Купили Leaf ZE1 за 1,7 млн: обзор машины, растаможка и сразу поездка на 200 км
Скажи нам некоторое время назад, что в редакции Дрома окажется подержанный автомобиль, причем он будет еще и почти самым дорогим, мы бы лишь ухмыльнулись. Б/У немецкий премиум? Немного подержанная и волшебным образом дорожающая с годами Toyota? Нет — в эпоху, когда стоимость за баррель нефти плещется в районе исторических минимумов, а цена на бензин — в районе исторических максимумов, самое время обратить свои взоры в сторону альтернативного транспорта. Кто знает, может, когда-нибудь мы будем перемывать кости в блоге какого-нибудь Toyota Mirai, ну а пока старенький (теперь можно и так сказать) Nissan Leaf передает эбонитовую эстафетную палочку новому… ну ладно — свежему Leaf. 2017 год выпуска, меньше 20 000 километров пробега — мухи на таком любовью, может, и занимались, но в целом мы воспринимаем его как «нулевый».
Тем более за такие деньги! 1 692 068,09 рубля с учетом всех таможенных расходов — это вам не просто прийти и Haval F7 купить!
Про таможенные проволочки, кстати, хочется упомянуть отдельно. Конечно, таможня все делает в рамках своего кодекса и в соответствии с правилами — так, например, регламентированный срок оформления автомобиля из Японии составляет один месяц. Это при условии, что все ровно с документами. Как правило, волокита происходит из-за подтверждения стоимости автомобиля — таможня имеет право запросить любой документ (счета-фактуры, договор с аукционной компанией), потому что каталожные цены нередко получаются ниже фактических, соответственно, пошлина становится меньше. А этого допустить, как вы понимаете, никак нельзя.
Но наш случай особенный — мы привезли не «подбитыш» (цена на который может существенно занижаться и в каталогах, само собой, не фигурировать), а достаточно дорогой автомобиль, с официальной аукционной стоимостью и увесистым таможенным платежом (454 907,09 руб. в нашем случае). Казалось бы, такой экземпляр должен со свистом пролетать растаможку — мы рассчитывали получить автомобиль в начале марта.
Но бизнес есть бизнес — ничего личного. Таможне выгодно мариновать ввезенные из Японии машины по две-четыре недели, потому что «солдат спит, а служба идет». Расценки за стоянку Владивостокского автомобильного терминала (ВАТ) таковы, что с восьмого по десятый день стоянки взимается по 450 рублей за сутки, с 11-го по 30-й — по 750 рублей, после 31 дня — 1000 рублей. То есть в среднем владельцы или продавцы привезенного легкового транспорта вынуждены по умолчанию раскошеливаться на дополнительные 15 000–20 000 рублей за стоянку в ВАТ. Не исключено, что выражение «катать ВАТу» пошло именно отсюда.
А на 15 000–20 000 можно полтора года активно заряжать наш «новый» Nissan Leaf!
Но вот, наконец-то таможня дала добро, все поборы уплачены и наш электрический новобранец протискивается через тесную калитку таможенного склада на свободу. Наверное, ее специально сделали такой узкой, чтобы подчеркнуть счастье освобождения.
Правда, ехать с первых минут Leaf не захотел. Отпускаешь педаль акселератора — а он тут же останавливается. Нет, мы слышали про чудеса рекуперативного торможения, но чтобы вот так! В общем, пошарились в инструкциях, отключили функцию e-pedal и поехали.
К первым электрическим ощущениям нас подготовил предыдущий Лиф, поэтому — ничего неожиданного. Но в целом, конечно, ZE1 воспринимается по-другому. Во-первых, это уже не забавная повозка с полумультяшным дизайном и салоном из пусть и недалекого, но все-таки прошлого. Серьезности и деловитости салону ZE1, конечно, придает и темный цвет. Ну и вообще ZE1 выглядит более современно, в экстерьере присутствует фирменный ниссановский стиль.
Но не на 1 700 000 рублей… Мониторчики крошечные, стекла тоненькие, пластик тверденький, заглушки и кнопки дешевенькие, очечника нет, подсветки дверей нет. Судя по всему, 70% стоимости здесь ушло на батарею, а на остальные деньги мы купили что-то вроде Tiida.
Но попробуем сконцентрироваться на хорошем — здорово, что внутри просторно. Причем не только и не столько в салоне, сколько в багажнике — это, пожалуй, главное преимущество перед ZE0 и AZE0. Если в нашу голубую «электричку» мы бросали «докатку», которую так никуда и не смогли пристроить, и багажник тут же оказывался заполненным, то в грузовой отсек ZE1 спокойно помещается комплект своих же колес немалой размерности 215/50 R17!
Кстати, как только наш серый Лиф легально ступил на владивостокскую землю, тут же выпал снег. А резина на электрокаре, как вы догадываетесь, совершеннолетняя. Заехали на шиномонтажку, повыбирали между всякими Goodyear, Bridgestone и Dunlop — и купили Pirelli. Видимо, сказывается просмотр Формулы 1 и действие скрытой и не очень рекламы итальянского шинного бренда. Причем резину взяли подержанную — хватит разбрасываться деньгами! Кстати, «запаски» в ZE1 также нет — в боковом кармашке лишь ремкомплект Continental.
А еще в том кармашке нет домкрата. Видимо, не перенес транспортировки в Россию.
В движении отличий от первых поколений Лифов еще больше. Во-первых, благодаря небольшому пробегу подвеска в полном порядке. Никаких бряков, стуков — ходовка достойно отрабатывает все неровности, сохраняя относительную тишину в салоне. Относительную, потому что шумы с улицы отчетливо слышны. А вот динамика не ошеломляет. Да, машина все так же бодро ускоряется до 80–90 км/ч, но делает это если и быстрее ZE0, то незначительно. Не в последнюю очередь из-за заметно подросшей массы. Так, например, двери уже не алюминиевые, а стальные.
Но это все мелочи — главное, теперь цифры на приборной панели максимально честные. Если на табло горит «200 километров», то столько машина и проедет. После старой «электрички», на которой «110 километров» после пяти км пробега магическим образом превращались в «75 километров», — это, пожалуй, главная положительная эмоция. Ну и заряжается новый ZE1 намного оперативнее и эффективнее. Первые замеры показали, что полная зарядка (ну хорошо, не совсем полная, а от состояния «эй, неплохо бы подзарядиться!» до 100%) на CHAdeMO занимает один час и восемь минут (17 кВт). Причем, судя по распечатке, которую нам прислали из РусГидро, зарядная станция работает «на форсаже» только первые 15–20 минут.
Так что новый Лиф на полной зарядке может уехать намного дальше. Насколько дальше, мы решили проверить сразу же после получения регистрационных знаков (хотели С099ОХ, но не повезло), отправившись по маршруту Владивосток — Находка, который был недоступен для нашего голубого Лифа с подуставшей батареей. При 100% заряде прогнозируемый запас хода, согласно показаниям приборов, аж 221 километр.
Что ж, погнали! В сторону Находки (где-то 180 км в один конец) по привычке поехал в спокойном темпе — автопилот (да-да, за такие деньги тут хотя бы автопилот есть, точнее, полуавтопилот — активный круиз-контроль) на 80–85 км/ч, стандартный режим «коробки» — и в место назначения я прибыл с запасом хода на полпути обратно — 97 км! В среднем в спокойном режиме расход получился 1 кВтч на 6,9 километров при средней скорости 53 км/ч. Вполне достойно.
В самой Находке чуть не прикурили во всех смыслах. Дело в том, что теплоход со всем прилагающимся к машине оборудованием (запасные ключи, брелоки, диски навигации, фирменный блок зарядки, возможно, даже наш домкрат, а также руководство на японском языке, «как уханькать салон за 18 000 километров) еще не пришел, поэтому пришлось использовать блок от старого Лифа. А у него, скажем так, есть некоторые специфические особенности. Например, вытащить его из разъема машины можно только с помощью шлицевой отвертки.
Но это полбеды. В доме советской постройки, возле которого заночевал Leaf, не оказалось ни одной розетки с заземлением, и автомобиль просто не заряжался от бытовой сети. Пришлось колхозить заземление самостоятельно, с помощью клемм, проводков и отвертки. Двадцать первый век. Русское издание.
Благодаря тому, что там больше никто, кроме нас, не пользовался силовыми приборами (один раз включенная вытяжка погасила свет во всем доме), за ночь Лиф все-таки зарядился. На это потребовалось десять часов (ровно 10% заряда за час), а в пересчете на рубли обошлось в 90 рублей.
На обратном пути испытал уже совсем другой режим езды: газ в пол, никаких электронных ассистентов, в итоге на дорогу потратил два часа 11 минут вместо трех часов. Но и запаса хода как не бывало — к зарядке подъехал уже на 8%. И тем не менее это уже совсем другой уровень автономности.
В общем, первые впечатления — «на десять палок из 12». Как электромобиль новый Leaf добросовестно выполняет все свои экономические и экологические обязанности. Но с такой стоимостью период его окупаемости будет очень долгим. То есть новым/почти новым его можно покупать с тем расчетом, что ездить на нем придется лет восемь (позже надо как-нибудь провести детальную калькуляцию).
В электромобильных кулуарах над такой дорогостоящей покупкой глумятся и склоняются к тому, что ZE1 нужно брать битым тысяч за 600 и недорого восстанавливать. А в идеале — вообще новым за 600 000 рублей, но это только в параллельной Вселенной, где бензин по пять рублей 😊. Однако у нас теперь почти новый Leaf за 1 700 000 рублей, а у них нет. Наверное, потому и глумятся.
Что ж, такого тюнинга, как у голубого ZE0, «зэ е первому» не видать, на его долю придутся более «гражданские» испытания. До новых встреч в блоге, не выдергивайте вилку 😊.
Видеоверсия отчёта. Подписывайтесь на канал, там будут регулярно новые видео.
Комментарии
не стал брать..
считаю достаточным 40 ку за 1,4. правый руль. езжу.
перегон в транспортую.
89147046546.
Выделите ее мышкой и нажмите
Продажа Nissan Leaf в Москве
Калькулятор расходов
1 705 068 ₽
Навигация блога
Автоуслуги
