизель (как, например, у того же Прадо) не положен по статусу.

Бензиновый и на треть более мощный Lexus, конечно же, оказывается быстрее Дефендера. Но дается это ценой в два раза более частых визитов на заправки. Для рамного тяжелого автомобиля с зависимой задней подвеской GX весьма комфортен. Но крены в поворотах вас могут и напугать

Мы ожидали, что главный спор между этими двумя разгорится на бездорожье, ведь еще вначале оговорились, что, несмотря на все отличия, это все же самые настоящие внедорожники. Кто победит? Рама, «мост», «ручные» блокировки и бензиновый двигатель Lexus или несущий кузов, высокие технологии, внедорожная электроника и турбодизель Land Rover?

Честно говоря, мы всей редакцией ставили на Defender. Ведь его внедорожный арсенал воистину поражает — целая россыпь специальных режимов, а также возможность настроить один по своему усмотрению. Именно в нем вы можете принудительно заблокировать и центральный, и задний межосевой дифференциалы (в остальных пресетах эти функции возложены на электронные «мозги»), а также установить возможность пробуксовки на максимальный уровень. Теоретически у Land Rover должна быть и великолепная «геометрия» — свесы короткие, а дорожный просвет в режиме off-road можно увеличить с 218 до 291 мм, а в случае, если этого будет мало и «Деф» все же ляжет на «пузо», существует еще два дополнительных положения — 326 и 361 мм!

Внедорожное оснащение Lexus выглядит гораздо скромнее. Возможности выбора режима в нашей комплектации нет, задний свес длиннее, дорожный просвет постоянный — всего 215 мм, а заблокировать принудительно можно только «центр». Но при этом у GX 460 при включении понижающего ряда автоматически отключается ESP, а под капотом есть мощнейший мотор. Хватит ли этого?

В арсенале Lexus GX 460 — мануальная блокировка «центра», имитации межколесных «блок», понижающий ряд в трансмиссии и пневмоподвеска заднего «моста». Системы Multi-Terrain Select в нашей комплектации нет. Land Rover же, наоборот, тяготеет к электронике. Целая россыпь внедорожных «автоматических» режимов (но с возможностью принудительных блокировок «центра» и задней оси), пневмоподвески на обеих осях и, естественно, «понижайка». А вот активных стабилизаторов поперечной устойчивости (как у Range Rover) у Дефендера нет. Поэтому артикуляция осей составляет 500 мм против 680 мм у Рейнджа. Удивило отсутствие стационарных проушин у Land Rover: задняя — вкручивающаяся, передняя скрыта под пластиковым кожухом

Начнем с простого — испытаний на геометрическую проходимость. В этой дисциплине однозначный чемпион — Land Rover Defender с независимыми подвесками на пневмоэлементах. Даже «стандартных» 291 мм клиренса (без активации двух Extended Mode) хватит, чтобы сильно испугаться — на крутой заснеженный косогор Деф ползет настолько уверенно, что при вывесе заднего колеса, кажется, уже совсем близок переворот. Тут, кстати, необходимо отметить электронику: при разного рода «диагоналках» и вывешиваниях работает она просто образцово, в принципе, в любом из режимов, которые меняют характеристики отзывчивости акселератора, плавность переключения «автомата», и, как мы уже упоминали, самостоятельно варьируют пробуксовку и степень блокировок. Лексусу скакать «по горам» сложнее: таких ходов подвесок тут нет, как и блокировки сзади, бамперы сильно мешают, газ резковат даже на «понижайке», а на косогоре раньше начинает сносить вбок заднюю ось.

Но на снежной целине GX показал себя настоящим молодцом! Тут нужно отметить, что условия на момент этого теста были очень непростыми: в полях выпало много снега, и тяжелые (более 2,3 т) внедорожники то и дело норовили провалиться поглубже. Поначалу мы рассчитывали на огромный возможный дорожный просвет Land Rover, но даже максимальных 360 мм порой оказывалось мало. Как только «Деф» уходил под наст, не помогали уже ни электроника, ни отключение ESP — только дергать «Алешей», как прозвал Lexus наш фотограф. Частенько падал на брюхо и GX, но у него хотя бы есть стационарные проушины спереди и сзади. К тому же вскоре мы выработали рецепт, который позволял все же худо-бедно передвигаться по глубокой целине — набор хода и «глиссирование» по насту на хорошем ходу. И вот тут уже нас удивил Lexus: включил «понижайку», система стабилизации выключилась, дал газку — и он попер вперед очень уверенно, несмотря на всего 215 мм под «мостом» (на деле и того меньше)! Переметы и снежные гребни бензиновый GX вспарывает, словно ножом, тогда как Defender того и гляди на них зависнет и в самый неожиданный момент обрубит тягу. И тут уже «поздно пить боржоми» — не спасет ни верхнее положение подвески, ни попытки спрессовать снег, опустившись, наоборот, вниз.

 

И все равно — сказать, что Defender разочаровал нас на бездорожье, нельзя. Но есть два серьезных нюанса. Первый — новый «Деф» банально стало жалко: это уже совсем не тот кондовый внедорожник с металлическими бамперами, плоскими панелями кузова, всеядным мотором и простыми подвесками. Второй — огромное количество внедорожной электроники, которая требует постоянного внимания водителя, а в условиях бездорожья порой просто некогда этим заниматься. Явственно представляю себе, как будущий владелец в грязных перчатках тыкает в кнопки или сенсорный экран, чтобы заблокировать, например, «центр». Шутка, конечно. Но не без доли правды. В остальном же «Деф» нам очень понравился: необычная внешность, классный салон, отличные ездовые повадки. Хорошая альтернатива никому не нужному теперь Discovery.

Сзади Lexus GX 460 сильнее всего напоминает своего «донора» — Toyota LC Prado. Defender же как раз сзади наиболее интересен: стильная и необычная оптика, выраженные «бедра» колесных арок, навесное запасное колесо… Пятые двери у обоих автомобилей открываются вручную — вбок

Ну а что же Lexus? А он все еще в полном порядке! Комфортен, мощен, солиден, вместителен и, как поговаривают, неубиваем даже на серьезном бездорожье. Последний пункт, пожалуй, самый главный при сравнении с абсолютно новым Land Rover, который, как мы знаем, редко отличается хорошей надежностью.

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)

  Land Rover Defender 110 Lexus GX 460
Кузов
Тип Универсал (SUV) Универсал (SUV)
Количество мест/дверей 5/5 7/5
Двигатель
Тип Дизельный, с турбонаддувом Бензиновый, с непосредственным впрыском
Расположение двигателя Спереди продольно Спереди продольно
Кол-во и расположение цилиндров  4, в ряд 8, V-образно
Рабочий объем, куб. см 1995 4608
Мощность, л.с. при об/мин 200/5250 396/6500
Крутящий момент, Нм при об/мин  430/1400 438/3500
Трансмиссия
Привод Постоянный полный Постоянный полный
Коробка передач 8-АКП 6-АКП
Тормоза
Передние Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые
Задние Дисковые Дисковые
Подвеска
Передняя Независимая, пневматическая (на двойных поперечный рычагах) Независимая, пружинная (многорычажная)
Задняя Независимая, пневматическая (многорычажная) Зависимая, пневматическая (неразрезной мост)
Размеры, объем, вес
Длина/ширина/высота, мм 5018х1996х1967 4880х1885х1885
Колесная база, мм 3022 2790
Клиренс, мм 168–218–291–361 215
Снаряженная масса, кг 2323 2340
Объем топливного бака, л 85 87
Объем багажника, мин./макс., л 230/1075/2380 621/1934
Шины 255/60 R20 265/60 R18
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 175 175
Разгон до 100 км/ч, сек. 10,3 8,3
Расход топлива, л/100 км
Комбинированный цикл 7,7 12,8
Выбросы СО2, г/км, эк. класс 204/Евро-6 303/Евро-4
Стоимость автомобиля, руб.
Базовая комплектация 4 512 000 5 315 000
Тестовый автомобиль 5 750 300 5 473 000

Фотобонус

Комментарии

21342002
Дефендер - интересный автомобиль, с учетом разной гаммы моторов, оснащения и размера - конкурентов у него масса
но при всё этом свою оригинальность он не теряют, ждём хорошие продажи
2
1
Ответить
21342002
Павел Николаевич
Всегда считал новый Деф малышом, а оказывается он по габаритам больше Лексуса. Ах...ть.
так там 3 версии 90 (самый маленький), 110 и потом будет 130, который вообще будет больше 5 метров
ЛР решили сразу кучу аудиторий охватить)
2
 
Ответить
Тёмная Ночь
14228919
А где в моём сообщении я писал: "своих денег не стоят оба"?)
сорян ) я с телефона заходил и перепутал вас с пользователем- 14197299, ему хотел ответить. Приношу свои извинения.😃
1
 
Ответить
Тёмная Ночь
bartolomyu
Мне кажется ты не тому ответил
Спасибо, действительно не тому.
1
 
Ответить
Тёмная Ночь
EsaulZ
Потому что проще Ниву купить за 100-200 тыс или новую, чем эти машины убивать на бездорожье
На зимнюю рыбалку бывает выбираюсь, Нивы часто на льду вижу, и Мицубиси Паджеро Спорт старше 10 лет тоже часто. Ну и Дастеры иногда на лед выезжают.
 
 
Ответить
 
Сообщений: 147
Нет там кожи на подлокотниках у лексуса )) А также кожа на сидухах так себе, изностойкости нет.
2
8
Ответить
  
Сообщений: 14438
y4rick
Ну не знаю как в ваших столицах, у нас более или менее обеспеченные люди на охоту ездят на 80-ках да 100-ках слегка подготовленных
Да ладно) УАЗик на уазике, за редким исключением. Покатают старый иновнедор, наваливают денег и на уазку за пару соток.
Мой отзыв: Toyota Ipsum 2000
2
 
Ответить
brgvc
Красноярск
Забавно, что ранним утром по Москве у ГХ по голосам был перевес, но европейская часть почти вся за Ровер
 
 
Ответить
18608829
Иркутск
AndreyG123
куда он делся у дефендера V6 то?
Сейчас у дефа только рядные шестёрки. V6 нет ни дизеля, ни бензина.
2
 
Ответить
   
Сообщений: 842
"2л, Дизельный, с турбонаддувом" это только мамкиным джиперам, на скорость, по лужам, на асфальте проезжать.
The pen' is mighter than the sword!
 
1
Ответить
Игорь
Новороссийск
К сожалению, сейчас только Туарег за эти деньги можно взять. ГЛЕ, Х5 и Q7 уже намного дороже стали
 
 
Ответить
Олег
Екатеринбург
Chief-mate
Очередной "мамкин гонщик". Просто удивляюсь с таких кадров ,у которых в голове при виде авто одна мысль "за сколько сек. разгоняется до ста" и при этом сами ездят на шушлайках с разгоном...
Вы просто невнимательно читаете, он всего лишь ответил на замечание Ветра - мол дэф сливает прадо в асфальтовых дисциплинах, Ветру ответили , что сливает он только в в Ветровских картинках. А вы, не разобравшись , начали обзываться. Говоря вашим языком - вы мамкин читатель.
5
2
Ответить
Yes
Санкт-Петербург
SSC Napoli
Доп. опции для Лексуса:

1. Ондатровая шапка.
2. Буклет с девочками по вызову в бардачке.
3. Золотая коллекция шансона в CD-ченджере.
Доп.опции для Дифа:
Буклет с мальчиками по вызову в бардачке))
5
2
Ответить
   
Владивосток
Сообщений: 20527
Олег
Вы просто невнимательно читаете, он всего лишь ответил на замечание Ветра - мол дэф сливает прадо в асфальтовых дисциплинах, Ветру ответили , что сливает он только в в Ветровских картинках. А вы, не разобравшись , начали обзываться. Говоря вашим языком - вы мамкин читатель.
Обидные картинки? ) Я первым сообщением написал, что Дефендер быстрее, а потом привёл их сравнения, где лучше себя показал Прадо - переставка, змейка, торможение.
1
7
Ответить
   
Тюмень
Сообщений: 16978
18608829
Сейчас у дефа только рядные шестёрки. V6 нет ни дизеля, ни бензина.
V8 планируют.
Рядная 6 по мне лучше v6
2
1
Ответить
nikitin
Владимир_Ветер
Конечно, у Тойоты все прекрасно. Иначе бы ты и другие хэйтеры не строчили миллион дебильных сообщений о ней. Отвечу тут. А о том, что старенький Прадо имеет в конструкции неразрезной мост и раму ты...
Дефендер бесподобен . И всем фиолетово на твою писанину ))) .
3
6
Ответить
Олег
Екатеринбург
Владимир_Ветер
Обидные картинки? ) Я первым сообщением написал, что Дефендер быстрее, а потом привёл их сравнения, где лучше себя показал Прадо - переставка, змейка, торможение.
Ну есть немного. Один говорит лексусу нафиг дорожные тесты не нужны, другой говорит - дорожные тесты - это единственное в чем лексус превосходит. По факту, как мне кажется, обоим понятно что дэф , это явно другая лига.
1
1
Ответить
zogar-zag
Тёмная Ночь
Ни разу в жизни не видел, чтобы кто-то ездил на охоту или зимнюю рыбалку на БМВ Икс5..
Так хозяева таких машин не лезут на них в ибиня, а приезжают к домику лесника и лесник их везёт в лес на УАЗике :-)
2
1
Ответить
zogar-zag
Тёмная Ночь
Ни разу в жизни не видел, чтобы кто-то ездил на охоту или зимнюю рыбалку на БМВ Икс5..
Так хозяева таких машин не лезут на них в ибиня, а приезжают к домику лесника и лесник их везёт в лес на УАЗике :-)
2
1
Ответить
10299753
21104583
Уважаемый , откуда вам знать как дела ЛР . Количество проданных авто не о чем не говорит, посмотри сколь Нисан продавал 2000г. и сколь Рено которая его поглотила .Порш продает не самое большое количество авто , зато самая большая прибыль на одну машину .
В начале 2000 годов порш был на грани банкротства, и только благодаря Фольксу который предоставил им платформу под Каен , они выкарабкались
 
 
Ответить
10299753
Savik
Бентли с Ролсом хоть и пренадлежат немцам , но от этого не перестают считаться британцами и самымими премиальными брендами в мире
Самый премиальный в мире сейчас Аурус, Роллс и Бентли это прошлое
3
1
Ответить
nikitin
Владимир_Ветер
Обидные картинки? ) Я первым сообщением написал, что Дефендер быстрее, а потом привёл их сравнения, где лучше себя показал Прадо - переставка, змейка, торможение.
Что толку от картинок. Вот реальный тест дефендер против прадо. Живая битва , на одинаковой резине. Игра в одну калитку . Прадо как корова на льду в этом сражении. Дефендер за свои деньги просто вне конкуренции по проходимости.
https://www.youtube.com/watch?v=h3N0sMyDeU4
5
5
Ответить
    
Сообщений: 1373
Ilia Vorotovov
"В то же время их объединяют две основополагающие вещи: это настоящие люксовые внедорожники, которые еще и в наших комплектациях стоят почти одинаково — 5,5–5,75 миллиона рублей. Так...
Типичное заблуждение человека без денег
1
5
Ответить
  
New-Sibirsk
Сообщений: 9716
Антон Черепанов
посмотрел на ютубе нормальные тесты дефендера. первое впечатление: очень способный кроссовер: технологичный, проходимый. на асфальте он, безусловно, насует всем джипо- лексусам вместе взятым и в повседневной жизни будет в разы комфортнее.
только, как ни странно, продажи у него будут машин 200 в год, а у лексусов - десятки тысяч)))
Добрым словом и пистолетом можно добиться большего, чем одним добрым словом.
4
 
Ответить
Ilia Vorotovov
Осирис83
Типичное заблуждение человека без денег
Я про то и говорю, у меня нет 5.7 ляма что бы их так выкинуть )))))
2
 
Ответить
    
Квебек, Канада
Сообщений: 1264
Медвед Полоскун
Просто они балоболы. Фрилендер 2 был - проехал 210 000 километров, чек и эвакуатор видел один раз, когда умер нештатный иммобилайзер. Эвог уже проехал 155 000 километров, чек видел два раза по ЕГР клапану,...
Я уже давно прошу их вместо школьников привлечь к делу разбирающихся и грамотных людей, но воз и ныне там.
 
3
Ответить
   
Тюмень
Сообщений: 16978
дефендера смотрел, лексуса нет, хватило прадо глянуть, не мои тачки, точно, тем более за такой прайс. Дефендер по салону забрутален до неудобного, карты дверей огромный, тоннель водительский широченный, как итог. тачка внешне не маленькая, а внтри не простонее шнивы, я про ширину места водителя. лексус не вижу смысла смотреть, то же прадо вид сбоку. интерес к рамнику нулевой, у меня.
2
2
Ответить
Ilia Vorotovov
AndreyG123
дефендера смотрел, лексуса нет, хватило прадо глянуть, не мои тачки, точно, тем более за такой прайс. Дефендер по салону забрутален до неудобного, карты дверей огромный, тоннель водительский широченный,...
Вы мечтатель сударь? Или просто любите по******* на тачки?
4
 
Ответить
Baurzhan Mukhtartegi
Alexey
Как Познер против Мартиросяна
Дефендер агрегатируется двухлитровым турбодизелем на 200 и 240 лошадиных сил. Трехлитровый дизель развивает 300 лошадиных сил а не 249. А бензиновый V6 на него вообще не ставят. Бензиновые турбошестерки на 400 лошадей и V8 на 525 лошадей.
 
 
Ответить
   
Тюмень
Сообщений: 16978
Ilia Vorotovov
Вы мечтатель сударь? Или просто любите по******* на тачки?
как на это можно по*******?))
может я чего то в жизни не познал?))
 
2
Ответить
   
VVO => LED
Сообщений: 597
AndreyG123
V8 планируют.
Рядная 6 по мне лучше v6
Ведь R6 уравновешена лучше чем V6
Don’t take life too seriously, nobody gets out alive anyway )))
 
 
Ответить
   
VVO => LED
Сообщений: 597
Владимир_Ветер
Канал «2 ЛС» сравнивал дизельные Дефендер и Прадо. Динамика у Дефендера лучше, а вот лосиный тест, змейку и тормозной тест Прадо выиграл. Кто бы мог подумать, что старый рамный Прадо выиграет там, где...
Странно это всё... Ведь в теории независимая подвеска и отсутствие рамы дают + к управляемости ..🤔 ?? Может проплатили или водители были разные?!🙂
Don’t take life too seriously, nobody gets out alive anyway )))
 
 
Ответить
   
VVO => LED
Сообщений: 597
SHEIDAR
Как их можно сравнивать? GX это настоящий внедорожник, а дефендер это одноразовый паркетник желающий казаться внедорожником. Отсутствие рамы, турбированный пакет сока вместо двигателя, это внедорожник? Вы серьезно?
У GX нет переднего моста (неразрезного) , поэтому он полунастоящий внедорожник. А пакет сока даёт практический такой же момент и в 2.5 раз быстрее, чём хвалённый V8. А если вспомнить про Pajero Evo ( как он в своё время драл всех в Дакаре и без мостов) то получается, что не так плох 👿 (Дефендер) как о нем говорят 🙂
Don’t take life too seriously, nobody gets out alive anyway )))
3
3
Ответить
Ilia Vorotovov
AndreyG123
как на это можно по*******?))
может я чего то в жизни не познал?))
Откуда я знаю вашу орентацию? Но по вашим постам.... это сложно судить...
1
 
Ответить
Ilia Vorotovov
AndreyG123
как на это можно по*******?))
может я чего то в жизни не познал?))
Попробуйте и удачи вам.
 
 
Ответить
Ilia Vorotovov
ramp66
У GX нет переднего моста (неразрезного) , поэтому он полунастоящий внедорожник. А пакет сока даёт практический такой же момент и в 2.5 раз быстрее, чём хвалённый V8. А если вспомнить про Pajero Evo ( как...
А пакет сока даёт практический такой же момент и в 2.5 раз быстрее, чём хвалённый V8

Вы реально ездили на машине с 3ur-fe ? Я ездил. Вопрос с подвохом. Это как раз хвалённый V8
4
1
Ответить
   
VVO => LED
Сообщений: 597
Ilia Vorotovov
А пакет сока даёт практический такой же момент и в 2.5 раз быстрее, чём хвалённый V8

Вы реально ездили на машине с 3ur-fe ? Я ездил. Вопрос с подвохом. Это как раз хвалённый V8
А , Вы, ездили на Дефе новом? Там моменты интереснее чем на 3 ur-fe?
Don’t take life too seriously, nobody gets out alive anyway )))
 
3
Ответить
Анатолий
Белгород
Lord of the Wind
GX со своим V8 мало того что жрет как танк , не эффективный , по крутящему моменту равен 2.0 литровому дизельку , так ещё и налог поверх того неадекватный , каско стоит бешеных денег , короче машина...
Господи, какой же ты диванный иксперд. Явно видно, что только бла-бла-бла. А сам даже не знаешь вкуса устриц, о которых рассуждаешь.
2
1
Ответить
1374310
Арсеньев
Читать комментарии намного интересней чем статью. Статью впрочем можно вообще не читать. Местные эксперты пересевшие с жигулей, сначала на б/ушные ржавые вёдра, а потом на кредитные хендаи, жрущие доширак на ободранной кухне съемной квартиры своими авторитетными мнениями жгут про изделия , которые если бы не кредитный смартфон никогда бы даже не увидели.
8
 
Ответить
7816366
Владивосток
От куда у GX460 396 л.с ? Или я чего то не понимаю .
1
 
Ответить
  
Владивосток
Сообщений: 13482
Dromovoi 1
На маджесте 4х литровой двиагался как то, по трассе 8-9 на круизе, если наваливать то 12 , в городе около 13 было, в 14-16 уложится на прадике вполне, летом
на перекаченных 15 колёсах, 98 бензине, пустой и без груза, при попутном ветре, без обгонов, торможений и слегка под уклоном)) ок, верю...
3
1
Ответить
    
Сообщений: 1780
vadik5687
на перекаченных 15 колёсах, 98 бензине, пустой и без груза, при попутном ветре, без обгонов, торможений и слегка под уклоном)) ок, верю...
Чувак я передвигаюсь на 5VZ,1GR последние 15 лет по Находке,средний расход,15 литров.Ты че пиз...дишь тут?Если его греть по 30 минут в январе и по сопкам Владивостока на тапку давить,отогда и 25 будет.Купи поюзай,а потом вещай тут неудачник.
1
7
Ответить
   
Тюмень
Сообщений: 16978
Ilia Vorotovov
Попробуйте и удачи вам.
Не, ну я видимо не ты и авто мне необходимы для других целей.
 
3
Ответить
   
Тюмень
Сообщений: 16978
Ilia Vorotovov
Откуда я знаю вашу орентацию? Но по вашим постам.... это сложно судить...
По твоему понятно одно, у тебя серьёзное сексуально расстройство, попробуй больше с женщинами общаться и не придётся на машины....
2
2
Ответить
 
Vladivostok
Сообщений: 218
Не понимаю большинства диванных экспертов в стиле gx мамонт, салон древний и тд. По порядку: посмотрите в салоны новых Ford Expedition , bronco, Chevy Tahoe , да даже Escalade (класс Lexus) до 20 года - все то же самое древнее убранство с дохлой мультимедией. И gx панель скоро обновят думаю. Prado обновили в салоне и этот обновят... по вопросу функционала - там все есть, музыка хорошая, псевдо кожа отличная, ну да нет функций как на европейцах типа полного интеллектуального взаимодействия с водителем и кнопки нужно нажимать , так этого ничего нет ни в одном из перечисленных Авто выше. По проходимости - без комментариев. По движению и расходу: почему именно gx как козел отпущения мол жрет как свинья помои - а все вышеперечисленные Авто кроме ( expedition 3.5) с v8 не жрут? - Жрут и ещё больше , а по динамике один фарш. Прошу диванных экспертов назвать хоть одно авто, на котором едешь и не притормаживаешь перед неровном асфальте, ‘в***онах’ на асфальте и прочих ямах на трассе - ну или хотя бы проезжать наши российские ‘в***оны’ на асфальте и быть уверенным , что для авто это сущий пустяк и ничего не отлетит из подвески и точно долго не нужно будет ехать к дилеру . Ни один x5, q7, defender не будет так на 120 - 140 кмч ‘не замечать’ огрехи русских ровных дорог на асфальте как тот же gx, которому просто на это ... ну он просто не замечает и все едет как утюг с крейсерской скоростью, тогда как на Европе притормаживать приходится, разве нет? С чего gx окрестили тачкой месить бездорожье - посмотрите на американские внедорожники - свесы спереди с 150мм клиренсом, но внедорожники же )) gx это авто для абсолютно комфортного передвижения по нашим херовым дорогам с крейсерской скоростью без торможения и я жаль что его так несправедливо обсирают по всем пунктам выше. Defender интересный авто, но косяк с тормозами в тесте infocar напрочь отрубил менять своего свежего 4л прадо на новую defa с такими серьезными глюками (а была мысль), но авто достойный с виду и по иным тестам. И тут снова откат обратно к gx - а не та ли надёжность основное, что привлекает в старому мамонту?
8
1
Ответить
 
Vladivostok
Сообщений: 218
ramp66
Странно это всё... Ведь в теории независимая подвеска и отсутствие рамы дают + к управляемости ..🤔 ?? Может проплатили или водители были разные?!🙂
Тоже сомнения закрались , хотя был лосиный тест 200-ки как-то на ютубе, и он его прошёл , его не опрокинуло , он тупо ровно ехал)))
 
 
Ответить
Dmitriy
Нижневартовск
CrushTest
"...Land Rover, который, как мы знаем, редко отличается хорошей надежностью..." -

Откуда "вы знаете"? Кто из редакции владел ЛР? Как долго?
Все мои знакомые на LR меняют на новые LR и никто не жалуется на надежность. Откуда такая байка? Еще и Дром перепечатывает.
4
2
Ответить
   
Красноярск
Сообщений: 17727
Странная статья, как обычно - для дискуссии))
ЗАКАЗ АВТОБУСА/МИКРОАВТОБУСА//т.251-28-28 КРАСНОЯРСК.
Могу глянуть что- нибудь для Вас у нас.
1
 
Ответить
1489811
ННВ
Чем пост в колее хуже?
Знаток блин
Чем мост в колее хуже?
Наверное, тем, что в колее машина с мостами может на эти мосты сесть.

Что обычно и происходит.
2
2
Ответить
1489811
10299753
Мне наоборот дизайн Дефа не зашёл, какая то коробка на колёсах, маленькие задние фонари похожи на свиные глазки , похож на китайскую пластиковую игрушку, салон хорош, тут не спорю, но проблема, в том,...
Старый дэф - рамный. При наличии рамы жесткость кузова никогда не была предметом доводки. Любой несущий кузов жестче кузова на раме.
1
 
Ответить
1489811
М.А.П.
В нынешних реалиях 10летние машины в рублях стоят как их новыми в салонах брали. Нет причин ожидать иного и в будущем.
Эта мысль хорошо иллюстрирует уровень знаний в головах. А то, что эти «такие же» деньги стОят в 2 раза дешевле - ни о чем не говорит?
 
1
Ответить
1489811
Читайте тест в Авторевю, там более беспристрастно про Дефендер.

Всем плакальщикам про «лендровер свернул не туда» - в стопятисотый раз: с точки зрения ПРОДАЖ и прибыльности концепция старого дефендера УШЛА в прошлое! Железный внедорожник для сурового бездорожья нужен только дромоэкспердам, да и то - в ваших древних фантазиях, потому что вы его восхваляете, но не покупаете.

Новый Дэф - машина, которую покупают. И ему плевать на ваши охи-стоны. Крузера, конечно, он не перебьет, но тут уже другое: дикая, сильнейшая инерция российского покупателя. Он так боится чего-то Другого, что готов пожизненно голосовать за путина и ездить на привычном Крузере/камри/королле. Лишь бы цену не задирали. Поэтому и крузер 300 будет суперхитом - привычка и неспособность к чему-то новому, только и всего. Не было бы этой намоленности - неизвестно, кто бы стал лидером продаж. Возможно, и дэф. Машина - классная.
3
1
Ответить
ННВ
Красноярск
1489811
Чем мост в колее хуже?
Наверное, тем, что в колее машина с мостами может на эти мосты сесть.

Что обычно и происходит.
🤣🤣🤣
Диванный жипер.
А машина с независимой подвеской не садится нигде ага?
А напряги ка свой нервный узел и прикинь, что проще сорвать с места мостовую или с независимой?
Когда мостовая сидит на яблоках и пятно контакта 2 пачки сигарет или когда машина прилипла рычагами и защитой картера, то есть считай половиной пуза. А эти рычаги еще и гребут грунт как драга. Не говоря уже о том что у мостовых ходы подвески вдвое больше.
На бездор хоть раз скатайся,знаток.
5
1
Ответить
  
Якутск
Сообщений: 15700
ННВ
🤣🤣🤣 Диванный жипер. А машина с независимой подвеской не садится нигде ага? А напряги ка свой нервный узел и прикинь, что проще сорвать с места мостовую или с независимой? Когда...
Да это что... Тут некоторые эксперды в серьез утверждают, что Q7 не хуже TLC200 на бездоре. 😅
Путешествуйте!
3
 
Ответить
  
Якутск
Сообщений: 15700
1489811
Читайте тест в Авторевю, там более беспристрастно про Дефендер. Всем плакальщикам про «лендровер свернул не туда» - в стопятисотый раз: с точки зрения ПРОДАЖ и прибыльности концепция старого дефендера...
Там немного не так имхо. Старый Деф был бы очень востребован по адекватному ценнику в утилитарных и около утилитарных функциях. Успех того же Крузера 70 тому свидетель. Но просто сама фирма Ленд Ровер не позиционирует себя как производитель и продавец утилитарной техники. Весь современный модельный ряд этой фирмы состоит по сути из лакшери авто. И завлекать в один и тот же автосалон фермеров и бизнесменов не очень правильно. Имхо от старого Дефа избавились только по этой, чисто маркетинговой причине
Путешествуйте!
1
 
Ответить
  
Якутск
Сообщений: 15700
Evghk
Тоже сомнения закрались , хотя был лосиный тест 200-ки как-то на ютубе, и он его прошёл , его не опрокинуло , он тупо ровно ехал)))
Да Тойота все всем прлплачивает. Родченкова на них не хватает! 😆🖐🏼
Путешествуйте!
1
 
Ответить
1489811
ННВ
🤣🤣🤣 Диванный жипер. А машина с независимой подвеской не садится нигде ага? А напряги ка свой нервный узел и прикинь, что проще сорвать с места мостовую или с независимой? Когда...
Для начала: я так понимаю, ты из тех «жиперов», которые ради удовольствия «жипуют». Флаг в руки. А я езжу по рабочей необходимости, и за время экспедиций бездорожья немножко повидал. И на уазиках, и на соболях, и на лосях. Так что хами поаккуратнее, «знаток бездора».

Второе. Напряги свой глазной узел и прочти, где я сказал, что независимые - не садятся? Не надо вкладывать в чужой рот собственные домыслы.

Третье, по сути. С независимой подвеской можно добиться бОльшего клиренса, и сядет она «на полпуза» немного попозже, чем мостовой - на мосты. Специально для тебя - это НЕ значит, что любая независимая машина выигрывает у мостовой и наоборот. Но, полагаю, ты не будешь спорить, что в глубокой твердой колее Хаммер Н1 будет садиться чуточку пореже УАЗа, особенно если последний на Спайсерах.
2
2
Ответить
Олег
Екатеринбург
Aisen
Да это что... Тут некоторые эксперды в серьез утверждают, что Q7 не хуже TLC200 на бездоре. 😅
Да тут вообще , читаешь комментарии, язык у всех подвешен, даже проникаешься иногда. Потом читаешь комментарий - да что вы гоните за расход, на этом лексусе , если не топить , расход 16. И сразу в ступор?! Блин, я год на нем отьездил и меньше 23 лкм у меня даже комп не показывал. Или, " машина стоит 5 милионов, о каком расходе и налогах вы пишите, люди , которые за эти деньги машины покупают, вообще о таких вещах не задумываются" . Ну это же бред чистой воды. Почему водитель короллы имеет право задумываться о расходах, а владелец рэйндж ровера такую индульгенцию теряет?! Складывается определенное мнение о комментаторах.
3
 
Ответить
  
Челябинск
Сообщений: 14914
Объективный тест представлен в З/Р 02.2021.
4 машины на дизелях, 240-249 лс
Дефендер (1)
Прадо (3)
Туарег (2)
Мохав (4)
Прадо на своём законном предпоследнем месте. Это и есть объективная расстановка сил между настоящими проходимцами (Мохав не в счет).
Лексус по сути - нафуфыренный прадо в части внедорожных талантов.
1
 
Ответить
1489811
Aisen
Там немного не так имхо. Старый Деф был бы очень востребован по адекватному ценнику в утилитарных и около утилитарных функциях. Успех того же Крузера 70 тому свидетель. Но просто сама фирма Ленд Ровер...
Бизнес не пахнет. Мерседес без проблем производит и грузовики, и Майбахи. Дело вовсе не в этом.
Железные внедорожники нужны. Но - мало кому. Клиентов мало, и заниматься ими невыгодно. А продавать их по 200 тысяч - так кто ж их купит!

Держите статистику: с 2010 по 2015 год Landrover производил классический, серьезный, настоящий Defender от 10 до 18 тысяч штук в год (в 2015 - 16 875 шт.). Всего-то. А «ненастоящий» Discovery в это же время расходился по 50 тысяч в год (2015 - 50 700 шт. Вот и запилили они новый Деф, в нишу бывшего Дискавери, и будут продавать его втрое больше и вдвое дороже, чем старый. Все просто и прозаично.

На Дроме старый Дэф многие яростно любят, да чет никто не покупал...
 
 
Ответить
АZ
Щучье
Меня я думаю не одного убило? (специально оставленные болты торэкс...) Салон огонь! но эти... торэксы)))!
 
1
Ответить
Олег
Екатеринбург
По-моему очевидно, что никакие тесты тут не нужны, обеим машинам какие-то глубокие е....еня, просто противопоказаны, есть гораздо более интересные экземпляры, та же 70-ка. Если это головой осознать, то всё сразу встанет на свои места. У дэфа сейчас очень даже удобное время для хороших продаж, люди все разные конечно, могу свое мнение высказать : 1) Бмв , хотя я их не люблю давно, так что предвзято - Х5, сейчас езжу, совсем не вставляет, вовсе не по тому, что плохая машина, просто не нравится. 2)Мерседес олтеррейн тоже есть в хозяйстве, аналогично, все это с ровером рнядом не валялось. Рэйндж брать сейчас, накладно, да и новый кузов скоро выйдет. Вот на этом фоне, дэф очень привлекателен, свежий воздух, тестирую вплотную. Фото прилагаю, для статистов.
 
 
Ответить
Олег
Екатеринбург
Кстати, салон Дэфа вживую выглядит существенно лучше, чем на фото. Такие дела
1
 
Ответить
Олег
Екатеринбург
Дэф на сегодняшний день - это единственное авто, которое имеет какой-то смысл, все остальное уже , либо устарело, либо дико устарело.
 
 
Ответить
21302828
Москва
Смешно, когда улучшенные Тойоты называют премиум 🤣 Лексус никогда не был премиум, для людей в этом понимающих 😁
1
 
Ответить
  
Якутск
Сообщений: 15700
1489811
Бизнес не пахнет. Мерседес без проблем производит и грузовики, и Майбахи. Дело вовсе не в этом. Железные внедорожники нужны. Но - мало кому. Клиентов мало, и заниматься ими невыгодно. А продавать их...
Имхо с Мерсом тут сравнение не совсем корректное. У Мерса действительно есть огромное нападение коммерческой техники, которое развивается несколько отдельно со своими целями и задачами, со своими клиентами, которые особо не пересекаются с клиентами легкового ряда.
А у ЛендРовера нет такой диверсификации бизнеса. У них по сути только сегмент легковых лакшери автомобилей. И вот... Странно ведь через дилерскую сеть лекшери авто пытаться продавать сугубо утилитарные автомобили для условных колхозников. Старый Деф выпадает скорее по этой причине, не то что его не берут.
Вот вы написали, что продавался по 10-18 тыс шт в год. И это ещё с тем конским ценником и при том, что дилерская сеть ЛендРовера не ориентирована на продажу авто такого класса. Т.е это по сути просто фанаты марки покупали эти авто.
Путешествуйте!
 
 
Ответить
Олег
Екатеринбург
Aisen
Имхо с Мерсом тут сравнение не совсем корректное. У Мерса действительно есть огромное нападение коммерческой техники, которое развивается несколько отдельно со своими целями и задачами, со своими клиентами,...
Чувак. у тебя с причинноследственными связями всё хорошо? Я несколько раз перечитал этот бред, так и не вьехал о чем речью. Есть вариант на русском?
 
1
Ответить
  
Якутск
Сообщений: 15700
gunn40
Объективный тест представлен в З/Р 02.2021. 4 машины на дизелях, 240-249 лс Дефендер (1) Прадо (3) Туарег (2) Мохав (4) Прадо на своём законном предпоследнем месте. Это и есть объективная расстановка...
Беда всех этих тестов в том, что они очень синтетичны и зачастую совсем не отражают реальные условия внедорожной эксплуатации. Именно эксплуатации, а не катания по горкам. Если в этот тест добавить Патриота или Хантер, то они вообще ниже плинтуса там будут лежать. Но когда настанет пора ехать куда то по серьёзному, то народ сядет для этого именно в Прадики и УАЗики.
Путешествуйте!
2
 
Ответить
Олег
Екатеринбург
Aisen
Беда всех этих тестов в том, что они очень синтетичны и зачастую совсем не отражают реальные условия внедорожной эксплуатации. Именно эксплуатации, а не катания по горкам. Если в этот тест добавить Патриота...
А что это за пора такая? Я просто реально не понимаю, куда можно поехать GX? Не, я честно не понимаю. Как в 8, да еще и бензиновый, может быть связан с бездорожьем?
1
1
Ответить
Олег
Екатеринбург
Aisen
Беда всех этих тестов в том, что они очень синтетичны и зачастую совсем не отражают реальные условия внедорожной эксплуатации. Именно эксплуатации, а не катания по горкам. Если в этот тест добавить Патриота...
Блин, вы сами-то, разобрались в той чуши , которую написали? Если я вам прямо сейчас Ровер за 11 миллионов сфотографирую, это если х5 за 6 и е-кросс за столько же не хвакило
Беда в том, что ты просто не имеешь понятия о том, о чем рассуждаешь. Дело все в том, что все твои рассуждения, правильные причем, заканчиваются на крузаке 85 года выпуска. Ты ведь на ровере 2021 г.в не ездиЛ ? Не? Ну так а может ты свое субьективное мнение перестанешь навязывать?
 
1
Ответить
  
Якутск
Сообщений: 15700
Олег
Блин, вы сами-то, разобрались в той чуши , которую написали? Если я вам прямо сейчас Ровер за 11 миллионов сфотографирую, это если х5 за 6 и е-кросс за столько же не хвакило Беда в том, что ты просто...
Олег, ты для начала успокойся пожалуйста. Меньше агрессии и больше адекватного поведения. Если фото за 11млн тебя успокоит, то сделай его. Я не против.
Дальше... Мнение я свое никому не навязываю а лишь высказываю. Если ты не согласен с ним, не вопрос. Всегда готов выслушать адекватное мнение собеседника.
Если действительно есть интерес к теме, дай знать. С удовольствием раскрою свою точку зрения на вопрос, а если ты здесь только для того чтобы хамить и хейтерить... Ну, тогда особо говорить не о чем.
Путешествуйте!
1
 
Ответить
  
Якутск
Сообщений: 15700
Олег
А что это за пора такая? Я просто реально не понимаю, куда можно поехать GX? Не, я честно не понимаю. Как в 8, да еще и бензиновый, может быть связан с бездорожьем?
Ты привёл ссылку на тест, где Прадо, а не GX. А Прадо это постоянный гость экспедиций хоть в Гоби, хоть на Тикси. В Тикси ещё ни одного Тура не видели, например. И вряд-ли кто отважится на этом авто туда поехать.
Путешествуйте!
1
 
Ответить
александр
Кому интересно- посмотрите обзор на Дефендер от Инфокар на Ютубе. Они тестили эту машину в карпатских горах. Там электроника Дефа при трогании в горку (неплохой такой подьем) разомкнула тормоза и машина покатилась вниз. Водитель внедорожника чуть не разбился, машина «опомнилась» и затормозила буквально у крутого обрыва.
1
 
Ответить
ННВ
Красноярск
1489811
Для начала: я так понимаю, ты из тех «жиперов», которые ради удовольствия «жипуют». Флаг в руки. А я езжу по рабочей необходимости, и за время экспедиций бездорожья немножко повидал. И на уазиках, и на...
Ты дуру то не гони.
Сравнил хаммер и уаз, ну круто чо.
Давай сравним дэфендер с уралом?
Клоун.
Независимые подвески хороши на шоссе и песке. На бездоре нужны мосты.
2
 
Ответить
  
Челябинск
Сообщений: 14914
Aisen
Беда всех этих тестов в том, что они очень синтетичны и зачастую совсем не отражают реальные условия внедорожной эксплуатации. Именно эксплуатации, а не катания по горкам. Если в этот тест добавить Патриота...
Дефендер, предназначенный "для катания по горкам", производится с 1948 года и является подлинным проходимцем с колоссальной историей.
УАЗик просто дешевое ремонтопригодное средство передвижения. В серьезных поездках к нему нужен трактор, желательно с тележкой запчастей.
1
3
Ответить
  
Челябинск
Сообщений: 14914
gunn40
Дефендер, предназначенный "для катания по горкам", производится с 1948 года и является подлинным проходимцем с колоссальной историей.
УАЗик просто дешевое ремонтопригодное средство передвижения. В серьезных поездках к нему нужен трактор, желательно с тележкой запчастей.
Когда прадо даже еще не формировался где-то там в текстикулах Тойоды, Дефендер на пару со Штайр-Пухом перепахали всю непроходимую Африку, Латинскую Америку и прочие е.еня
3
1
Ответить
Если кому интересен объективный тест Дефендера - пишите. Скину ссылку.
 
 
Ответить
1489811
ННВ
Ты дуру то не гони.
Сравнил хаммер и уаз, ну круто чо.
Давай сравним дэфендер с уралом?
Клоун.
Независимые подвески хороши на шоссе и песке. На бездоре нужны мосты.
«Сравнил хаммер и уаз, у круто чо».

Аргументы, вижу, кончились)

Для тех, кто в танке, поясню очевидное: хаммер и уаз - это просто примеры машин с разной подвеской. Вместо уаза можно легко подставить любой другой мостовой внедорожник. Эффект будет тот же.
 
1
Ответить
1489811
Aisen
Имхо с Мерсом тут сравнение не совсем корректное. У Мерса действительно есть огромное нападение коммерческой техники, которое развивается несколько отдельно со своими целями и задачами, со своими клиентами,...
Вы думаете, что, построив Дэфу отдельные от «премиального» ЛР салоны, можно было поднять продажи?:) Только зря деньги потратили бы))

Если человеку нужна такая машина, его не смутит красивый дилерский центр. Проблема вообще не в этом. Еще раз, смотрите продажи - в 3 раза этих машин продавалось меньше, чем современного комфортабельного Диско. В России - вообще несколько сотен. Почему? Потому что обычному обывателю железный внедор не нужен, а для работы он слишком дорог. Вот я брал машину для работы у вас в Якутии. Не для покатушек. 2013 год. Дэф стоит 2,5 млн., любой пикап - от 1,3 до 1,5. В Дэфе теснотища, четверо нормально не сядут, груза войдет меньше, чем в пикап (Амарок, Хайлакс, Рэнджер, элька). Зачем он мне? Взял, естественно, пикап. А обычному человеку сейчас достаточно внедорожных возможностей любого паркетника. Вот и получается, что Дэф нужен только его фанатам. А их - мало.

Вы скажете: ну вот же Крузер 70, его же покупают? А с ним такая же песня, только он пока еще дико популярен у арабов. Продажи в год без арабов - около 30 тысяч штук, роста нет. И, заметьте, Тойота не готовит новую модель в этом классе - просто допиливает каждый раз старую. Почему? Да потому что не отобьется новая, не купят ее столько! В Анголе, например, 70-ку очень уважают - но на дорогах одни Хайлаксы. Дорого.

Так что никаких перспектив у этого класса - нет. Как их ни оформляй и ни продвигай. Только штучные продажи по высокой цене. Кстати, с Дэфом так и произойдет - вместо него на рынок выходит INEOS Grenadeur, почти полная копия с крутым дизайном и весь железный. Ну только по 200 тыщ фунтов))
3
 
Ответить
Maksim
Иркутск
ДЭФ - совсем не внедорожник. Радиаторы АКПП сразу за бампером, ничем не защищены. Небольшой пенек и ты остался в лесу. Куча (100500) датчиков в бамперах, при залипание грязью и снегом отключаются некоторые системы. Дизель 200 л.с. НИЕДЕТ. ВООБЩЕ. СОВСЕМ. Расход только радует. Бака хватает на 750-800 км. НО! Он чертовски харизматичный. Необычный. И снаружи и внутри. И рулится как легковушка.
Вывод: в России провал будет по продажам, возьмут единицы.
 
 
Ответить
Maksim
Иркутск
Еще один момент! В отличии от сравниваемого в статье Лексуса, базовых комплектаций мерсов (гле и глс), ВАГ, у дефа настоящая кожа. И настоящее дерево. Не шпон. А прям таки кусок дерева. Брус))). И для меня лично это очень большой плюс.
 
 
Ответить
ННВ
Красноярск
1489811
«Сравнил хаммер и уаз, у круто чо».

Аргументы, вижу, кончились)

Для тех, кто в танке, поясню очевидное: хаммер и уаз - это просто примеры машин с разной подвеской. Вместо уаза можно легко подставить любой другой мостовой внедорожник. Эффект будет тот же.
Какой эффект?
Что ты городишь? Ты сравнил авто абсолютно разных классов! Я же тебе предложил давай сравним деф и урал, а что, какая разница?
Во всем мире котлеты делают с мостами, но они то дураки, ага?
Тут пришла дромо фея, богиня офф роуда, и всё всем объяснила...
🤣
 
 
Ответить
Олег
Екатеринбург
Aisen
Олег, ты для начала успокойся пожалуйста. Меньше агрессии и больше адекватного поведения. Если фото за 11млн тебя успокоит, то сделай его. Я не против. Дальше... Мнение я свое никому не навязываю а лишь...
Прошу извинить, безусловно перебрал вчера. какая-то бессвязная жеребятина)))) С другой стороны, это не Вам лично было адресовано, я я, видимо, на Ваши плечи переложил собирательный образ местных комментаторов. Еще раз извиняюсь.
3
 
Ответить
Олег
Екатеринбург
Антон Черепанов
Если кому интересен объективный тест Дефендера - пишите. Скину ссылку.
Так выкладывайте, мне интересно, я рассматриваю дэфа, пока всё нравится.
 
 
Ответить
Олег
Так выкладывайте, мне интересно, я рассматриваю дэфа, пока всё нравится.
https://www.youtube.com/watch?v=JgvClUhI7sQ - тут обзор салона
https://www.youtube.com/watch?v=01E_kbuRHyw - тут - немного офроада, обзор днища и критика.
Обзощики - обычные поляки. Который старше - ездит новым рубиконом. Те, что младше - на 70-ке и Патруле старом. На их канале можете посмотреть, на чем они ездят и как и оценить их уровень компетенции.
Обзор на польском, но ключевые моменты они показывали, так что и без слов понятно.
2
1
Ответить
Олег
Екатеринбург
Антон Черепанов
https://www.youtube.com/watch?v=JgvClUhI7sQ - тут обзор салона https://www.youtube.com/watch?v=01E_kbuRHyw - тут - немного офроада, обзор днища и критика. Обзощики - обычные поляки. Который старше -...
Спасибо. Про салон я и сам уже обзоры снимать могу, а по езде посмотрю.
 
 
Ответить
Олег
Спасибо. Про салон я и сам уже обзоры снимать могу, а по езде посмотрю.
что не ясно - спрашивайте, переведу. Мне нравятся Лендроверы.
 
1
Ответить
Maksim
Иркутск
vadik5687
на перекаченных 15 колёсах, 98 бензине, пустой и без груза, при попутном ветре, без обгонов, торможений и слегка под уклоном)) ок, верю...
Тож понять не могу, от куда у людей такой расход получается. У мну легась 2,0 и калдда 2,0 на полных приводах, когда были, по 15 в городе уминали не задумываясь, а тут UR да VZ столько жрут. Смешно читать. И главное люди верят в то, что пишут)))
1
 
Ответить
Борей
Пенза
SSC Napoli
Доп. опции для Лексуса:

1. Ондатровая шапка.
2. Буклет с девочками по вызову в бардачке.
3. Золотая коллекция шансона в CD-ченджере.
4. Перстень
5. Накладной живот (если его нет)
6. Билет на курсы "по безразличию на всё и вся"
2
 
Ответить
Борей
Пенза
Дром, где нива?
 
 
Ответить
     
Балахта
Сообщений: 3060
Душой я конечно за Лёхуса но Defender какой то прямо интересный авто ... чисто внешне конечно.
По надежности и проходимости буду судить в следующей жизни когда когда разбогатею...
Секта прулеводов.
 
 
Ответить
  
Якутск
Сообщений: 15700
1489811
Вы думаете, что, построив Дэфу отдельные от «премиального» ЛР салоны, можно было поднять продажи?:) Только зря деньги потратили бы)) Если человеку нужна такая машина, его не смутит красивый дилерский...
Вы видимо не поняли о чем я толкую. Да, колхозник в сапогах вообще без проблем зайти может в своих кирзачах в салон ЛендРовера. Но проблема в том, что в его деревне и в ближайшем райцентре просто нет дилера Ленд Ровера. Надо ехать в центр, в Москва Сити, там искать этого Дефа. А если колхозник дойдёт до Москвы Сити то там его вопросы по эксплуатации утилитарного Дефа просто поставят в тупик менеджеров автосалона, которые ферму его только на канале Дискавери видели.
Продавать и сопровождать премиальные автомобили и сельхоз технику это два очень разных направления. Вот о чем я толкую. И имхо именно не желание Ленд Ровера работать в сегменте сельхозтехники и похоронило старого Дефа.
Путешествуйте!
1
 
Ответить
Ivan Pavlov
SSC Napoli
Доп. опции для Лексуса:

1. Ондатровая шапка.
2. Буклет с девочками по вызову в бардачке.
3. Золотая коллекция шансона в CD-ченджере.
Видел сотки, хайлюксы, уазики на охоте
 
 
Ответить
Ivan Pavlov
Француз Де-Бъюи
Зачнм лексус, когда есть прадо?
Зачем прадо, когда есть Тундра
 
 
Ответить
Ivan Pavlov
CrushTest
Я ездил))).
Правда, на мелочь (гусь, рябчик, фазан).
У меня брат в красноярске долго ездил на охоту на раннее 3,4. Сейчас на Тундре
 
 
Ответить
Ivan Pavlov
Ivan Pavlov
У меня брат в красноярске долго ездил на охоту на раннее 3,4. Сейчас на Тундре
Раннере
 
 
Ответить
Ivan Pavlov
10299753
Дела очень плохо идут у ЯЛР, в 2020 году в Европе они продали всего 80 тыс.авто, к примеру Тойота реализовала 533 тыс. авто, в Китае Ленд Ровер я даже в статистике не нашёл , Тойота здесь продала 1,6 млн....
Потому что за красивой упаковкой нет ни надежности ни качества...
 
 
Ответить
Ivan Pavlov
10299753
Очень плохи дела у ЯЛР, возможно скоро будет очередная продажа бренда
Точняк
 
 
Ответить
Ivan Pavlov
Kirill Kulagin
Парень, для охоты и прочего у человека на хорошей машине есть квадрики, снегоходы, и прочая техника, на худой конец подготовленный УАЗик или шерп у кого совсем уж с деньгами все хорошо) какие к черту х5 и туареги, смешно.
Согласен, на охоте надо природой наслаждаться, а не сенсорными экранами...
 
 
Ответить
Олег
Екатеринбург
Ivan Pavlov
Согласен, на охоте надо природой наслаждаться, а не сенсорными экранами...
Блин, реально , местные комментаторы доставляют. Ты на охоте-то был хоть раз, пейсатель? На охоту на вертолете 2 часа летишь, потом на Урале по Оби еще 3 часа, охотник херов.
 
1
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!



Автоуслуги

Из Владивостока и портов ДВ
в Москву и регионы РФ
8800-500-0936 www.gs25.ru
Вы смотрите раздел Статьи о Ленд Ровер Дефендер, Лексус ЖХ 460.
Посмотреть всё о Ленд Ровер Дефендер, Лексус ЖХ 460
TikTok ДромаДром ВКонтактеКанал Дрома на YouTubeТелеграм ДромаДром на Одноклассниках
О проекте Помощь Правила Для СМИ
© 1999–2024 Дром