Дуэль малолитражек Mini One и Mazda2 со стандартными моторами

при перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!

Став значительно легче своих предшественников, новая Mazda2 с живым управлением вызывает восхищение. Неужели у Mini One теперь появился серьезный соперник?

Многое в жизни, кажется, подчиняется железным правилам: перед летними каникулами поднимаются цены на бензин, после выборов растут налоги, а когда на рынке появляется новый автомобиль, он непременно больше и тяжелее своего предка. Поэтому просто здорово, если иногда что-то меняется, как в случае с Mazda2. Новая модель не только стала короче на 40 мм, но и существенно убавила в весе.

«Похудания» удалось достичь благодаря целому ряду принятых мер, например, за счет использования новых высокопрочных сортов стали, которые при той же прочности весят гораздо меньше. Даже без грунтовки и покраски кузов из такого материала легче на 22 кг. И в отличие от магния или алюминия, сталь не станет причиной подорожания готовой продукции. Еще 13 кг исчезли после изменения подвески колес — сзади были укорочены продольные рычаги, а спереди использовали облегченную конструкцию поперечных рычагов. Кроме того, диеты придерживались система охлаждения, выхлопная система и приборная панель, что позволило автомобилю сбросить еще до 100 кг (в зависимости от комплектации).

Совсем как люди

Уменьшенный вес не только сокращает расход топлива, но и добавляет подвижности — прямо как у людей. Так может быть стройная Mazda2 превратится в миниатюрного истребителя с динамикой малолитражки? Конечно, модель мощностью 103 л.с. и весом 1 031 кг, которая участвовала в тест-драйве, не сдержала обещание держаться в пределах тонны, но все-таки она почти на два центнера легче 95-сильного Mini One. В итоге на короткой дистанции по трассе результаты отличаются на целую секунду, а при попутном ветре Mazda демонстрирует еще больший отрыв.

Лишь на большой скорости эти различия стираются. Тем не менее, на плавных участках трассы обоим невзрачным четырехцилиндровым атмосферным двигателям не хватает мощности и крутящего момента. И все же 1,4-литровый мотор Mini издает уверенное звучание, а двигатель Mazda, объем которого на 100 кубиков больше, производит скорее много шума, нежели звука. Итак, выезжаем на извилистую дорогу. И полюбуйтесь: точный и легкоподвижный руль в самом деле позволяет японцу легко и безупречно поворачивать.

Но при мощной поддержке со стороны электрического управления с сервоприводом большая часть информации о дорожном покрытии к водителю не поступает. А слишком выраженные крены не очень-то внушают доверие. Причем, чем меньше становится радиус, тем более упрямо Mazda движется наружу, а в это время ESP беспомощно пытается приглушить мощность мотора. Пилоты Mini, сидя в своих глубоких спортивных сиденьях (за них придется отдать еще 310 евро), напротив, чувствуют себя после нескольких поворотов так, словно они все детство провели на картодроме.

Общий недостаток

Малейший поворот плавного и информативного руля заставляет британца без лишних рассуждений менять направление. Даже на крутых виражах этот руль справляется с обманчиво-вялыми реакциями переднеприводного автомобиля, подчиненного электронике. Стоит ненадолго отпустить педаль газа, и вас выручит незначительный снос кормы — и все это под руководством бдительной и рано вступающей в действие системы ESP. Таким образом, в плане управляемости на поворотах дорогостоящее шасси Mini с многорычажной подвеской задней оси оказывается полезнее, чем легкая конструкция Mazda.

Чтобы не возникло недоразумений, надо сказать, японец тоже едет уверенно и очень даже весело по сравнению с другими компактными автомобилями, но Mini выводит все общение человека с автомобилем на совершенно новый уровень. А вот тормоза обоих кандидатов оставляют желать лучшего. На дорожном покрытии с переменным коэффициентом сцепления у Mazda слишком длинный тормозной путь.

Маленький англичанин со спортивными настройками не идеален: он подпрыгивает на всех неровностях, и даже на ровных участках его постоянно болтает из стороны в сторону.

Комфорт на дороге

Mazda пружинит более мягко и обеспечивает комфортную езду. А вот пассажирам на заднем сиденье Mini не удастся расслабиться — они смогут лишь ненадолго откинуть голову и вытянуть ноги. К тому же, поскольку багажник маловат, и в него невозможно положить крупногабаритные предметы, заднее сиденье можно скорее рассматривать как полку, а не как предмет мебели, предназначенный для того, чтобы на нем сидеть. Будучи на целых 18 сантиметров длиннее, Mazda располагает достаточным пространством для четырех пассажиров и всего необходимого для загородных поездок, а кроме того, в нее удобнее садиться и загружать багаж.

Но вот интерьер Mazda не вызывает восторга. За исключением руля и рычага переключения передач, весь салон отделан обычным пластиком с частично острыми краями. Если причина такого решения кроется в стремлении к уменьшению веса конструкции, то здесь явно сэкономили не в том месте. Для дверных молдингов тоже весьма кстати пришелся бы хотя бы маленький кусочек материи, а глядя на жидкокристаллический индикатор на приборной панели, невольно представляешь, будто находишься в магазине «Все за 1 евро». К тому же, из-за широкой задней стойки кузова и восходящей боковой линии припарковаться на Mazda несколько сложнее, чем на Mini, у которого хороший обзор и узкие стойки крыши.

Неповторимая атмосфера

Салон Mini тоже не может похвастать полным отсутствием твердого пластика. Однако ряд идей, таких как хромированные переключатели или полноценный большой тахометр, создают индивидуальную, неповторимую атмосферу. Многие детали открывают для Mini путь в мир автомобилей более высокого класса: шесть передач вместо пяти, газовые амортизаторы, поддерживающие капот, вместо обычной подпорки, возможность регулировки рулевого колеса не только по высоте, но и по длине, а также такие опции, как ксеноновые фары, навигационная система и различные варианты кожаной отделки салона. Такого арсенала деталей в прайс-листе Mazda не найти.

Зато в базовую комплектацию Mazda входят климат-контроль, алюминиевые обода, подогрев сидений и удобный кожаный руль. Эти позиции увеличат и без того высокую цену Mini более, чем на 3 000 евро. А поскольку многих покупателей серийная модель Mini привлекает не больше, чем iPod без музыки, они будут раскошеливаться на накладки, цветные корпуса для зеркал или дизайнерские наклейки. Как бы там ни было, чувства юмора у маркетологов не отнимешь — для пакетов опций с кусающимися ценами разработаны соответствующие пикантные названия.

Если закрыть глаза на нескромную цену Mini, этот автомобиль может оказаться даже чуточку более выгодным приобретением, чем Mazda. Помимо дешевой страховки, Mini имеет еще одно преимущество — меньший расход топлива. Но несмотря на все это, победа Mazda неоспорима. Хотя ее легкая конструкция не позволяет ей быть такой динамичной, как хотелось бы, эта машина более вместительна, комфортна и стоит дешевле.

Итоги теста

Mazda2 1.5 MZR Sport Impression набрала 442 балла из 650. Уменьшенный вес Mazda2 не помог ей стать более экономичной и маневренной. Прагматичный автомобиль скорее выиграл за счет лучшей амортизации, просторного салона и богатого арсенала оборудования.

Mini One получил 438 баллов из 650. Бездушному расчетливому покупателю Mini покажется абсолютно глупым приобретением, однако дорогой и тесный автомобильчик с милой внешностью вызывает восторг своим послушным управлением. Но вот слабенький стандартный мотор не к лицу автомобилю, претендующему на звание спортивного.