7 секунд до сотки или Как прокачать Leaf ZE0 до ZE1 бюджетно без лишних понтов

И это еще морозами не назовешь — так, легкая приморская поздняя осень с околонулевой температурой. Если приморозит (точнее, не если, а когда), то снежинки на лобовом стекле будут таять медленнее, чем цифра реального пробега до полного разряда батареи…

Знаете, кто больше всего не любит холод и снег? Leaf

Если переводить в цифры, то осенний дождик, внезапно нагрянувший на Владивосток, обнажил «короткоходную» сущность подержанного Лифа — по нашим подсчетам и данным бортового компьютера, пробег с работающей «печкой» в городском режиме составляет в лучшем случае 54-56 километров. Друзья, которые попросили взять Лифа, чтобы забрать с вокзала товарища, решили «обмануть» пробку по объездной дороге и кое-как доехали — крюк в несколько километров на нашем дромолифе нужно просчитывать с особой осторожностью и вниманием.

4,1 кВт на пройденный километр. «Печка», прекрати, что ты делаешь?

А еще дождь «накапал» на усталость щеток стеклоочистителей. Ты можешь быть бесконечно тихим электромобилем, но какой в этом смысл, если работу «дворников» на твоей машине слышно во всем Приморье? Гибридные щетки типа Denso или PIAA отмели (вот такой каламбур) по причине их дороговизны — стоят они так, как будто должны в температурном диапазоне от -200 °С до +200 °С убирать не только капли, снег и мух с лобового стекла, но еще и подкачивать резину, мыть кузов и оплачивать парковку. Взяли пролетарские, чисто зимние Autobacs по 600 рублей — тихо, чисто, без развода и разводов. Красота!

Тру джапан щетки теперь трут стекло нашего Лифа

Откроем страшную тайну. Цвет машины мы подбирали под «незамерзайку». Так что заливать ее теперь особенно приятно

Все, посыпался Leaf. Редакция попала сразу на «дворники», «незамерзайку» и чернители для резины

Кстати, верная примета — когда в блоге начинают писать про «дворники» и прочую атрибутику — значит, с точки зрения эксплуатационных расходов автомобиль скучный. Ничего не ломается. Полагаю, есть в этом доля справедливости — должны же как-то компенсироваться сожженные в ожидании скоропостижной разрядки нервы!

Так выглядит мандраж

Но не ради «дворников» мы купили Leaf, а чтобы постигать все тяготы и прелести владения электромобилем. А заодно приобщаться к высоким технологиям.

Ретро и электро

И особенно приятно живое участие читателей этого блога в этом процессе. Ринат Махмутов, почитав про наши танцы с бубном и «англификацию», отправил нам из Оренбурга подарок — два небольших адаптера OBD II, один с надписью ENG, второй — CLIM. Первый, вставленный на три секунды в соответствующее гнездо под рулем, автоматически меняет язык бортового меню с японского на английский. Второй исправляет баг климатической системы, когда температура климат-контроля с, например, 25 градусов может перескочить на 19 градусов, никак не уведомив водителя.

Ахалай и махалай для Nissan Leaf

Мы как true gentlemen, естественно, доброту размножили, переведя таким нехитрым, но технологичным способом меню нескольких рандомных Лифов. Теперь они тоже will walk, but never run — вместо 歩くが、決して実行されます.

Пора самостоятельной мойки машины ушла вместе с положительной температурой

В поисках интересных примеров кастомизации Лифов мы без труда вышли на интересные образцы. Как и подобает любому клубному сообществу, в стане лифоводов есть свои Кулибины, которым мало стандартных возможностей их железных электроконей, поэтому мы решили добраться к одному из таких — Евгению — в Находку. У него во владении теперь очень интересный микс из ZE0 и ZE1…

88 кВт безудержной экологичной мощи

Но сначала решили заглянуть в сервис к другому Евгению — специализирующемуся на реинкарнации и апгрейде подбитых в Японии Лифов. У него в боксе, как и подобает сервису, занимающемуся восстановлением экологичного транспорта, вдоль стены аккуратно уложено экологически чистое топливо в виде поленницы дров, а также стандартная картина в виде разобранного донора AZE0.

Евгений: «На самом деле занимаемся мы в основном кузовщиной, потому что спрос на нее есть, а вот предложение весьма скудное, особенно на ZE1. Да и первое поколение тоже особо не избаловано огромным ассортиментом по кузовщине — китайцы, например, еще не освоили ее выпуск для Leaf — разве что джентльменский набор из капота и передних крыльев.  Хотя подвижки уже есть — например, силовые балки (которые расположены спереди под инвертором) еще весной можно было купить только оригинальные, а сейчас уже стали появляться тайваньского производства.

Китайцы потихоньку начинают осваивать кузовщину Лифов — помимо классики в виде крыльев и капотов с недавних пор в продаже стали появляться и китайские силовые элементы

Помимо кузовщины мы также можем и переустановить батарею и силовую установку (как говорится, из старого Лифа сделать новый), так как это не составляет особой сложности. Сами батареи (24 кВт и 30 кВт) ничем принципиально друг от друга не отличаются (кроме разъема под печку), 40-киловаттная батарея на ZE1 чуть тяжелее (килограммов на 20), поэтому “сороковку” можно спокойно устанавливать на ZE0.

Разъем для подключения печки — пожалуй, единственное различие между батареями ZE0 и AZE0

Кстати, поскольку у ZE0 и AZE0 наполовину алюминиевое «оперение», а ZE1 стальной, японцы на последнем поколении Лифа решили всеми способами уменьшать массу машины (в итоге ZE1 все равно тяжелее ZE0 на 60 кг по снаряженной массе). Экономят даже на болтах — вместо 32, на которые прикручивалась крышка батареи, теперь всего десять болтов и герметик. Не смертельно, конечно, но работа теперь делается подольше — при замене батареи нужно обязательно поменять блок управления (поставить от той машины, на которую устанавливается новая батарея), поэтому приходится срезать герметик, откручивать болты, а потом все делать в обратном порядке. Но есть и технологичная экономия — на последних Лифах «ручник» электрический и тормозные сервоприводы расположены прямо на ступицах.

Инвертор и все комплектующие с ZE1 встают в подкапотное пространство ZE0 как родные

Если говорить про стоимость апгрейда, то Евгению из Находки батарея от ZE1, преобразователь, вся высоковольтная электроника и проводка, а также приборная панель с усилителем обошлись примерно в 550 тысяч рублей. С ZE1 на AZE0 все это добро встает идеально даже без доработок.  То есть если имеется «уставший» Leaf тысяч за 250, можно вкинуть 550-600 тысяч — и получится самая настоящая «пуля».

Есть ZE1 еще и с батареей 62 кВт — она у него уже находится на 5 см ниже. Так что по нашим дорогам будет ездить менее комфортно.

Кстати, у вас, на ZE0 “печка” “фреонового” типа, греть начинает не сразу, минуты через три после запуска, пока фреон не нагреется. К тому же она не очень надежная — на первых Лифах “печки” частенько перегорают из-за попадания в них влаги. А вот начиная с AZE0 нагревательный элемент уже стали делать в виде ТЭНа — это оказалось надежнее и эффективнее».

«Печка» здорового (не кашляющего) лифовода начала ставиться на AZE0. У ZE0 «печка» с фреоном

Что ж, прыгнул я в наш дромолиф, включил ненадежную и неэффективную «печку» на максимум, притопил педальку в пол и на одном заряде за полтора часа домчал из Владивостока в Находку (180 км).

Шутка. Я поехал на Subaru.

И вот он — голубой Nissan Leaf в кузове ZE0, который призван «наказывать». Увы, без наклеек Drom.ru. Первое, что бросается в глаза в салоне (ну, за исключением всей передней панели от ZE1) — «распечатанная» накладка airbag — донор был «стрельнутый». Да и в целом есть некоторое ощущение «кастома» — постоянно горят какие-то индикаторы неисправностей. Как говорит Евгений, счастливый обладатель 40-киловаттного ZE0, Leaf с момента трансплантации постоянно находится в стадии доработки. Поскольку сборку он производил своими силами, то и все глюки он устраняет методом проб и ошибок.

Евгений: «Я когда первый раз в сервис обратился с вопросом о переустановке батареи, ребята сказали, что таким не занимаются. Я им — мне только подъемник нужен (в гараже на домкратах как-то не с руки), остальное я сам сделаю. Они даже не знали, сколько можно за такую работу взять. “Ну, рубля три, наверное” — за подъемник. Пока ездил за грузовиком, на котором у меня весь мой комплект для установки катался, в сервисе добавилось добровольцев. Успели уже где-то вычитать, что замена батареи обходится якобы в 2500 евро. А там работы — открутить шесть болтов да пару коннекторов отсоединить. В общем, сторговался за 5000. При этом сам купил цепи и рым-болты для фиксации — стропами они побоялись все это держать (особенно когда узнали стоимость батареи).

Когда начал делать, было много ошибок, что-то не работало, что-то не запускалось, где-то тестером замерял все. Проводки, конечно, очень много, и поскольку сам я это все не снимал, то процесс правильной сборки оказался трудоемким. До сих пор то одно на панели горит, то другое. Причем после обнуления все это гаснет, но со временем загорается вновь. Скорее всего, из-за того, что какие-то дополнительные фишки не подключены — типа парктроников и прочих датчиков.

Евгений, владелец 40-киловаттного Nissan Leaf ZE0: «Каждый, кто затевает какие-то глобальные переделки в авто, тешит себя надеждами. Мои надежды оправдались на все 100%»

Хотелось бы, конечно, в целом новый кузов, но это уже совсем другой бюджет — около 2 000 000 рублей. А так мне все обошлось в 670 тысяч (из них непосредственно батарея с ресурсом 96% — 500 тысяч). При этом я очень доволен. Во-первых, на этой батарее совершенно другой пробег до полной разрядки. При 100% заряде компьютер показывает 250 километров пробега. Поговаривают и о цифрах 300, но, думаю, маловероятно. Может, разве что по теплу на равнине где-нибудь. По крайней мере, я спокойно могу доехать из Находки во Владивосток, подзарядиться и доехать обратно. Полная зарядка от бытовой сети 3 кВт занимает примерно 13,5 часа. От 50-киловаттной CHAdeMO, наверное, минут за 40 можно зарядиться.

Когда «ЧаДеМо» рядом нет, сойдет и «ДоМаЧе»

Ну и динамика, конечно, совершенно другая — это как с атмодвигателя пересесть на турбовый. Иногда, чего греха таить, зарубаюсь на дороге с другими — все удивляются. По приблизительным замерам, до «сотни» 40-киловаттный ZE0 разгоняется секунд за семь. Думаю, стоковую “вэшку” (турбовые Toyota Mark II/Chaser Tourer V) до “сотни” можно объехать — после 100 км/ч они, конечно, уйдут вперед».

Прокачанный Leaf и вправду «валит» — за первое время после переустановки батареи Евгений на радостях умудрился сточить два комплекта передних шин — без включенного трекшн-контроля машина может спокойно «подымить». Да и со включенным Leaf ZE0 регулярно пищит резиной даже на сухом асфальте — тем более «морда» у него легче, чем у ZE1. Думаю, говорить, что ZE0 40 кВт уделывает и своих однополчан, и стоковый «атмосубарь», излишне. Все-таки мы тут про экономию, «зеро эмиссион» и все такое. А вдавленные спинки кресел — просто очень приятный бонус.

Наш Leaf — особенно про экономию. И в скором времени его ждет жизненно необходимый апгрейд. О нем — в следующий раз.

Серия о том, как ездили в гости к Евгению в гараж, узнать о ремонте и апгрейде лифов, а также о поездке в гости к другому Евгению, который прокачал простой ZE0 до ZE1. Подписывайтесь на канал, там будут регулярно новые видео. Вопросы от подписчиков тоже будем освещать!