Знаки судьбы, или Насколько Leaf готов к ледяному апокалипсису

Это у Илона Маска уже есть мобильный powerbank для его кибертрака, а у нас только рекуперация от силачей и генератора. Ну и еще собачьи и оленьи упряжки бывают, но это уже негуманно. А между тем проблемки с русгидровскими CHAdeMO у нас возникли. Точнее, перестало работать приложение и «карта испытателей» — планировался перенос всех данных в приложение и выпуск привязанной к нему пластиковой карты с RFID-меткой (в духе времени, в общем-то). И старую карту уже, видимо, заблокировали, а в приложение ничего не загрузилось. И остался Лиф без средств к быстрой подзарядке. Дозвониться в поддержку мы не смогли, горячая линия тоже оказалась холодной. На выручку пришли ребята из Дальневосточной энергетической компании (кстати, с «РусГидро», чья CHAdeMO расположена на территории ДЭК, их ничего не связывает) — они дали личный номер своего сисадмина. Но тот тоже дистанционно не смог помочь. Оставалось ждать, когда проснется московская техподдержка — а для Приморья это практически потерянный день.

«РусГидро» для группы тестировщиков (к коим мы относимся) выпустила лимитированное количество пластиковых карт, по которым можно безлимитно заряжаться на CHAdeMO. А сейчас они решили усовершенствовать систему. Теперь в фирменном приложении нужно привязать банковскую карту, параллельно заказать в «РусГидро» карту с RFID-меткой. То есть для зарядки и оплаты можно будет пользоваться станциями CHAdeMO даже в офлайн-режиме, без интернета — лишь бы были деньги на балансе: достаточно будет приложить к станции карту с меткой. В целом все логично и удобно, но пока работает не без сбоев. В этот раз мы смогли заправиться только через аккаунт другого человека, поскольку техническую проблему в нашем приложении не смог решить даже системный администратор «ДЭК», вызвавшийся нам помочь

Благо у Анатолия — нашего оператора, а по совместительству и «докатчика» голубого дромовского Leaf — приложение оказалось функционирующим. С его помощью и зарядились.

В связи с непростой природной обстановкой и последствиями ледяного дождя компания «РусГидро» решила временно организовать бесплатное пользование станциями быстрой зарядки. И теперь заправиться на них становится все сложнее — очереди! Ситуация усугубляется тем, что одна электрозаправка недоступна, поскольку закрыт остров Русский. Вторая — по причине уборки территории после стихии, третья не работает по иным техническим причинам. А потеря даже двух-трех зарядных станций при более чем скромной инфраструктуре весьма заметна. В общем, дискомфортно

А еще в связи с энергетическим коллапсом «РусГидро» запустила акцию по бесплатному доступу к зарядкам CHAdeMO. И вы знаете — то ли по народной любви ко всему бесплатному, то ли от реальной нужды из-за отключений бытовых электросетей — электромобилей на заправках в последние дни просто не счесть! Как возле АЗС во время топливных кризисов. Но без драк, слава богу. При этом остров Русский открылся только в воскресенье (минус одна CHAdeMO), и еще парочка по городу не функционируют. Но есть и хорошие новости — на Штыковских прудах мы обнаружили спецстоянку для электромобилей (мест на восемь-десять) с мини-зарядными станциями. Светлые времена наступят!

Маленькими шагами, но цивилизация начинает подступать. На Штыковских прудах возникла вот такая e-парковка с зарядной станцией, на восемь–десять машин. Никогда не пустует

Перед тем как провести первые зимние испытания, нам пришлось понести первые зимние затраты — изредка дороги во Владивостоке все-таки посыпают щебенкой, и вот одна из немногочисленных ее частиц угодила аккурат в лобовое стекло Leaf. И, к нашему удивлению, мелкий скол практически мгновенно стал «расцветать» — пока от места происшествия мы доехали до автосервиса, трещины уже успели разойтись в стороны на десять сантиметров. Скол заварили, слегка расстроились, но потом буквально на собственной шкуре ощутили, насколько все относительно…

Помимо горящих изб и скачущих коней существуют еще и автосервисы

Боевые потери. Или коротко о том, как наличие скотча в машине может уменьшить последствия сколов. У нас его не оказалось…

Несколько дней после ледяного апокалипсиса мы от греха подальше ездили не на электрическом Лифе, а на бензиновом Crown. И, несмотря на все меры предосторожности (под балконами не стоять, мимо линий электропередачи не ездить, возле деревьев не парковаться), все-таки умудрились на ходу поймать в лобовое огромную сосульку — она насквозь прошила стекло, оставив 8-сантиметровую дыру, и приземлилась в нескольких сантиметрах от ноги переднего пассажира. Впору ледяные осколки бросить в стакан с виски и пойти праздновать второй день рождения… Так что все эти сколы и царапинки на лобовых стеклах — это такие мелочи…

… А тут скотч уже не поможет. Мгновением позже — и сосулька могла упасть прямо на пассажира…

Но мелочи тем не менее зимой очень важны. Мы убедились в этом на примере «резинового» вопроса. Когда машина в феврале ступила на землю русскую, мы прикупили комплект подержанной «липучки» Pirelli, чтобы доездить до лета на ней и не тратиться на дорогостоящий новый комплект 17-дюймовой резины. Также у нас после продажи первого Leaf остался комплект новеньких шипованных Michelin с дисками на 16 дюймов. Можно было бы в преддверии зимы поставить их, заодно за счет колес меньшего диаметра и массы начали бы экономить энергию и увеличивать межзарядочный пробег. Но эстетика взяла свое — родные диски примерили-таки «февральские» Pirelli — до первых морозов и снегопадов. Тем более шиномонтажная мастерская — неподалеку от гаража. Кто ж знал, что после всех этих погодных неурядиц на Nissan Leaf можно будет застрять в буквальном смысле на ровном месте.

Заехав по делам в один из обледеневших приморских двориков, мы припарковали машину под небольшим, в несколько градусов, уклоном. И потеряли на дальнейший выезд с парковки почти целый час. Лиф попросту не мог тронуться! Беспомощно шлифовал по подмерзшему снежку. Интересно, сколько нужно буксовать на месте, чтобы высадить батарею в ноль?

Вуаля! Передний привод, поношенная «липучка», небольшой уклончик — и Лиф стоит как вкопанный. Хотя никто его не закапывал

Неравнодушные жители двора оперативно сообразили ведерко с песком, но абразив под колесами никоим образом не помог. И поскольку времени на раскачку у нас не было, а обилие песка под колесами никак на ситуацию не влияло, пришлось вызволять нашу «электричку» из ледового плена с помощью старого доброго Subaru Forester и троса. Так что не стоит недооценивать шипы и угол наклона парковочной поверхности, если у вас моноприводный автомобиль.

И ведь была мысль переобуть Nissan Leaf в мишленовский шипованный комплект на 16 дюймов! Но решили не заморачиваться и до «серьезной зимы» поставить старенькие Pirelli

Но вот, преодолев и энергетический, и ледовый коллапс, полавировав мимо всех завалов и увернувшись от всех падающих сосулек, мы вырвались, наконец, на оперативный простор, чтобы выяснить, насколько жестко зимние условия бьют по эксплуатационной привлекательности электромобиля. Напомним, что для ZE0 с мертвенькой батареей холода фатальны — пробег в городском режиме на непрогретой батарее может сократиться и до 50–70 километров на одной зарядке. А это уже совсем какой-то гольф-кар получается. Причем дело не только в том, что холодная батарея охотнее сжигает заряд, а рекуперировать, наоборот, отказывается, но и в том, что салонную печку тоже нужно топить киловаттами.

А как у ZE1 с этим обстоят дела? Стоит в четыре раза дороже — проедет в четыре раза дальше?

На самом деле зимние условия Приморья скорее противные, чем сложные — сильных морозов нет, в гараже, в котором хранится Leaf, температура ниже +2 °С не опускается. Но ездить без печки тем не менее нереально — прохладно. Некоторые рекомендуют «слегка подтопить» салон, а потом печку выключить, но совет явно не учитывает интересы человеческого организма.

Летом у нас средний расход энергии получился в районе семи-восьми километров на одном киловатте. Но на непрогретой батарее расход подскакивает существенно! В этот раз минимальный показатель остановился на цифре 1,7 км/кВт. Тут уже не до дальнобойных испытаний — по пригородам бы прокатиться! И летний вариант, когда мы могли махнуть в Южно-Морской, заехать в Артем, попить кофе на станции быстрой зарядки, залить немного киловатт, километров на 40–50, и вернуться обратно, зимой — даже умеренной — не прокатит. Теперь такие путешествия, как говорится, — билет в один конец. Хотя, конечно, можно в финишной точке зарядиться от бытовой сети, потратив на это семь-восемь часов.

Все чаще появляются в продаже вот такие электрические сородичи Лифа — Nissan e-NV200. Причем не только в люкс-версиях, но и в утилитарных грузопассажирских вариантах. С учетом немалой цены и малой дальнобойности практическая ценность таких электроминивэнов остается под большим вопросом

В гараже борткомпьютер показывал прогноз 161 километр до зарядки (эх, а летом было 220–250 км…), но с первыми километрами по городу в минус 15 неожиданно повысил градус оптимизма до 191 километра. Одумался, впрочем, быстро. Отопитель сразу отнимает от пробега 30 километров. Днем, когда температура за бортом поднялась до -1 °С, а температура батареи до +16 °С, расход установился в районе 4,5–5 километра на киловатте. То есть в прохладное время года можно проехать максимум 180–190 километров. Впрочем, ничего удивительного.

И тут у нас возник вопрос — а что выгоднее за эти деньги? Особенно с учетом зимних эксплуатационных расходов. Электромобиль с быстротечными пробегами или свежий бензиновый автомобиль аналогичного класса и цены? На эти вопросы мы ответим в следующем выпуске. А пока запасаемся вилками, розетками, канистрами и калькуляторами.