«Антинемец». Тест-драйв нового Lexus ES
03.12.2018 | 39545 просмотров

«Антинемец». Тест-драйв нового Lexus ES

Автор: Тимофей Исаев
Фото: автора и Lexus
Источник: Drom.ru
Вам нравится этот автомобиль?
3419 (81%)
796 (19%)
Россияне по-настоящему уважают всего четыре модели бизнес-класса: троих «немцев» и Lexus ES, а дальше, как говорится, долго никого (по статистике продаж). Впрочем, в прежние годы называть ES прямым конкурентом Мерседеса Е-класса или «пятерки» BMW можно было лишь с натяжкой: «японец» занимал нишу попроще (кстати, в Европе его не продавали). В 2018 году Lexus ES сменил поколение, и теперь он претендует на большее, в том числе и на западный рынок. До российских дилеров новинка уже успела добраться. Мы протестировали седьмую генерацию японского седана, чтобы выяснить, оправданны ли ее амбиции.

Новый Lexus ES пришел на смену не только своему предшественнику, но и седану GS — сходной по размеру модели, но считавшейся более «навороченной». Она имела либо задний, либо полный привод, более мощные двигатели и более роскошный салон, а переднеприводный ES, построенный на платформе Toyota Camry, был заведомо доступнее и за счет этого — гораздо популярнее. GS в России фактически перестали продавать еще два года назад, оставив только очень дорогую «заряженную» версию GS F. Теперь японцы вовсе прекратили выпуск GS и сделали одно решение для двух разных аудиторий.

Lexus ES вырос в размерах (длина увеличилась на 60 мм, ширина — на 45 мм, а колесная база — на 50 мм), получил лучшие материалы отделки, а также версию F Sport. Но не поменял тип привода. Несмотря на позиционирование автомобиля как респектабельного бизнес-седана, приобрести полный привод нельзя даже за доплату. И это несмотря на то, что новый Lexus ES построен на модульной платформе TNGA: GA-K, которая допускает использование трансмиссии 4х4.

GA-K? Это что, как у новой Toyota Camry?

Признайтесь, вас наверняка тоже заинтересовал этот вопрос. Поэтому ответим на него сразу: да, у Lexus ES вновь общая с Camry платформа, но за счет новой модульной архитектуры у машин теперь гораздо меньше общего. ES — это не «Camry для богатых», не «почти Camry» и вообще совсем не Camry. Если не брать собственно модульную «тележку», то и внешне, и внутренне, и технически новый Lexus ES и Toyota Camry — совершенно разные автомобили, причем настолько, что перечисление различий потянуло бы не на одну страницу.

Гораздо интереснее сравнивать новый Lexus ES с тройкой немецких конкурентов — Audi A6, BMW 5-й серии и Mercedes-Benz E-класса. Взять хотя бы дизайн, созданный под руководством Ясуо Кажино. Будто специально, в пику немецкой сдержанности, новый Lexus ES всячески показывает свою инаковость. Вызвавшая не один спор «веретенообразная» решетка радиатора стала еще выразительнее, профиль — стремительнее, оптика — ýже, а крышка багажника получила изящный изгиб а-ля «утиный хвост». Выглядит очень динамично! Или вычурно для бизнес-седана? Для Лексуса это уже стало традицией. В конечном счете лекала костюмов от японских дизайнеров тоже сильно отличаются от европейских.

Как и в других Лексусах тут типично японская аура. За качеством изготовления салона следят «такуми» («опытные мастера» по-японски), работающие на производстве Lexus не менее 25 лет, и все в автомобиле направлено на создание «омотэнаси» — чувства особого уюта. В версии F-Sport декоративные вставки из алюминия выполнены по специальной технике «хадори», которую применяют для полировки японских самурайских мечей

В салоне ощущение, что Lexus ES стремится выделиться на фоне окружающих, становится лишь сильнее. Даже интерьер предыдущего поколения еще не выглядит устаревшим, а уж новый — и подавно. Чего стоят лишь один блок управления на центральной консоли, развернутый к водителю, и козырек приборной панели, явно напоминающий по форме шлем самурая. Правда, странные решения в Lexus ES тоже есть. Например, торчащие из приборки «рожки», с помощью которых можно изменять режим движения автомобиля Drive Mode Select (Eco, Normal, Sport, Sport S, Sport S+ и Custom в зависимости от версии машины). Выглядит спорно, а особого удобства не добавляет.

Или взять мультимедийную и навигационную систему с 12,3-дюймовым экраном. Понятно, почему у нее обычный, а не сенсорный дисплей — далеко тянуться. Но зачем выводить управление ею на неудобный и явно недоработанный «тачпад»? В общем, странности присутствуют. Зато за удобство посадки и обзорность новый Lexus ES нужно похвалить — чувствуешь себя как дома практически сразу. Благо оснащение — на уровне: от проекционного дисплея до сидений с электрорегулировками в десяти направлениях, системой подогрева и вентиляции.

И как же он едет?

По официальной версии, драйверским чертам нового Lexus ES японцы уделили особое внимание. По крайней мере во время брифинга слово «драйв» и однокоренные звучали неоднократно. Для этого конструкторы седана не только добавили в линейку новый 2,5-литровый мотор (200 л.с. против 184 прежде) и обновили топовый 3,5-литровый агрегат (мощность, как и раньше, — 249 л.с.), но и установили новые амортизаторы с другим углом наклона, а также новый электроусилитель рулевого управления, который отныне располагается на рулевой рейке. Также на новом Lexus ES применяются новые распорки, увеличивающие устойчивость на дороге, и специальный демпфер, гасящий колебания в задней части кузова.

Размеры нового Lexus ES: 4975 х 1865 х 1445 мм при колесной базе 2870 мм. Таким образом, по сравнению с предшественником модель стала на 65 мм длиннее, 45 шире, но на несколько мм ниже. Палитра цветов нового седана насчитывает 12 вариантов, из них 11 — «металлики», а два специальных цвета (белый и синий) зарезервированы под версию F Sport

Ценность этих улучшений лучше всего понимаешь, если пересаживаешься из старого Lexus ES в новый. Седан предыдущей генерации мог похвастать достаточно «прозрачным» рулем с четкой обратной связью, но отличался склонностью к «гулянию» задней оси в поворотах. Новый Lexus ES таких недостатков начисто лишен, а достоинства предыдущей модели стали еще ярче. В большинстве ситуаций об управляемости и повадках седана вообще не думаешь, что для такого автомобиля — явный плюс. Ты просто направляешь машину туда, куда хочешь, а она — едет. Пусть у ES и нет тех приятных нюансов, которые есть в характере заднеприводных седанов, управлять этим автомобилем очень приятно. И если захочется поехать чуть более активно, он это позволит. А еще японские специалисты хорошо потрудились над шумоизоляцией машины, в результате чего она стала тише предшественницы. Хотя на скоростях свыше 140 км/ч в салон все же проникают гул от шин и свист от набегающего ветра.

В кузове нового Lexus ES применены высокопрочные стали и алюминий, что позволило увеличить жесткость конструкции на скручивание

В России новый Lexus ES предлагается в трех версиях: ES 200 (2,0 л, 150 л.с., 190 Нм, 6АТ), ES 250 (2,5 л, 200 л.с., 243 Нм, 8АТ) и ES 350 (3,5 л, 249 л.с., 356 Нм, 8АТ). К сожалению, младшая модификация на тесте представлена не была. Если судить по паспортным данным, возможностей ее мотора для крупного седана все же недостаточно: разгон до 100 км/ч занимает 12,2 секунды — даже Ладу Гранта не обгонишь (она быстрее во всех модификациях, кроме версии с «автоматом»). А вот другие два агрегата очень хорошо подходят новому Lexus ES. Ускорение происходит без каких-либо задержек, а общая для обоих агрегатов 8-ступенчатая АКПП меняет передачи быстро и в подходящий момент.

Разумеется, в «спринте до “сотни”» 249-сильный седан заметно быстрее: 7,9 секунды против 9,1 секунды. Но и с 2,5-литровым мотором Lexus ES выглядит весьма живо и ярко, настолько, что даже задумываешься: стоит ли переплачивать за 3,5-литровый агрегат и секунду ускорения? К тому же по максимальной скорости разницы никакой: у всех версий она принудительно ограничена на отметке 210 км/ч.

Некоторые вопросы вызывает лишь система выбора режимов движения. Все дело в том, что откровенную разницу чувствуешь лишь в режиме Eco, в котором коробка переключает передачу вверх как можно раньше, а педаль газа становится чуть более «ватной». А вот режимы Normal и Sport очень похожи и отличаются разве что специальным звуковым сопровождением из динамиков, имитирующим «спортивный» звук двигателя, да другим цветовым решением на «приборке». Хотя это не недостаток — динамики в новом Lexus ES вам хватит в любом случае.

А еще на Lexus ES приятно путешествовать на заднем ряду. И пусть это не «мерседесовский» комфорт, большое пространство в районе коленей (1022 мм), удобные кресла с опциональными электрорегулировками и климат-контроль делают свое дело. Хотя не ждите от заднего ряда чудес: на кочках и «лежачих полицейских» там потряхивает, что превращает Lexus ES в автомобиль, на котором скорее поедешь за рулем сам, чем с водителем.

Не без противоречий

И вот на фоне яркого общего впечатления Lexus ES начинает неприятно удивлять некоторыми моментами. Прежде всего работой системы курсовой устойчивости VSC. Вроде бы в одном из «рожков» на приборке скрывается «кнопка удовольствия» — систему можно принудительно отключить. Однако на 50 км/ч она принудительно включается обратно независимо от желания водителя. Возможно, выехать из сугроба с такими настройками вы сможете, но получить настоящее удовольствие от езды по серпантину — уже нет. Так и хочется назвать ее избитым автожурналистским выражением «электронный ошейник» — оно тут как нельзя кстати!

Второе удивление вызвала версия F Sport, которая появилась у Lexus ES впервые. Такой автомобиль отличается более жестким стабилизатором поперечной устойчивости, адаптивными амортизаторами, другими настройками рулевого управления и наличием двух дополнительных режимов движения — Sport+ и Custom. Однако на ходу разница в поведении между F Sport и обычным ES не столь очевидна. Выходит, что основной смысл этой модификации не столько в спортивных повадках, сколько в возможности выделиться на фоне окружающих за счет аэродинамического обвеса, 19-дюймовых колес, спортивных сидений и особой окраски — синей или белой эмали.

Но, конечно же, главная претензия — отсутствие у Lexus ES полноприводной версии. Как же так?! Ведь на той же самой платформе GA-K создан новый RAV4, и значит, принципиальных проблем с внедрением трансмиссии 4х4 быть не должно. И у всех немецких конкурентов полноприводные модификации есть. Возможно, дело в том, что Lexus ES традиционно ориентирован в первую очередь на рынок США, где отсутствие полного привода принципиального значения не имеет, но у нас часть потенциальных покупателей это точно может оттолкнуть.

Туз в рукаве?

Что же остается Lexus в такой ситуации? Как и прежде, пытаться перетянуть покупателей более доступными ценами. За базовый Lexus ES в комплектации Comfort с 2,0-литровым 150-сильным мотором просят 2 580 000 рублей, а за такой же автомобиль, но с 2,5-литровым 200-сильным двигателем, — 2 659 000 рублей. И это действительно сильно дешевле, чем у конкурентов. При этом по оснащению Лексус схож со своими соперниками: например, тут уже в базе есть сиденья с электрорегулировками и подогревом, датчик света, круиз-контроль и многое другое. Хотя богатой начальную версию Comfort никак не назовешь. А в более оснащенные варианты выглядят уже не так выгодно на фоне конкурентов. Например, стоящая на второй ступени комплектация Executive стоит 2 961 000 рублей (версия ES 200) и 3 040 000 рублей (версия ES 250). Из плюсов тут уже салон с кожаной отделкой и деревянными вставками, передние сиденья с вентиляцией, рулевое колесо с подогревом, а также системы помощи при выезде с парковки задним ходом и мониторинга «мертвых» зон.

По умолчанию новый Lexus ES оснащается десятью подушками безопасности и системой курсовой устойчивости VSC. Начиная с комплектации Executive к ним добавляется система мониторинга «мертвых» зон BSM и система помощи при выезде с парковки задним ходом RCTAB. Самый безопасный Lexus ES — автомобиль, оснащенный комплексом Lexus Safety System+, способный считывать дорожные знаки, разметку, помогать при перестроении, удерживать автомобиль в полосе и автоматически переключать свет с ближнего на дальний. Но эта система доступна лишь начиная с комплектации Premium

Еще на ступеньку выше стоит Lexus ES 250 в комплектации Premium (3 258 000 рублей), в которую входят трехлинзовые светодиодные фары ближнего и дальнего света, функция предупреждения о пешеходах на парковке, адаптивный круиз-контроль, а также полный комплекс систем активной безопасности Lexus Safety System+.

Наконец, максимальная комплектация Luxury предусмотрена как для 200-сильного ES 250 (3 742 000 рублей), так и для 249-сильного ES 350 (3 996 000 рублей). В этой комплектации обивка сидений выполнена из полуанилиновой кожи, в оснащении присутствует трехзонный климат-контроль, цветной проекционный дисплей, навигационная система, аудиосистема Mark Levinson с 17-ю динамиками, люк с электроприводом и многое другое. И конечно, особняком стоит версия ES 350 F Sport, отличающаяся иными бамперами, спойлером, боковыми «юбками», 19-дюймовыми колесными дисками, спортивными креслами с усиленной боковой поддержкой, а также дополнительными режимами движения — Sport+ и Custom.

В дорогих комплектациях к услугам задних пассажиров отдельный климат-контроль, электрорегулировка наклона спинки, подогрев сидений, два USB-порта, солнцезащитные шторки и другие приятные опции

При таком сочетании цен и оснащения не покидает ощущение, что Lexus ES — это не столько конкурент представителям «Большой немецкой тройки», сколько модель, существующая в отдельной системе координат. Не верите? Тогда смотрите сами. Например, он доступнее. Скажем, Mercedes-Benz E-класса стоит от 3 090 000 рублей, «базовый» BMW 5-й серии предлагается за 2 930 000 рублей, а аналогичный Audi A6 оценивается вообще в 3 900 000 рублей. Но при этом самая простая «Ешка» идет с дизельным двигателем, который у Лексуса вообще отсутствует, BMW 5-й серии уже за 3 380 000 рублей оснащается полным приводом xDrive (у ES его опять-таки нет!) и 250-сильным двигателем. А появившееся в ноябре новое поколение Audi A6 хоть и продается пока только в очень дорогой модификации (от 3 900 000 руб.), зато предлагается сразу с 3,0-литровым 340-сильным двигателем и полным приводом quattro.

А какие главные козыри Лексуса? Достойное оснащение и очень интересный авангардный дизайн, который будет привлекать к себе внимание, — немцы себе такие эксперименты не позволяют. А если абстрагироваться от стереотипов, то стоит признать, что и рулится Lexus ES весьма достойно.

Таким образом, своего клиента в России новый Lexus ES, продажи которого стартовали этой осенью, наверняка найдет. Просто во многом покупатели у японского седана будут другими, чем у конкурентов. Например, в их число войдут те, кто не боится нестандартных решений и не стесняется оригинальных форм. И вот в этом смысле новый Lexus ES получился немного «антинемецким» автомобилем, где приставку «анти» стоит понимать исключительно в значении «вместо». Что ж, альтернатива вышла весьма интересной. По крайней мере равнодушными она вас точно не оставит.

Технические характеристики Lexus ES (данные производителя):

Кузов
Тип Седан
Количество мест/дверей 5/4
Двигатель
Тип Бензиновый, DOHC,
dual VVT-i
Бензиновый, DOHC,
VVT-iE (впуск), VVT-i (выпуск)
Бензиновый V6, DOHC,
VVT-iW (впуск), VVT-i (выпуск)
Расположение двигателя Спереди, поперечно
Кол-во и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 6, V-образно
Рабочий объем, куб. см 1998 2487 3456
Мощность, л.с. при об/мин 150/6500 200/6600 249/5000–6600
Крутящий момент, Нм при об/мин  192/4700 243/5000 356/4600–4700
Трансмиссия
Привод Передний
Коробка передач 6-АКПП 8-АКПП
Тормоза
Передние Дисковые
Задние Дисковые
Подвеска
Передняя Независимая, пружинная, McPherson
Задняя Независимая, пружинная, многорычажная
Размеры, объем, вес
Длина/ширина/высота, мм 4975/1865/1445
Колесная база, мм 2870
Клиренс, мм 150–154
Снаряженная/полная масса, кг 1695–1785
Объем топливного бака, л 60
Объем багажника, л 420
Шины 215/55 R17; 235/45 R18 235/45 R18; 235/40 R19
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 210 210 210
Разгон до 100 км/ч, сек. 12,2 9,1 7,9
Расход топлива, л/100 км
Комбинированный цикл 7,1 6,6 8,8
Выбросы СО2, г/км, эк. класс 162, Евро-5 150, Евро-5 201, Евро-5
Стоимость автомобиля, руб.
Базовая комплектация 2 580 000 2 659 000 3 996 000

Фотобонус

Комментарии

    
Тюмень
Сообщений: 1085
Alex1234567
Насчет левого руля не знаю, на правом точно был. И Аиртрек был не длинным универсалом, а маленьким кроссовером. Но, видимо, маленькие кроссоверы с постоянным полным приводом (без намека на шумоизоляцию...
Во всяком случае, колесная база больше, чем у нынешнего Тигуана.
А по моторам что скажешь? По полному приводу?
Или не важно оно? Главна шумка и пластик мягкий как титька, да?
В белой армии не было негров.
Мой отзыв: Mitsubishi Airtrek 2002
 
2
Ответить
    
Владивосток
Сообщений: 1324
Ивановка
Айфон берут из-за ОСИ. Ось работает великолепно. Сам пользую топовый планшет на андроиде. Спустя пол года топовое железо не справляется. Нужны постоянные пляски с всякими клинерами, антивирусами и оптимизаторами....
Ваши сведения несколько устарели: хуавей п20про гт порше едишн можно оформить предзаказ за 139900))))
 
 
Ответить
    
Владивосток
Сообщений: 1324
еле осилил коменты)) во баталии. какая йух разница: лухури, премиум... если машина нравится, да бабло позволяет- хоть таврия, кому какой дело))
5
 
Ответить
    
Владивосток
Сообщений: 1324
Garmanbozia
Во всяком случае, колесная база больше, чем у нынешнего Тигуана.
А по моторам что скажешь? По полному приводу?
Или не важно оно? Главна шумка и пластик мягкий как титька, да?
аиртрек, имхо, близнецом форика был
1
1
Ответить
 
Сообщений: 4177
ПАЛАСИО
Даже с самым мощным мотором максимальная скорость ограничена до 210 км/ч. Проблемы с управляемостью?
Троля видно за версту!))) Ацкий ты.... даже на Аристе с 280 лс что турбо.. на спидометре 180....
туры в Эквадор, Седула. Сдам квартиру в Кито.
2
2
Ответить
7460540
lel1k
Ваши сведения несколько устарели: хуавей п20про гт порше едишн можно оформить предзаказ за 139900))))
ну так эт спец версия, для понторезов и китайских чиновников
столько там штук баксов стоит золотой афон с Акинфеевым?
 
 
Ответить
 
Поребрик Сити
Сообщений: 7351
Alex1234567
Я не знаю. А что это? )))
Это лутший спорт кар планеты))
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
 
1
Ответить
     
Перм
Сообщений: 75
Жаль что gs-ов больше нет...
Mark 2 JZX100
Prius 20
 
 
Ответить
фураке
Чита
Alex1234567
Под домашним арестом посидят недельку - ничего страшного )))
Разницу между сизо и дом арестом видимо не представляешь
 
 
Ответить
фураке
Чита
Alex1234567
В новостях было, что Фольксваген и Форд формируют альянс. Чувствую, что это неспроста, что-то намечается...
Никакого альянса, будет делёжь бонусов, которые срывает фв в америке, только при таком раскладе ему позволят торговать в пендосии...пендосы поняли, где их обувают и как можно срубить бабла полегкому
 
 
Ответить
лексус для колхозников
1
2
Ответить
Икона автомобилестроения
2
1
Ответить
Анд
Новороссийск
Фортуна Карс
В Superb за 2,6 млн. гораздо больше "плюшек" и конечно едет быстрее
Во всех трех суперб проданных в России?
2
1
Ответить
Анд
Новороссийск
Alex1234567
Чем отличаются (или даже в чем измеряются) силы брендов Лехус, Генезис и Хавал?
Об этом можешь рассуждать только ты Алекс, как владелец старенького Поло....
 
 
Ответить
Анд
Новороссийск
user2010_
Все конкуренты либо предлагают полный привод как опцию, либо с ним в базе. А Лексус с ходу готовит своего владельца к унижению и страданиям с любым мотором, предлагая только передний привод.
То есть те самые 99% покупателей конкурентов мазохисты?
Ибо покупают задний привод готовясь сразу к двойным унижениям и страданиям?
Ну чем может помочь мысль о том что на твоем заднеприводном рыдване на котором ты заехать в горку не можешь несмотря на миллиард вспомогательных типа помощников- антибуксов есть в ачестве опции полный привод. А вокрук тебя обьезжая несутся переднеприводные тачки всех сортов и марок....
1
1
Ответить
Анд
Новороссийск
Ivan Sokolov
Авторы так сильно делали упор на то, что "нет, это не камри в новой попоне", что даже самый неикушённый читатель понял: да, это именно камри. Та же самая тележка, те же самые моторы (даже двухлитровый...
Ну да, в соседней ветке как раз есть мысль о том что для адептов немецгого автопрома любой Лексус это просто типа Тойота приукрашенная, а вот Ауди это конечно вся такая премиальная, вообще об Фольксе не слышала, .
Ну и даже самая овощная однерка на трех цилиндрах и центральным замком это премиум адназначна.....без вариантов..
 
1
Ответить
Анд
Новороссийск
MUHI
Да они уже и так работают, лишь на америкпнскую эмиграцию, Азию и Австралию, Европу, Россию, уже профукали...
А куда Фолькс работает? Из 8,5 млн машин только 1,6 млн продавая в Европе.
Да и Мерс с БМВ , все туда же , в основном в Китай. Мм
 
 
Ответить
Анд
Новороссийск
MUHI
Когда тойота создала это ”бренд“?
В 1991-м году... И с тех пор он успел стать брендом? Тогда и Джили тоже бренд... Тойота это, дешевый японский ширпотреб, с хромированным и крашенным пластиком...
Может тогда посмотришь когда Фолькс решил сделать премиум из Ауди....
 
 
Ответить
Анд
Новороссийск
Alex1234567
Нет, ну какой понтометр, это же не Бентли и не Аурус )))
Это даже не Поло...
 
 
Ответить
Фортуна Карс
Хабаровск
Анд
Во всех трех суперб проданных в России?
Во всяком случае охотников до суперб будет больше чем на это чюдо
2
4
Ответить
Анд
Новороссийск
Фортуна Карс
Во всяком случае охотников до суперб будет больше чем на это чюдо
Понятно что тебе как работнику салончика где продают Фольксы и Шкоды другого писать нельзя, ты на работе. Но все же этих трех человек купивших в России новый суперб называть словом " больше" ....
2
1
Ответить
Анд
Ну да, в соседней ветке как раз есть мысль о том что для адептов немецгого автопрома любой Лексус это просто типа Тойота приукрашенная, а вот Ауди это конечно вся такая премиальная, вообще об Фольксе не...
Ауди да, вообще забавно выглядит у VAGа разбивка по некоторым моделям: тот же Тигуан и Q3 - суть одна и та же машина. Точно такой же маркетинг, как и у Тойоты с данным "лексусом".
1
 
Ответить
  
Москва
Сообщений: 333
Ивановка
Конечно позор! Она стоила 819 тысяч. Это была самая дешевая но едущая машина на момент 2011 года когда я её заказал.
А лексус 350 с такими же скоростными характеристиками в 2108 году это не просто позор а П_О_З_О_Р_И_Щ_Е!!!
гонщеки, такие гонщеки)))
1
 
Ответить
Анд
Новороссийск
Ivan Sokolov
Ауди да, вообще забавно выглядит у VAGа разбивка по некоторым моделям: тот же Тигуан и Q3 - суть одна и та же машина. Точно такой же маркетинг, как и у Тойоты с данным "лексусом".
Ну ну, раскажите это ценителям " немцепремиума" .. Разорвут...
1
1
Ответить
2
Благовещенск
ПАЛАСИО
Гранта будет делать со светофора, а владелец Лексуса разводить руками ))
Владельцы Лексусов со светофора с Грантами не стартутют)
 
 
Ответить
7460540
есть ведь новый двигатель V6 турбо у LS что помешало его сюда воткнуть?
хотя на переднем приводе толку то...
Как же вы мамкины эксперты достали. Весь автомобиль строится под конкретные двигатели. Невозможно сделать идеально автомобиль чтобы на него ставились и 1 литровые двигатели и 5.7 литровые. Где-то будут недостатки в том же управлении.
1
1
Ответить
 
заМКАДия
Сообщений: 6303
Артем Меркель
У него в подписи как раз a6 и стоит
И что ? А6 2000- годов тоже а6, но это абсолютно разное существо с а6 2017. Согласен?
О, война, ты- Богиня!!!
 
 
Ответить
1337
Иркутск
Кирилл
Лучше Volvo S90 за такие деньги.
вольво - китайская шушлайка
 
1
Ответить
Кирилл
Пенза
1337
вольво - китайская шушлайка
Ты хоть ездил на ней, специалист?
 
 
Ответить
 
Санкт-Петербург
Сообщений: 4972
punkz
За 3 млн 150 сил и разгон больше 12 сек... Тойотовцы, жжёте )) То то их не видно совсем на дорогах... Японская сборка, пошлины, цена то понятна, возможно самый надежный авто на рынке, но в нынешних...
:-)))
есть такая поговорка - я не настолько богат, чтобы покупать дешевые вещи:-)
бмв - в москоу - в принципе понятно - только вот пробеги приличные, а когда бэха на втором/третьем году жизни к "соточке" подберется .... потом расскажете - что лучше 3,15 млн сразу отдать и ездить на машине или 2+ млн. отдать, покайфовать немного, а потом -дом/сервис/дом/сервис/дом/эвакуатор/сервис:-))))) а бабло из кармано - полетеееело........
1
1
Ответить
Почему решётку радиатора в русскоязычной прессе постоянно сравнивают с веретеном? Веретено-то кто-нибудь из журналистов видел?
Катушку для ниток скорее напоминает.
 
 
Ответить
Эксперт
Тюмень
H22A RED TOP
каких именно, перечисли?
потом пойдем по этим машинам в раздел Отзывы тут на Дроме и будем читать
расскажи ка нам про 6 ст, дерганный робот) за 2 600 000 суперб можно взять с 2.0 (280 л.с)
 
 
Ответить
Эксперт
Тюмень
H22A RED TOP
"Yeti, 2011 год, 1200 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод КПП дергается, рывки при переключении - 19ткм" "Yeti, 2012 год, 1800 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод, Elegance...
затронул 2010-2012 это когда были проблемные дсг - и об этом все знают.) Ты свежих накидай)
2
 
Ответить
Р
Новокузнецк
Рыбки в банке.
 
 
Ответить
1337
Иркутск
Кирилл
Ты хоть ездил на ней, специалист?
мне достаточно 2 фактов. 1: китайский geely купил volvo и собирает его из отходов, продавая лохам типо тебя мусор под видом конфетки. 2: найди на драйве или ютубе блог, где парень разбирал полностью s90 , посмотри отчетливо фотографии и поймешь, что это мусор. в нашем городе s90 по акции отдали за 2.6 в диллерском центре, при ее цене 3.2 Я очень рад, что выбрал новый bmw 5 серии, нежели s90. Настоящие вольво закончились в 2011 году.
 
1
Ответить
Валерий
Стерлитамак
Здравствуй камри
 
 
Ответить
9754728
Красноярск
камри галимая. это насколько нужно не разбираться в автомобилях чтобы сравнивать это с немцами
 
 
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!