«Антинемец». Тест-драйв нового Lexus ES
03.12.2018 | 42572 просмотра

«Антинемец». Тест-драйв нового Lexus ES

Автор: Тимофей Исаев
Фото: автора и Lexus
Источник: Drom.ru
Вам нравится этот автомобиль?
3585 (82%)
810 (18%)
Россияне по-настоящему уважают всего четыре модели бизнес-класса: троих «немцев» и Lexus ES, а дальше, как говорится, долго никого (по статистике продаж). Впрочем, в прежние годы называть ES прямым конкурентом Мерседеса Е-класса или «пятерки» BMW можно было лишь с натяжкой: «японец» занимал нишу попроще (кстати, в Европе его не продавали). В 2018 году Lexus ES сменил поколение, и теперь он претендует на большее, в том числе и на западный рынок. До российских дилеров новинка уже успела добраться. Мы протестировали седьмую генерацию японского седана, чтобы выяснить, оправданны ли ее амбиции.

Новый Lexus ES пришел на смену не только своему предшественнику, но и седану GS — сходной по размеру модели, но считавшейся более «навороченной». Она имела либо задний, либо полный привод, более мощные двигатели и более роскошный салон, а переднеприводный ES, построенный на платформе Toyota Camry, был заведомо доступнее и за счет этого — гораздо популярнее. GS в России фактически перестали продавать еще два года назад, оставив только очень дорогую «заряженную» версию GS F. Теперь японцы вовсе прекратили выпуск GS и сделали одно решение для двух разных аудиторий.

Lexus ES вырос в размерах (длина увеличилась на 60 мм, ширина — на 45 мм, а колесная база — на 50 мм), получил лучшие материалы отделки, а также версию F Sport. Но не поменял тип привода. Несмотря на позиционирование автомобиля как респектабельного бизнес-седана, приобрести полный привод нельзя даже за доплату. И это несмотря на то, что новый Lexus ES построен на модульной платформе TNGA: GA-K, которая допускает использование трансмиссии 4х4.

GA-K? Это что, как у новой Toyota Camry?

Признайтесь, вас наверняка тоже заинтересовал этот вопрос. Поэтому ответим на него сразу: да, у Lexus ES вновь общая с Camry платформа, но за счет новой модульной архитектуры у машин теперь гораздо меньше общего. ES — это не «Camry для богатых», не «почти Camry» и вообще совсем не Camry. Если не брать собственно модульную «тележку», то и внешне, и внутренне, и технически новый Lexus ES и Toyota Camry — совершенно разные автомобили, причем настолько, что перечисление различий потянуло бы не на одну страницу.

Гораздо интереснее сравнивать новый Lexus ES с тройкой немецких конкурентов — Audi A6, BMW 5-й серии и Mercedes-Benz E-класса. Взять хотя бы дизайн, созданный под руководством Ясуо Кажино. Будто специально, в пику немецкой сдержанности, новый Lexus ES всячески показывает свою инаковость. Вызвавшая не один спор «веретенообразная» решетка радиатора стала еще выразительнее, профиль — стремительнее, оптика — ýже, а крышка багажника получила изящный изгиб а-ля «утиный хвост». Выглядит очень динамично! Или вычурно для бизнес-седана? Для Лексуса это уже стало традицией. В конечном счете лекала костюмов от японских дизайнеров тоже сильно отличаются от европейских.

Как и в других Лексусах тут типично японская аура. За качеством изготовления салона следят «такуми» («опытные мастера» по-японски), работающие на производстве Lexus не менее 25 лет, и все в автомобиле направлено на создание «омотэнаси» — чувства особого уюта. В версии F-Sport декоративные вставки из алюминия выполнены по специальной технике «хадори», которую применяют для полировки японских самурайских мечей

В салоне ощущение, что Lexus ES стремится выделиться на фоне окружающих, становится лишь сильнее. Даже интерьер предыдущего поколения еще не выглядит устаревшим, а уж новый — и подавно. Чего стоят лишь один блок управления на центральной консоли, развернутый к водителю, и козырек приборной панели, явно напоминающий по форме шлем самурая. Правда, странные решения в Lexus ES тоже есть. Например, торчащие из приборки «рожки», с помощью которых можно изменять режим движения автомобиля Drive Mode Select (Eco, Normal, Sport, Sport S, Sport S+ и Custom в зависимости от версии машины). Выглядит спорно, а особого удобства не добавляет.

Или взять мультимедийную и навигационную систему с 12,3-дюймовым экраном. Понятно, почему у нее обычный, а не сенсорный дисплей — далеко тянуться. Но зачем выводить управление ею на неудобный и явно недоработанный «тачпад»? В общем, странности присутствуют. Зато за удобство посадки и обзорность новый Lexus ES нужно похвалить — чувствуешь себя как дома практически сразу. Благо оснащение — на уровне: от проекционного дисплея до сидений с электрорегулировками в десяти направлениях, системой подогрева и вентиляции.

И как же он едет?

По официальной версии, драйверским чертам нового Lexus ES японцы уделили особое внимание. По крайней мере во время брифинга слово «драйв» и однокоренные звучали неоднократно. Для этого конструкторы седана не только добавили в линейку новый 2,5-литровый мотор (200 л.с. против 184 прежде) и обновили топовый 3,5-литровый агрегат (мощность, как и раньше, — 249 л.с.), но и установили новые амортизаторы с другим углом наклона, а также новый электроусилитель рулевого управления, который отныне располагается на рулевой рейке. Также на новом Lexus ES применяются новые распорки, увеличивающие устойчивость на дороге, и специальный демпфер, гасящий колебания в задней части кузова.

Размеры нового Lexus ES: 4975 х 1865 х 1445 мм при колесной базе 2870 мм. Таким образом, по сравнению с предшественником модель стала на 65 мм длиннее, 45 шире, но на несколько мм ниже. Палитра цветов нового седана насчитывает 12 вариантов, из них 11 — «металлики», а два специальных цвета (белый и синий) зарезервированы под версию F Sport

Ценность этих улучшений лучше всего понимаешь, если пересаживаешься из старого Lexus ES в новый. Седан предыдущей генерации мог похвастать достаточно «прозрачным» рулем с четкой обратной связью, но отличался склонностью к «гулянию» задней оси в поворотах. Новый Lexus ES таких недостатков начисто лишен, а достоинства предыдущей модели стали еще ярче. В большинстве ситуаций об управляемости и повадках седана вообще не думаешь, что для такого автомобиля — явный плюс. Ты просто направляешь машину туда, куда хочешь, а она — едет. Пусть у ES и нет тех приятных нюансов, которые есть в характере заднеприводных седанов, управлять этим автомобилем очень приятно. И если захочется поехать чуть более активно, он это позволит. А еще японские специалисты хорошо потрудились над шумоизоляцией машины, в результате чего она стала тише предшественницы. Хотя на скоростях свыше 140 км/ч в салон все же проникают гул от шин и свист от набегающего ветра.

В кузове нового Lexus ES применены высокопрочные стали и алюминий, что позволило увеличить жесткость конструкции на скручивание

В России новый Lexus ES предлагается в трех версиях: ES 200 (2,0 л, 150 л.с., 190 Нм, 6АТ), ES 250 (2,5 л, 200 л.с., 243 Нм, 8АТ) и ES 350 (3,5 л, 249 л.с., 356 Нм, 8АТ). К сожалению, младшая модификация на тесте представлена не была. Если судить по паспортным данным, возможностей ее мотора для крупного седана все же недостаточно: разгон до 100 км/ч занимает 12,2 секунды — даже Ладу Гранта не обгонишь (она быстрее во всех модификациях, кроме версии с «автоматом»). А вот другие два агрегата очень хорошо подходят новому Lexus ES. Ускорение происходит без каких-либо задержек, а общая для обоих агрегатов 8-ступенчатая АКПП меняет передачи быстро и в подходящий момент.

Разумеется, в «спринте до “сотни”» 249-сильный седан заметно быстрее: 7,9 секунды против 9,1 секунды. Но и с 2,5-литровым мотором Lexus ES выглядит весьма живо и ярко, настолько, что даже задумываешься: стоит ли переплачивать за 3,5-литровый агрегат и секунду ускорения? К тому же по максимальной скорости разницы никакой: у всех версий она принудительно ограничена на отметке 210 км/ч.

Некоторые вопросы вызывает лишь система выбора режимов движения. Все дело в том, что откровенную разницу чувствуешь лишь в режиме Eco, в котором коробка переключает передачу вверх как можно раньше, а педаль газа становится чуть более «ватной». А вот режимы Normal и Sport очень похожи и отличаются разве что специальным звуковым сопровождением из динамиков, имитирующим «спортивный» звук двигателя, да другим цветовым решением на «приборке». Хотя это не недостаток — динамики в новом Lexus ES вам хватит в любом случае.

А еще на Lexus ES приятно путешествовать на заднем ряду. И пусть это не «мерседесовский» комфорт, большое пространство в районе коленей (1022 мм), удобные кресла с опциональными электрорегулировками и климат-контроль делают свое дело. Хотя не ждите от заднего ряда чудес: на кочках и «лежачих полицейских» там потряхивает, что превращает Lexus ES в автомобиль, на котором скорее поедешь за рулем сам, чем с водителем.

Не без противоречий

И вот на фоне яркого общего впечатления Lexus ES начинает неприятно удивлять некоторыми моментами. Прежде всего работой системы курсовой устойчивости VSC. Вроде бы в одном из «рожков» на приборке скрывается «кнопка удовольствия» — систему можно принудительно отключить. Однако на 50 км/ч она принудительно включается обратно независимо от желания водителя. Возможно, выехать из сугроба с такими настройками вы сможете, но получить настоящее удовольствие от езды по серпантину — уже нет. Так и хочется назвать ее избитым автожурналистским выражением «электронный ошейник» — оно тут как нельзя кстати!

Второе удивление вызвала версия F Sport, которая появилась у Lexus ES впервые. Такой автомобиль отличается более жестким стабилизатором поперечной устойчивости, адаптивными амортизаторами, другими настройками рулевого управления и наличием двух дополнительных режимов движения — Sport+ и Custom. Однако на ходу разница в поведении между F Sport и обычным ES не столь очевидна. Выходит, что основной смысл этой модификации не столько в спортивных повадках, сколько в возможности выделиться на фоне окружающих за счет аэродинамического обвеса, 19-дюймовых колес, спортивных сидений и особой окраски — синей или белой эмали.

Но, конечно же, главная претензия — отсутствие у Lexus ES полноприводной версии. Как же так?! Ведь на той же самой платформе GA-K создан новый RAV4, и значит, принципиальных проблем с внедрением трансмиссии 4х4 быть не должно. И у всех немецких конкурентов полноприводные модификации есть. Возможно, дело в том, что Lexus ES традиционно ориентирован в первую очередь на рынок США, где отсутствие полного привода принципиального значения не имеет, но у нас часть потенциальных покупателей это точно может оттолкнуть.

Туз в рукаве?

Что же остается Lexus в такой ситуации? Как и прежде, пытаться перетянуть покупателей более доступными ценами. За базовый Lexus ES в комплектации Comfort с 2,0-литровым 150-сильным мотором просят 2 580 000 рублей, а за такой же автомобиль, но с 2,5-литровым 200-сильным двигателем, — 2 659 000 рублей. И это действительно сильно дешевле, чем у конкурентов. При этом по оснащению Лексус схож со своими соперниками: например, тут уже в базе есть сиденья с электрорегулировками и подогревом, датчик света, круиз-контроль и многое другое. Хотя богатой начальную версию Comfort никак не назовешь. А в более оснащенные варианты выглядят уже не так выгодно на фоне конкурентов. Например, стоящая на второй ступени комплектация Executive стоит 2 961 000 рублей (версия ES 200) и 3 040 000 рублей (версия ES 250). Из плюсов тут уже салон с кожаной отделкой и деревянными вставками, передние сиденья с вентиляцией, рулевое колесо с подогревом, а также системы помощи при выезде с парковки задним ходом и мониторинга «мертвых» зон.

По умолчанию новый Lexus ES оснащается десятью подушками безопасности и системой курсовой устойчивости VSC. Начиная с комплектации Executive к ним добавляется система мониторинга «мертвых» зон BSM и система помощи при выезде с парковки задним ходом RCTAB. Самый безопасный Lexus ES — автомобиль, оснащенный комплексом Lexus Safety System+, способный считывать дорожные знаки, разметку, помогать при перестроении, удерживать автомобиль в полосе и автоматически переключать свет с ближнего на дальний. Но эта система доступна лишь начиная с комплектации Premium

Еще на ступеньку выше стоит Lexus ES 250 в комплектации Premium (3 258 000 рублей), в которую входят трехлинзовые светодиодные фары ближнего и дальнего света, функция предупреждения о пешеходах на парковке, адаптивный круиз-контроль, а также полный комплекс систем активной безопасности Lexus Safety System+.

Наконец, максимальная комплектация Luxury предусмотрена как для 200-сильного ES 250 (3 742 000 рублей), так и для 249-сильного ES 350 (3 996 000 рублей). В этой комплектации обивка сидений выполнена из полуанилиновой кожи, в оснащении присутствует трехзонный климат-контроль, цветной проекционный дисплей, навигационная система, аудиосистема Mark Levinson с 17-ю динамиками, люк с электроприводом и многое другое. И конечно, особняком стоит версия ES 350 F Sport, отличающаяся иными бамперами, спойлером, боковыми «юбками», 19-дюймовыми колесными дисками, спортивными креслами с усиленной боковой поддержкой, а также дополнительными режимами движения — Sport+ и Custom.

В дорогих комплектациях к услугам задних пассажиров отдельный климат-контроль, электрорегулировка наклона спинки, подогрев сидений, два USB-порта, солнцезащитные шторки и другие приятные опции

При таком сочетании цен и оснащения не покидает ощущение, что Lexus ES — это не столько конкурент представителям «Большой немецкой тройки», сколько модель, существующая в отдельной системе координат. Не верите? Тогда смотрите сами. Например, он доступнее. Скажем, Mercedes-Benz E-класса стоит от 3 090 000 рублей, «базовый» BMW 5-й серии предлагается за 2 930 000 рублей, а аналогичный Audi A6 оценивается вообще в 3 900 000 рублей. Но при этом самая простая «Ешка» идет с дизельным двигателем, который у Лексуса вообще отсутствует, BMW 5-й серии уже за 3 380 000 рублей оснащается полным приводом xDrive (у ES его опять-таки нет!) и 250-сильным двигателем. А появившееся в ноябре новое поколение Audi A6 хоть и продается пока только в очень дорогой модификации (от 3 900 000 руб.), зато предлагается сразу с 3,0-литровым 340-сильным двигателем и полным приводом quattro.

А какие главные козыри Лексуса? Достойное оснащение и очень интересный авангардный дизайн, который будет привлекать к себе внимание, — немцы себе такие эксперименты не позволяют. А если абстрагироваться от стереотипов, то стоит признать, что и рулится Lexus ES весьма достойно.

Таким образом, своего клиента в России новый Lexus ES, продажи которого стартовали этой осенью, наверняка найдет. Просто во многом покупатели у японского седана будут другими, чем у конкурентов. Например, в их число войдут те, кто не боится нестандартных решений и не стесняется оригинальных форм. И вот в этом смысле новый Lexus ES получился немного «антинемецким» автомобилем, где приставку «анти» стоит понимать исключительно в значении «вместо». Что ж, альтернатива вышла весьма интересной. По крайней мере равнодушными она вас точно не оставит.

Технические характеристики Lexus ES (данные производителя):

Кузов
Тип Седан
Количество мест/дверей 5/4
Двигатель
Тип Бензиновый, DOHC,
dual VVT-i
Бензиновый, DOHC,
VVT-iE (впуск), VVT-i (выпуск)
Бензиновый V6, DOHC,
VVT-iW (впуск), VVT-i (выпуск)
Расположение двигателя Спереди, поперечно
Кол-во и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 6, V-образно
Рабочий объем, куб. см 1998 2487 3456
Мощность, л.с. при об/мин 150/6500 200/6600 249/5000–6600
Крутящий момент, Нм при об/мин  192/4700 243/5000 356/4600–4700
Трансмиссия
Привод Передний
Коробка передач 6-АКПП 8-АКПП
Тормоза
Передние Дисковые
Задние Дисковые
Подвеска
Передняя Независимая, пружинная, McPherson
Задняя Независимая, пружинная, многорычажная
Размеры, объем, вес
Длина/ширина/высота, мм 4975/1865/1445
Колесная база, мм 2870
Клиренс, мм 150–154
Снаряженная/полная масса, кг 1695–1785
Объем топливного бака, л 60
Объем багажника, л 420
Шины 215/55 R17; 235/45 R18 235/45 R18; 235/40 R19
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 210 210 210
Разгон до 100 км/ч, сек. 12,2 9,1 7,9
Расход топлива, л/100 км
Комбинированный цикл 7,1 6,6 8,8
Выбросы СО2, г/км, эк. класс 162, Евро-5 150, Евро-5 201, Евро-5
Стоимость автомобиля, руб.
Базовая комплектация 2 580 000 2 659 000 3 996 000

Фотобонус

Комментарии

фураке
Чита
Alex1234567
Начало заката японского "типапремиум" машиноделия.
Судя по проблеме с дизелями, пока только у немцев обмороки
6
15
Ответить
   
Кемерово
Сообщений: 840
H22A RED TOP
не экономить, а считать
Такие тем более не купят этот Лексус, а возьмут Камри с 3.5, которая на 2 млн дешевле.
Subaru Outback 2018 2.5 CVT
10
1
Ответить
  
Сообщений: 10867
Fortuna C
Суперб 1.4 TSI ACT DSG L&K (150 л.с. едут быстрее чем 12сек твоего премиума) стоит 2,26 млн, на остальные 300 тыс. можно еще столько навтыкать.. Врунишка, в нем DSG 7 ступка и жрет меньше и салон больше...
слабенькое наступление копированием моей же манеры))
5
11
Ответить
 
Поребрик Сити
Сообщений: 7570
Ребзя в соседней новости сузуки спасия! Турбовый мото и полный привод! ЧИВО!?

Лексус атмо и ФВД. Спасия турбо и полный привод!!

Японцы Вы мега непонятный народ. Вот максимально. Не пробовали скооперироваться и создать 1 но дико нормальную машину?
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
10
2
Ответить
 
Поребрик Сити
Сообщений: 7570
Роуэн Аткинсон
Маджеста из 90-х в 100 раз ближе к премиуму, чем этот Лексус. Причем всем))
Поддержу. Вот тут отзыв был про маджесту. Вот это аппарат без соплей. Вот и выглядит строго и салон адекватный и в8. Руль справа конечно) Но фиг уже с этим рулем) Маджеста хороша!
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
12
 
Ответить
 
Омск
Сообщений: 5185
10477799
Премимум это:
1. Автомобиль с историей, у лексуса какая история?
2. Какие лидеры стран ездят на лексусе?
3. Материалы отделки и технологии есть в этой машине?
2. Премьер министр Японии на саммите G-20, остальные вроде на немцах, кроме Солнцеликого и чувака с соломой на башке.
Audi A6 2.0 2012
Touareg 3.6 R-line 2016
9
2
Ответить
  
Сообщений: 10867
Роуэн Аткинсон
Маджеста из 90-х в 100 раз ближе к премиуму, чем этот Лексус. Причем всем))
да ладно
9
8
Ответить
 
Поребрик Сити
Сообщений: 7570
Ща фотку багажника посмотрел и понял что в лючок для дальномеров сноуборд не влезет... Нафига так? Или владельцы лехуса на лыжах катают?

А вообще если уж честно я бы на таком покатался для общего развития. Вот сам бы себе не купил, но взять на месяцок в долгий тест драйв я бы не отказался. чё уж тут. Только не 2.0.

Вот поездил бы и точно понял: годнота или ну его в пень. А то никто еще не ездил а уже баталия)) Да дичь. Но ведь ездит же!
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
5
 
Ответить
 
Сообщений: 8031
Fox_liar
Видимо Японская таможня и погранцы прохлопали партию высококачественного товара. Из Колумбии. Походу весь менеджмент не отпускает, особенно гнёт шефдизайнера и маркетологов.
Да фиг знает, глядя на этот ES можно подумать, что эти ребята нашли контакты, которые на стенах домов баллончиками пишут.
6
3
Ответить
     
Сообщений: 3450
H22A RED TOP
с тобой неинтересно потому что ты пишешь всегда неконструктивный негатив про все, кроме своего лэндровера
Нет, почему, мне еще ВАГи, БМВ, Мерседес, Вольво нравятся... Зачем эти Лексусы нужны, вообще не понимаю, если есть более симпатичные и качественные автомобили?
Ленд Ровер Дискавери Спорт.
10
5
Ответить
 
Омск
Сообщений: 5185
Розарио Агро
«Сравнивать по ТТХ тупейшее занятие» Опять афроамериканец в ударе... Ты усираешься за это УГ, ты же за факты всегда да? Так покажи нам цифры продаж по РФ, США, Китай этого лексуса и БНТ и сделай выводы....
Я уж и забывать начал.
Про афроамериканца - сильно было.
Это в граните «отлить» надо.
Перефразируем Маяковского:
Я-б Пушкина выучил только за то, что он разговаривал... русским.
Audi A6 2.0 2012
Touareg 3.6 R-line 2016
8
 
Ответить
     
Барнаул
Сообщений: 3603
H22A RED TOP
да ладно
4л 280л.с , задний привод, шумка лучше, внешка вообще фундаментальная, настоящий велюр, tems стойки. Рулится может не так, но плавность хода премиальная
10
1
Ответить
 
Сообщений: 4151
Alex1234567
Чем отличаются (или даже в чем измеряются) силы брендов Лехус, Генезис и Хавал?
Генезис это всё-равно киа/хундай. Лексус - это всё-равно тойота. Мерседес - это всё-равно... подождите... упс :)
Ударим гневными комментариями по бездорожью и разгильдяйству!
12
1
Ответить
МаксимПерепелица80
Москва
Ивановка
Резина - самое важное в машине так-то!

Но мне на заднем приводе легче.
Сказывается тяжелое детство на газ 24(((
Учился ездить на АЗЛК 2140(бати машина была),потом был ВАЗ 2105(3 года машине)но уже лично моя,было мнение,что я супер-водила...Их было очень легко вывести из заноса..Потом купил очень хорошую 2109 и в первом серьезном заносе уехал в сугроб,опыта на переднем приводе не было вообще(((Так что я с тобой согласен!!!
9
 
Ответить
 
Санкт-Петербург
Сообщений: 5048
Ивановка
Поддержу. Вот тут отзыв был про маджесту. Вот это аппарат без соплей. Вот и выглядит строго и салон адекватный и в8. Руль справа конечно) Но фиг уже с этим рулем) Маджеста хороша!
:-)
подкину пару булыжников:-)))
если брать в расчет машины 90-х - сравнивать этот лексус и маджесту - немного не корректно.
маджеста или обычный краун - как бы ни было - позиционируется как авто для для людей с достатком и в возрасте.

для молодежи с достатком - в те времена у япов была аристо - с тем же в8 и полным приводом.
:-)
2
 
Ответить
     
Сообщений: 3450
7460540
владелец ренджика использует слово ломучий))))
А что разве, есть ешё что либо, более ломучее, чем тойота? У меня не Рейнж, а Ленд Ровер и он не ломается пока, но как только его подвеска издаст, хоть один стук, он будет продан немедленно.
Ленд Ровер Дискавери Спорт.
1
8
Ответить
Fortuna C
Хабаровск
IvanKR1990
Почему все говорят про дерганый робот вага? В каком месте он дерганый? ездил на разных вагах, так и не понял что его все обсирают...
Какахами кидаются в основном те, кто и не ездил никогда, особенно в этом преуспели персонажи с ДВ
17
6
Ответить
     
Сообщений: 3450
H22A RED TOP
Лэнд Ровер - такой же ломучий недоделок, как и китайцы, корейцы...
Имхо к ЛР тоже классно подходит))
Есть у ЛР, и ломучие и очень надежные автомобили, также как до 2000-х годов, у тойоты было, сейчас даже новые ТЛК-200 с новья разваливаются, а про эти шелушайки, как в статье и говорить не приходится...
Ленд Ровер Дискавери Спорт.
7
8
Ответить
 
Сообщений: 4151
IvanKR1990
Почему все говорят про дерганый робот вага? В каком месте он дерганый? ездил на разных вагах, так и не понял что его все обсирают...
Ошибка у Вас: не все, а только те, у кого его не было.
Ударим гневными комментариями по бездорожью и разгильдяйству!
5
4
Ответить
Евгений
Краснодар
Хорошая машинка, движки очень неплохие, хотя и не такие навороченные как у ,,фашистов,,., - будут брать- к бабке не ходи.!
3
3
Ответить
У меня Toyota Mark X с двигателем 2.5 выдаёт 215 л.с
Машина 2005 года заднеприводный седан.есть и с полным приводом модификации
А них машина 2018 года 2.5 объём 200 л.с и передний привод
Лексус не смотрит вперёд
Посмотри назад все уже придумано.
8
3
Ответить
 
Поребрик Сити
Сообщений: 7570
МаксимПерепелица80
Учился ездить на АЗЛК 2140(бати машина была),потом был ВАЗ 2105(3 года машине)но уже лично моя,было мнение,что я супер-водила...Их было очень легко вывести из заноса..Потом купил очень хорошую 2109 и в...
Тот кто с москвича/жиги/волги начинал водить тот действительно хорош))
А то понакупят как первую машину всяких шкод. И как первый серьёзный занос...

Вот я пару раз убрался по зиме на волге. С тех пор четко знаю чего и как делать нельзя. Динамический занос? Пффф легко!

Ловлю себя на мысли что иногда езжу с отключенной стабилизацией чтоб жизнь медом не казалась. А то навык атрофируется и буду я как водятел обыкновенный. Лучше лишний раз осторожней буду чем как дурак полагаться на то что тачка вывезет. Хотя я не против технологий. Та же есп очень помогает. Надо и самому уметь и с электроникой дружить. Симбиоз водителя и систем безопасности - залог уверенного передвижения и возможности выходить сухим из воды.
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
10
 
Ответить
     
Сообщений: 2398
7460540
есть ведь новый двигатель V6 турбо у LS что помешало его сюда воткнуть?
хотя на переднем приводе толку то...
лексус этот двигатель парвёт наверна
3
1
Ответить
 
Санкт-Петербург
Сообщений: 5048
H22A RED TOP
да ладно
:-)
а что да ладно?
что и с чем сравниваешь? машинки из 1990 года с точки зрения 2018 года?

ну так сравни машинки одного возраста - маджесту 1990 года и БМВ пятерку того же года
:-)
6
3
Ответить
МаксимПерепелица80
Москва
H22A RED TOP
ты видимо выпал из темы
все новые легковые Тойоты/Лексусы на новой платформе, в которой появилась рулежка
налог за Генезис 3.3 60 штук, а на ES - меньше 20
динамика нужна не всем и ездить на выстреливающей машине постоянно - выматывает
Не скажу,что прям выпал...У меня такая работа,что я катаюсь на многих машинах!Лично у меня Тахо 2004 года,не рулится,тормозит так себе,но выстреливает так(Игорян,спасибо за работу),что многие удивляются как такой бегемот так може ехать=)))Но я на нем не выстреливаю,машина не располагает...Есть ФВ Кадди 2008 года,(это каблук),но там такие тормоза и даже с балкой сзади и с рессорами он японцев(большинство) на тачане видел!!!
8
2
Ответить
     
Сообщений: 2398
7460540
есть ведь новый двигатель V6 турбо у LS что помешало его сюда воткнуть?
хотя на переднем приводе толку то...
Да и полн.привод уже к нему надо. Короче это уже совсем другой уровень и сама машина
1
 
Ответить
6297919
Хабаровск
Garmanbozia
Зачем спрашиваешь если знаешь ответ? Потому что стереотипы у людей... корейцы - недояпонцы, тоета - не ломается и не теряет в цене, лексус - это тоета, но навороченная и еще надежней обычной тоеты. Чтобы...
Все бы ничего, и в Ваших комментариях был смысл, если бы Российский рынок кого-то интересовал. Японцы и корейцы ориентируются на США, немцы на Китай. Скорее всего немцы проиграют очередную войну.
4
6
Ответить
 
Город плохих дорог и нытико
Сообщений: 6123
4 000 000 миллиона за передний привод? Пластмассовый мир победил...
16
2
Ответить
 
Поребрик Сити
Сообщений: 7570
Евгений из СПб
:-) подкину пару булыжников:-))) если брать в расчет машины 90-х - сравнивать этот лексус и маджесту - немного не корректно. маджеста или обычный краун - как бы ни было - позиционируется как авто для...
Я чет и забыл что аристо не с 97 года пошли а с 91... Косяк))

Но все же ассоциации с аристо лично у меня это 2е поколение на 4 фары.
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
2
 
Ответить
  
Мечты
Сообщений: 453
premio711
У меня на Ладе так было, только без колонок)
В Ладе тех времён вместо колонок шла громыхающая «высокая» панель в подарок, а если карбюраторное зубило крутить до уср@чки, то оно даже из 12с выезжало, ну по ощущениям точно))
Mercedes E-Class W213
5
 
Ответить
 
Город плохих дорог и нытико
Сообщений: 6123
С предыдущим GS эта хрень ничего общего не имеет
-
6
 
Ответить
 
Сообщений: 4151
H22A RED TOP
"Yeti, 2011 год, 1200 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод КПП дергается, рывки при переключении - 19ткм" "Yeti, 2012 год, 1800 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод, Elegance...
Какие-то старые машины. Неужели в более новых DSG и правда довели до ума? Надо бы присмотреться к ВАГам, а то Мерседес/БМВ ещё дороговато, а япы стали совсем для молодёжи и женщин.
Ударим гневными комментариями по бездорожью и разгильдяйству!
7
 
Ответить
     
Сообщений: 2398
СЕРЖиКо
Лучше для кого? Ты ни ту ни ту себе не сможешь купить. А расскждать на диване горазд. Как всегда у нас в стране цена определит наибольшее количество продаж. А с тем что минусов многовато согласен, но свыкнется
Туарег новый брал человек
3
2
Ответить
     
Сообщений: 3450
10477799
Нет у японцев премиума и никогда не было...
С их подходом и не будет...
Ленд Ровер Дискавери Спорт.
4
1
Ответить
 
Сообщений: 4151
Ивановка
Вот что у Лексуса по-настоящему круто - это цвета. Палитра прекрасна. Почти каждый колер восхитителен. Особенно белый.
Случайно купил цветную машину. Теперь чёрные, белые и серые воспринимаются так, как будто их почему-то забыли покрасить.
Ударим гневными комментариями по бездорожью и разгильдяйству!
5
1
Ответить
    
Иркутск
Сообщений: 45
torn357
Как бывший сотрудник Лексус-центра, ответственно заявляю-это самый надёжный и беспроблемный из всей линейки лексусов.
Как сотрудник Лексус -центра - подтверждаю.
6
1
Ответить
     
Сообщений: 2398
Fox_liar
Там нет середины. Совсем нет.
Либо овощ, но относительно не дорого, либо то что как то едет, но совершенно по бессмысленной цене.
А я ещё тут на Туарег за 5,4 бочку катил, а тут ещё более бессмысленная покупка появилась.
Новый тур 5,4млн тоже не очень то стоит этих денег,там уже иксы от бмв можно присматривать
3
 
Ответить