Lexus SC 430. «Худший автомобиль в мировой истории»

В свое время я два года отъездил на стоковом SC430 и до сих пор хочу найти того, кто настраивал его ходовую — мне есть что ему сказать. На ходу Lexus — редкостная размазня и обманщик. Еду по приличному асфальту — проблем нет, но любую более-менее серьезную неровность кабриолет воспринимал буквально в штыки. Удары были такие, что его хотелось обнять и отнести в сервис. Я так и делал, получая неизменный ответ — «проблем не обнаружено». Пришлось смириться, но составить собственную карту хороших дорог города.

С приходом теплых деньков все становилось только хуже. В режиме кабриолет Lexus вибрировал всем телом всегда и везде. Жесткость кузова — никакая. Да, это особенность всех кабриолетов, но и среди них по этому параметру есть хорошисты, а SC430 — отпетый двоечник. Ему только и подавай, что загородные марш-броски. Выехать на автостраду, включить круиз-контроль и махом пролететь несколько сотен километров, расслабленно держа руль одной рукой, — вот это он завсегда пожалуйста. Ничто не сможет сбить самурая с намеченного курса, главное — помнить, что тормоза в стоке никуда не годятся.

Но все эти недостатки легко устранимы. Любезно распахнув широкую дверь, прямо передо мной стоит живое тому доказательство. В подвеске появились винтовые регулируемые амортизаторы Tein street flex, более толстые передние и задние стабилизаторы от Lexus IS-F. Кузов оброс распорками — Cusco под капот, трапеция TRD снизу и кастомная распорка в багажник. В теории есть целый комплект от ателье TOM`s, но найти его практически нереально — это большая редкость даже в Японии. Тормозная система получила четырехпоршневые механизмы от Toyota Supra с дисками в 330 мм.

Все это не превратило прогулочный кабриолет в спорткар, но поведение изменилось радикально. Рулиться Lexus стал легко и понятно, кренов заметно меньше. Тормозов теперь хватает везде и всегда. За счет установки редуктора типа Tорсен с парой 4.1 изменились динамика и поведение на дороге. Кабриолет стал отзывчивей на газ, практически пропал букс задних колес при резком старте. Прекрасное дополнение к 286-сильному, отлично уравновешенному V8, адекватному «автомату» и шумоизоляции на уровне современного бизнес-класса.

Я помню SC430 еще по старым обзорам роскошных кабриолетов, продающихся официально на нашем рынке. По фото — ничего особенного, обмылок, вчистую проигрывающий по стилю Mercedes SL, уж не говоря об Jaguar XK и прочих Maserati. Создавалось даже впечатление, что это конкурент Audi TT. И за что, спрашивается, почти 100 тысяч долларов?

Живьем Lexus другой. Низкий, широкий, слегка напоминает Porsche. Но о подражании, в коем был не раз замечен седан LS, не может быть и речи. Экстерьер — воплощенное спокойствие и элегантность, ни грамма пафоса. Потому и не выглядит устаревшим. И не важно, в каком положении при этом находится крыша. Сложенный за 25 секунд металлический верх нисколько не нарушает целостность силуэта. Как и главный конкурент Mercedes SL, японский трансформер великолепно выглядит в обеих своих ипостасях.

При этом два досадных прокола, допущенных японцами, могли напрочь убить все внешнее впечатление от стильной игрушки. Взгляните на фото стокового кабриолета — 18-дюймовые колеса настолько утоплены в арки, словно пышнобедрый кузов натянули на шасси с заведомо узкой колеей. Проблема с вылетом колес легко решается установкой проставок, что, собственно, и было сделано на конкретном автомобиле, от чего симпатичные диски от рестайлинговой версии только выиграли. Вмешательство в конструкцию? Безусловно, но токмо эстетики ради.

Другой вынужденный «колхозинг» связан с задними форточками. Как можно было выпустить купе-кабриолет без центральной стойки и исключить возможность отдельно опускать задние стекла? В заводском исполнении эти треугольнички исчезают только при сложенной крыше. А при поднятом верхе убрать их и наслаждаться всеми прелестями полноценного хардтопа нельзя. Нелепость, которая легко устранима при помощи грамотного электрика.

Пригодится такая доработка и в сезон открытых крыш. В кабриолетном режиме мини-торнадо в салоне Лексуса начинается уже после 70 км/ч. Ветрозащитный экран для SC430, что ставится позади передних кресел, в природе существует, но он шел как дополнительный аксессуар, на рынке б/у он редок и дорог. Отдельно поднятые задние форточки пусть частично, но решают проблему ветра в салоне. Полеты по кольцевой можно совершать, не ежась от холода (при плюс 25 за бортом). И на прекрасную спутницу, что согласится прокатиться с ветерком, орать не придется.

Если внешний стиль SC430 неплохо выдержал проверку временем, то салон безнадежно устарел. Интерьер, затянутый в натуральную кожу отличной выделки и щедро инкрустированный деревом на манер дорогих круизных яхт, старомоден и прекрасен. Особенно для тех, кто всегда грезил об олдскульном Ягуаре, а денег и смелости хватило только на старую Тойоту.

За блеском деревянных панелей, способ обработки которых японцы подсмотрели у рояльных и гитарных мастеров компании Yamaha, не сразу замечаешь следы унификации. Стильная комбинация приборов с тремя «колодцами» и селектор автоматической коробки отлично знакомы владельцам Lexus GS S160 и Toyota Aristo. А уж этот трехспицевый руль можно встретить и на Mark II, и на Harrier.

Главное, что эти детали не выглядят чужеродно, а стильных фишек в салоне SC и так хватает. Кожа на дверных картах имеет мягкую подложку, а не просто натянута на голый пластик. Мой Jaguar S-type стыдливо молчит в сторонке. Блоки навигации и музыки прикрыты деревянными панелями, плавно открывающимися при нажатии. На место старого монитора без проблем встала современная система, поддерживающая все актуальные форматы. Аудиосистема знаменитой Hi-End фирмы Mark Levinson могла бы играть и получше, но магия бренда делает свое дело. Толстый ковер укрывает не только пол, но и нижнюю часть центрального тоннеля. Ремни придерживают кожаные ремешки на заклепках. Многие люксовые марки не гнушаются использовать в этих местах пластик. Самый стильный штрих — хромированные логотипы «Lexus» на спинках задних сидений.

Комплектация, как водится, — «all inclusive». Электроприводы двигают оба передних кресла и руль, который для удобства посадки услужливо отъезжает, стоит вынуть ключ из замка зажигания. Память настроек на зависть иным конкурентам имеет даже пассажирское сиденье. На втором ряду ожидаемо тесно. Поездка в компании троих взрослых возможна, проверено на собственном опыте, но страдать будут все. Багажник при поднятой крыше не мал (368 л весьма неплохо для кабриолета-трансформера), но его форма, с кучей каких-то выемок и ниш, мешает нормально распределить в нем поклажу.

И в таком виде, здесь и сейчас, доработанный и улучшенный Lexus SC430 — прекрасен. Да, его проще купить, чем продать. Как и всякий миллионерский обносок с мощным двигателем и непрактичным кузовом он жуткий неликвид. Вот только кто хоть раз вкусил всю прелесть этой старой «японки», в случае продажи утирает скупую слезу. На рынке б/у по стоимости владения у этого кабриолета попросту нет конкурентов. Машина, которая новой стоила наравне с Mercedes SL или Porsche, без проблем чинится и дорабатывается запчастями от старых Тойот и продолжает ездить. Уникум — стилен, как Jaguar, и неубиваем, как Land Cruiser.

SC430 не раз признавался лидером по надежности. В 2007 году агентство J.D. Power присудило ему титул самого крепкого среди всех среднеразмерных спорткаров премиум-класса. То исследование касалось «трехлеток», а самым молодым SC430 уже стукнуло десять лет. Большинство российских кабриолетов старше, но поломками владельцев не напрягают. Конкретно этот Lexus помимо ТО регулярно ездит только по тюнинговым ателье.

Минусов у SC430 фактически нет. Кузов отлично окрашен и хорошо противостоит коррозии. Есть много примеров круглогодично эксплуатирующихся SC430, которые без всякого дополнительного антикора не имеют следов ржавчины. Электрика, в том числе и механизм крыши, надежна. «Восьмерка» 3UZ-FE — крайне долговечный мотор старой школы. У него простой и надежный ременный ГРМ, а потенциальный ресурс составляет более 500 000 км. Автоматические коробки на пять (A650E) и шесть (A761E) передач крепкие и проблем при своевременной замене масла не доставляют. Подвеска кабриолета схожа с GSS160, то есть проста и недорога в ремонте, особенно если не вестись на сказки о неразборных рычагах. По мануалу это действительно так, но на рынке существуют хорошего качества заменители (например, красноярский Swapworks) под съемную шаровую.

Несмотря на то что в свое время Lexus SC430 был официально представлен на российском рынке, экземпляры б/у — редкость. Около 50 автомобилей в продаже на всю Россию. Большинство — дорестайлинговые экземпляры 2001–2005 годов, ввезенные из США или Европы. Экземпляры, проданные у нас новыми, попадаются нечасто, и в этом есть свой плюс. Дилерские SC430 имеют самую бедную комплектацию, у них нет навигации, а следовательно, отсутствует возможность проапгрейдить ее до современных стандартов. Цены на SC430 начинаются с 700 000 рублей и доходят до полутора миллионов и даже выше. Праворульные Soarer, которых в продаже около 15 штук, дешевле. Самые недорогие экземпляры оцениваются в 300 000, автомобили последних лет выпуска в два-три раза дороже. На первый взгляд, в продаже полно машин с пробегами в районе 150 000 км, но обольщаться не стоит. Имидж игрушки выходного дня и высокий транспортный налог не уберегли SC430 от скрученных пробегов. В свое время отмел не меньше пяти вариантов, прежде чем купил кабриолет с честным пробегом в 39 000 км.

Тем нетипичнее выглядит история конкретного SC430. 15 лет назад этот осколок эпохи биодизайна стоимостью в 100 000 долларов был куплен новым у дилера Lexus в Лос-Анджелесе. Жил там себе SC430 не тужил, снега и даже дождя не знал. А потом хозяева, русские бизнесмены, решили вернуться в Россию. Расстаться с верным другом не захотели, забрали кабриолет с собой, растаможили и продолжили кататься по Москве. Только в 2016 году Lexus с оригинальным пробегом в 80 000 км обрел второго в своей жизни хозяина.

Премьера концепта, превосходившего выход второго поколения Lexus SC, состоялась в 1999 году на автосалоне в Токио. Через год на Парижском автосалоне, по сути, этот же автомобиль предстал уже в качестве серийной модели. С предшественником новинку роднила разве что верность заднему приводу. Автомобиль стал почти на 400 мм короче и переродился в первый в истории марки купе-кабриолет. Дизайн — творение собственной европейской студии Toyota/Lexus. Выбора моторов, в отличие от предшественника, не предлагалось — только атмосферный V8 4.3 мощностью 286 л.с., которым поделился представительский седан LS430, в паре с 5-ступенчатым «автоматом». Комплектации была только одна — очень богатая база, с кожей, деревом, электроприводами и премиальной музыкой Mark Levinson. Праворульная версия, традиционно получившая имя Toyota Soarer, отличалась главным образом настройками двигателя. Производство закончилось в 2005 году в связи с началом официальных продаж Lexus на японском рынке.

Lexus SC430 неплохо стартовал, особенно на ключевом для марки американском рынке. Однако в дальнейшем популярность модели только падала. Рестайлинг 2006 года, подаривший купе-кабриолету новые бамперы и решетку радиатора, 6-ступенчатую коробку, адаптивный головной свет, светодиодную заднюю оптику и слегка подкорректированный интерьер, ситуации не изменил. После того как по итогам 2009 года удалось реализовать лишь 1000 экземпляров, судьба модели была решена. Окончательно SC430 ушел в отставку в 2010 году. Наследник в виде флагманского купе LC500 появился только семь лет спустя. В 2019 году гамму модели пополнил кабриолет.

Фотобонус