У Leaf ZE0 сгнили верхние опоры стоек. Экспериментируем с размером колес на Leaf ZE1

Хоть мы на «электричке», но тоже люди и можем полюбоваться вот такими пепелацами, еще сохранившимися в наше время

Что ж, мы решили, что публике, особенно той ее части, которая и не собирается пересаживаться на электротранспорт, почему-то интересна практика — то, чем может заниматься реальный водитель электромобиля. Поэтому, открыв, наконец, учебник физики, мы обнаружили такой феномен, как неподрессоренные массы. Собрав редакционный совет, проведя серьезные исследования и опросы федерального масштаба, мы решили попереобувать обе наши «электрички», чтобы понять, как привычный элемент пролетарского тюнинга — замена колес штатного размера на нештатный — повлияет на поведение, динамику и, главное, аппетит наших ниссановских «листков».

В прошлый раз наши эксперименты с облегчением Nissan Leaf ZE1 стоили нам всего 500 рублей, которые пополнили бюджет Приморского края. Никто и не догадывался, что банальная замена колес обойдется редакционному бюджету в без малого 30 000 рублей и с большой долей вероятности спасет водителя и пассажиров Leaf ZE0 от неприятного инцидента в будущем. А может, и других участников дорожного движения.

Начиналось все банально — 16-дюймовым колесам с ZE0 предстояло переместиться в колесные арки ZE1, а «батя» должен был примерить 17-дюймовые тапки потомка помоднее. На дисках диаметром дюймом больше ZE0, конечно, преобразился. Этакий пижон в возрасте. Только электрическая одышка стала проявляться еще острее — ZE0 и в стоке-то совсем не дальнобойщик, а на колесах побольше и вовсе превращается в хипстерский электросамокат, который сгодится разве что для того, чтобы сгонять в кофейню, потом ненадолго в коворкинг, а затем обратно к розетке. Но это было ожидаемо, а вот то, что на 17-х дисках Leaf ZE0 начнет издавать звуки деревянной колотушки, попавшей в руки голодному до шума ребенку, неприятно удивило.

«Так мы колесо недостаточно затянули!» — всплеснули руками механики. Затянули, поехали — стучит.

Пришлось поднимать машину на подъемнике, чтобы увидеть — передние стойки готовы были в любой момент, подобно ракетам Space X, выстрелить в приморское небо. 

Передние стойки держались на голом энтузиазме

Это вам не какая-нибудь 25-летняя развалюха, а шестилетний Nissan…

А все потому, что у Nissan Leaf ZE0 2014 года выпуска (с пробегом 55 000 км, на секундочку) попросту сгнили верхние опоры стоек. А заодно и резьбовая часть штока. Стойки держались на честном японском слове. Сами стойки тоже уже были печальные (наверное, наш видеооператор Анатолий в коротких промежутках между заправками подрабатывал грузоперевозками). Когда после приобретения ZE0 мы загоняли машину на диагностику, задний амортизатор был уже «потным». Сейчас и вовсе приоделся в «шубу» и окончательно перестал выполнять свои обязанности. В общем — стойки и амортизаторы под замену (пружины еще вполне ничего), а заодно поменяли сайлент-блоки задней балки — были уже на грани.

«Сайленты» задней балки на ZE0 пришли в негодность

На вопрос, «почему так быстро сгнили чашки» сервисмен глубокомысленно изрек: «Россия».

Хотя в голове все-таки успели промелькнуть мемы про «Ниссан не гниет»…

Закисло все настолько сильно, что проще было спилить. Но все открутили цивилизованно

Ржавчина пошла по резьбе

Подвеску Лифа спасали всем сервисом

Приплыли

Итого ревизия подвески ZE0 потянула на сумму 29 300 рублей. Отчего стоимость километра пробега существенно возросла.

Банальный шиномонтаж нелегким движением рук превращается в ревизию и замену подвески

А что ZE1? Он в порядке — на колесах поменьше расход улучшился. В том смысле, что на одном киловатте ZE1 стал проезжать до 8,5 км, причем в смешанном режиме. А на 17-дюймовых больше 7,5 км на киловатте не получалось.

А это уже последствия скромненьких «шестнадцатых» колес — пробег увеличивается заметно

Впрочем, ничего нового

Но что мы все о шестнадцатых! В контексте ZE1 это скорее антитюнинг — даешь стиль и огромные «лапти»! Найти 18-дюймовые колеса оперативно мы не смогли (по идее, и 18-дюймовые, и 19-дюймовые прекрасно встают от Nissan Qashqai). А вот симпатичными хромированными RAYS нас снова выручил наш друг-автогонщик (тот самый, что в прошлый раз снабдил нашего тест-пилота гоночным шлемом и балаклавой).

Штатные гайки для нештатных колес великоваты, нужно подбирать специальные

Гангстерский комплект дисков 8х19 с 38-м вылетом на изоленте 235/35 за 44 000 рублей (это даже дороже, чем сделать подвеску на ZE0!) — и Лифу уже недостает глухой тонировки, громкого рэпа из колонок, а водитель сразу стал чересчур бледнокожим, да еще и без толстой золотой цепи и шубы. И в машине ни наркотиков, ни девушек с пониженной социальной ответственностью — только мы с конем… то есть оператором, по полю идем. 

Стильно, модно, неэкономично

Причем именно идем, а не бежим, потому что от больших колес динамика Nissan Leaf машет ручкой — разгоняется машина крайне натужно. Да и расход возрастает порядком — мы проехали 130 километров в смешанном режиме (средняя скорость 39 км/ч, 40% пробега по приморским сопкам, 60% по загородной трассе), и пару километров на один киловатт колесная красота съедает. Минимум, которого мы смогли достичь, — 5,9 км на 1 кВт. И это в обычном режиме езды на низкопрофильной резине. Такого расхода у нас не было, даже когда мы испытывали ZE1 в режиме Fight.

Большие 19-дюймовые колеса резко ухудшают дальнобойность и расход энергии Nissan Leaf. Гораздо больше, чем это способна сделать просто агрессивная езда с педалью акселератора в полу

Чем больше у Лифа диски, тем чаще на заправке прописка

Поэтому спасибо, конечно, но мы уж как-нибудь на «семнадцатых» потошним. А то вы еще подумаете, что мы 44 000 на непрактичные колеса выкинули 😊

Для тех, кто в теме: все еще достоин домкрата

Окей, с колесами разобрались. Что еще делает среднестатистический россиянин на своем автомобиле летом? Правильно — собирает друзей, забивает багажник туристическим бутором и направляется на природу. Тут среди читателей бытует мнение, что Лиф — чисто городская машинка и путь на природу ей заказан. Встречайте — новый сезон «Разрушителей легенд»: пять человек в салоне электромобиля и полный багажник поклажи. С финальной целью доехать в более или менее рекреационную зону и обратно.

Не судите строго, но мы решили смоделировать ситуацию, «близкую к реальной». Вместо палаток, сапов, пляжных принадлежностей, кремов для загара и дров мы, как настоящие автолюбители, взяли два 18-дюймовых колеса от Subaru Forester, два 15-дюймовых от Toyota Corolla и одно 14-дюймовое от «Жигулей» (вот запасное колесо на Leaf мы почему-то не взяли). А вместо лазурного берега Ливадии выбрали проверенную шаурмячную в нескольких десятках километров от города на трассе в районе Надеждинска.

«Зеленому» автомобилю «зеленые» углы установки колес

Но в любом случае условия похожи на распространенный «бич-вариант» отдыха (бич — от английского beach — «пляж», если угодно): все едем на одной машине, потому что брать вторую невыгодно, за бензин не платим, едем максимально компактно, зато недорого.

И вы знаете, вердикт оптимистичный — во-первых, Лиф «держит осанку». Некоторые легковушки с полной нагрузкой проседают и побольше. Это, впрочем, не означает, что перед «лежачими полицейскими» не нужно сбавлять скорость — панорамная крыша, сделанная головами пассажиров, это не очень гуманно. Во-вторых, даже с включенным кондиционером и в режиме 80-100 км/ч Leaf потребляет чуть больше энергии, чем порожняком.

Когда начинали наше мини-путешествие, SOC составлял 94%, и бортовой компьютер спрогнозировал пробег 201 километр с включенным кондиционером и 211 — с выключенным. И в основном мы ехали в обычном режиме — наши независимые эксперты лишь иногда включали автопилот, режим e-pedal, чтобы удостовериться, что мы все это не придумываем и они реально существуют.

Так что всем лифоводам от AZE0 с 30-киловаттными живыми батареями и выше (дороже): срочно пакуйте туристические вещи и трос — и пулей на пляж. Трос на всякий случай.

Пожалуй, пока это единственный автомобиль, который владелец ZE1 может хотеть больше, чем собственно 40-киловаттный ZE1

Кстати, а что думают про Leaf неангажированные лица?

Во-первых, коллегиально пришли к выводу, что вибратор, встроенный в руль и являющийся частью системы Safety Shield, — не самое эффективное решение. Он был бы куда более действенным, будь он встроен, скажем, в кресло. И сделать систему неотключаемой — глядишь, тогда бы любителей перестраиваться и поворачивать инкогнито поубавилось бы.

Во-вторых, Leaf нравится девушкам. По крайней мере, одной конкретно взятой девушке:

«Вот в Leaf садишься и сразу все нравится — маленькая, уютная. В "пятидесятом" Prius, например, совсем по-другому, некомфортно в нем. У меня сначала была Honda Fit, у нее был тяжеловатый руль. Сейчас Nissan Note — на нем, наоборот, слишком легкий. Leaf — золотая середина. Динамика — огонь. Едет плавно. Ну и в целом — как может не нравиться свежая машина?! Ей бы еще полный привод…»

Женский взгляд на Nissan Leaf сугубо положительный. А был бы полный привод — был бы восторженным

Кстати, в сравнении с e-Note (все с тем же, с которым были овощные дрэг-баттлы в прошлых выпусках) режим повышенной рекуперации (он называется e-pedal и smart у Leaf и у Note соответственно) в «электричке» работает более мягко и, вероятно, менее эффективно. Потому что на «еноте» этот режим постоянно заставляет водителя и пассажиров висеть на ремнях безопасности.

Практически не ощущается загрузка машины — Leaf остается шустрым даже при полном аншлаге, не уступая по динамике бензиновым машинам аналогичной энерговооруженности. При этом остается машиной с нулевым выхлопом.

В общем, мнение масс сходится: отличный автомобиль, которому не хватает инфраструктуры и более гуманного ценника.

Ездим аккуратно, пассажиры в восторге

Смотрите, как мы чинили один Лиф и красовались дисками на втором.