Москва
Автомобили
Спецтехника
Грузовики и спецтехника
ЗапчастиОтзывыКаталогШины
Еще
Вход и регистрация
Дром
"Орган чувств". Обзор а/м Lexus IS250, 2006

"Орган чувств". Обзор а/м Lexus IS250, 2006

11.04.2006 | 16676 просмотров

 

Эксплуатируя те же приемы, что и при создании GS, дизайнерам удалось довести их почти до совершенства. И теперь уже ни у кого язык не повернется сказать, что автомобилям Lexus не хватает выразительности: IS - не только самый привлекательный объект в линейке новых моделей марки (включая Lexus LS460), он во многом смотрится выигрышнее даже европейских конкурентов. Фотографии не передают и половины очарования этого маленького японского рыцаря. Философия L-finesse, о которой знают уже все на свете, действительно работает. Здесь, в самом деле, одним только зрением не обойтись, нужно подойти, прикоснуться, провести рукой по плавным, но уверенным изгибам кузова. Нужно почувствовать.

 

Во внешности IS 250 уже есть динамика благодаря коротким свесам (переднеприводным автомобилям такие могут только сниться) и высокой восходящей поясной линии. Хочешь не хочешь, а аналогии с «трешкой» BMW возникают, и сказать, кто из них краше, сложно… Кстати, еще о баварском влиянии - форма проема задней двери IS немного иная относительно GS, где она вызывала некоторые вопросы, - стала узнаваемой и вышла из под подозрений.

Своим особым чувством, которое заключено в smart key, Lexus распознал мое желание проникнуть в салон и разблокировал водительскую дверь. После этого осталось только устроиться в кресле и нажать кнопку start engine. Два тонких луча стрелок прорезали тьму оптитронной панели приборов и, синхронно пройдя по шкалам, вернулись на свои места. Глаз не оторвать… Но почему-то та стрелка, что справа, на тахометре, не легла на «0», а замерла чуть ниже «1»… «Двигатель работает», - подсказывает логика. Мои органы чувств верить отказываются, но быстро даются, после того как стрелка оживает в ответ на контрольное касание педали газа. Двигатель работает, но звук мотора робко проникает в салон, только когда обороты взлетают до 4000. Кроме звука  - ничего. Да, недаром во всех пресс-релизах так старательно подчеркивается внушительность объема работ по шумоизоляции.

Внутри тихо и… несколько тесно. На водительском месте это даже нравится, в окружении высокого центрального тоннеля, необычно повернутой внутрь панели двери и в объятиях плотного кресла возникает приятное чувство единения с автомобилем…

Однако на пассажирском кресле радости уже меньше - слишком близко стойка крыши, потолок и передняя панель. От задних пассажиров тоже легко будет услышать жалобы на недостаток места в коленях, узкий дверной проем. Между прочим, третьему человеку делать сзади вообще нечего - он будет сидеть верхом на центральном тоннеле и упираться головой в потолок.

Подбор материалов, подгонка деталей… Вот, к примеру, как изготавливают деревянную отделку для центрального тоннеля. Общую заготовку - массив дерева - сначала должным образом обрабатывают и разделяют на 3 части, которые затем отправляют 3-м разным подрядчикам. И уже они делают из них саму панель, крышку пепельницы и крышку вещевого ящика. Только так можно добиться однородности текстуры и цвета дерева. Но это к слову - отделка деревом предусмотрена только для комплектации Premium, на нашем же IS 250 в исполнении Sport использован симпатичный металлизированный пластик. Зато только в «спортивном» варианте доступны восхитительные 18-дюймовые диски и кресла, обтянутые материалом ECSAI, — синтетической замшей, которая цепко и бережно держит тело.

 
После запуска двигателя «парадный выход» на приборной панели сменяется не менее эффектным рабочим видом - приборы, похоже, самая «цепляющая» часть интерьера. Выполнены на загляденье, отлично скомпонованы и безукоризненно информативны. Яркий (во всех смыслах) пример для подражания. Из-за запрета на навигационные системы Россия лишилась большого цветного сенсорного монитора на центральной консоли IS. Это несправедливо - на него ведь выводится не только карта местности, но и управление климатом, стереосистемой… Странно, на «российском» GS похожий экран имеется. На IS же придется довольствоваться двумя монохромными ЖК-дисплеями. Вид совсем не тот, да и графика на них мелковата. Думается, и удобство упомянутого управления немного пострадало.

Попридираемся к мелочам. Ну зачем, например, два блока клавиш управления музыкой разбиты вставкой с электронными часами, кнопкой «аварийки» и постоянно горящим индикатором активной пассажирской подушки? Или эта простецкая кнопка блокировки переключений рядом с селектором КПП?.. Ерунда вроде бы, а ощущению совершенства, к которому так близок Lexus, мешает.

Совершенство технологий… Как и любой Lexus, IS нашпигован всевозможными передовыми разработками. Взять хоть EPS - электроусилитель руля меняет усилие, подсказывая водителю верное направление вращения в критической ситуации. Или пассажирская подушка безопасности - впервые в мире она выполнена по двухкамерной схеме, уменьшающей ударную нагрузку на голову и лицо. Всего же подушек стало 8 - к обычному набору добавились коленные для водителя и пассажира. Ощущение безопасности – в стандартном оснащении.


Динамичная внешность, «подогнанный» под водителя интерьер, задний привод, 208-сильный V6 — все атрибуты driver’s car налицо. Да, IS дарит еще и особое чувство упоения движением! Невероятно тихий, комфортный, но при этом собранный и послушный, он доставляет водителю несказанное удовольствие.

Ровной тяги внизу и бодрого верха 2,5-литрового мотора с непосредственным впрыском хватает в любых дорожных ситуациях. А как настроен «автомат»! Уже  через несколько минут он распознает манеру вождения и начинает переключать свои 6 ступеней с удвоенной проворностью. Иногда даже кажется, что его адаптивный механизм наделен даром предвидения. Здесь надо благодарить систему ECT (Electronically Controlled  Transmission), клавиша смены режимов которой притаилась возле правого водительского колена. Можно выбрать зимний snow, но лучше силовой - power. Тогда трансмиссия станет активно переключаться вниз при небольших торможениях. Ну а насколько эффективно действовать удобными «гашетками», которые вызывающе смотрятся на тыльной стороне отличного трехспицевого руля? Сложность состоит в том, что ими, по сути, задается передача, выше которой «автомат» подняться не сможет. В результате на панели приборов могут гореть сразу две цифры - обозначающие текущую передачу и «пороговую». В общем, вышло запутанно.

Возле левого колена тоже есть интересная клавиша, с ее помощью активируются некоторые интересные функции – к примеру, индикатор достижения определенных оборотов, его можно запрограммировать, установив стрелку на требуемой отметке. Аналогичный сигнал имеется на спидометре, что, пожалуй, более полезно. Вспыхнувшее внутри шкалы оранжевое кольцо напомнит о том, что скорость подбирается к максимальной - ни шум, ни поведение автомобиля об этом не информируют. Руль налит необходимым усилием, автомобиль безукоризненно держит курс - просто прилипает к траектории. Тормоза уверенно гасят скорость, в экстренных случаях на помощь ABS приходит Brake Assist, которая позволяет сразу развить максимальное тормозное усилие. На скорости поменьше, когда можно лихо заложить вираж, стоит быть осторожнее - как и положено «классику», IS 250 очень чувствителен к излишней тяге. В нужный момент не отключаемый помощник VSC, конечно, пресечет все попытки задней оси обогнать переднюю, но, право, удовольствия от его вмешательства будет немного. Гораздо приятнее двигаться в том темпе (весьма быстром, надо сказать), когда все колеса сохраняют надежное сцепление с покрытием, когда Lexus точно реагирует на повороты руля, когда он покоряет, рождая чувство уверенности и покоя.

Жаль, что наши дороги подобному настроению не отвечают. После съезда с магистрали на разбитый проселок стало ясно, что подвеска не склонна баловать седоков - разного рода неровности они будут чувствовать явственно. Но неблагородных звуков и откровенных пробоев даже на самых изуверских колдобинах подвеска не допускает.

Некоторую жесткость можно отнести на счет комплектации Sport, в которой IS оснащается еще и «спортивной» подвес кой (на 15 мм ниже обычной). Российским покупателям будет предложен выбор из 4 вариантов исполнения - от «простого» Comfort за $41600 до топового Premium за $49700. Если сравнивать эти цены со стоимостью главных конкурентов IS 250 (BMW 3-й серии, Audi A4, MercedesBenz C-класса), то получится, что японский премиум обойдется в среднем на несколько тысяч дешевле европейского. Едва ли не единственное слабое место Lexus - отсутствие выбора двигателя.

Но между IS 250 и конкурентами разница не только в цене. Есть еще кое-что, чего не объяснить, да и пытаться нетсмысла. Это надо почувствовать.

Цены и комплектация - LEXUS IS 250:
Первая из четырех предусмотренных для России комплектаций (Comfort) включает в себя центральный замок smart key, стабилизационную систему, ABS с EBD (система распределения тор-мозных усилений), Brake Assist, антипробуксовочную систему(TRC), круиз-контроль, сигнализацию, противотуманные фары,кожаный руль, раздельный климат-контроль, 8 подушек безопасности, 16-дюймовые колесные диски, отделку салона алюминиевыми вставками, стереосистему и CD-чейнджер на 6 дисков, подогрев передних сидений. Стоимость автомобиля с та-ким набором - $41 600. При добавлении в этот набор кожаного салона с вентилируе-мыми сиденьями и 17-дюймовых колес получается комплекта-ция Executive за $46 200. Версия Sport, бывшая на тесте, обойдется в $47 700 и будет иметь дополнительно датчик дождя,парктроник, биксеноновые адаптивные фары, омыватели фар, лючок в багажное отделение, электропривод сидений и руля с памятью, накладки на пороги, спортивные педали, спортивную подвеску, колеса в 18 дюймов. Самая дорогая комплектация Premium — стоит $49 700 — может похвастаться еще и деревян-ной отделкой салона и кожаными креслами, но стоит она на 17-дюймовых колесах.


Журнал "Мотор"

Комментарии

Иван
Хорош... интересно, что цена, в принципе, не отличается от японской.
На тему отсутствия выбора двигатель, а что с IS 350? Не хотят продовать в России?
1
 
Ответить
этож марк х только более уербный
Неа...ышо че выдумал Вася, какой это на фиг марк х?! Скорее, тогда уж старший братец GS...
Частенько уже новые IS-ы в городе вижу.
 
2
Ответить
Владивосток
2Вася и сладкоежка--какой марк, какой GS - IS это Altezza
2
5
Ответить
современный GS это потомок Аристо (передний привод и размер), предыдущий GS это копия Аристо.
IS 200 это Алтеза(сегмент С), а IS 250 это Марк Х (сигмент D класса), только оптика другая и сенсорного компа нет.
2
1
Ответить
цена безбожная такой авто должен стоить максимум 30 к б, впрочем как и BMW 3, куда катится мир ? как седан среднего класса за 50 К. Б. ??????
5
2
Ответить
rulezzzzzzzzzz!
2
 
Ответить
Василий
Aristo - передний привод??? Марк - Сегмент D??? Потрясающе... Эх, Василий...
1
1
Ответить
Обозреватель
Мда! Блеснули тут: Аристо - передний привод!
IS 200 - сегмент С, IS 250 - это МаркХ (сегмент D).
Вобще то по поводу МаркХ и IS250.
Это соврешенно разные авто!
Плтаформа МаркХ - это платформа нового Crown, нового Lexus GS с колесной базой 2850.(!!!!)
Платформа Lexus IS250 несколько иная с базой 2730(!!!!)
Объединяет все вышеперечисленные авто двигатели серии GR (2,3,4) и автоматы 6АТ.
старый IS200, так же как и новый IS 250 представители сегмента D.
MarkХ, Кроун, GS относятся к классу выше среднего, сегмент Е. (МархХ правда с натяжкой)
2
1
Ответить
Согласен с обохревателем, Василий не пори чепухи. Марк Х и этот IS не имеют по большей части ничего общего. IS это Altezza в любых проявлениях.
1
3
Ответить
В IS даже места меньше чем в Марке 110 кузове! Так о чем речь тогда, чего сравнивать с МаркомХ.
 
2
Ответить
delovoi
Не тупите каталог посмотрите!!!!

Я все это вижу каждый день!! Все что тут пишите полная чушь!!!
2
 
Ответить
Х/З видел неоднократно, но так чтоб с восхищениями (имею в виду внешний брутальный облик) конечно бы повременил!
1
 
Ответить
Вчера видел на МКАДе, с надписью тест-драйв на всю бочину но с номерами.ну ничего особенного.просто машина.а вот пилотировала такая @!#$а что ого го
2
 
Ответить
Albert
Классная машинка. вот хде тока 40К взять ? =))
1
 
Ответить
Тонир
Сегодня тестил Премиум... один только минус нашел для себя.. на задних сиденьях маловато места!!! А так мне понравилось,еще бы мониторчик!!!
 
1
Ответить
   
Сообщений: 23
А я купил! Взял Премиум, комплектацию ждал четыре месяца. Белый перламутр+серая кожа салона. Машиной очень доволен. Иногда даже забываешь, что она может звереть. Я имею ввиду кнопочку Power. Такой подхват, и именно с 80-100 км час. А на лепестках я зачастую не успеваю переключать - стрелка тахометра так быстро уходит в красную зону и автоматика сама блокирует разгон если ты не успел щёлкнуть. Так что с power удобнее. И что мне нравиться больше всего - как она держит обороты, готова выстрелить. Но если ты полминуты на газ сильно не давишь, она переводит "повер" в спокойный режим, стрелка падает, но как только ты готов ко второму раунду, даёшь газа, она тут же встает на место.
2
 
Ответить
ЧСВЫ
Классная машинка)
2
 
Ответить
   
Сообщений: 718
интересно она жесче аккорда нового или мазды 6?
1
 
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!


Продажа Lexus IS250 в России