"Орган чувств". Обзор а/м Lexus IS250, 2006

Эксплуатируя те же приемы, что и при создании GS, дизайнерам удалось довести их почти до совершенства. И теперь уже ни у кого язык не повернется сказать, что автомобилям Lexus не хватает выразительности: IS - не только самый привлекательный объект в линейке новых моделей марки (включая Lexus LS460), он во многом смотрится выигрышнее даже европейских конкурентов. Фотографии не передают и половины очарования этого маленького японского рыцаря. Философия L-finesse, о которой знают уже все на свете, действительно работает. Здесь, в самом деле, одним только зрением не обойтись, нужно подойти, прикоснуться, провести рукой по плавным, но уверенным изгибам кузова. Нужно почувствовать.

Однако на пассажирском кресле радости уже меньше - слишком близко стойка крыши, потолок и передняя панель. От задних пассажиров тоже легко будет услышать жалобы на недостаток места в коленях, узкий дверной проем. Между прочим, третьему человеку делать сзади вообще нечего - он будет сидеть верхом на центральном тоннеле и упираться головой в потолок.

Подбор материалов, подгонка деталей… Вот, к примеру, как изготавливают деревянную отделку для центрального тоннеля. Общую заготовку - массив дерева - сначала должным образом обрабатывают и разделяют на 3 части, которые затем отправляют 3-м разным подрядчикам. И уже они делают из них саму панель, крышку пепельницы и крышку вещевого ящика. Только так можно добиться однородности текстуры и цвета дерева. Но это к слову - отделка деревом предусмотрена только для комплектации Premium, на нашем же IS 250 в исполнении Sport использован симпатичный металлизированный пластик. Зато только в «спортивном» варианте доступны восхитительные 18-дюймовые диски и кресла, обтянутые материалом ECSAI, — синтетической замшей, которая цепко и бережно держит тело.

Попридираемся к мелочам. Ну зачем, например, два блока клавиш управления музыкой разбиты вставкой с электронными часами, кнопкой «аварийки» и постоянно горящим индикатором активной пассажирской подушки? Или эта простецкая кнопка блокировки переключений рядом с селектором КПП?.. Ерунда вроде бы, а ощущению совершенства, к которому так близок Lexus, мешает.

Ровной тяги внизу и бодрого верха 2,5-литрового мотора с непосредственным впрыском хватает в любых дорожных ситуациях. А как настроен «автомат»! Уже  через несколько минут он распознает манеру вождения и начинает переключать свои 6 ступеней с удвоенной проворностью. Иногда даже кажется, что его адаптивный механизм наделен даром предвидения. Здесь надо благодарить систему ECT (Electronically Controlled  Transmission), клавиша смены режимов которой притаилась возле правого водительского колена. Можно выбрать зимний snow, но лучше силовой - power. Тогда трансмиссия станет активно переключаться вниз при небольших торможениях. Ну а насколько эффективно действовать удобными «гашетками», которые вызывающе смотрятся на тыльной стороне отличного трехспицевого руля? Сложность состоит в том, что ими, по сути, задается передача, выше которой «автомат» подняться не сможет. В результате на панели приборов могут гореть сразу две цифры - обозначающие текущую передачу и «пороговую». В общем, вышло запутанно.

Возле левого колена тоже есть интересная клавиша, с ее помощью активируются некоторые интересные функции – к примеру, индикатор достижения определенных оборотов, его можно запрограммировать, установив стрелку на требуемой отметке. Аналогичный сигнал имеется на спидометре, что, пожалуй, более полезно. Вспыхнувшее внутри шкалы оранжевое кольцо напомнит о том, что скорость подбирается к максимальной - ни шум, ни поведение автомобиля об этом не информируют. Руль налит необходимым усилием, автомобиль безукоризненно держит курс - просто прилипает к траектории. Тормоза уверенно гасят скорость, в экстренных случаях на помощь ABS приходит Brake Assist, которая позволяет сразу развить максимальное тормозное усилие. На скорости поменьше, когда можно лихо заложить вираж, стоит быть осторожнее - как и положено «классику», IS 250 очень чувствителен к излишней тяге. В нужный момент не отключаемый помощник VSC, конечно, пресечет все попытки задней оси обогнать переднюю, но, право, удовольствия от его вмешательства будет немного. Гораздо приятнее двигаться в том темпе (весьма быстром, надо сказать), когда все колеса сохраняют надежное сцепление с покрытием, когда Lexus точно реагирует на повороты руля, когда он покоряет, рождая чувство уверенности и покоя.

Жаль, что наши дороги подобному настроению не отвечают. После съезда с магистрали на разбитый проселок стало ясно, что подвеска не склонна баловать седоков - разного рода неровности они будут чувствовать явственно. Но неблагородных звуков и откровенных пробоев даже на самых изуверских колдобинах подвеска не допускает.

Некоторую жесткость можно отнести на счет комплектации Sport, в которой IS оснащается еще и «спортивной» подвес кой (на 15 мм ниже обычной). Российским покупателям будет предложен выбор из 4 вариантов исполнения - от «простого» Comfort за $41600 до топового Premium за $49700. Если сравнивать эти цены со стоимостью главных конкурентов IS 250 (BMW 3-й серии, Audi A4, MercedesBenz C-класса), то получится, что японский премиум обойдется в среднем на несколько тысяч дешевле европейского. Едва ли не единственное слабое место Lexus - отсутствие выбора двигателя.

Но между IS 250 и конкурентами разница не только в цене. Есть еще кое-что, чего не объяснить, да и пытаться нетсмысла. Это надо почувствовать.

Цены и комплектация - LEXUS IS 250:
Первая из четырех предусмотренных для России комплектаций (Comfort) включает в себя центральный замок smart key, стабилизационную систему, ABS с EBD (система распределения тор-мозных усилений), Brake Assist, антипробуксовочную систему(TRC), круиз-контроль, сигнализацию, противотуманные фары,кожаный руль, раздельный климат-контроль, 8 подушек безопасности, 16-дюймовые колесные диски, отделку салона алюминиевыми вставками, стереосистему и CD-чейнджер на 6 дисков, подогрев передних сидений. Стоимость автомобиля с та-ким набором - $41 600. При добавлении в этот набор кожаного салона с вентилируе-мыми сиденьями и 17-дюймовых колес получается комплекта-ция Executive за $46 200. Версия Sport, бывшая на тесте, обойдется в $47 700 и будет иметь дополнительно датчик дождя,парктроник, биксеноновые адаптивные фары, омыватели фар, лючок в багажное отделение, электропривод сидений и руля с памятью, накладки на пороги, спортивные педали, спортивную подвеску, колеса в 18 дюймов. Самая дорогая комплектация Premium — стоит $49 700 — может похвастаться еще и деревян-ной отделкой салона и кожаными креслами, но стоит она на 17-дюймовых колесах.