Помните 2008 год и появление BMW X6 первого поколения? А все эти разговорчики: «SAC — Sport Activity Coupe? Что это? Купе-кроссовер? Да еще и дороже, и теснее, чем Х5? Нееее…». Но ребята из Мюнхена упорно гнули свои линию все эти годы, успев даже выпустить вторую генерацию модели и продать суммарно около 300 000 дорогущих «икс-шестых» по всему миру. В компании Mercedes-Benz взирали на это победно-единоличное шествие почти восемь лет, пока наконец-то не решились на «ответ Чемберлену» в виде очень схожего по идеологии GLE Coupe. Получилось ли?
Гордон Ваганер — шеф-дизайнер Mercedes-Benz последних лет — несомненно, придал внешности всех современных Мерседес больше чувственности. Плавные обводы кузова, струящиеся линии, закругленные фары, крупная «звезда» на радиаторной решетке — все это делает марку Mercedes более яркой и узнаваемой. Вот только внешние различия между моделями почти стерлись: седаны можно дифференцировать лишь по размеру, да и то с трудом. Вот и наш GLE Coupe спереди очень напоминает своего «донора» — современный Mercedes-Benz GLE (в прошлом ML или М-klasse).
Сзади Coupe другой. Стильные фонари в стиле S-klasse Coupe, видимый «хвостик» багажника и покатое стекло превращают GLE, по сути, в хэтчбек, хоть и очень внушительных размеров. Монументально выглядит «аппарат», сверхзащищенно! Не в последнюю очередь в этом «виновата» высокая поясная линия. Особого уважения требуют 21-дюймовые колеса с шинами размерности 315/40 на задней оси. Зачем они нужны не такому уж и мощному кроссоверу (333 л.с.) — непонятно. Но в «имперский» стиль GLE Coupe они вполне вписываются: внушает!
«Икс-шесть» то ли примелькался уже за эти восемь лет, то ли и вправду выглядит скромнее. Даже с опциональным аэродинамическим М-пакетом и красивыми пятиспицевыми дисками ему не потягаться с хромированной важностью и царской напыщенностью GLE. Кстати, диски эти — всего лишь 19 дюймов, а ширина задних шин BMW такая же, как у передних на Mercedes-Benz. Нам подход баварцев нравится больше и, что самое главное, дешевле. Ведь одна 315-мм покрышка на 21 дюйм будет стоить около 20 000 рублей! Скромность украшает, даже когда автомобиль стоит более четырех миллионов рублей. «Быть, а не казаться», — это слоган BMW. Тогда как Mercedes не прочь пустить пыль в глаза.
Разные стратегии продвижения видны и в роскошных салонах автомобилей. Интерьер BMW довольно строг, но эргономически выверен и собран идеально. Даже несмотря на вызывающе красную отделку и блестящий «рояльный лак» деревянных вставок, он настраивает на рабочий лад, что подтверждается в нашем случае наличием спортивных кресел и М-руля.
В Мереседесе настроение другое — хочется расслабиться и вообще не думать о застекольных реалиях. После того как дверь с сочным звуком закроется, вам вполне возможно это сделать: сиденья GLE более мягкие и гостеприимные, чем в BMW, а тишина в салоне почти гробовая. Но к эргономике претензии уже есть: рычаг «автомата» на руле неудобен (особенно, когда пересаживаешься с «классики» BMW), как и непривычно расположенный блок управления креслами, а правая рука, лежащая на подлокотнике, частенько задевает трекпад и заставляет, например, Георгия Лепса дико заорать изо всех многочисленных колонок системы Harman Kardon вместо моего умиротворяющего блюза с USB.
В целом же интерьер Mercedes показался более уютным и «мягким». Возможно, «виновата» более привычная бежевая расцветка или более «теплые» вставки из дерева, но здесь вообще не хочется напрягаться. А вот с качеством сборки некоторые проблемы у GLE есть, в отличие от Х6. Конечно, того «ада», что представляли собой салоны первых ML, собранных на заводе в американском городе Тускалуса (где и сейчас выпускают GLE Coupe), тут не найти, но нам кажется, что с автомобилем, начальная цена которого вплотную приближается к 5 000 000 рублей, нужно бы обходиться поаккуратнее.
Комфорт и тишина в салоне вполне логично подвели нас к разговору о плавности хода, а ведь это — конек Mercedes-Benz! В отличие от нашего BMW, который оборудован «подвесочным» М-пакетом, не предусматривающим наличия пневмоэлементов, на GLE установлена не только «пневматика», но еще и пакет для плохих дорог. Казалось бы, идеальный вариант для России. Но на деле все оказывается не так просто. Так же, как и в BMW, в GLE Coupe можно менять уровень «заряженности» двигателя, «автомата» и шасси (с помощью двухплечевой клавиши в BMW или поворотной «шайбы» у Mercedes). В «Комфорте» Мерседес, и вправду, стелет очень мягко, отлично разглаживая и мелочь, и ямы среднего калибра. Да, на крупных неровностях неподрессоренные массы огромных тормозов и колесных дисков, конечно, дают о себе знать ощутимым побухиванием и толчками, но по дорогам даже среднего качества GLE Coupe плывет, как яхта.
Обратная сторона медали — чересчур вялые реакции на газ, пустой руль и неспешные переключения 9-ступенчатого «автомата» 9G-Tronic в «комфортном» режиме. В «Спорте» акселератор значительно обостряется, коробка передач перестает «жевать», и вы наконец-то чувствуете, что под капотом 333 «лошади», а не какие-то хилые «пони». Теперь иногда даже можно услышать приятный баритон трехлитровой «турбошестерки» на высоких оборотах и почувствовать, как двухтонная махина катапультируется с места до «сотни» всего за 6,1 секунды. Но… 7-ступенчатый G-Tronic работал безупречно, а новый «автомат» все же иногда спотыкается, чем сильно притупляет «премиальные» ощущения. Ну и подвеска в спортивных режимах совершенно теряет голову: комфорт и плавность хода уменьшаются в разы, колеса «долбят» на ямах, а управляемость лучше почти не становится: GLE следует за рулем быстрее и с меньшими кренами, но согласованности в его действиях нет. Нужно признать, что сочетание пакета для плохих дорог и «спортрежимов» — не самое лучшее.
BMW честнее в управлении: острее, правильнее и сбалансированнее. Здесь все справедливо, все по делу. Если Comfrot — то спокойные, но не разболтанные реакции; если Sport — то более собранный во всех отношениях автомобиль. Удивило другое — даже с М-пакетом Х6 не сильно уступает GLE Coupe в комфорте! Да, конечно, профиль дорожного полотна подвеска BMW повторяет отчетливее во всех режимах. Но неровности она отрабатывает словно теннисный мячик — упруго, точно, пружинисто — что вкупе иногда создает впечатление если не лучшей плавности хода, то уж точно вполне компромиссной. Ну и совсем не последнюю роль в улучшении комфортабельности BMW вносят меньшие на два дюйма колеса.
Но зачем тогда все эти М-рули, М-подвески и М-обвесы? Неужто для плавного перемещения в пространстве с аппетитом 16-17 литров на «сотню» и прослушивания музыки на не менее крутой, чем у Mercedes-Benz, «акустике» (тоже, кстати, от Harman Kardon)? Не стесняйтесь выбирать режимы Sport и Sport+ (в последнем система ESP ослабляет свою хватку): в них BMW X6 (особенно со спортивным пакетом) раскрывается во всей красе. Никакой неоднозначности или расхлябанности, свойственной GLE Coupe, тут нет и в помине. Нельзя, конечно, назвать, этот огромный двухтонный кроссовер точнейшим и острейшим инструментом, но задержки в реакциях становятся минимальны, как и крены, 8-ступенчатый «автомат» удивляет своей прозорливостью и скорострельностью. Удивительно цельным и собранным для своей массы и габаритов становится автомобиль! Просто приятно ехать. Не сомневаясь. И не задавая странных вопросов, как в случае с Mercedes-Benz GLE Coupe.
Налицо разный подход и разные приоритеты. Плавный, неторопливый и комфортабельный Mercedes-Benz GLE Coupe против собранного, атлетичного и острого BMW X6. Зато выбрать несложно!
Выходит, все же победа за «ветераном» BMW Х6? Нет, ну не во всем «икс-шестой» безупречен. Так, например, его мотор на 27 л.с. слабее и развивает на целых 80 Нм меньше крутящего момента. Поэтому при разгоне до «сотни» Mercedes (который и весит на 80 кг больше) оказывается быстрее на 0,3 секунды, а звук его двигателя, нужно признать, более приятен, чем скупой голос TwinTurbo «шестерки» BMW. Но... этого слишком мало для того, чтобы дать достойный «ответ Чемберлену». Мощный мотор в сочетании с не совсем удачным шасси (а точнее, подбором его компонентов) никогда не победит в битве пусть и с менее энерговооруженным, но более управляемым и сбалансированным автомобилем. С другой стороны, уровень пафоса и роскоши, который предлагает GLE, очевидно выше, чем у Х6, а монументальность и новизна вполне могут перевесить чашу весов в сторону Mercedes. Но наш вердикт довольно суров: если вам «шашечки» — выбирайте GLE Coupe. А если «ехать», тогда Х6 — все еще лучший в своем сегменте. Ждем новинку от Audi?
BMW Х6 | Mercdes-Benz GLE Coupe | |
---|---|---|
Кузов | ||
Тип | Универсал (SUV) | Универсал (SUV) |
Количество мест/дверей | 5/5 | 5/5 |
Двигатель | ||
Тип | Бензиновый, с турбонаддувом | Бензиновый, с турбонаддувом |
Расположение двигателя | Спереди продольно | Спереди продольно |
Кол-во и расположение цилиндров | 6, V-образно | 6, V-образно |
Рабочий объем, куб. см | 2979 | 2996 |
Мощность, л.с. при об/мин | 306/5800–6400 | 333/5250–6000 |
Крутящий момент, Нм при об/мин | 400/1200–5000 | 480/1600–4000 |
Трансмиссия | ||
Привод | Полный | Полный |
Коробка передач | 8-АКПП | 9-АКПП |
Тормоза | ||
Передние | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые |
Задние | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые |
Подвеска | ||
Передняя | Независимая, пружинная, двухрычажная | Независимая, пневматическая, двухрычажная |
Задняя | Независимая, пневматическая, многорычажная | Независимая, пневматическая, двухрычажная |
Размеры, объем, вес | ||
Длина/ширина/высота, мм | 4909х1989х1702 | 4891х2003х1719 |
Колесная база, мм | 2933 | 2915 |
Клиренс, мм | 211 | 206 |
Снаряженная масса, кг | 2100 | 2180 |
Объем топливного бака, л | 85 | 93 |
Объем багажника, л | 580–1525 | 650–1720 |
Шины | 245/45 R19 спереди, 275/40 R19 сзади | 275/45 R21 спереди, 315/40 R21 сзади |
Динамические характеристики | ||
Максимальная скорость, км/ч | 240 | 247 |
Разгон до 100 км/ч, сек. | 6,4 | 6,1 |
Расход топлива, л/100 км | ||
Комбинированный цикл | 8,6 | 8,8 |
Выбросы СО2, г/км, эк. класс | 200, Euro-6 | 209, Euro-6 |
Стоимость автомобиля, руб. | ||
Базовая комплектация | от 4 200 000 | 4 870 000 |
Тестируемая комплектация | 6 116 500 | 5 682 470 |
Mercedes-Benz GLE
BMW X6
Испытания не проводились.
Оснащение системами безопасности | ||
---|---|---|
BMW X6 | Mercedes-Benz GLE | |
Фронтальные подушки безопасности | + | + |
Боковые подушки безопасности | + | + |
Шторки безопасности | + | + |
Коленная подушка безопасности водителя/пассажира | +/– | –/– |
Надувные ремни безопасности для задних пассажиров | – | – |
Система стабилизации ESP | + | + |
Антипробуксовочная система TCS | + | + |
Антиблокировочная система тормозов ABS | + | + |
Brake Assist | + | + |
Камера заднего вида | + | + |
Парктроник | + | + |
Система помощи при парковке | – | – |
Светодиодные фары | + | + |
Ксеноновые фары | – | – |
Адаптивные фары | + | + |
Система помощи при перестроении | + | + |
Система слежения за разметкой | + | + |
Система предотвращения попутных столкновений | + | + |
Система распознавания дорожных знаков | + | + |
Система контроля усталости водителя | – | + |
Включение аварийной сигнализации при экстренном торможении | + | + |