Москва
Автомобили
Спецтехника
Грузовики и спецтехника
ЗапчастиОтзывыКаталогШины
Еще
Вход и регистрация
Дром
Тест-драйв гибрида Mitsubishi Outlander PHEV. Не влезай — убьет!

Тест-драйв гибрида Mitsubishi Outlander PHEV. Не влезай — убьет!

22.07.2014 | 96001 просмотр
Вам нравится этот автомобиль?
2616 (83%)
543 (17%)

Ну вот и дождались! Вот и в России появился первый нормальный автомобиль, который можно заряжать от «розетки» — Mitsubishi Outlander PHEV. Говоря «нормальный», мы, конечно же, вспоминаем о дебютировавшем в 2011 году электрокаре i-MiEV от той же компании «Мицубиши»: это «яйцо на колесиках», согласитесь, трудно назвать полноценным средством передвижения. Пока Opel и Chevrolet мнутся со своими Ampera/Volt, и хэтчбек Leaf от Nissan тоже где-то «застрял», Mitsubishi продолжает свой «план ГОЭЛРО» и пытается пересадить жителей России с бензина на электричество, выступая на этот раз в сверхпопулярном кроссоверном жанре.

Изменений во внешности минимум: уменьшился дорожный просвет, появились шильдики PHEV на «бортах» и задней двери

Мы живем в очень интересное время. На наших глазах в автомобильный мир пришли массовые технологии электрификации. Мы вместе следили за сначала робкими, а потом все более уверенными попытками различных компаний внести в конструкцию своих автомобилей электрические компоненты для экономии топлива и, как следствие, снижения уровня выбросов. Для ретроградов, сторонников традиционных ДВС, вести неутешительные: ужесточающиеся экологические нормы просто вынуждают автопроизводителей, как минимум, держать в рукаве хоть одну подобную модель. А со временем их станет только больше. Так, например, компания Mitsubishi планирует к 2020 году увеличить долю подобных автомобилей в своем производстве до 20%.

Понятно, что конечная цель — это «чистый» электромобиль, вообще без ДВС. Великолепная Tesla демонстрирует, что это возможно и сейчас, но за очень немалые деньги (в России выходит от 3 000 000 до 5 000 000 рублей), с применением самых последних технологий, но все равно с максимальным пробегом без подзарядки лишь около 350 км. Согласитесь, такой автомобиль назвать массовым весьма трудно.

Хорошо знакомый интерьер Outlander. Почти везде приличные материалы, неплохая сборка. Без каких-то изысков, но вполне приятно как на взгляд, так и на ощупь

Проблема у всех одна — батареи нужной емкости занимают много места, прилично весят, быстро разряжаются и требуют довольно частой подзарядки. Поэтому большинство до сих пор довольствуется параллельной гибридной схемой, когда колеса могут приводиться в движение и двигателем внутреннего сгорания (с одновременной подзарядкой аккумуляторов), и электромотором или вместе. Этот вариант опробован давно, относительно прост, ремонтопригоден и обеспечивает «неограниченный» пробег, благодаря возможности езды и с полностью разряженной батареей.

Видоизмененная панель приборов читается великолепно. Появилась новая индикация, заведующая работой силовой установки. Наглядно, понятно. Возможности центрального дисплея мультимедийной системы еще шире: здесь даже можно выставить такие параметры, как время зарядки на каждый день недели. Также можно подсчитать стоимость затрат на электричество после ввода цены за кВт в разное время суток

Mitsubishi Outlander PHEV находится на следующей ступени эволюции автомобиля в электробритву на колесах — это Plug-In Hybrid. Стало быть, тоже гибрид, но с возможностью зарядки от внешнего источника питания. Кроме этого, колеса PHEV в 97% случаев вращают два электромотора, а ДВС используется только для подзарядки. Еще одна особенность такого Аутлэндера — отсутствие традиционной трансмиссии.

Профиль передних сидений не очень удачен, но и упрекнуть их особо не в чем. Вполне заурядные сиденья, но зато с электрорегулировками. Сзади, несмотря на отсутствие «кардана», все же остался небольшой тоннель. Впрочем, он не мешает разместиться вполне комфортно даже троим

Но, несмотря на всю свою высокотехнологичность, Outlander PHEV — не диковинка. Можно, например, вспомнить карьерные самосвалы БелАЗ, хотя это не совсем «формат». В современной «реальной» жизни схема с приводом только от электротяги была опробована компаниями Opel и Chevrolet на своих моделях Ampera/Volt. Эти автомобили также могут подключаться к «розетке», а ДВС используют только для подзарядки батареи. Но в России они не продаются, а если бы и продавались, вряд ли пользовались бы спросом из-за непопулярного типа кузова, спорной внешности и высокой стоимости. Два месяца назад стартовали продажи Volvo V60 Plug-In Hybrid, устроенного по похожей схеме. Но все же в ней ДВС более активно передает момент на переднюю ось и делает это через автоматическую трансмиссию. К тому же универсалы в России совсем не пользуются спросом, а цена на Plug-In Hybrid от Volvo просто зашкаливает — 2 959 000 рублей.

Объем багажного отделения Mitsubishi Outlander PHEV уменьшился всего на 14 л (было 477 л, стало 463 л). Причем в нем расположен внушительных размеров сабвуфер аудиосистемы Rokford Fosgate. Но под фальш-полом теперь нет даже докатки — только баллон с герметиком и компрессор. Здесь же находится силовой кабель для подзарядки

С Mitsubishi все по-другому. Это, во-первых, кроссовер. Во-вторых, автомобиль, который всегда у нас в стране был популярен, ему всегда доверяли, и это подтверждают внушительные цифры продаж. В-третьих, при переводе на электрическую тягу он остался полноприводным. Более того, унаследовал систему полного привода S-AWC от легендарного Lancer Evolution, правда, потеряв немного в величине дорожного просвета (было 215 мм, стало 190 мм). В-четвертых, в представительстве Mitsubishi обещают еще и весьма «сладкую» цену (объявят после Московского автосалона). Впрочем, учитывая, что даже в максимально электрифицированной Голландии, где PHEV очень популярен, он стоит около 40 000 €, надеяться на стоимость менее двух миллионов рублей вряд ли имеет смысл. Если так, то это вполне, кстати, сопоставимо с ценой на топовый Oulander V6 — 1 579 990 рублей. Российский вариант электрокара? Посмотрим.

На центральном тоннеле расположился рычаг «трансмиссии» (нейтраль, Drive и «В» — режим рекуперации) и кнопка режима «паркинг». Тут же клавиши принудительной зарядки батареи (Charge), сохранения энергии (Save) и кнопка Twin Motor 4WD Lock, которая делает возможной распределение момента в пропорции 50:50

Двигатель, который помогает заряжать батарею, чтобы та, в свою очередь, отдавала энергию электромоторам, здесь самый обычный — двухлитровый MIVEC (4В11), как и у обычного Аутлэндера. Для PHEV его дефорсировали со 146 до 121 л.с. при одновременном увеличении степени сжатия до 10,5. Электромоторы немного отличаются. Оба выдают по 60 кВт максимум, но имеют разную маркировку (S61 — впереди, Y61— сзади) и величины максимального крутящего момента — 137 и 195 Нм соответственно. Разница в системах охлаждения: на переднем электродвигателе — масло, на заднем — антифриз.

Литий-ионная аккумуляторная батарея Outlander имеет емкость 12 кВт-ч и «набрана» из 10 отсеков по восемь ячеек. Заряжать ее можно четырьмя способами. Первый — при помощи специального кабеля от обычной домашней сети с силой тока 10А (пять часов до 100% заряда). Второй — быстрая зарядка от специальной розетки в 16А (30 минут до 80% заряда). Третий — так называемая зарядка On-The-Go (для этого на центральной панели есть специальная кнопка Charge), то есть на ходу, от ДВС (40 минут до заряда в 80%). И последний вспомогательный способ — это рекуперация энергии при торможении.

Схема устройства гибридной системы Mitsubishi PHEV

Долговечны ли все эти электрические штучки? Гарантия на электрокомпоненты действует пять лет или 100 000 км пробега. Специалисты Mitsubishi говорят о возможном со временем ремонте батареи с помощью замены всего лишь одной из секций. На вопрос о долговечности источника питания они отвечают, что за 10 лет эксплуатации емкость батареи «просядет» максимум на 20%.

Li-Ion аккумуляторная батарея состоит из десяти отсеков по восемь ячеек. Емкость — 12 кВт-ч, напряжение — 300 В, принудительно охлаждается кондиционером. Предусмотрены режимы активной зарядки на ходу (On-The-Go, включается кнопкой Charge) и сохранения энергии (кнопка Save). Батарея герметична и ремонтопригодна. Гарантия, как и на все электрокомпоненты, — пять лет или 100 000 км пробега

«Кардана» у PHEV нет, как и коробки передач. Поэтому аккумуляторы расположены по центру кузова, под полом. Это позволило даже немного понизить центр масс (на 30 мм), но одновременно потребовало дополнительного увеличения жесткости кузова и, как следствие, к возрастанию (около 200 кг) снаряженной массы автомобиля и применению перенастроенной подвески.

Так как по центру кузова в Outlander PHEV расположилась аккумуляторная батарея, выпускную систему пришлось делать в обход, с правой стороны нижней части кузова

Теоретически PHEV умеет проезжать 842 км на полном баке (уменьшенном до 45 л) и полностью заряженных аккумуляторах. 52 км он способен преодолеть только на электротяге, в режиме EV, при этом достигая скорости аж 120 км/ч! Естественно, что делает он это совершенно бесшумно. Но основную часть времени — до 97% — Аутлэндер едет в так называемом последовательном режиме (Series Hybrid Mode), когда движение обеспечивается парой электромоторов, а двигатель работает только для подзарядки аккумуляторов и выработки дополнительной энергии. В таком режиме суммарная мощность установки достигает 169 л.с. И еще один режим — параллельный (Parallel Hybrid Mode), когда ДВС помогает вращать переднюю ось через специальный редуктор. Он включается только на скоростях выше 120 км/ч или ниже 65 км/ч при условии полностью разряженной батареи. Максимальная мощность при таком сочетании составляет 203 л.с.

С левой стороны у Mitsubishi Outlander PHEV обычный бензобак, а вот с правой за лючком скрываются два разъема для подзарядки: быстрой (30 минут — 80%) и обычной (5 часов — 100%). Силовой кабель для подзарядки размещается под полом багажника

Ну и как все это хозяйство работает на ходу? Великолепно! Переключения между режимами происходят совершенно незаметно (иногда лишь вы слышите, что включился ДВС), а автомобиль всегда наделен довольно мощной тягой, ведь электромоторы умеют с нулевых оборотов развивать максимальный крутящий момент. Поэтому, несмотря на то, что под капотом формально всего лишь двухлитровый моторчик, плотный разгон на PHEV воспринимается как ускорение на автомобиле с V6. Хотя на самом деле если посмотреть технические характеристики, то становится очевидно, что PHEV по разгону до «сотни» гораздо ближе к Outlander с двигателем 2.4, чем к машине с трехлитровой «шестеркой». В то же время, электрический Аутлэндер лишен каких-либо проблем с трансмиссией. Мы не хотим сказать, что Mitsubishi делает плохие вариатор, «автомат» или «механику», но, как бы то ни было, переключения на обычном Outlander всегда ощутимы. Здесь же трансмиссия полностью отсутствует, что обеспечивает совершенно бесступенчатый разгон, который от этого кажется еще более могучим и плавным.

Трансмиссии нет, но под рулем зачем-то притаились «лепестки». Оказывается, ими можно регулировать уровень рекуперации и, как следствие, замедления. Как и на всех гибридах или электромобилях, при торможении электромоторы работают как генераторы. Поэтому, как правило, и торможение всегда происходит в два этапа: сначала колеса прихватывают электродвигатели, а потом уже в дело вступает штатная гидравлика. Вот уровень этого самого «прихвата» и регулируется «лепестками» в шести положениях (от В0 до В5). Приглашенный на мероприятие известнейший японский гонщик Хироши Масуока говорил, что он использует обычно В0, то есть самый слабый уровень рекуперации. Соглашусь с профи. Именно режим В0 обеспечивает самый натуральный отклик по педали тормоза. В других режимах автомобиль все сильнее «тормозит двигателем», а в В6 он при отпущенной педали газа замедляется так, что впору включать стоп-сигналы. Зато и зарядка батареи происходит интенсивнее.

Главной целью любой гибридной установки является снижение расхода топлива и, соответственно, уменьшение количества вредных выбросов. Как обстоит с этим дело у PHEV? Когда батарея заряжена, при езде по городу Outlander действительно очень экономичен. Конечно, уложиться в «паспортные» 1,9 л на 100 км не получилось, но расход 2,5 л — вполне реален. Но на шоссе или в случае основательно подсаженных аккумуляторов кроссовер начинает «жрать» вполне «бензиновые» 8,5 л на «сотню». Если постараться, думаю, вполне реально получить общий расход в пределах шести литров. Конечно, PHEV все равно окажется экономичнее любого другого Outlander, а по выбросам СО2 (44 г на км) он и вовсе «чемпион», но вот вопрос: реально ли отбить разницу в цене экономией бензина? Сомнительно. Поэтому покупают Outlander PHEV в основном в Нидерландах, где для такого рода автомобилей предусмотрены серьезные льготы и субсидии.

 
Отличается ли PHEV на ходу от обычных Аутлэндеров? Безусловно, да. Но самое главное то, что все отличия — исключительно положительные. Пожалуй, можно сказать, что по ездовым ощущениям это лучший Outlander, на котором нам приходилось ездить.

Автомобиль стал явно тише. Не только потому, что частенько передвигается без помощи и шума ДВС, но и вследствие применения более толстых стекол — боковых и лобового. Это создает ощущение, что едешь на более дорогой машине. Единственное недоразумение — это весьма странная звуковая картина: обороты двигателя не зависят от нажатия на газ, ведь напрямую ДВС колеса почти никогда не приводит. Поэтому чувствуется некоторое несоответствие, на которое, впрочем, вскоре перестаешь обращать внимание, дискомфорта оно не вызывает. Да и в целом ход Outlander стал намного плавнее, солиднее. Руль налился приятным усилием в поворотах, а подвеска научилась бесшумно и непринужденно глотать неровности. Вот так иногда положительно сказывается увеличение массы, потребовавшее ужесточения кузова и использования перенастроенной подвески. Такое чувство, что японские инженеры изначально «затачивали» Outlander под электрическую версию.

Ускорение на Outlander PHEV — плотное и абсолютно бесступенчатое. Немного странные ощущения, но разгоняется PHEV довольно шустро. Момент  всегда в достатке

Еще один бонус для будущих владельцев Outlander PHEV — наличие «продвинутой» системы полного привода S-AWC, такой же, как на легендарном Mitsubishi Lancer Evo, с «умной» блокировкой заднего дифференциала. Причем работает все это, как вы понимаете, исключительно на электронном уровне, так как никаких механических связей в трансмиссии PHEV нет. Если, например, голландцам полноприводный PHEV вовсе не нужен (но они покупают, потому что моноприводной версии PHEV не существует, а выбор электромобилей весьма ограничен), то в России возможность иногда окунуть свой кроссовер в грязь, несмотря на небольшое уменьшение клиренса, придется весьма кстати.

Изменения в жесткости кузова и подвеске пошли Outlander PHEV только на пользу. Ход стал тише, плавнее, солиднее. В автомобиле — тише и комфортнее. А по ямам электрический Аутлэндер идет с еще большим удовольствием

Нам даже разрешили проехать по небольшой раллийной трассе в Подмосковье, чтобы дать понять, что S-AWC здесь — самая настоящая, без купюр. Конечно, высокий кроссовер — далеко не идеальный ралли-кар, крены все равно существенны. Да и понять все нюансы управления за пару кругов невозможно, но с полным приводом японцы, похоже, не обманули: Outlander PHEV почти так же весело закручивается в повороты и так же легко идет в скольжении, как матерый спортивный Evolution! Вот уж не ожидали мы такого от «паркетника», да еще и «на батарейках»! Приятно.

Именно нестабильное покрытие (грунт) позволяет лучше понять работу системы полного привода S-AWC. Удивительно, как кроссовер может ехать похоже на Evo. Но еще более удивительно то, что кроссовер этот электрический! Кстати, учитывая отсутствие в модельном ряду Mitsubishi седанов, не станет ли PHEV предвестником какого-нибудь Outlander Evolution? Ведь был же когда-то Pajero Evolution…

Mitsubishi Outlander PHEV способен изрядно уменьшить скепсис в рядах олдскульных сторонников ДВС. Пожалуй, на данный момент это один из самых продуманных и безупречно функционирующих автомобилей с электродвигателем. Его эксплуатация не сулит для владельца никаких сложностей, характеристики очень достойны, ходовые качества и комфорт стали только лучше, а экономия топлива такова, что уже позволяет задуматься о покупке. И тут, как всегда, встает вопрос цены. Если компании Mitsubishi удастся удержать ее в районе двух миллионов рублей, то есть шанс вместо робких попыток с i-MiEV и электрическими «заправками» по-настоящему застолбить себе место на рынке гибридов новой формации — с возможностью подзарядки. И повесить на столбе табличку: «Не влезай — убьет!»

Конкуренты

Самый популярный в России гибридный кроссовер Lexus RX 450h в минимально доступной комплектации Executive можно купить за 2 995 000 рублей. Также предусмотрены уровни оснащения F Sport (3 192 000 рублей), Premium (3 326 000 рублей) и Premium+ (3 342 000 рублей). Гибридная силовая установка (ДВС + электромотор) вкупе выдает 249 л.с. Привод — полный. Трансмиссия — вариатор.
Сочетание компрессорного трехлитрового двигателя V6 с электромотором позволяет силовой установке Volkswagen Touareg Hybrid развивать 379 л.с. и 550 Нм. В качестве трансмиссии в этом полноприводном кроссовере используется восьмиступенчатый «автомат». Цена на гибридный Туарег стартует с отметки 3 587 000 рублей.

Технические характеристики Mitsubishi Outlander PHEV (данные производителя)

Кузов
Тип Универсал (SUV)
Количество мест/дверей 5/5
Двигатель
Тип Бензиновый + два электромотора
Расположение двигателя Спереди поперечно
Кол-во и расположение цилиндров 4, в ряд
Рабочий объём, куб. см 2457
Мощность, л. с. при об/мин 121/5600 + 60 кВт + 60 кВт (до 203 л.с.)
Крутящий момент, Нм при об/мин 186/4500 + 137 + 195
Трансмиссия
Привод Полный, Twin Motor 4WD
Коробка передач Одноступенчатый редуктор с автоматическим сцеплением
Тормоза
Передние Дисковые вентилируемые
Задние Дисковые
Подвеска
Передняя Независимая, пружинная, McPherson
Задняя Независимая, пружинная, многорычажная
Размеры, объем, вес
Длина/ширина/высота, мм 4655х1800х1680
Колёсная база, мм 2670
Дорожный просвет, мм 190
Снаряженная масса, кг 1810
Объём топливного бака, л 45
Объём багажника, л 463 – 1786
Шины 225/55 R18
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 170
Разгон до 100 км/ч, сек 11,0
Расход топлива, л/100 км
Комбинированный цикл 1,9 – 5,8
Выбросы СО2 (г/км), эк. класс 44, Euro 6

Дополнительные фотографии Mitsubishi Outlander PHEV

Дмитрий Кротов, фото автора и Mitsubishi
Drom.ru

Комментарии

  
Сообщений: 15
И какой он конкурент Lexus RX450h!
Не пойму)))
206
228
Ответить
 
Сообщений: 6571
пусть учатся...может чтонибудь получится ;)
78
27
Ответить
    
Сообщений: 52
Ну не нравиться он мне!!! Предыдущие те красавцы!!!
104
203
Ответить
    
Сообщений: 52
<<Митяй>>:
И какой он конкурент Lexus RX450h!
Не пойму)))
и турик тоже не конкурент!!!!
65
39
Ответить
    
Оренбург
Сообщений: 33684
про конкурентов улыбнуло...
94
39
Ответить
  
Команда Drom.ru
Владивосток
Сообщений: 11868
<<Митяй>>:
И какой он конкурент Lexus RX450h!
Не пойму)))
allion055:
и турик тоже не конкурент!!!!
Алекс56 рус:
про конкурентов улыбнуло...
А кто ж тогда? Какие еще есть гибридные кроссоверы? Блесните знаниями, господа.
Sometimes you eat the bear, and sometimes, well, he eats you
Мой отзыв: Toyota Corona 1990
253
43
Ответить
   
Ерсубайкино
Сообщений: 22638
В этом классе у него конкурентов нет. Вместо Примуса отличный вариант!
Продам уши от мертвого осла.
328
13
Ответить
    
Сообщений: 52
pifus:
А кто ж тогда? Какие еще есть гибридные кроссоверы? Блесните знаниями, господа.
цены не сопоставимы. вместо тура можно взять два аутрендера! при такой разнице в цене какие они конкуренты?
123
15
Ответить
 
Московская область
Сообщений: 252
Жалко, что клиренс уменьшили. При его геометрии 190мм мало.
54
22
Ответить
     
Хабаровск
Сообщений: 67
По сути тот же гибрид, "новый электрокар для России" не замечен. Праворукие Leaf, к слову, замечательно катаются (а также стОят) у нас.
45
9
Ответить
     
Хабаровск
Сообщений: 3244
<<Митяй>>:
И какой он конкурент Lexus RX450h!
Не пойму)))
Обыкновенный ) просто до аута не было бюджетных авто подобного типа...
-Проектирование объектов связи и не только
Мой отзыв: Mitsubishi ASX 2012
54
4
Ответить
  
Хабаровск
Сообщений: 394
им же батарей не хватало и производство отложили до 2016 года или нашли другие?
11
3
Ответить
 
Московская область
Сообщений: 252
pifus:
А кто ж тогда? Какие еще есть гибридные кроссоверы? Блесните знаниями, господа.
Конкурент это не обязательно гибрид, это рыночный параметр - та машина, которую могут взять вместо него. То есть любой экономичный кросс в этом ценовом диапозоне.
29
45
Ответить
     
Хабаровск
Сообщений: 67
Если мы говорим об официально продаваемых гибридных конкурентах, то да, в этой цене нет НОВЫХ гибридов, и это правда, что туарег, что rx, что Lexus NX 300h очень дорогие, но и хотелось бы дождаться окончательной цены на аутлендер.

В америке картинка будет другой я думаю, там и RAV4 гибридный давно катается
23
 
Ответить
Екатеринбург
Сообщений: 3
Только не Mtisubishi наверное :)
8
36
Ответить
  
Новокузнецк.
Сообщений: 14653
Alkmeon413:
Конкурент это не обязательно гибрид, это рыночный параметр - та машина, которую могут взять вместо него. То есть любой экономичный кросс в этом ценовом диапозоне.
По вашей логике: камри конкурент бензиновому аутлендеру?
34
20
Ответить
 
Чита
Сообщений: 4459
Ну вот, митса утерла нос наглой тойотовской морде.
один выстрел в ногу заменяет три часа воспитательной беседы...
Мой отзыв: Toyota Corolla Fielder 2006
135
26
Ответить
     
Амурск ...ЖелДор
Сообщений: 2517
Alkmeon413:
Жалко, что клиренс уменьшили. При его геометрии 190мм мало.
проставки в помощь :)т
Если тебе плюют в спину, значит ты впереди. ( Конфуций)
30
5
Ответить
  
Москва-Столица Мира
Сообщений: 367
pifus:
А кто ж тогда? Какие еще есть гибридные кроссоверы? Блесните знаниями, господа.
Да дело не в гибриде, а в самом авто. Если с лёшкой 450 даный мицу нормально конкурирует, то до Туарега ему как до луны пешком.
Proud MB owner.
10
54
Ответить
  
Команда Drom.ru
Владивосток
Сообщений: 11868
Alkmeon413:
Конкурент это не обязательно гибрид, это рыночный параметр - та машина, которую могут взять вместо него. То есть любой экономичный кросс в этом ценовом диапозоне.
Понятие "конкурент" можно рассматривать с очень разных сторон. Если идти просто со стороны стоимости, то в конкуренты Ауту можно поставить и восемь Грант. Если по вашей теории - "любой экономичный кросс", то тоже так себе вариант - предположим, что Аут стоит 2 млн, тогда под такой ценник те же Ауди, БМВ и Лексусы можно подставить. Но ведь это совсем другие автомобили, никто не будет думать "Что же выбрать - гибридный мицубиси или базовый лексус рх"...

Гибрид - это отдельная тема. Правильно сказали, что конкурентов у гибридного Аута просто нет в его ценовом диапазоне. Но если брать близкие по духу авто, то это как раз гибридный лексус и турик.
Sometimes you eat the bear, and sometimes, well, he eats you
78
15
Ответить
     
Амурск ...ЖелДор
Сообщений: 2517
наши уже давно такую тему используют в тепловозах, только там батарей нет и от розетки не зарядить :) Крутящий момент тепловоза начинает создаваться от дизеля. На локомотиве установлен V-образный или рядный дизель с турбокомпрессором. Основная задача которого вращать главный генератор. Средняя мощность порядка 1000-1200 лошадиных сил. Максимальная частота вращения коленчатого вала 1000 об/мин. Более подробную информацию можно найти по нижней ссылки. Главный генератор предназначен для вырабатывания электроэнергии для питания тяговых электродвигателей. Электродвигатели служат для создания тяги и передачи её на колёсные пары тепловоза. Колёсные пары тепловоза в основе работы тепловоза предназначены для сцепления с рельцами и приводят тепловоз в движение. http://axainfo.net/view_post.p...
Если тебе плюют в спину, значит ты впереди. ( Конфуций)
36
3
Ответить
     
Амурск ...ЖелДор
Сообщений: 2517
Владимир5544:
Ну вот, митса утерла нос наглой тойотовской морде.
не прошло и 15 лет :( долго что-то платок искали.
Если тебе плюют в спину, значит ты впереди. ( Конфуций)
38
25
Ответить
  
иркутск
Сообщений: 304
Вот кажется и будущее наступает!!!
33
3
Ответить
    
Новокузнецк
Сообщений: 34
Интересный девайс. Такими темпами скоро в строке выбора двигателя появится "электро".
36
2
Ответить
     
Иркутск
Сообщений: 2732
pifus:
А кто ж тогда? Какие еще есть гибридные кроссоверы? Блесните знаниями, господа.
Покупатель выбирающий между Туарегом и Лексусом, даже не посмотрит на Митсубиши.
То что они гибриды, не делает их автоматом конкурентами.
31
58
Ответить
  
иркутск
Сообщений: 304
<<Митяй>>:
И какой он конкурент Lexus RX450h!
Не пойму)))
Мда а еслиб автор статьи написал что конкурентов у гибридного аута нет. то сразу бы начали сыпать умными фразами типа- а как же Лексус и Таурег!!! Всем товарищи неугоишь!!!
103
1
Ответить
YLD
   
Сибирь
Сообщений: 955
Просветите, что за ПРАЛЛЕЛЬНЫЙ режим то такой, чет не врубаюсь
9
4
Ответить
 
Московская область
Сообщений: 252
pifus:
Понятие "конкурент" можно рассматривать с очень разных сторон. Если идти просто со стороны стоимости, то в конкуренты Ауту можно поставить и восемь Грант. Если по вашей теории - "любой экономичный кросс", то тоже так себе вариант - предположим, что Аут стоит 2 млн, тогда под такой ценник те же Ауди, БМВ и Лексусы можно подставить. Но ведь это совсем другие автомобили, никто не будет думать "Что же выбрать - гибридный мицубиси или базовый лексус рх"...
Гибрид - это отдельная тема. Правильно сказали, что конкурентов у гибридного Аута просто нет в его ценовом диапазоне. Но если брать близкие по духу авто, то это как раз гибридный лексус и турик.
8 грант это как? Человек ведь одну машину берет. Конкуренция это борьба за покупателя, значит человек должен иметь возможность выбирать между этими машинами. Хотя бы один человек будет выбирать между аутлендером и туарегом, имея возможность купить последний? Об этом я и написал.

А выбирать между гибридом аутлендером и негибридом другой марки он может и будет решать. Так что конкуренты у машины есть, но они все с традиционными двигателями, с ними он и будет бороться за потребителя.
13
23
Ответить
  
Владивосток
Сообщений: 8869
Администрация!!!

Возьмите такой Аут в свой парк! Чрезвычайно интересно будет про него читать! Думаю успех блога будет 100%.
veni vidi vici
173
3
Ответить
  
Москва-Столица Мира
Сообщений: 367
Alkmeon413:
А выбирать между гибридом аутлендером и негибридом другой марки он может и будет решать. Так что конкуренты у машины есть, но они все с традиционными двигателями, с ними он и будет бороться за потребителя.
Всё верно написал.

Конкуренты у машины есть, да вот только конкурировать японцу с ними тяжело, так как даже тигуан будет куда лучше этой "ванны".
Proud MB owner.
8
69
Ответить
  
World citizen
Сообщений: 14110
pifus:
А кто ж тогда? Какие еще есть гибридные кроссоверы? Блесните знаниями, господа.
Странный Вы... по 2 признакам судить. А что если SX4 оснастить гибридным мотором, то он тоже станет конкурентом 450 Лексусу? А че... кроссовер? Да! Гибридный? Да! все ОК :)))

Самому то не смешно?
20
41
Ответить
     
Сообщений: 4074
План ГОЭЛРО))) отлично придумали!)))
Это наша зима! ;)
7
1
Ответить
  
World citizen
Сообщений: 14110
pifus:
Понятие "конкурент" можно рассматривать с очень разных сторон.
Да, и тем правомернее звание "конкурента", чем больше схожих параметров, начиная с основополагающих.
pifus:
Если идти просто со стороны стоимости, то в конкуренты Ауту можно поставить и восемь Грант.
160 горных велосипедов забыли...
pifus:
Гибрид - это отдельная тема. Правильно сказали, что конкурентов у гибридного Аута просто нет в его ценовом диапазоне. Но если брать близкие по духу авто, то это как раз гибридный лексус и турик.
Ну дык тогда и пишите: "другие гибридные кроссоверы".
Volvo XC60
9
4
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 4841
отличное сочетание вышло, и конкурентов в нише своей нет
19
1
Ответить
 
SnZoo
Сообщений: 171
наконец-то митсу стали ставить s-awc хоть куда-то кроме своих заряженных седанов. естессно имею ввиду для нашего рынка. когда уже эти жлобы обычного аута с s-awc у нас в продажу запустят...
Мой отзыв: Mitsubishi Outlander 2011
16
2
Ответить
  
Команда Drom.ru
Владивосток
Сообщений: 11868
Alkmeon413:
8 грант это как? Человек ведь одну машину берет. Конкуренция это борьба за покупателя, значит человек должен иметь возможность выбирать между этими машинами. Хотя бы один человек будет выбирать между аутлендером и туарегом, имея возможность купить последний? Об этом я и написал.
А выбирать между гибридом аутлендером и негибридом другой марки он может и будет решать. Так что конкуренты у машины есть, но они все с традиционными двигателями, с ними он и будет бороться за потребителя.
@lex@nder:
Странный Вы... по 2 признакам судить. А что если SX4 оснастить гибридным мотором, то он тоже станет конкурентом 450 Лексусу? А че... кроссовер? Да! Гибридный? Да! все ОК :)))
Самому то не смешно?
Ваша точка зрения, к сожалению, никак не решает задачу выбора конкурентов - предложите пару-тройку автомобилей, которые подошли бы к этой статье лучше, чем упомянутые модели. Подошли бы так красиво, что никто бы и не написал "О, да какие ж это конкуренты для гибридного Outlander!"
Sometimes you eat the bear, and sometimes, well, he eats you
28
12
Ответить
     
Томск
Сообщений: 66
А где запаска или в городе она н.х не нужна.

Двига какой 2 или 2,4?

Обещали еще летом 2013 начать продажи, на дворе 2014...

С ценником если сделают 1,499 убьют всех "конкурентов", но этого не будет ((
10
30
Ответить
  
Красноярск
Сообщений: 9966
Максимально убогая машина из того, что сейчас продается среди паркетов.
RangeRoverSport HSE & SuzukiGrandVitara L52 :-)
15
96
Ответить
  
World citizen
Сообщений: 14110
Cassano:
Администрация!! !
Возьмите такой Аут в свой парк! Чрезвычайно интересно будет про него читать! Думаю успех блога будет 100%.
Уже предвкушаю...

Статья 1: мы нашли один единственный Аут в стране за 8.000.000 рублей, но батареи для него еще не привезли. Местный завод отказывается от комментариев... но предложил нам взамен бесплатный полис ОСАГО.

Статья 2: акум сел в горах Якутии и мы приотанавливаем наш блог на 50 лет пока туда не подтянут ЛЭП.

Статья 3: Аут заряжен! Спасибо форумчанину *** за предоставленный 100-км удлиннитель. Дром - торт, сила итп!

Статья 4: При очередном обгоне я забыл посмотреть нет ли там встречки. Результаты - приложены ниже (см.жипеги).

Статья 5: Мы забыли обратиться по КАСКО и оформили Европротокол с водителем встречного Камаза, отдав справку о ДТП не в ту страховую. Ремонт за свой счет.

Статья 6: Аут ушел с молотка в Кемеровскую область...
Volvo XC60
112
46
Ответить
  
World citizen
Сообщений: 14110
pifus:
Ваша точка зрения, к сожалению, никак не решает задачу выбора конкурентов - предложите пару-тройку автомобилей, которые подошли бы к этой статье лучше, чем упомянутые модели. Подошли бы так красиво, что никто бы и не написал "О, да какие ж это конкуренты для гибридного Outlander!"
Хм. Это типа "мы написали чето сомнительное, а кому не нравися - напишите лучше или не читайте" :)))
Volvo XC60
13
8
Ответить
  
Сообщений: 15
<<Митяй>>:
И какой он конкурент Lexus RX450h!
Не пойму)))
Да фиг с ними гибридами. У меня всё равно розетки в городе нет)))
3
13
Ответить
     
Томск
Сообщений: 66
Товарищ с ником Go for a walk!
Вот скажите, а когда машины летать начнут вы тоже скажите фигня самолеты давно летают и приведете соответствующие ссылки? ))
14
3
Ответить
Мирный
Сообщений: 3
Предыдущий реально красивее!
9
21
Ответить
 
Северск
Сообщений: 5892
хоть бы заглушку с места замка зажигания убрали, ровненькую обшивку бы сделали...
Добавьте, пожалуйста, в "Яндекс.Пробки" слой "Яндекс.Ямки". Оч. нужно.
Мой отзыв: Mitsubishi Galant 1990
12
7
Ответить
  
Санкт-Петербург
Сообщений: 314
В конкуренты надо было писать Lexus NX гибридный.
Lexus RX450h 2010/ Toyota Prius 2010
9
4
Ответить
 
Московская область
Сообщений: 252
pifus:
Ваша точка зрения, к сожалению, никак не решает задачу выбора конкурентов - предложите пару-тройку автомобилей, которые подошли бы к этой статье лучше, чем упомянутые модели. Подошли бы так красиво, что никто бы и не написал "О, да какие ж это конкуренты для гибридного Outlander!"
Честно говоря даже обычный аутлендер имеет больше шансов быть конкурентом этому гибриду чем упомянутые машины. Я бы вообще не писал про конкурентов пока нет точной цены.
9
7
Ответить
  
VVO-BQS
Сообщений: 439
Мда.... наш автопром безнадежно отстает. Грустно... Но зато на любую инновацию зарубежных производителей с таким удовольствием кирпичи кладем))))
16
6
Ответить
  
Питер
Сообщений: 426
Всё это очень интересно при воплощении в жизнь. Как отметили собратья и автор статьи., сама схема далеко не революционный прорыв. Такие схемы используются и на железнодорожном транспорте, и морском, и соответственно автомобильном.
На мой взгляд не совсем правильно выбрана модель. Аут в старте начинается по заверениям рекламы от 999 т.р., т.е пустой и простой как барабан Аут дешевле электрического чуда на 100%. И прежде всего это не премиум класс, а на 100% средний класс, уж чего то не верю, что потенциальный покупатель этой марки и модели готов будет променять стандартный Аут на электрическое чудо. А ещё есть стоимость топлива+стоимость электричества, и на сколько это будет дешевле, если будет ещё дешевле эксплуатации стандартной бензинки.
И всё же если бы эти технологии внедрялись в позабытый в России класс минивэнов(тойота сиена, нонда одиссей и пр.) было бы интересней, и модель новая и начинка.
3
11
Ответить
   
Москва
Сообщений: 835
Приведите данные по затратам на бензин, на электричество, если заряжать от ДВС, он тоже жгет бензин, запас хода, как у обычной машины, в чем его радость обладания? Смотреть мультики на дисплее, куда перетекает энергия? Что-то много заморочек у него, ДВС обслуживать надо, масло и антифриз в электромоторах менять тоже надо. Что должно меня заставить его купить?? Разница в 300 000 рублей по сравнению с аналогичным дизельным - это 110 000 км пройденного пути, или 6 лет пробега, мне эта машина за 2 года надоест.
BMW X1 X-DRIVE 20D 2010, BMW 118I 2008, ACURA MDX 2003. SUBARU LEGACY B4 2000
15
16
Ответить
    
Краснодар
Сообщений: 1304
Вот уже гибриды во всю поперли, а мы что.....а мы вон интерьер лады веста опубликовали.
Не важно на каком автомобиле ты ездишь, главное оставаться человеком (с) Конфуций.
Мой отзыв: Mitsubishi Lancer 2014
17
6
Ответить
  
Сообщений: 264
Тепловозная схема была бы интересной в плане отсутствия механической трансмиссии

Но не понял вот что
Зачем они оставили костыль в виде прямого механического привода?

Никто же не мешает крутить колеса током от генератора даже при посаженной батарее...
Да и с места только на ДВС он тронуться не сможет - момента не хватит раз там фикс
передаточное число.

Разве что для минимизации потерь в электрической трансмиссии при равномерном движении

Но ради этого городить параллельный механический привод...
4
3
Ответить
     
Красноярск
Сообщений: 2498
Вообще-то RX450H и данный Митсубиши это автомобили совершенно разного поколения, я бы даже сказал разных веков:
обычный гибрид это конец 20-го века, а подзаряжаемый гибрид это начало 21-го века. Поэтому их сравнивать можно только в том случае если Митсубиши использовать как обычный гибрид, без подзарядки, и только в таком случае если судить по расходу, то он будет проигрывать Тойотовской гибридной системе.
ZZV50(1998)->NZE121(2003)->NHW20(2008)->ZVW30(2009)->NHW10(1998)->SCP10(2003)
15
1
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 6605
Alkmeon413:
Хотя бы один человек будет выбирать между аутлендером и туарегом, имея возможность купить последний?
Да, если Туарега в ипотеку...
Alkmeon413:
А выбирать между гибридом аутлендером и негибридом другой марки он может и будет решать. Так что конкуренты у машины есть, но они все с традиционными двигателями, с ними он и будет бороться за потребителя.
Человек выбирает автомобиль не среди конкурентов, а среди того, что подходит по цене, и по предъявляемым параметрам. Борьба за кошелек потребителя, это лишь часть понятия конкуренции. Просто частенько люди считают стоимость основой конкуренции, но это не совсем так.
При ремонте дома вы тоже выбираете что уложить на пол, чем покрыть стены - там тоже товары конкурируют между собой. Но цена там далеко не всегда является основополагающей.
Так что здесь я согласен с Пифусом.
Nissan Bluebird HNU14 '98 SR20DE 4WD AT - был
Chevrolet Lacetti HB 2010 1.6 AT - катаю
11
1
Ответить
     
Красноярск
Сообщений: 2498
alex+++:
Тепловозная схема была бы интересной в плане отсутствия механической трансмиссии
Но не понял вот что
Зачем они оставили костыль в виде прямого механического привода?
Никто же не мешает крутить колеса током от генератора даже при посаженной батарее...
Да и с места только на ДВС он тронуться не сможет - момента не хватит раз там фикс
передаточное число.
Разве что для минимизации потерь в электрической трансмиссии при равномерном движении
Но ради этого городить параллельный механический привод...
А по другому никак не соединишь больше два двигателя, т.к. самая удачная параллельная система соединения запатентована Тойотой.
ZZV50(1998)->NZE121(2003)->NHW20(2008)->ZVW30(2009)->NHW10(1998)->SCP10(2003)
3
8
Ответить
   
Сообщений: 806
pifus:
А кто ж тогда? Какие еще есть гибридные кроссоверы? Блесните знаниями, господа.
Ford Escape Hybrid — гибридный компактный кроссовер чем не конкурент?
p.s. блескаю изо всех сил))
18
2
Ответить
     
Красноярск
Сообщений: 2498
pifus:
А кто ж тогда? Какие еще есть гибридные кроссоверы? Блесните знаниями, господа.
Toyota Kluger Hybrid
Toyota Harier Hybrid
Toyota Highlander Hybrid
Lexus RX400H
Lexus RX450H
ZZV50(1998)->NZE121(2003)->NHW20(2008)->ZVW30(2009)->NHW10(1998)->SCP10(2003)
20
15
Ответить
  
Сообщений: 281
Молдцы япошки!!! Япошка сказал, япошка сделал. А европейцы только ****еть, да ****ами мериться:)
13
8
Ответить
   
Сообщений: 885
Только почему из модификации в модификацию неизбежно перекочевывает мега****ищная затычка на рулевой колонке от замка зажигания??? А вот тут чел неслабо троллит Митсу (првда, простого): https://www.youtube.com/watch?v...
"Пусть стены этого сортира украсят юмор и сатира!" Daihatsu Mira :-)
Mark_X GRX120 & Yamaha MT-01
1
 
Ответить
   
Иркутск
Сообщений: 523
jeka86111:
Toyota Kluger Hybrid
Toyota Harier Hybrid
Toyota Highlander Hybrid
Lexus RX400H
Lexus RX450H
это все хуерукие, они не подходят))
TOYOTA COROLLA zэт-zэт
20
17
Ответить
     
Красноярск
Сообщений: 2498
d-e-n-i-s-p:
это все хуерукие, они не подходят))
Блин, ну тогда только эти:

Toyota Highlander Hybrid
Lexus RX400H
Lexus RX450H

Больше гибридных кроссоверов нет. (кроссоверы, которые выпускаются в единичных экземплярах, которые выпускаются для того чтобы не отступать от моды, а так же те которые не продаются в России я исключаю)
ZZV50(1998)->NZE121(2003)->NHW20(2008)->ZVW30(2009)->NHW10(1998)->SCP10(2003)
6
 
Ответить
   
Иркутск
Сообщений: 523
jeka86111:
Блин, ну тогда только эти:
Toyota Highlander Hybrid
Lexus RX400H
Lexus RX450H
Больше гибридных кроссоверов нет. (кроссоверы, которые выпускаются в единичных экземплярах, которые выпускаются для того чтобы не отступать от моды, а так же те которые не продаются в России я исключаю)
они точно продаются на Российском рынке офисиально?
TOYOTA COROLLA zэт-zэт
3
7
Ответить
 
Волгоград
Сообщений: 190
Ищите лучше господа...Audi Q5 2.0 TFSI hybrid tiptronic quattro...гораздо адекватнее по цене чем лексус и туарег, да и по размерам думаю.
5
3
Ответить
     
Красноярск
Сообщений: 2498
d-e-n-i-s-p:
они точно продаются на Российском рынке офисиально?
Lexus RX400H - сняты с производства, остались Б/У
Lexus RX450H - Да
Toyota Highlander Hybrid - БУ из США
ZZV50(1998)->NZE121(2003)->NHW20(2008)->ZVW30(2009)->NHW10(1998)->SCP10(2003)
2
1
Ответить
   
Сообщений: 765
За электродвижками будущее! так как нефть не вечная. Хорошая машина, вот только возьня с розетками чуток напрягает.
Мои отзывы: Skoda Octavia 2013, Geely MK 2008
6
2
Ответить
     
Красноярск
Сообщений: 2498
Удод:
Ищите лучше господа...Audi Q5 2.0 TFSI hybrid tiptronic quattro...гораздо адекватнее по цене чем лексус и туарег, да и по размерам думаю.
Эта машина не продаётся в РФ, выпущена для того чтобы производитель не отставал от моды, поэтому её не существует. Это только сладкие сны
ZZV50(1998)->NZE121(2003)->NHW20(2008)->ZVW30(2009)->NHW10(1998)->SCP10(2003)
9
2
Ответить
   
Сообщений: 27381
красавчик.
давно заглядываюсь на такой, пусть даже на бензе.
ULTIMA RATIO REGIS
7
3
Ответить
     
Чита
Сообщений: 82903
Нафиг нафиг
GET BIG OR DIE.
4
5
Ответить
 
Волгоград
Сообщений: 190
jeka86111:
Эта машина не продаётся в РФ, выпущена для того чтобы производитель не отставал от моды, поэтому её не существует. Это только сладкие сны
Прдается 2 800 000 на офиц сайте...гладкие сны
5
1
Ответить
     
Томск
Сообщений: 3937
когда уже сделают гибрид с 4 мя эл. двигателями
по формуле 60КВт+60КВт перед
100КВт+100КВт зад
итого 320КВт = 435 л.с.
пусть с небольшой батарейкой на 15 минут полного газа
и малюсенький литровый турбо двигатель на 100 л.с. чисто на подзарядку
вот был бы гибрид чёткий
Nissan
22
6
Ответить
  
02rus
Сообщений: 11166
aleksey001:
...пусть с небольшой батарейкой на 15 минут полного газа
и малюсенький литровый турбо двигатель на 100 л.с. чисто на подзарядку
вот был бы гибрид чёткий
15 минут едим, 4 часа стоим - заряжаемся?! :))
Важно быть, а не казаться.
10
5
Ответить
     
Красноярск
Сообщений: 2498
Удод:
Прдается 2 800 000 на офиц сайте...гладкие сны
Ну тогда да, включаем в наш список гибридных кроссоверов.
ZZV50(1998)->NZE121(2003)->NHW20(2008)->ZVW30(2009)->NHW10(1998)->SCP10(2003)
 
 
Ответить
   
MgcH
Сообщений: 29008
ошибку в топике исправте
Неважно, король ты или нищий босой, с каждым станцует Старуха с косой
 
1
Ответить
     
Красноярск
Сообщений: 2498
aleksey001:
когда уже сделают гибрид с 4 мя эл. двигателями
по формуле 60КВт+60КВт перед
100КВт+100КВт зад
итого 320КВт = 435 л.с.
пусть с небольшой батарейкой на 15 минут полного газа
и малюсенький литровый турбо двигатель на 100 л.с. чисто на подзарядку
вот был бы гибрид чёткий
Такой гибрид жрать будет почти как чисто бензиновый собрат.
ZZV50(1998)->NZE121(2003)->NHW20(2008)->ZVW30(2009)->NHW10(1998)->SCP10(2003)
4
1
Ответить
   
Иркутск
Сообщений: 523
jeka86111:
Lexus RX400H - сняты с производства, остались Б/У
Lexus RX450H - Да
Toyota Highlander Hybrid - БУ из США
ну вот что б/у, что снято... Просто признай что дром нормально подобрал конкурентов
TOYOTA COROLLA zэт-zэт
1
1
Ответить
     
Находка => Питер = >
Сообщений: 2804
Да машина мечта!

Сейчас у жены приус, в скором будущем поменяю свою мазду на ниссан лиф, и еще вот такой кросс.. в гараж. Мда... мечты, надо идти работать, а не на форуме пи..ть.

GT авто под заказ www.rktmotors.com
17
1
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 6605
aleksey001:
когда уже сделают гибрид с 4 мя эл. двигателями
по формуле 60КВт+60КВт перед
100КВт+100КВт зад
итого 320КВт = 435 л.с.
пусть с небольшой батарейкой на 15 минут полного газа
и малюсенький литровый турбо двигатель на 100 л.с. чисто на подзарядку
вот был бы гибрид чёткий
Тогда не так - батарейка должна быть большой, на 500км пути хотябы.
а дальше - на литровой перделке... :))))
Nissan Bluebird HNU14 '98 SR20DE 4WD AT - был
Chevrolet Lacetti HB 2010 1.6 AT - катаю
2
 
Ответить
 
Чебоксары
Сообщений: 7555
VYDRA:
За электродвижками будущее! так как нефть не вечная. Хорошая машина, вот только возьня с розетками чуток напрягает.
когда кончится нефть тогда и кончится Россия...
15
6
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 6605
Shepster:
Только почему из модификации в модификацию неизбежно перекочевывает мега****ищная затычка на рулевой колонке от замка зажигания???
Она, AFAIK, нужна на случай глюка электроники, там обычный замок зажигания спрятан, только без блокировки вала.
Nissan Bluebird HNU14 '98 SR20DE 4WD AT - был
Chevrolet Lacetti HB 2010 1.6 AT - катаю
1
 
Ответить
 
Бийск
Сообщений: 7184
Как только это будет правдой:

"Второй — быстрая зарядка от специальной розетки в 16А (30 минут до 80% заряда"

Сразу куплю.

PS: Авторы - поправьте. Ну нелепый косяк...
2-й Аккорд, 2-я Сиента, 2-й Рэйндж Ровер, Круз, Харриер, Кашкай, 4-й Приус, Лиф
1
1
Ответить
  
Питер
Сообщений: 426
Как говориться ржу нимагу. Что касается расхода топлива… Что ж, он напрямую зависит от того, как часто владелец будет подзаряжать аккумуляторы от внешнего источника. Паспортный расход в 1,9 л на 100 км – это, конечно, с учетом постоянно имеющегося на борту электрозапаса. А если не думать о киловатт-часах, ехать активно и не отказывать себе в климатическом комфорте, то расход может быть вполне как у бензиновой машины. У меня вышло 12,7 л при том, что значительную часть пути пришлось проехать при условно-разряженной АКБ. Почему условно? Потому что до конца разрядить ее нереально — в ней всегда сохраняется резерв на преодоление затяжного подъема, например. Но и после этого машина сначала ограничит мощность и выключит кондиционер. И только потом залезет в энергетический загашник. Словом, энергобаланс всегда останется положительным. Я испробовал все методы разряда, но так и не смог довести PHEV даже до срабатывания мощностного ограничителя. Полный текст статьи здесь: http://www.zr.ru/content/artic...
13
 
Ответить
     
Красноярск
Сообщений: 2498
d-e-n-i-s-p:
ну вот что б/у, что снято... Просто признай что дром нормально подобрал конкурентов
Это равносильно тому, что сравнивать электромобиль с бензиновым автомобилем.
Я же пишу, что автомобили разработок разных веков, и это автомобили абсолютно разного уровня.
Подзаряжаемый гибрид это следующий этапом после простого гибрида.

Но если Митсубиши не заряжать, а использовать как обычный гибрид, то он проиграет по расходу топлива с RX450H. За счет менее эффективной трансмиссии
ZZV50(1998)->NZE121(2003)->NHW20(2008)->ZVW30(2009)->NHW10(1998)->SCP10(2003)
1
1
Ответить
     
Острогожск
Сообщений: 110
Уже бы давно на электромобилях ездили. Нефтяные магнаты не дадут им развиваться, пока нефтью торгуют
9
4
Ответить
    
Липецк
Сообщений: 1259
сделал выводы:
1. У нас форуме большинство специалистов по гибридам,
но все они работают в отраслях НЕ связанных с машиностороением.
2. ММС сделала плохой! гибрид.
3. Тойота и Фольксваген "рулит".
15
7
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 6605
maxim301:
Как говориться ржу нимагу.
С таким-же успехом я на любом авто ставлю КПП на первую передачу и брызжу слюной, что сильно шумно, и расход больше 50 литров на сотню. Поржем?
Nissan Bluebird HNU14 '98 SR20DE 4WD AT - был
Chevrolet Lacetti HB 2010 1.6 AT - катаю
2
7
Ответить
     
Красноярск
Сообщений: 2498
Libero99:
сделал выводы:
1. У нас форуме большинство специалистов по гибридам,
но все они работают в отраслях НЕ связанных с машиностороением.
2. ММС сделала плохой! гибрид.
3. Тойота и Фольксваген "рулит".
Не нужно работать на заводе, чтобы знать устройство гибрида, достаточно иметь в своём распоряжении гибрид. Естественно не по картинкам знать их.
ZZV50(1998)->NZE121(2003)->NHW20(2008)->ZVW30(2009)->NHW10(1998)->SCP10(2003)
4
2
Ответить
   
Иркутск
Сообщений: 523
ну ты уже углу***ешься.. Дром заморачиваться не стал , подобрал несколько кроссоверов , продаваемых у нас и с приставкой гибрид, вот всё!
jeka86111:
Это равносильно тому, что сравнивать электромобиль с бензиновым автомобилем.
Я же пишу, что автомобили разработок разных веков, и это автомобили абсолютно разного уровня.
Подзаряжаемый гибрид это следующий этапом после простого гибрида.
Но если Митсубиши не заряжать, а использовать как обычный гибрид, то он проиграет по расходу топлива с RX450H. За счет менее эффективной трансмиссии
TOYOTA COROLLA zэт-zэт
1
 
Ответить
     
Томск
Сообщений: 3937
jeka86111:
Такой гибрид жрать будет почти как чисто бензиновый собрат.
почему, никто не заставляет же гашетку в пол давить
если овощить то и расход будет минимальный
зато если топнуть поедет на все деньги
ведь экономически стоимость машины не окупается за счет экономии топлива
так хоть ехать будет нормально экономия побоку
Nissan
 
 
Ответить
     
Иркутск
Сообщений: 2087
До сотни 11сек, как то много, при таком суммарном моменте (тем более электро) и лошадках....
может что напутали???
9
 
Ответить
  
Питер
Сообщений: 426
В целом я за новые передовые технологии. Но что хочется всё же отметить.
1. Что пользоваться автомобилем, который изначально стоит дороже и может быть эксплуатация будет дешевле......
Это как БМВ провели исследования сравнив цену и эксплуатационные затраты двух одинаковых автомобилей с разными типами движителя(бензин и дизель). Только после пробега 320 т.км дизель будет работать в плюс, до этого компенсация более дорогой стоимости при первичной покупке.
2. Экология. Уже давно доказано, что сколько ты не делай менее токсичный выхлоп. При выработке электрической энергии необходимой для подзарядки, природа загрязняется ещё сильней, чем выхлопом от ДВС. Ну исключение наверное гидроэлектростанция, ну и солнечные батарей, а их ещё надо сделать.
Так что пока бенз рулит, и гемора с электричеством меньше, а зимой соли у нас в достатке.
5
12
Ответить
  
Хабаровск
Сообщений: 382
Круть! Мицубиси как всегда впереди всех! Хочу хочу хочу! Дайте два! В качестве рекламы готов получить такого в тест, буду ездить на нем каждый день! Хвалебные рекомендации гарантирую!
8
4
Ответить
     
Иркутск
Сообщений: 96
Может купите на тест себе? Было бы интересно
7
1
Ответить
    
Краснодар
Сообщений: 1304
Шах и мат мицухейтеры. Теперь понятно,почему лансер не обнавляется 7 лет, такие авто как галант и кольт вообще ушли с нашего рынка. Мицубиси моторс смотрит далеко вперед и понимает, что будущее за этим, а не за всякими TFSI и DSG, они просто все это время пилили этот аут.
Не важно на каком автомобиле ты ездишь, главное оставаться человеком (с) Конфуций.
19
9
Ответить
   
Кировакан
Сообщений: 753
<<Митяй>>:
И какой он конкурент Lexus RX450h!
Не пойму)))
Тоже думаю, что они не конкуренты. Цены совершенно разные, они не пересекаются на рынке. А вот решение для Оутлендера хорошее, должен выйти надёжным и ресурс ДВС будет высоким.
2
1
Ответить
    
Сообщений: 1766
Идеальная супермашина будущего.
6
2
Ответить
     
Калининград
Сообщений: 2622
pifus:
А кто ж тогда? Какие еще есть гибридные кроссоверы? Блесните знаниями, господа.
Кадиллак Эскалйд
1
 
Ответить
     
Амурск ...ЖелДор
Сообщений: 2517
Cassano:
Администрация!! !
Возьмите такой Аут в свой парк! Чрезвычайно интересно будет про него читать! Думаю успех блога будет 100%.
А зачем его брать, ломаться нечему, писать будет тоже не о чем, зачем ?
Если тебе плюют в спину, значит ты впереди. ( Конфуций)
2
2
Ответить
     
Зеленогорск24
Сообщений: 2356
Libero99:
сделал выводы:
1. У нас форуме большинство специалистов по гибридам,
но все они работают в отраслях НЕ связанных с машиностороением.
2. ММС сделала плохой! гибрид.
3. Тойота и Фольксваген "рулит".
4. на дроме обкакают все кроме таёты и лексуса
MDX
11
2
Ответить
 
SnZoo
Сообщений: 171
maxim301:
2. Экология. Уже давно доказано, что сколько ты не делай менее токсичный выхлоп. При выработке электрической энергии необходимой для подзарядки, природа загрязняется ещё сильней, чем выхлопом от ДВС. Ну исключение наверное гидроэлектростанция, ну и солнечные батарей, а их ещё надо сделать.
сразу видно менеджером работаешь. как раз тобой приведенные методы генерации эл.энергии не очень, т.к. ГРЭС обычно вредит рекам, а солнечные батареи обычное разводилово лохов, т.к. кпд маленький, производство золотое, зато реклама офигенная. один из самых чистых источников - АЭС.
13
2
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 6605
Mitsubishi нужно их на тест-драйв во все автосалоны страны. Вот это будет пиар!
Тогда каждый сможет примерить на себя и решить - надо ему такое будущее, или нет.
Nissan Bluebird HNU14 '98 SR20DE 4WD AT - был
Chevrolet Lacetti HB 2010 1.6 AT - катаю
2
1
Ответить
  
Рязань
Сообщений: 11381
Японцы работают над темой: если не можешь сделать дизель, сделай гибрид, экономичнее дизеля!
Пока безуспешно.
3
7
Ответить
 
вОРОНЕЖ
Сообщений: 5732
мне одно вот чёт не понятно,как 203 кобылы могут этот кроссовер разгонять 11 секунд???...

секунд в 9 должен укладыватся легко...
Ауди ,БМВ Х5, Нексия,Форд Фокус,Хонда CRV ,Фольксваген Тигуан, Тойота Ленд Крузер...
4
2
Ответить
  
Все города РФ
Сообщений: 383
Почему в статье пишут что стоит движок двухлитровый MIVEC (4В11), а в таблице технических характеристик написано Рабочий объём, куб. см 2457?
http://vitek-lenina14.ru
7
 
Ответить
     
SARANSK
Сообщений: 2835
Попадалась статья про гибриды,не могу найти.Так вот суть статьи,что гибриды это путь в никуда.Законы физики не обманешь.А с экономической стороны судите сами,разница в цене между простым Лексусом и гибридом окупится только через 375 тысяч км.
5
6
Ответить
   
Казань
Сообщений: 17
ну вот и наступает эра гибридов и электрокаров. молодцы. но приуса 30-ку PHV вряд ли переплюнут,при таком то весе и 4wd. да согласен разница в классах. Но по расходу и динамике Приус лучше,да и по-комфортней.
2
8
Ответить
   
елец
Сообщений: 18
да не буду я платить столько за приблуды электрические. и головняк с ремонтом. поди найди там косяк если что.
2
8
Ответить
   
елец
Сообщений: 18
такто мне дом бы доделать надо...
1
1
Ответить
   
Сообщений: 16
в конкуренты можно и Honda Vezel добавить
Мой отзыв: Honda Jazz 2013
1
 
Ответить
  
Хабаровск
Сообщений: 8210
Sir Jasek:
Интересный девайс. Такими темпами скоро в строке выбора двигателя появится "электро".
на ДВ уже просто в городском потоке встречаются машины без выхлопной трубы. пока это, правда, Nissan Leaf, но всё впереди.
Знаю теперь - чистый берег морской...)))))
5
 
Ответить
     
Красноярск
Сообщений: 2498
d-e-n-i-s-p:
ну ты уже углу***ешься.. Дром заморачиваться не стал , подобрал несколько кроссоверов , продаваемых у нас и с приставкой гибрид, вот всё!
Но они даже не конкуренты друг другу, у них аудитории другие. Ладно если бы это был обычный гибрид и бензиновый автомобиль. Там понятны различия в эффективности, экономичности.

Вот поколения автомобилей:
1 Паровые
2 Электромобили
3 Бензиновые/Дизельные/Водородны е (с ДВС)
4 Электрические гибриды и на топливных элементах (здесь образуется две ветки автомобилестроения)
5 Подзаряжаемые гибриды
aleksey001:
почему, никто не заставляет же гашетку в пол давить
если овощить то и расход будет минимальный
зато если топнуть поедет на все деньги
ведь экономически стоимость машины не окупается за счет экономии топлива
так хоть ехать будет нормально экономия побоку
Гу такая система, где на каждое колесо по двигателю здесь на Дроме писали что у спортивного Яриса для гонок устанавливали.
ZZV50(1998)->NZE121(2003)->NHW20(2008)->ZVW30(2009)->NHW10(1998)->SCP10(2003)
1
2
Ответить
     
SARANSK
Сообщений: 2835
А где сам тест авто?На месте автора я бы постеснялся подписываться под статьей.Фотосессию назвать тестом,остальное написанное можно прочитать в рекламном буклете.
3
 
Ответить
     
Улан-Удэ
Сообщений: 2640
сойдет
Мой отзыв: Mitsubishi Outlander 2013
 
1
Ответить
     
Владивосток
Сообщений: 2888
японцы уже год на таком ездят.
через пару лет проходным станет.
в -1-1,2 млн обойдется. ждемс...
а там, бог даст, и емкость батареи увеличат.
кстати, зарядник похож контактами на аналогичный у ниссан лифа, не сравнивали ?
зарядные колонки в японии должны же быть стандартными.
перегон авто с свх в транспортную. недорого.
Мой отзыв: Nissan Leaf 2016
3
 
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 6605
VALERUN@MORDVIN:
Попадал ась статья про гибриды,не могу найти.Так вот суть статьи,что гибриды это путь в никуда.Законы физики не обманешь.А с экономической стороны судите сами,разница в цене между простым Лексусом и гибридом окупится только через 375 тысяч км.
А между обычным Лексусом и Ладой Грантой? Что за тупая попытка все свести к экономии денег?
Ну я понимаю сравнивать бензин и дизель по затратам - но гибрид не для этого берется.
Nissan Bluebird HNU14 '98 SR20DE 4WD AT - был
Chevrolet Lacetti HB 2010 1.6 AT - катаю
2
2
Ответить
    
находка
Сообщений: 1420
pifus:
А кто ж тогда? Какие еще есть гибридные кроссоверы? Блесните знаниями, господа.
Новый гибридный toyota harrier с мотором 2.5л, ценник около 2 лямов с пошлиной - народ берет и радуется, и технология тойоты проверена временем и надежна соответственно.
3
5
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 6605
aleksey5380:
Новый гибридный toyota harrier с мотором 2.5л, ценник около 2 лямов с пошлиной - народ берет и радуется, и технология тойоты проверена временем и надежна соответственно.
С салона? С гарантией производителя?
Достали уже - понятное дело что машина хорошая, но б/у пруль в конкуренты новому записывать - это уже где-то за гранью.
Nissan Bluebird HNU14 '98 SR20DE 4WD AT - был
Chevrolet Lacetti HB 2010 1.6 AT - катаю
7
9
Ответить
xai
   
Газ-Сале
Сообщений: 600
Нормальный аппарат, но за два думаю особым спросом пользоваться не будет. Для трассы за 2 ляма возьмут 3-ку немецкую или финики с лёхами, а в городе кроссовер не знаю нужен ли.
Мои авто: TOYOTA MARK II 1996 TOYOTA CAMRY V50 - 2013, VW ТИГУАН СИТИ 2018
Мой отзыв: Toyota Camry 2013
2
2
Ответить
     
Город электробритв
Сообщений: 3471
Делали бы бензинку с люком и светлым салоном, как раньше.
Владелец фотоаппарата Pentax. Тиаретиг фотографии.
1
1
Ответить
    
Сообщений: 38778
Хорошая машина.Даже и не гибридного взял бы..)
4
1
Ответить
   
Новосибирск
Сообщений: 545
Вызывает сомнение целесообразность "экономии". Есть некоторые моменты, присущи гибридам которые эту саму "экономию" как минимум не слабо порежут, или вообще сведут на нет.

1. Это конечно цена - если сравнивать с бензиновым аналогом, то примерно 500тыр (аут на бензе ~1.5м аут гибрид ~2м). Наэкономить на бензе в гарантийный срок 100 т. км. - расход бензинового ~9л на 100, лепестрического ~2.5 итого разница 6,5 л на 100 км 92 сейчас ~30р за литр - получаем 6,5*30*100000/100=195000 итого примерно 195 т.р. будет сэкономлено на бензе за гарантийный срок, негусто(((. А ведь бенз можно на газ переориентировать, да и дизель кушает поменьше...
Цифры естественно примерные +-километр, но на прикинуть сойдет - экономией топлива разницу в цене за гарантию (100тык) отбить не получиться. Если наезжать 20тык в год (как завещан пробег в гарантии) то разница отобьется через ~12.5 лет.
Лично мне такая экономия кажется сомнительным благом...
2. Конечно батарейка - литий-ионный аккумулятор. Ясно, что его адаптировали, как могли, но ряд принципиально неустранимых недостатков можно только минимизировать, а недостатки эти весьма и весьма серьезны:
а. Эффект памяти - при частых неполных зарядках и разряде батареи накапливаются микроэффекты памяти, которые уменьшают емкость батареи- т.е. уменьшают ее емкость, и чем чаще делаем неполный заряд батареи (например рекуперация энергии) тем таких дефектов будет больше. Поэтому "клятвенные заверения" про просадку емкости на 20% за 10 лет неплохо бы инженерам митсу прокомментировать - в каком режиме эксплуатации батареи
б. Это конечно температура, в Сибе, к примеру, зимой -30 не редкость и -40 запросто может быть, причем не только ночью на пару часов приморозит - и на месяцок прихватит морозец бывает. Данные батарейки по сути своей основаны на хим. реакции, которая в отрицательных температурах сильно замедляется, а ионный обмен лития сходит почти на нет. Насколько я знаю, литиевые батареи при отрицательных температурах заряжаются крайне плохо(может чего изменилось уже?), и их емкость/мощность трагически падает. И если при наличии кап. гаража проблемы с подзарядкой вполне решабельны, то при поездке на работу - машина 9 часов стоит на морозе, ждет, пока я поработаю и домой поеду :) могут быть проблемы. Надо на вэбасту какую-нибудь раззоряться.
в. Стоимость замены самой батареи - подозреваю, что сравнима со стоимостью нового (не контрактного) двигуна на аут. Ну и капиталить двигун можно - с батарее такой фокус не пройдет.
3. Ремонтопригодность - если мех. трансмиссию колхозить уже научились практически в любом СТО, поток контратных запчастей и дублей давно отлажен, то с гибридами такой халявы нет. Налаженный сервис скорее всего только у официалов, запчасти - оригинал и под заказ. Насколько я в курсе про ценовую политику митсы - разница будет весьма ощутимая по сравнению с наезженной СТО. Хотя в целом, если смотреть по "сибестоимости" содержание электрической трансмиссии должно обходиться заметно дешевле механической, но с желанием жадных япов русского бабла все скорее всего будет по факту ровно наоборот :(
4. Экология. Выброс всякой бяки заметно меньше в воздух - c этим не поспоришь. В идеале все хорошо. По факту - куда СТО денет старую батарею после замены? И сколько в ней весу - по 44г/100км пересчитать? Да и химикат там поядренее будет...
13
 
Ответить
   
Новосибирск
Сообщений: 545
Есть мнение, что япы и прочие деятели покупают сию повозку из-за экологии и поддержки государства. У нас же такое будет сильно наврядли будет. Сия повозка будет иметь спрос только в крупных городах как символ гламуро-понтов по сходной цене (из-за прикольных экранчиков и прочих следствий электропотрохов) и у 3,5 гринписовцев(но у них и так уже наверняка чего-нибудь подобное есть).
5
 
Ответить
     
Балахта ..... Писатель -
Сообщений: 2737
Да! Сомнительный пипелац...
Секта прулеводов.
1
1
Ответить
  
Sem-sk
Сообщений: 309
pifus:
А кто ж тогда? Какие еще есть гибридные кроссоверы? Блесните знаниями, господа.
После того, как озвучат цену, можно будет сравнить. А так то рх и туарег больше и премиальнее
 
 
Ответить
   
Братск
Сообщений: 21863
pifus:
А кто ж тогда? Какие еще есть гибридные кроссоверы? Блесните знаниями, господа.
Блесните от слова блестеть или блесна?
ES2 L4 MT 2001
2
4
Ответить
    
находка
Сообщений: 1420
A_r_t:
С салона? С гарантией производителя? Достали уже - понятное дело что машина хорошая, но б/у пруль в конкуренты новому записывать - это уже где-то за гранью.
Новый автомобиль 2014 года, с японии с правым рулем, гарантии от салонов россии мне неинтересны, и руль без разницы где. https://catalog.drom.ru/toyota/... https://auto.drom.ru/toyota/har...
2
3
Ответить
 
Магнитогорск
Сообщений: 143
Хоть и не очень нравится экстерьер Аутлендера, но по начинке он просто поразил меня.Есть смысл присмотреться к нему повнимательнее.Конечно не дешево он будет продаваться, но итоговую экономию просчитать можно.
Мой отзыв: Nissan Note 2007
1
 
Ответить
   
Москва
Сообщений: 835
[quote=Причина Безумств]мне одно вот чёт не понятно,как 203 кобылы могут этот кроссовер разгонять 11 секунд???...

секунд в 9 должен укладыватся легко...[/quot
Потому что нет там этих заявленных на бумаге кобыл.
Для 9 секунд понадобится 300 японских кобыл
BMW X1 X-DRIVE 20D 2010, BMW 118I 2008, ACURA MDX 2003. SUBARU LEGACY B4 2000
2
1
Ответить
     
Москва
Сообщений: 79
Я вот что-то не пойму - где разумная экономия с этими гибридами при таких ломовых стартовых ценниках???? Когда затраты только на бензин отобьются в 0 машину пора будет сдавать в утиль этот авто по старости лет )))- отсюда вывод - сладкая маркетинговая мулька все эти современные гибриды. Хотя соглашусь за этими технологиями будущее, но не при такой начальной стоимости.
6
 
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 6605
Бухгалтер780:
Блесните от слова блестеть или блесна?
Это слово с чередующейся гласной в корне "блес-блис". "И" появляется за счет суффикса "а". "Блис - т - A - ет". Когда после корня стоит другой суффикс, то пишется "е": блещет, блескучий, блеснёт и пр. Слова "блеснуть" и "блестеть" различаются между собой по виду: 1-совершенный вид, а 2-несовершенный. В образовании слов участвуют суффиксы. Поэтому с одним корнем, но разными суффиксами и получаются разные слова. Ответы@ http://Mail.ru
Nissan Bluebird HNU14 '98 SR20DE 4WD AT - был
Chevrolet Lacetti HB 2010 1.6 AT - катаю
5
1
Ответить
     
Красноярск
Сообщений: 2498
the_shadow:
Вызывает сомнение целесообразность "экономии". Есть некоторые моменты, присущи гибридам которые эту саму "экономию" как минимум не слабо порежут, или вообще сведут на нет.
1. Это конечно цена - если сравнивать с бензиновым аналогом, то примерно 500тыр (аут на бензе ~1.5м аут гибрид ~2м). Наэкономить на бензе в гарантийный срок 100 т. км. - расход бензинового ~9л на 100, лепестрического ~2.5 итого разница 6,5 л на 100 км 92 сейчас ~30р за литр - получаем 6,5*30*100000/100=195000 итого примерно 195 т.р. будет сэкономлено на бензе за гарантийный срок, негусто(((. А ведь бенз можно на газ переориентировать, да и дизель кушает поменьше...
Цифры естественно примерные +-километр, но на прикинуть сойдет - экономией топлива разницу в цене за гарантию (100тык) отбить не получиться. Если наезжать 20тык в год (как завещан пробег в гарантии) то разница отобьется через ~12.5 лет.
Лично мне такая экономия кажется сомнительным благом...
2. Конечно батарейка - литий-ионный аккумулятор. Ясно, что его адаптировали, как могли, но ряд принципиально неустранимых недостатков можно только минимизировать, а недостатки эти весьма и весьма серьезны:
а. Эффект памяти - при частых неполных зарядках и разряде батареи накапливаются микроэффекты памяти, которые уменьшают емкость батареи- т.е. уменьшают ее емкость, и чем чаще делаем неполный заряд батареи (например рекуперация энергии) тем таких дефектов будет больше. Поэтому "клятвенные заверения" про просадку емкости на 20% за 10 лет неплохо бы инженерам митсу прокомментировать - в каком режиме эксплуатации батареи
б. Это конечно температура, в Сибе, к примеру, зимой -30 не редкость и -40 запросто может быть, причем не только ночью на пару часов приморозит - и на месяцок прихватит морозец бывает. Данные батарейки по сути своей основаны на хим. реакции, которая в отрицательных температурах сильно замедляется, а ионный обмен лития сходит почти на нет. Насколько я знаю, литиевые батареи при отрицательных температурах заряжаются крайне плохо(может чего изменилось уже?), и их емкость/мощность трагически падает. И если при наличии кап. гаража проблемы с подзарядкой вполне решабельны, то при поездке на работу - машина 9 часов стоит на морозе, ждет, пока я поработаю и домой поеду :) могут быть проблемы. Надо на вэбасту какую-нибудь раззоряться.
в. Стоимость замены самой батареи - подозреваю, что сравнима со стоимостью нового (не контрактного) двигуна на аут. Ну и капиталить двигун можно - с батарее такой фокус не пройдет.
3. Ремонтопригодность - если мех. трансмиссию колхозить уже научились практически в любом СТО, поток контратных запчастей и дублей давно отлажен, то с гибридами такой халявы нет. Налаженный сервис скорее всего только у официалов, запчасти - оригинал и под заказ. Насколько я в курсе про ценовую политику митсы - разница будет весьма ощутимая по сравнению с наезженной СТО. Хотя в целом, если смотреть по "сибестоимости" содержание электрической трансмиссии должно обходиться заметно дешевле механической, но с желанием жадных япов русского бабла все скорее всего будет по факту ровно наоборот :(
4. Экология. Выброс всякой бяки заметно меньше в воздух - c этим не поспоришь. В идеале все хорошо. По факту - куда СТО денет старую батарею после замены? И сколько в ней весу - по 44г/100км пересчитать? Да и химикат там поядренее будет...
А с чего он 9 л на 100 км жрет-то? У него расход не менее 15 литров.
Ну а у подзаряжаемого батарея на 12 кВт/ч, на которой он проезжает 52 км.

12 * 1 руб + 20% (как потеря при зарядке) = 14,4 р
Чтобы получить сумму на 100 км, нужно умножить на 2 = 14,4*2 = 28,8 рублей

Бензиновому нужно 15 литров * 30 руб (АИ92) = 450 рублей
Так что подзаряжаемый экономичнее бензинового как минимум в 15 раз, при зарядке батареи ночью.

А если посчитать на 100 000 км?

Бензиновый:
100 000 / 100 * 15 * 30 = 450 000 руб.

Электрический:
100 000 / 100 * 28,8 = 28 800 руб.

И того разница за 100 тыс.км = как минимум 421 000 рублей.

Ну зимой естественно литийионная батарея теряет 20% ёмкости, но и бензиновый автомобиль уже будет потреблять как минимум 20 литров.

А вообще рассчитывать - то что отобьется цена или нет это вообще не правильно, т.к. покупка автомобиля никогда не принесет прибыли. Это только статья расхода.
ZZV50(1998)->NZE121(2003)->NHW20(2008)->ZVW30(2009)->NHW10(1998)->SCP10(2003)
6
1
Ответить
   
Новосибирск
Сообщений: 545
jeka86111:
А с чего он 9 л на 100 км жрет-то? У него расход не менее 15 литров.
Ну а у подзаряжаемого батарея на 12 кВт/ч, на которой он проезжает 52 км.
12 * 1 руб + 20% (как потеря при зарядке) = 14,4 р
Чтобы получить сумму на 100 км, нужно умножить на 2 = 14,4*2 = 28,8 рублей
Бензиновому нужно 15 литров * 30 руб (АИ92) = 450 рублей
Так что подзаряжаемый экономичнее бензинового как минимум в 15 раз, при зарядке батареи ночью.
А если посчитать на 100 000 км?
Бензиновый:
100 000 / 100 * 15 * 30 = 450 000 руб.
Электрический:
100 000 / 100 * 28,8 = 28 800 руб.
И того разница за 100 тыс.км = как минимум 421 000 рублей.
Ну зимой естественно литийионная батарея теряет 20% ёмкости, но и бензиновый автомобиль уже будет потреблять как минимум 20 литров.
А вообще рассчитывать - то что отобьется цена или нет это вообще не правильно, т.к. покупка автомобиля никогда не принесет прибыли. Это только статья расхода.
Цифры взяты со статьи, экономия подсчитана максимальная - липистричество "бесплатно" и как раз 195тыр - это экономия на 100тык. А так посмотреть - у него и раход поди 2,5л на 100 - это если с горки и бабки 500тык на эти 5лет пристроить можно - упущенная выгода называется. Я ж говорю-расчет приблизителен.
Зимой -20% емкости - откуда дровишки? Есть мнение что не так все радужно. Телефон свой с литий-ионной батарейкой за форточку повесьте музыку играть и посмотрите - на сколько меньше протянет зимой, по сравнению с летом. В машине батарейка получше конечно морозы перенесет, но имеется мнение, что если промерзнет - хреново будет. А бензиновый конечно кушает поболе зимой - зато едет.
Я считаю, нужно знать, сколько реально будет стоит эксплуатация авто. А когда мне втирают про "ыканомыя, канечно" всякие узкаглазые маркетоиды - "давай бабки - тыж их отобъешь за 5-12,5 лет" мне как-то лопатой их приласкать по роже больше хочется, а не это их ушлепище газонно-липистрическое брать(Накой паркетнику клиренс резать?!).
 
2
Ответить
   
Новосибирск
Сообщений: 545
jeka86111:
А с чего он 9 л на 100 км жрет-то? У него расход не менее 15 литров.
Ну а у подзаряжаемого батарея на 12 кВт/ч, на которой он проезжает 52 км.
12 * 1 руб + 20% (как потеря при зарядке) = 14,4 р
Чтобы получить сумму на 100 км, нужно умножить на 2 = 14,4*2 = 28,8 рублей
Бензиновому нужно 15 литров * 30 руб (АИ92) = 450 рублей
Так что подзаряжаемый экономичнее бензинового как минимум в 15 раз, при зарядке батареи ночью.
А если посчитать на 100 000 км?
Бензиновый:
100 000 / 100 * 15 * 30 = 450 000 руб.
Электрический:
100 000 / 100 * 28,8 = 28 800 руб.
И того разница за 100 тыс.км = как минимум 421 000 рублей.
Ну зимой естественно литийионная батарея теряет 20% ёмкости, но и бензиновый автомобиль уже будет потреблять как минимум 20 литров.
А вообще рассчитывать - то что отобьется цена или нет это вообще не правильно, т.к. покупка автомобиля никогда не принесет прибыли. Это только статья расхода.
И да - такая экономия будет, если ездить ТОЛЬКО и ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО на электричестве - с зарядкой каждые 50 км летом и 40км зимой - и то при условии, что батарейка вечная и ее емкость зимой "промерзает" только на 20% :) Кстати, тогда вопрос - чем машина зимой обогреваться будет? С той же батарейки тэн приспособить?
 
 
Ответить
     
Красноярск
Сообщений: 2498
the_shadow:
И да - такая экономия будет, если ездить ТОЛЬКО и ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО на электричестве - с зарядкой каждые 50 км летом и 40км зимой - и то при условии, что батарейка вечная и ее емкость зимой "промерзает" только на 20% :) Кстати, тогда вопрос - чем машина зимой обогреваться будет? С той же батарейки тэн приспособить?
Мне бы хватило 25 км на день: дом-работа-дом.
На счет обогрева я полагаю, что он греется от ДВСа. Поэтому, да, зимой нужно еще и прибавить бензину.

На счет литийиона, сколько он фактически в автомобилях теряет зимой я не знаю
А вот Никельметаллогидридная, которая используется в простом Приусе у меня не теряла ёмкости при -30
ZZV50(1998)->NZE121(2003)->NHW20(2008)->ZVW30(2009)->NHW10(1998)->SCP10(2003)
2
1
Ответить
   
Новосибирск
Сообщений: 545
jeka86111:
Мне бы хватило 25 км на день: дом-работа-дом.
На счет обогрева я полагаю, что он греется от ДВСа. Поэтому, да, зимой нужно еще и прибавить бензину.
На счет литийиона, сколько он фактически в автомобилях теряет зимой я не знаю
А вот Никельметаллогидридная, которая используется в простом Приусе у меня не теряла ёмкости при -30
У никельметалгидридных вроде с эффектом памяти все совсем печально было. Что-то сильно изменилось? Да и машина с пробегом 50км максимум - а потом подзарядка несколько часов - не то, что ждешь за 2млн. А бензин доливать - по экономии пролетаешь, а доливать придется минимум 6мес в году - не в африке живем. ИМХО проще сразу взять без геморроя бензиновый и бочку бенза на 0,5 млн ))))
2
 
Ответить
  
Россия
Сообщений: 14951
Бухгалтер780:
Блесните от слова блестеть или блесна?
блесна от какого слова?
SALE! Продам аккаунт!
Мой отзыв: Toyota Camry 1993
2
 
Ответить
  
Россия
Сообщений: 14951
jeka86111:
Мне бы хватило 25 км на день: дом-работа-дом.
На счет обогрева я полагаю, что он греется от ДВСа. Поэтому, да, зимой нужно еще и прибавить бензину.
На счет литийиона, сколько он фактически в автомобилях теряет зимой я не знаю
А вот Никельметаллогидридная, которая используется в простом Приусе у меня не теряла ёмкости при -30
, плюсую, мнеб пробега 30-40км в день за глаза. И гараж свой, пихнул тачку, в разетку воткнул и усе.
ПС на такой авто НЕ поставить допом автономный обогреватель грех.
SALE! Продам аккаунт!
 
2
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 6605
the_shadow:
У никельметалгидридных вроде с эффектом памяти все совсем печально было. Что-то сильно изменилось? Да и машина с пробегом 50км максимум - а потом подзарядка несколько часов - не то, что ждешь за 2млн. А бензин доливать - по экономии пролетаешь, а доливать придется минимум 6мес в году - не в африке живем. ИМХО проще сразу взять без геморроя бензиновый и бочку бенза на 0,5 млн ))))
Все совсем печально - в никель-кадмиевых. В никель-металл-гидридных он тоже имел место быть, но не в таком масштабе.

Из Вики:
Типы аккумуляторов, подверженные эффекту памяти
Никель-металл-гидридный (NiMH)
Никель-кадмиевый (NiCd)
Серебряно-цинковый аккумулятор
Li-ion (Литий-ионные аккумуляторы)

Типы аккумуляторов, не подверженные эффекту памяти
Литий-полимерный (Li-pol)
Свинцово-кислотный (Lead-acid)
Nissan Bluebird HNU14 '98 SR20DE 4WD AT - был
Chevrolet Lacetti HB 2010 1.6 AT - катаю
 
 
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 6605
the_shadow:
ИМХО проще сразу взять без геморроя бензиновый и бочку бенза на 0,5 млн ))))
Про бодяжный бензин еще никто не припомнил?
А представить бодяжное электричество слабо?
Nissan Bluebird HNU14 '98 SR20DE 4WD AT - был
Chevrolet Lacetti HB 2010 1.6 AT - катаю
1
1
Ответить
   
Киров
Сообщений: 601
короче хрень все эти гибриды!!!! ни один новый гибрид не окупит себя,смысла не вижу переплачивать 500000 за аккум,хоть аут,хоть приус!!!!!
5
8
Ответить
     
Новороссийск
Сообщений: 3252
если в комплектации идут рога от троллейбуса то можно брать)
ваз-21053 2003г.
тойота спасио 97 г.
Honda CR-V RD5 2001г
лучше лучше чем хуже ©
6
2
Ответить
     
Владивосток
Сообщений: 2888
господа, вы как в детском саду, право....
за 70 дней с 10 мая по 20 июля я УЖЕ откатал на ниссан лиф 4900 км. затратил где то 1000 квт-час . это авто наподобие ниссан-жука с расходом 12л на 100 км по городу. стоит так же,как жук - 500-600т.р.
на 100 км жуку надо 400р на бензин, лифу - 50 р. на эл-во (18кв.час)
при пробеге 150 т.км ( 6 лет по 70 км в день ) экономия сравняется с ценой авто.
кстати, час подзарядки, пока занят на работе и авто отдыхает под окном - это +16км запас хода.
перегон авто с свх в транспортную. недорого.
11
1
Ответить
   
Земля-Матушка
Сообщений: 659
Будем ждать электро Forester, вот это будет чудесная машинка!
3
3
Ответить
    
Сыктывкар
Сообщений: 1036
Достали эти так называемые тестеры, вроде умные журналисты а туда же, НЕТУ У ТОЁТЫ варика на гибридах, там стоит ПЛАНЕТАРКА, и гарантия на аккумуляторы под полтиник
Gaia SXM10G - великолепность
Rexik 400h вкуснотища
7
 
Ответить
    
Сыктывкар
Сообщений: 1036
Sirval:
короче хрень все эти гибриды!!!! ни один новый гибрид не окупит себя,смысла не вижу переплачивать 500000 за аккум,хоть аут,хоть приус!!!!!
Ты сам ездил, дело не в экономии, а как гибриды ездят, сами покатайтесь потом АРИТЕ про хрень
Gaia SXM10G - великолепность
Rexik 400h вкуснотища
7
2
Ответить
     
SARANSK
Сообщений: 2835
oleg-elgand:
господа, вы как в детском саду, право....
за 70 дней с 10 мая по 20 июля я УЖЕ откатал на ниссан лиф 4900 км. затратил где то 1000 квт-час . это авто наподобие ниссан-жука с расходом 12л на 100 км по городу. стоит так же,как жук - 500-600т.р.
на 100 км жуку надо 400р на бензин, лифу - 50 р. на эл-во (18кв.час)
при пробеге 150 т.км ( 6 лет по 70 км в день ) экономия сравняется с ценой авто.
кстати, час подзарядки, пока занят на работе и авто отдыхает под окном - это +16км запас хода.
Позволь узнать где в моем случае брать електричество когда кончится батарейка,бензогенератор возить?Если ездить только на работу ,все равно экономия сомнительная,метро дешевле.Будем ждать Теслу когда она соизволит делать бюджетные авто,а не пародии экономичности.Сам был настроен на Приуса,но волей судьбы перегонял дизельный Фокус товарища,дизелек зкономичней.
 
7
Ответить
     
Иркутск
Сообщений: 2087
Надо относиться к этому авто реально! Всё что заявлено к реальной эксплуатации не будет иметь ни какого отношения.... тем более говорить, что какая митцуба крутая.... да такая как все, что считают выгодным, то и толкают... Какие 20% снижения ёмкости за нцать лет, охлаждение батареи..., с нашими зимами (не говорю про юга), при -30,-40 батарея ни ёмкости, ни ресурса такого иметь не будут! Те кто купит сей аппарат в районе 2млн (что скорее всего), откатают максимум 3-4 года и проблем знать не будут продадут и забудут... проверка реального ресурса ляжет на вторичный рынок... А насчёт что первыми решились на продажи, так было уже с GDI , редкостное ГЭ, причём подобные решения были почти у всех производителей, но с выходом на рынок не спешили.... в итоге многие вляпались с непосредственным впрыском, немцы почти дольше всех тянули и в итоге сделали более-менее нормальный продукт (хотя на механическом тоже попали). Короче купят опять гибридчики при деньгах, попадут гибридчики "энтузиасты" на вторичке... будут ездить многие, лет через десять, на всех марках (в том числе митцубе) с подобной конструкцией, но уже обкатанной и проверенной. А пока и цена будет высокой, а при такой цене и характеристиках, разгон 11 сек до сотки ни о чём, и о ТО кроме дилера можно забыть, значит дорого и долго.....
4
5
Ответить
   
СПб
Сообщений: 656
pifus:
А кто ж тогда? Какие еще есть гибридные кроссоверы? Блесните знаниями, господа.
Про AUDI Q5 забыл.
TLC -150 3.0 Diesel 7 Luxe (60th Anniversary) 2011г
TLC- 150 2.8 Diesel 5 Luxe 2018г (рест.2)
1
1
Ответить
     
SARANSK
Сообщений: 2835
Лексус: Lexus RX 450h, Lexus GS 450h, Lexus LS 600h L, CT 200h,
Мерседес: Mercedes S400, Mercedes ML 450,
БМВ: BMW Active Hybrid 7, BMW X6,
Тойота: Toyota Prius,
Порше: Porsche Hybrid RS,
Кадилак: Cadillac Escalade Hybrid.Еще гибридов накидать или пока хватит.А то Дром не в курсе.
 
2
Ответить
  
Екатеринбург
Сообщений: 9689
nana3oJI:
сразу видно менеджером работаешь. как раз тобой приведенные методы генерации эл.энергии не очень, т.к. ГРЭС обычно вредит рекам, а солнечные батареи обычное разводилово лохов, т.к. кпд маленький, производство золотое, зато реклама офигенная. один из самых чистых источников - АЭС.
Сразу видно- плохо в школе учишься и не знаешь разницы между ГРЭС и ГЭС, а про самый чистый источник расскажи в Чернобыле, школота...
Всё что нас не убивает- делает инвалидами.
3
2
Ответить
    
Владивосток
Сообщений: 1325
Салон хорош, но внешность.....! Внешность убивает на повал! К тому-же елестричество у нас в России ещё долго не будет массовым. У нас только пару-тройку лет назад научились по-настоящему ДВС импортный обслуживать (и то не все, не везде и не всегда). А уж пока научатся разбираться с электричеством..... Да при нашей грязи и влажности! В общем массовым электромобиль у нас будет не скоро. Я, например, решился бы лет через 10.
Libra
Мой отзыв: Mitsubishi Pajero 2011
4
 
Ответить
     
Красноярск
Сообщений: 2498
Sirval:
короче хрень все эти гибриды!!!! ни один новый гибрид не окупит себя,смысла не вижу переплачивать 500000 за аккум,хоть аут,хоть приус!!!!!
Еще один кто говорит об окупаемости авто. Вдумайся. Покупка автомобиля никогда не будет приносить прибыли, это только статья расходов.
А ты сравнивал обычный Lexus IS и гибридный? У них разница в цене 70 000 руб.
VALERUN@MORDVIN:
Позволь узнать где в моем случае брать електричество когда кончится батарейка,бензогенератор возить?Если ездить только на работу ,все равно экономия сомнительная,метро дешевле.Будем ждать Теслу когда она соизволит делать бюджетные авто,а не пародии экономичности.Сам был настроен на Приуса,но волей судьбы перегонял дизельный Фокус товарища,дизелек зкономичней.
Аналогично тому если бензин кончится где его взять? Но благо бензиновых заправок больше.
ZZV50(1998)->NZE121(2003)->NHW20(2008)->ZVW30(2009)->NHW10(1998)->SCP10(2003)
2
 
Ответить
   
Новосибирск
Сообщений: 545
мордоворот:
если в комплектации идут рога от троллейбуса то можно брать)
и ездить по тем же электросетям, вместе с троллейбусами

только ездить в троллейбусе привлекательнее по деньгам, да и пока везут можно пивка попить/почитать/поспать :)
 
 
Ответить
Южно-Сахалинск
Сообщений: 1
Давно жду такие машины...Прочитал статью понравилась...С конкурентами неувязочка...На российском рынке у этого автомобиля нет конкурентов...Рх и Туарег Потребляя 12 - 15 литров не выполняют задачу по экономии топлива..Просто игрушки....В Японии бенз стоит 57 рублей на наши деньги...По этой причине гибридов у япов много но состояние дорог и климат позволят использовать монопривод . Кроссовер с полным приводом и гибридной установкой с расходом 4-5 литров вписываются в российские запросы к авто.Ну и цену прмерно 30-40 тыс.долларов. В японии у этого аута есть конкурент это Тойота Хариер 14 года выпуска...В продаже этих машин очень мало.Но за два ляма можно попробовать найти такой авто. Сам собираюсь ждать...В 17 году стоимость 3 летнего Хорька гибрида будет приблизитель лям двести лям триста
2
 
Ответить
   
Новосибирск
Сообщений: 545
A_r_t:
Про бодяжный бензин еще никто не припомнил?
А представить бодяжное электричество слабо?
А про китайские батарейки, не? А ведь появятся, когда на них будет спрос - научат дешманский чип правильные ответы на тэсты давать - а внутри песочек. А если батарея еще и из сегментов наборная... :)
Еще есть такой момент - если весь гаражный кооператив свои батарейки каждый вечер втыкать массово в розетку будет то местная подстанция дружно будет говорить всем "идите нахрен - я спать". Причем те, кто воткнется в розетку первыми узнают об этом утром - когда ехать надо :)
1
1
Ответить
   
Новосибирск
Сообщений: 545
jeka86111:
Еще один кто говорит об окупаемости авто. Вдумайся. Покупка автомобиля никогда не будет приносить прибыли, это только статья расходов.
Первыми об окупаемости (экономичности) авто начали говорить производители этих самых авто - причем как про один из основных плюсов. А простые подсчеты говорят о том, что в реальных условиях эксплуатации этот тэзис весьма и весьма сомнителен. Заявленной экономичности можно достичь, но только при "лабораторных" условиях. Пробег 40-50 км и 5 часов подзарядки, вэбасту ставь-корми, бенз большу часть года все равно есть будет, обслуга только у дилера и т.д.
3
1
Ответить
   
Новосибирск
Сообщений: 545
serg_wolf:
, плюсую, мнеб пробега 30-40км в день за глаза. И гараж свой, пихнул тачку, в разетку воткнул и усе.
ПС на такой авто НЕ поставить допом автономный обогреватель грех.
Ну а для машина за 2 млн должна быть более универсальна - и на работу /с работы, и на дачу, и на шашлыки, и на алтай пару раз за год. А для таких тачек я вижу только одно применение - с работы/ на работу, мне жаба такую статью расходов не подпишет.
1
2
Ответить
   
Новосибирск
Сообщений: 545
jeka86111:
Аналогично тому если бензин кончится где его взять? Но благо бензиновых заправок больше.
и еще немаловажный плюс - залить бенза под пробку занимает намного меньше времени чем ждать пока батарейка насосется (5ч у митсы).
2
1
Ответить
   
Новосибирск
Сообщений: 545
oleg-elgand:
господа, вы как в детском саду, право....
за 70 дней с 10 мая по 20 июля я УЖЕ откатал на ниссан лиф 4900 км. затратил где то 1000 квт-час . это авто наподобие ниссан-жука с расходом 12л на 100 км по городу. стоит так же,как жук - 500-600т.р.
на 100 км жуку надо 400р на бензин, лифу - 50 р. на эл-во (18кв.час)
при пробеге 150 т.км ( 6 лет по 70 км в день ) экономия сравняется с ценой авто.
кстати, час подзарядки, пока занят на работе и авто отдыхает под окном - это +16км запас хода.
У нас кондеры на работе ставить не хотят по причине отсутствия мощностей - и такая трабла много где по городу. Серверную пришлось разносить - липистричество дают только при условии "постройте кусочек подстанции". Открываешь магаз - интересный разговор "за киловатты" обеспечен. А тут я такой весь модный - шнур из окна и в свою тачку))) А пробег максимум 100 км в день сильно ограничивает область применения машины. Да и чтобы накатать сотку этот пробег надо еще и планировать - 50 км/ 5ч зарядка/ 50км.
1
1
Ответить
   
Новосибирск
Сообщений: 545
jeka86111:
Покупка автомобиля никогда не будет приносить прибыли, это только статья расходов.
Речь идет не о том, что авто "приносит деньги", а о сравнении стоимости эксплуатации гибрида и его бензинового аналога.
3
 
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 6605
Это я libra:
К тому-же елестричество у нас в России ещё долго не будет массовым.
Это как? Пишешь при свете лучины? Дома свечи в канделябрах?
Nissan Bluebird HNU14 '98 SR20DE 4WD AT - был
Chevrolet Lacetti HB 2010 1.6 AT - катаю
1
2
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 6605
the_shadow:
А про китайские батарейки, не? А ведь появятся, когда на них будет спрос - научат дешманский чип правильные ответы на тэсты давать - а внутри песочек. А если батарея еще и из сегментов наборная... :)
На свой авто тоже ставишь китайские запчасти с непонятным ресурсом? Здесь-то у тебя выбор есть. А с бензином? Не всегда... Ой не всегда...
the_shadow:
Еще есть такой момент - если весь гаражный кооператив свои батарейки каждый вечер втыкать массово в розетку будет то местная подстанция дружно будет говорить всем "идите нахрен - я спать". Причем те, кто воткнется в розетку первыми узнают об этом утром - когда ехать надо :)
Нет, конечно можно напридумывать что угодно. Говорить о мифически-теоретических проблемах, причем решаемых.
К тому времени, как количество электромобилей и Plug-in гибридов достигнет величины хотябы в 20% автопарка страны - вопрос с электричеством уже будет не так актуален. Ты же не жалуешься на отсутствие бензиновых автозаправок. Так почему здесь должно быть по другому?
Nissan Bluebird HNU14 '98 SR20DE 4WD AT - был
Chevrolet Lacetti HB 2010 1.6 AT - катаю
 
 
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 6605
the_shadow:
Первыми об окупаемости (экономичности) авто начали говорить производители этих самых авто - причем как про один из основных плюсов. А простые подсчеты говорят о том, что в реальных условиях эксплуатации этот тэзис весьма и весьма сомнителен. Заявленной экономичности можно достичь, но только при "лабораторных" условиях. Пробег 40-50 км и 5 часов подзарядки, вэбасту ставь-корми, бенз большу часть года все равно есть будет, обслуга только у дилера и т.д.
По-моему одним из основных плюсов идет ужесточающаяся везде экология (кроме России конечно). Это экологические требования - снизить средний расход топлива до 5 и менее литров на 100км к какому-то-там году...

И почему обслуга только у дилера? Что сложного в электромоторе и батарейке?
Nissan Bluebird HNU14 '98 SR20DE 4WD AT - был
Chevrolet Lacetti HB 2010 1.6 AT - катаю
 
 
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 6605
the_shadow:
Ну а для машина за 2 млн должна быть более универсальна - и на работу /с работы, и на дачу, и на шашлыки, и на алтай пару раз за год. А для таких тачек я вижу только одно применение - с работы/ на работу, мне жаба такую статью расходов не подпишет.
the_shadow:
и еще немаловажный плюс - залить бенза под пробку занимает намного меньше времени чем ждать пока батарейка насосется (5ч у митсы).
Ты гибрид с электрокаром не путаешь?
В данном ауте ты можешь и бензином батарейку заряжать - все в твоих руках. :)
Nissan Bluebird HNU14 '98 SR20DE 4WD AT - был
Chevrolet Lacetti HB 2010 1.6 AT - катаю
1
 
Ответить
 
Сообщений: 194
Молодцы! И уже действующая модель, а не прототип. Да и морду наконец то поменяли.
 
 
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 6605
the_shadow:
Речь идет не о том, что авто "приносит деньги", а о сравнении стоимости эксплуатации гибрида и его бензинового аналога.
Сравни стоимость эксплуатации Лексуса и Гранты. С учетом затрат на покупку. :)

Почему все ставят знак равенства между обычным Лексусом и гибридным при сравнении стоимости эксплуатации?
А если въезд в центр Новосибирска закрыть для традиционных видов? Знак равенства пошатнется? Да знаешь сколько можно сделать законодательных инициатив, чтобы владельцы обычных машин проплакались? И ведь сделают!

И будет владелец обычного Лексуса смотреть на владельца гибридного, как сейчас владелец Гранты провожает глазами новый Лексус...

Ну так что по сравнению стоимости эксплуатации?
Nissan Bluebird HNU14 '98 SR20DE 4WD AT - был
Chevrolet Lacetti HB 2010 1.6 AT - катаю
 
1
Ответить
     
Владивосток
Сообщений: 2888
уже.
уже в центре москвы собянин разрешил беспл.парковку электромобилей.
а ночная подзарядка- у кого двухтарифный счетчик,уже привыкли посудомойку, стиралку и бойлер с тепл.полами на ночь включать.
энергетики только рады ночному потреблению - меньше провал по нагрузке , сравнивая с днем.
перегон авто с свх в транспортную. недорого.
2
 
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 6605
в Новосибирск это пока не пришло.
Но думаю, и пары лет не пройдет...
Nissan Bluebird HNU14 '98 SR20DE 4WD AT - был
Chevrolet Lacetti HB 2010 1.6 AT - катаю
 
 
Ответить
 
НОВОСИБИРСК
Сообщений: 145
система нравится, машина нет, мне бы Газельваген на батарейках, вот я бы порадовался!
SEX,TRUCKS,ROCK&ROLL
 
 
Ответить
  
Лениногорск
Сообщений: 430
мечта!!!!!!!!!
 
 
Ответить
   
Белово
Сообщений: 18
Сейчас расплачусь от умиления, какое чудо японской техники. Какой высокий слог - "Теоретически PHEV умеет проезжать 842 км на полном баке (уменьшенном до 45 л) и полностью заряженных аккумуляторах.", "Конечно, уложиться в «паспортные» 1,9 л на 100 км не получилось, но расход 2,5 л — вполне реален."
Когда вы пишите про гибрид, то людей в первую очередь интересует реальный расход и манера езды при этом расходе и не за один раз, а хотя бы за неделю. Вы покатались чуток по городу на батарейке и вот чудесные цифры. А за неделю, притом что машина стоит возле дома и никакой идиот не будет из окон квартиры тянуть провода на подзарядку, расход покажет себя в полной красе.
Господа писатели вы попробуйте проехать на этой повозке с полным баком 842 км, и половину не проедете. Сколько читал и смотрел отзывов про это чудо техники - расход максимум на литр меньше чем у бензинки при нормальной езде, а не тошниловке 90 км/ч с постоянными замедлениями для рекуперации. Динамика хуже чем у бензинки и движок орет нешуточно, особенно при зарядке батареи. Вообще на такой здоровый кузов прикрутить батарейки и получить реальную экономию очень сложно, поэтому нормальные гибриды и стоят дорого. А это так - очередная корявая попытка Мицубиси показать что они то-же могут делать электромобили.
Пока единственный экономичный и доступный гибрид это Примус, остальные и рядом не валялись. Это конечно прискорбно, но такова се ля ви.
5
5
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 6141
Cassano:
Администрация!! !
Возьмите такой Аут в свой парк! Чрезвычайно интересно будет про него читать! Думаю успех блога будет 100%.
Аут будет ездить и ездить.
в отчетах будет про 3литра на сотню расход.
ну и всякие претензии к пластику на панели.

интереса никакого не будет к блогу.
конечно, всем хочется знать - чего будет с батарейками, через 3и года... но Дром его продаст через два года. так что смысла нет.
 
 
Ответить
  
USSR
Сообщений: 293
Даже без учета неслабой надбавки к стоимости обычного 3-х литрового аута (с лучшими динамическими характеристиками, а разница в цене позволит забыть о большом расходе) это вещь в себе: где заряжать в городе - непонятно, что будет зимой - непонятно, продажа на вторичке - непонятно.
 
 
Ответить
  
Сообщений: 485
<<Митяй>>:
И какой он конкурент Lexus RX450h!
Не пойму)))
Лексус гибрид а Митсу - плагин гибрид!
 
 
Ответить
     
Замкадье
Сообщений: 81264
А в чем кайф этого авто?
При цена 2 ляма?
За 2 ляма можно дизельный Х3 или Х1 взять. С 2х литровым дизелем в 170 лошадей, 8ми ступенчатом автомате динамика будет не пенсионерские 11 секунд, а около 8ми. Расход солярки будет в среднем около 6-7 литров, столько же, сколько и у этого атлэндера.
Но то БМВ, престиж, комфорт, начинка.
https://travel.drom.ru/56976/
А вот и продолжение про отпуск...
1
1
Ответить
    
находка
Сообщений: 1420
да уж вот народ собрался - пишут нипонять чего - купите приус и проверьте, пока вы тут демагогию разводите народ ездит на гибридах и радуется, и я в том числе :) залил 45 литров - проехал 1000 км, да- педаль гладил, но если газовать ну 900 км проеду, машина комфортна и удобна, динамика отличная, и никаких мифов с батарейкой нету, работает все на твердую пятерку. покупайте древние дизеля и бензины, жрущие топливо, сам раньше ездил на таких - проверено, любая обычная машина гарантировано больше жрет бензина или соляры чем гибрид, и ломается при чем гораздо чаще потому что там движок работает под нагрузкой постоянно, а в гибриде движок дефорсирован, работает легко. Сейчас мечта харриер гибрид 2014 года. Ну этот аутлендер неплох - но опыта у митсубиси в плане гибридов маловато, думаю проблемы какие нить вылазить будут, а у тойоты опыт огромный, лучше харриер взять, дром неправ в плане того что конкурентов нету, по цене и качеству харриер-гибрид будет лучше.
3
1
Ответить
   
Новосибирск
Сообщений: 545
A_r_t:
По-моему одним из основных плюсов идет ужесточающаяся везде экология (кроме России конечно). Это экологические требования - снизить средний расход топлива до 5 и менее литров на 100км к какому-то-там году...
И почему обслуга только у дилера? Что сложного в электромоторе и батарейке?
Ну я, по крайней мере, в России живу - тут государство экологию не сильно то спонсирует. Во всяких ывропах народ гибриды берет "из любви к экологии", но на гос. дотации. Так что ыкология хорошо, но только не из своего кармана :)

Сложного там - в электромозгах. Не скажу за гибриды - внутрь их не лазил, но частенько встречал всякие хитромудные контроллеры, которым цена пятачок за пучок - но общаются шифрованным сигналом и замена перегоревшего стоит не 5р в ближайшем магазине радиотехники а 50тыр под заказ с завода, при том, что функционально они одинаковы.
1
 
Ответить
   
Новосибирск
Сообщений: 545
A_r_t:
Ты гибрид с электрокаром не путаешь?
В данном ауте ты можешь и бензином батарейку заряжать - все в твоих руках. :)
Выше несколькими постами чел посчитал экономию в >400 тыр, грит свой примус как электрокар использую(расчет расходов на примус - как для электрокара).
Я ж пытаюсь сказать, что нафиг не нужен электрокар - бенз лить в него все равно надо и немало. И итоговая цена этой лепестрической повозки (стоимость покупки + стоимость владения) и нормального аута сравняется примерно через 12 лет.
Я еще могу понять зачем люди покупают примусов и листиков - если крутишься по городу только (особенно по москве) то это может и актуально, но гибридный паркетник с порезанным клиреном, да еще и 4вд - это уже за гранью.
 
1
Ответить
    
находка
Сообщений: 1420
the_shadow:
Ну я, по крайней мере, в России живу - тут государство экологию не сильно то спонсирует. Во всяких ывропах народ гибриды берет "из любви к экологии", но на гос. дотации. Так что ыкология хорошо, но только не из своего кармана :)
Сложного там - в электромозгах. Не скажу за гибриды - внутрь их не лазил, но частенько встречал всякие хитромудные контроллеры, которым цена пятачок за пучок - но общаются шифрованным сигналом и замена перегоревшего стоит не 5р в ближайшем магазине радиотехники а 50тыр под заказ с завода, при том, что функционально они одинаковы.
пипец просто... вы сами то поняли что написали?
1
 
Ответить
    
находка
Сообщений: 1420
the_shadow:
Выше несколькими постами чел посчитал экономию в >400 тыр, грит свой примус как электрокар использую(расчет расходов на примус - как для электрокара).
Я ж пытаюсь сказать, что нафиг не нужен электрокар - бенз лить в него все равно надо и немало. И итоговая цена этой лепестрической повозки (стоимость покупки + стоимость владения) и нормального аута сравняется примерно через 12 лет.
Я еще могу понять зачем люди покупают примусов и листиков - если крутишься по городу только (особенно по москве) то это может и актуально, но гибридный паркетник с порезанным клиреном, да еще и 4вд - это уже за гранью.
да уж... а нефть то кончается.. придется вам тоже обратить внимание на новые технологии в ближайшее время :)
 
 
Ответить
   
Новосибирск
Сообщений: 545
A_r_t:
На свой авто тоже ставишь китайские запчасти с непонятным ресурсом? Здесь-то у тебя выбор есть. А с бензином? Не всегда... Ой не всегда...Нет, конечно можно напридумывать что угодно. Говорить о мифически-теоретических проблемах, причем решаемых.
К тому времени, как количество электромобилей и Plug-in гибридов достигнет величины хотябы в 20% автопарка страны - вопрос с электричеством уже будет не так актуален. Ты же не жалуешься на отсутствие бензиновых автозаправок. Так почему здесь должно быть по другому?
Насчет запчастев - субару, к примеру, производит их не сама. Размещает заказ на заводе, лепит свой шильдик и выкручивает ценник. И мне ничего не мешает взять ту же самую запчасть с того же завода без шильдика субаря и подешевше. Вчера менял стабы и 2 стойки - заехал в гараж-сервис к знакомым ребятам с волшебным домкратом и никаких проблем в этом не вижу. При желании, наличии времени и гаража я своего субаря перекидаю полностью - от ходовки до движка сам. Да и если не хочу я его сам перекидывать - найти СТО с нормальными спецами сейчас можно под любое бензиновое авто. А под гибриды?

С электроникой такой фокус отсекается производителем на раз - куча датчиков, хитромудрых контроллеров, свои протоколы "общения" всего этого. Шанс успешного перематывания обмотки на мотор-колесах или "ремонта" батарейки (что там ремонтировать? только покупать новую ИМХО) в гаражных условиях мне представляется сомнительным.

С бензином где проблема выбора? В чем? Накатанные заправки давно есть у всех - кто-то на лукойл, кто-то на ГПН, кому-то янтарь подавай - все в меру своих вкусов заправляются, да еще и выбирают :).

Про мифически-теоретические проблемы - дома пробки не выбивало,не? Так вот-они не единственные "пробки" на пути от энергогенератора до потребителя. И эта проблема уже много где актуальна по сибу, как я уже писал. Конторе для расширения киловатты не дают - а Вы на работе электрокар заряжать хотите. С 9го этажа из своего офиса втихаря переноску под капот кидать, ога... на парковку в соседнем квартале... И даже если Вы сейчас не испытываете проблем с зарядкой на работе - то это еще не значит, что завтра Ваша контора не переедет, да и следующее место работы придется Вам выбирать с учетом зарядки своего гибрида.
 
2
Ответить
   
Новосибирск
Сообщений: 545
aleksey5380:
пипец просто... вы сами то поняли что написали?
Я понял, а Вам какая буква непонятна?
 
 
Ответить
   
Рубцовск
Сообщений: 829
pifus:
А кто ж тогда? Какие еще есть гибридные кроссоверы? Блесните знаниями, господа.
Позавчера лично ехал за гибридным Хайлендером. Уверен если поискать ещё варианты найдутся??
 
 
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 6605
legus:
А в чем кайф этого авто?
При цена 2 ляма?
За 2 ляма можно дизельный Х3 или Х1 взять. С 2х литровым дизелем в 170 лошадей, 8ми ступенчатом автомате динамика будет не пенсионерские 11 секунд, а около 8ми. Расход солярки будет в среднем около 6-7 литров, столько же, сколько и у этого атлэндера.
Но то БМВ, престиж, комфорт, начинка.
Вот как внутрь МКАДа перестанут пускать - посмотрю на твои 8 секунд, бггг...
Nissan Bluebird HNU14 '98 SR20DE 4WD AT - был
Chevrolet Lacetti HB 2010 1.6 AT - катаю
 
 
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 6605
the_shadow:
Ну я, по крайней мере, в России живу - тут государство экологию не сильно то спонсирует. Во всяких ывропах народ гибриды берет "из любви к экологии", но на гос. дотации. Так что ыкология хорошо, но только не из своего кармана :)
Вам самим выбирать, чем дышать вам, и вашим детям. Особенно в пробках.
Вы ведь прекрасно знаете, что любую проблему нужно начинать решать с себя.
Но вас никто насильно не тянет. Не нравится - не берите, ваше право.
the_shadow:
Сложного там - в электромозгах. Не скажу за гибриды - внутрь их не лазил, но частенько встречал всякие хитромудные контроллеры, которым цена пятачок за пучок - но общаются шифрованным сигналом и замена перегоревшего стоит не 5р в ближайшем магазине радиотехники а 50тыр под заказ с завода, при том, что функционально они одинаковы.
А в автомозгах сейчас все просто? На коленке раскидать без проблем? Бгггг...
Nissan Bluebird HNU14 '98 SR20DE 4WD AT - был
Chevrolet Lacetti HB 2010 1.6 AT - катаю
 
 
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 6605
the_shadow:
Я еще могу понять зачем люди покупают примусов и листиков - если крутишься по городу только (особенно по москве) то это может и актуально, но гибридный паркетник с порезанным клиреном, да еще и 4вд - это уже за гранью.
Частично согласен. Но, с другой стороны, не желая иметь три машины - почему бы и нет?
Конечно, если соответственно подготовиться в плане наличия розеток. :)
Nissan Bluebird HNU14 '98 SR20DE 4WD AT - был
Chevrolet Lacetti HB 2010 1.6 AT - катаю
 
 
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 6605
the_shadow:
Насчет запчастев - субару, к примеру, производит их не сама. Размещает заказ на заводе, лепит свой шильдик и выкручивает ценник. И мне ничего не мешает взять ту же самую запчасть с того же завода без шильдика субаря и подешевше. Вчера менял стабы и 2 стойки - заехал в гараж-сервис к знакомым ребятам с волшебным домкратом и никаких проблем в этом не вижу. При желании, наличии времени и гаража я своего субаря перекидаю полностью - от ходовки до движка сам. Да и если не хочу я его сам перекидывать - найти СТО с нормальными спецами сейчас можно под любое бензиновое авто. А под гибриды?
А в чем проблема? Что там нужно обслуживать такого, чего бы не было в твоем форе?
the_shadow:
С электроникой такой фокус отсекается производителем на раз - куча датчиков, хитромудрых контроллеров, свои протоколы "общения" всего этого. Шанс успешного перематывания обмотки на мотор-колесах или "ремонта" батарейки (что там ремонтировать? только покупать новую ИМХО) в гаражных условиях мне представляется сомнительным.
Перемотать обмотку как раз особых проблем нет, как и заменить элементы в батарее (в ноутах же меняют элементы без замены корпуса батареи.
the_shadow:
С бензином где проблема выбора? В чем? Накатанные заправки давно есть у всех - кто-то на лукойл, кто-то на ГПН, кому-то янтарь подавай - все в меру своих вкусов заправляются, да еще и выбирают :).
Да, но всегда есть шанс плеснуть водички в бак, или еще какой хрени. Не без этого.
the_shadow:
Про мифически-теоретические проблемы - дома пробки не выбивало,не? Так вот-они не единственные "пробки" на пути от энергогенератора до потребителя. И эта проблема уже много где актуальна по сибу, как я уже писал. Конторе для расширения киловатты не дают - а Вы на работе электрокар заряжать хотите. С 9го этажа из своего офиса втихаря переноску под капот кидать, ога... на парковку в соседнем квартале... И даже если Вы сейчас не испытываете проблем с зарядкой на работе - то это еще не значит, что завтра Ваша контора не переедет, да и следующее место работы придется Вам выбирать с учетом зарядки своего гибрида.
Да, инфраструктура не готова. А она и не будет готова, пока не появится сколько-нибудь значимое количество электрокаров. Думаешь автозаправки появились до массового появления автомобилей?
Nissan Bluebird HNU14 '98 SR20DE 4WD AT - был
Chevrolet Lacetti HB 2010 1.6 AT - катаю
2
 
Ответить
   
Новосибирск
Сообщений: 545
A_r_t:
Вам самим выбирать, чем дышать вам, и вашим детям. Особенно в пробках.
Вы ведь прекрасно знаете, что любую проблему нужно начинать решать с себя.
Но вас никто насильно не тянет. Не нравится - не берите, ваше право.А в автомозгах сейчас все просто? На коленке раскидать без проблем? Бгггг...
С проблемой чем дышать - согласен, с тем, что нужно начинать с себя - тоже. Но что-то мне подсказывает, что купив гибрид и испытывая все ограничения по его применения я все равно в пробках я буду дышать все той же гарью. Такова реальность :(
В автомозгах все достаточно просто, по крайней мере давно изучено и проблем особых со свапом на том же субаре не наблюдается - хватает контор, которые это успешно делают. Да и контрактные мозги - не проблема.
 
 
Ответить
   
Новосибирск
Сообщений: 545
A_r_t:
А в чем проблема? Что там нужно обслуживать такого, чего бы не было в твоем форе?Перемотать обмотку как раз особых проблем нет, как и заменить элементы в батарее (в ноутах же меняют элементы без замены корпуса батареи.
Дело в том, что ремонт мехотрансмии менее "наукоемкий", чем электротрансмиссии и давно освоен на приличном уровне в любой СТО. Чего я пока не могу сказать про гибриды.
A_r_t:
Да, но всегда есть шанс плеснуть водички в бак, или еще какой хрени. Не без этого.
Особых проблем с этим не испытываю, на откровенно некачественный бенз нарвался всего 1 раз за 10 лет "ездения", выводы сделал и в дальние поездки беру канистру - этого хватает, чтобы заправляться на нормальных АЗС.
A_r_t:
Да, инфраструктура не готова. А она и не будет готова, пока не появится сколько-нибудь значимое количество электрокаров. Думаешь автозаправки появились до массового появления автомобилей?
Инфраструктура даже не в проекте еще - ее еще просто нет и не видно даже подвижек сколь-либо заметных в ее построении. А я как-то в этой области не двигатель прогресса - зачем мне машина, для которой нет инфраструктуры? Я лучше возьму машину дешевле и с давно налаженной и отработанной под нее инфраструктурой )
 
 
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 6605
the_shadow:
С проблемой чем дышать - согласен, с тем, что нужно начинать с себя - тоже. Но что-то мне подсказывает, что купив гибрид и испытывая все ограничения по его применения я все равно в пробках я буду дышать все той же гарью. Такова реальность :(
Конечно. Но если никто не начнет - то и изменений не будет, никогда.
У меня тупо нет денег на это, но я же не поливаю грязью эту технологию. И я вижу ее потенциал в будущем. А вкладываться в нее или нет - вопрос личный.
Зачем обязательно пытаться ее обхаять, если сам понимаешь, что за этим будущее. Оно ДОЛЖНО быть таким. А вот как скоро оно таким станет, зависит от мнения и желания масс.
the_shadow:
В автомозгах все достаточно просто, по крайней мере давно изучено и проблем особых со свапом на том же субаре не наблюдается - хватает контор, которые это успешно делают. Да и контрактные мозги - не проблема.
Это для праворулек двухтысячных. Ты же не собираешься всю жизнь на них ездить? Оглянись вокруг. Найди контрактный мозг на новый X6 :) И чем это отличается от обсуждаемого гибрида?

Не нужно все сводить к сравнению со своей машиной, цена которой на порядок ниже обсуждаемой.
Nissan Bluebird HNU14 '98 SR20DE 4WD AT - был
Chevrolet Lacetti HB 2010 1.6 AT - катаю
 
 
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 6605
the_shadow:
Дело в том, что ремонт мехотрансмии менее "наукоемкий", чем электротрансмиссии и давно освоен на приличном уровне в любой СТО. Чего я пока не могу сказать про гибриды.
Так это как раз бич обычных авто - трансмиссия частенько и до 100тык не доживает... А отдавать в ремонт АКПП - я даже х.з. куда... только не надо за контракт лечить. Это не навсегда.
Да даже ГРМ поменять - проще самому, чем криворуким отдавать.
Я пока еще в поисках СТО, мастеру которой смогу спокойно отдать авто.
Поэтому чем меньше нужно автомобилю обслуживания - тем лучше.
Особых проблем с этим не испытываю, на откровенно некачественный бенз нарвался всего 1 раз за 10 лет "ездения", выводы сделал и в дальние поездки беру канистру - этого хватает, чтобы заправляться на нормальных АЗС.
А свечи ходят нормально? И с заводом проблем нет? И мощность выдает какую надо на нашем бензине? Найди нормальный бензин и пойми, что все, что у нас продается - ГЭ, а поиск своей АЗС, это попытка найти чуть меньшее ГЭ. А электроэнергия кардинально меняет все. Тебе не нужно искать ничего, везде электроэнергия есть. И везде одинаковая. Как место жительства сменишь - поймешь. Когда заново ломаешь голову, где мастера найти, где АЗС найти...
Инфраструктура даже не в проекте еще - ее еще просто нет и не видно даже подвижек сколь-либо заметных в ее построении. А я как-то в этой области не двигатель прогресса - зачем мне машина, для которой нет инфраструктуры? Я лучше возьму машину дешевле и с давно налаженной и отработанной под нее инфраструктурой )
Так НИКТО не заставляет тебя лично пересаживаться на гибрид. В чем проблема?
Nissan Bluebird HNU14 '98 SR20DE 4WD AT - был
Chevrolet Lacetti HB 2010 1.6 AT - катаю
2
 
Ответить
  
Хабаровск
Сообщений: 418
UNEXPECTED:
Покупатель выбирающий между Туарегом и Лексусом, даже не посмотрит на Митсубиши.
То что они гибриды, не делает их автоматом конкурентами.
Надо поставить вопрос по другому, а если покупатель выбирает гибридный SUV, тогда выбор будет на любой вкус и цвет вот тебе либо MMC, Lexus или табурег, значит все же конкурент
Мой отзыв: Toyota Corolla 2012
1
 
Ответить
    
Пенза
Сообщений: 2020
Гибридный таурег??? Кто-нибудь такой вообще на дорогах живьем видел?
5A-FE, 1AZ-FE
 
 
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 6605
pnsi:
Гибридный таурег??? Кто-нибудь такой вообще на дорогах живьем видел?
Nissan Bluebird HNU14 '98 SR20DE 4WD AT - был
Chevrolet Lacetti HB 2010 1.6 AT - катаю
 
 
Ответить
     
SARANSK
Сообщений: 2835
aleksey5380:
да уж вот народ собрался - пишут нипонять чего - купите приус и проверьте, пока вы тут демагогию разводите народ ездит на гибридах и радуется, и я в том числе :) залил 45 литров - проехал 1000 км, да- педаль гладил, но если газовать ну 900 км проеду, машина комфортна и удобна, динамика отличная, и никаких мифов с батарейкой нету, работает все на твердую пятерку. покупайте древние дизеля и бензины, жрущие топливо, сам раньше ездил на таких - проверено, любая обычная машина гарантировано больше жрет бензина или соляры чем гибрид, и ломается при чем гораздо чаще потому что там движок работает под нагрузкой постоянно, а в гибриде движок дефорсирован, работает легко. Сейчас мечта харриер гибрид 2014 года. Ну этот аутлендер неплох - но опыта у митсубиси в плане гибридов маловато, думаю проблемы какие нить вылазить будут, а у тойоты опыт огромный, лучше харриер взять, дром неправ в плане того что конкурентов нету, по цене и качеству харриер-гибрид будет лучше.
Ну я сьедаю 37-40 литров на дизельном Фокусе и ничего не глажу.Загрузка такая что брызговики по дороге скребут и 07г.тоже проблем не знаю и не предвидится.В чем фишка.Писал выше что хотел купить Приус,но расход не вдохновляет.
 
1
Ответить
    
Пенза
Сообщений: 2020
Дык я же и спрашивал "живьем". То что они в автосалонах пылятся я и так знаю
5A-FE, 1AZ-FE
 
 
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 6605
pnsi:
Дык я же и спрашивал "живьем". То что они в автосалонах пылятся я и так знаю
А что, кто-то их шильды в потоке читает, что-ли? Табурег и табурег...
Nissan Bluebird HNU14 '98 SR20DE 4WD AT - был
Chevrolet Lacetti HB 2010 1.6 AT - катаю
 
 
Ответить
    
Пенза
Сообщений: 2020
A_r_t:
А что, кто-то их шильды в потоке читает, что-ли? Табурег и табурег...
На авто.ру в продаже 4 гибридных таурега б/у из 2х тысяч. Тот же RX - 200 из 1300. 0.2% против 15%. По моему достаточно веские цифры позволяющие говорить что гибридный таурег это нечто реально практически не существующее в природе. Так, чисто дань моде.
5A-FE, 1AZ-FE
 
 
Ответить
    
находка
Сообщений: 1420
VALERUN@MORDVIN:
Ну я сьедаю 37-40 литров на дизельном Фокусе и ничего не глажу.Загрузка такая что брызговики по дороге скребут и 07г.тоже проблем не знаю и не предвидится.В чем фишка.Писал выше что хотел купить Приус,но расход не вдохновляет.
а сколько проехал на 40 литрах - написать забыл? :) я на 45 литрах проехал 1000 км. Если газовать педаль в пол то получится 900 км на 45 литрах - то есть 20 км на литре или 5 литров на 100 км. Я ездил раньше и на дизеле и на бензине, сравнить есть с чем - так вот гибрид гарантировано потребляет меньше топлива!! я уже убедился в этом на своем приусе, обычную машину больше брать не буду!!
4
1
Ответить
     
SARANSK
Сообщений: 2835
aleksey5380:
а сколько проехал на 40 литрах - написать забыл? :) я на 45 литрах проехал 1000 км. Если газовать педаль в пол то получится 900 км на 45 литрах - то есть 20 км на литре или 5 литров на 100 км. Я ездил раньше и на дизеле и на бензине, сравнить есть с чем - так вот гибрид гарантировано потребляет меньше топлива!! я уже убедился в этом на своем приусе, обычную машину больше брать не буду!!
Тысячу уважаемый,тысячу.Я вообще не против этих зажигалок,в городской суете самое то.Но проехать на электричестве пару десятков километров за такую цену я еще не дорос.Обидно будет что из-за зажигалок постригут под одну гребенку всех.Экологией здесь не пахнет,а пахнет прибылью.Как дышали гарью так и будем.
 
1
Ответить
   
Ниоткуда
Сообщений: 648
Я категорически не разделяю оптимизма афцаров статти.
1. По сути дела, мы имеем всего лишь замену механической трансмиссии электрической. На больших автомобилях, типа карьерного самосвала, это приводит к существенному снижению энергозатрат из-за большой массы трансмиссии. Здесь же разница совершенно не такая существенная, наоборот, общая масса автомобиля стала больше. Уверен, поставь японцы нормальный дизель, выкинь все эти литиевые акумы, то результат жрал бы топлива намного меньше.
2. На всех гибридах если топишь тапку, то ешь топливо. Батарея разряжается очень быстро. Надо либо ставить очень толстую батарею, что в случае Теслы увеличивает ценник до сказочного. Либо ездить в стиле инвалидки.
Вообще, использование щелочных батарей в качестве источника энергии для автомобиля - затея заведомо проигрышная. Ввиду их недолговечности, тяжести, дороговизны и простой взрывоопасности.
3. Не забываем про нашу сибирскую зиму. Чем машЫн греть? Батарэйкой? В случае с ДВС мы используем для обогрева выделяющуюся в атмосферу тепловую энергию, помимо крутящего момента двигателя. А тут мы будем вынуждены просто молотить двигателем, чтобы не замёрзнуть, даже при полной батарее.
В общем, пока не будут запущены в производство нормальные источники электроэнергии, авто с электротягой так и будут относиться к категории ЛОЛ - машын.

З.Ы. Да и напоследок... Меня улыбнуло, что авторы ценник в 2 ляма посчитали "почти как" полтора ляма за бензиновую трёшку. Ну... Это как купить либо Прадо, либо РАВ4. Или РАВ4 плюс дачу с удобствами. Совсем "почти", ога. Юмористы, однако.
Мой отзыв: Subaru Outback 2013
1
6
Ответить
   
Дальний Восток
Сообщений: 632
Гибридный ТабуретЪ это ж как без души ШО ЛИТЬ,ещё за такие бабульки,тьфу 3 раза через левое =))...Европоповцы минусуйте все разом...
1
2
Ответить
   
Дальний Восток
Сообщений: 632
SiberianPartisan:
Я категорически не разделяю оптимизма афцаров статти.
1. По сути дела, мы имеем всего лишь замену механической трансмиссии электрической. На больших автомобилях, типа карьерного самосвала, это приводит к существенному снижению энергозатрат из-за большой массы трансмиссии. Здесь же разница совершенно не такая существенная, наоборот, общая масса автомобиля стала больше. Уверен, поставь японцы нормальный дизель, выкинь все эти литиевые акумы, то результат жрал бы топлива намного меньше.
2. На всех гибридах если топишь тапку, то ешь топливо. Батарея разряжается очень быстро. Надо либо ставить очень толстую батарею, что в случае Теслы увеличивает ценник до сказочного. Либо ездить в стиле инвалидки.
Вообще, использование щелочных батарей в качестве источника энергии для автомобиля - затея заведомо проигрышная. Ввиду их недолговечности, тяжести, дороговизны и простой взрывоопасности.
3. Не забываем про нашу сибирскую зиму. Чем машЫн греть? Батарэйкой? В случае с ДВС мы используем для обогрева выделяющуюся в атмосферу тепловую энергию, помимо крутящего момента двигателя. А тут мы будем вынуждены просто молотить двигателем, чтобы не замёрзнуть, даже при полной батарее.
В общем, пока не будут запущены в производство нормальные источники электроэнергии, авто с электротягой так и будут относиться к категории ЛОЛ - машын.
З.Ы. Да и напоследок... Меня улыбнуло, что авторы ценник в 2 ляма посчитали "почти как" полтора ляма за бензиновую трёшку. Ну... Это как купить либо Прадо, либо РАВ4. Или РАВ4 плюс дачу с удобствами. Совсем "почти", ога. Юмористы, однако.
Уважаемый Вам до гибрида как пешком до Луны.Всем ,кто интересуется уже как 2-3 года назад было известно,что гибриды быстрей в разгон,если взять одинаковый объём движка.На Тойотах к примеру тот же двигун идёт в паре с электромоторм ,в маркировке ДВС прибавляется буква Х,именно на Приусах идёт почти вечная трансмиссия,именно на Приусах применяются все достижения японских инженеров. На Приусах при торможении заряжается батарейка,а со светофора можно сделать практически всех до 2-2,5(атмосферники),если брать 30-й Приус.Зимой в городе расход 8-9 макс. и то из-за обогрева салона,движок включается автоматически,а когда поставят тэны будет гораздо меньше.Да машина тяжелее,но в разгон идёт легче.Да немецкие дизеля экономичные и весьма надёжные,но их обслуживание и моторесурс гораздо меньше будет тойтовских гибридов.Движок в тёплое время почти не молотит,тормозные колодки почти не изнашиваются,это огромная экономия.В немецком дизеле бесспорно экономия + тяга,но каждые 5тыс. пробега меняй масло ,а это 7-8 рублей со всеми фильтрами.Зимой потребуется присадка в топливо,а сколько она стоит???Много.Скажете батарея дорогая,конечно дорогая.Только завод гарантирует 500тыс. пробега независимо условий эксплуатации,это немало.Батарея никогда не меняется полностью ,а состоит из 36 элементов,один из низ стоит порядка 2 тыс.,а поменять можно и самому,главное правильно его прозвонить.Была статья на Дроме как 20-ка Приус проехал в качестве такси 1млн. км без глобального ремонта где-то в Европе.Почему я себе не беру,только из-за того что он всё-таки пузотёрка,а Лексус дорогой.
7
1
Ответить
     
SARANSK
Сообщений: 2835
Сколько людей ,столько и мнений.Не забываем господа,что и каждый ставит задачи для авто разные.
 
 
Ответить
    
Сообщений: 1720
Авто интересный, при всех озвученных недостатках. Для жителей северных регионов, конечно, в меньшей степени, а для жителей мегаполисов, думаю, один из вариантов. Первые шаги прогресса всегда трудны и принимаются не всеми. Оптимизм статьи, думаю, не выдержит столкновения с отечественной реальностью, продажи будут невелики, но японцам из Мицубиши респект за попытку.
3
 
Ответить
   
Екатернибург
Сообщений: 860
Павел 737:
Уважаемый Вам до гибрида как пешком до Луны.Всем ,кто интересуется уже как 2-3 года назад было известно,что гибриды быстрей в разгон,если взять одинаковый объём движка.На Тойотах к примеру тот же двигун идёт в паре с электромоторм ,в маркировке ДВС прибавляется буква Х,именно на Приусах идёт почти вечная трансмиссия,именно на Приусах применяются все достижения японских инженеров. На Приусах при торможении заряжается батарейка,а со светофора можно сделать практически всех до 2-2,5(атмосферники),если брать 30-й Приус.Зимой в городе расход 8-9 макс. и то из-за обогрева салона,движок включается автоматически,а когда поставят тэны будет гораздо меньше.Да машина тяжелее,но в разгон идёт легче.Да немецкие дизеля экономичные и весьма надёжные,но их обслуживание и моторесурс гораздо меньше будет тойтовских гибридов.Движок в тёплое время почти не молотит,тормозные колодки почти не изнашиваются,это огромная экономия.В немецком дизеле бесспорно экономия + тяга,но каждые 5тыс. пробега меняй масло ,а это 7-8 рублей со всеми фильтрами.Зимой потребуется присадка в топливо,а сколько она стоит???Много.Скажете батарея дорогая,конечно дорогая.Только завод гарантирует 500тыс. пробега независимо условий эксплуатации,это немало.Батарея никогда не меняется полностью ,а состоит из 36 элементов,один из низ стоит порядка 2 тыс.,а поменять можно и самому,главное правильно его прозвонить.Была статья на Дроме как 20-ка Приус проехал в качестве такси 1млн. км без глобального ремонта где-то в Европе.Почему я себе не беру,только из-за того что он всё-таки пузотёрка,а Лексус дорогой.
Совершенно верно Павел
Говорю как владелец приуса 20
Лучше Crowna может быть только новый Crown
 
1
Ответить
   
Екатернибург
Сообщений: 860
4,44 л на 100 км.
А вам слабо?
Лучше Crowna может быть только новый Crown
3
2
Ответить
 
Vladivostok
Сообщений: 7892
А мне нравится , у меня был 2,4 2008 года ) души в нем не чаял ) а тут еще и гибрид , конфета )
Автомобили из Японии
Инстаграм: japan_auto.jp
https://www.youtube.com/c/JapanAuto_jp
Мой отзыв: Mazda Titan 1992
2
 
Ответить
     
Ангарск
Сообщений: 3997
Грубо подсчитал, обычный топовый Аут стоит около 1 500 000, гибридный будет стоит за 2 млн. руб. Разница 600 000 руб и более, на 600 000 руб сейчас можно купить 18.000 литров 92-го бенза. Мой Икс-Трейл с двигателем 2,5 есть примерно 13 литров на сотню, С таким расходом 18.000 литров мне хватит на 138.000 км пробега. В год я накатываю 20.000 км, этого бенза мне хватит на 7 лет. Вот такая мнимая экономия при покупке гибрида.
1
2
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 6605
АНДРЕS:
Грубо подсчитал, обычный топовый Аут стоит около 1 500 000, гибридный будет стоит за 2 млн. руб. Разница 600 000 руб и более, на 600 000 руб сейчас можно купить 18.000 литров 92-го бенза. Мой Икс-Трейл с двигателем 2,5 есть примерно 13 литров на сотню, С таким расходом 18.000 литров мне хватит на 138.000 км пробега. В год я накатываю 20.000 км, этого бенза мне хватит на 7 лет. Вот такая мнимая экономия при покупке гибрида.
А что-же у тебя X-Trail, а не чепырка? Наэкономился бы... Думаю разница в стоимости и в расходе была бы такой, что чепырка, пускай даже с еженедельными ремонтами, никогда бы не догнала хитрилу по затратам...
Nissan Bluebird HNU14 '98 SR20DE 4WD AT - был
Chevrolet Lacetti HB 2010 1.6 AT - катаю
 
 
Ответить
     
Ангарск
Сообщений: 3997
A_r_t:
А что-же у тебя X-Trail, а не чепырка? Наэкономился бы... Думаю разница в стоимости и в расходе была бы такой, что чепырка, пускай даже с еженедельными ремонтами, никогда бы не догнала хитрилу по затратам...
Я не об этом, если гибрид и обычный ДВС стоили бы одинаково, тогда есно выбор был бы за гибридом. А так люди покупая гибрид думают что выгадают на экономии бензина, вот я грубо и подсчитал выгоду одноклассников авто (а Митсу Аут и Хитрила, это одноклассники) между ДВС и гибридом. Экономия бензина на гибриде в конкретном случае начнется через семь лет.
1
 
Ответить
     
Иркутск
Сообщений: 2082
Хороший вариант
Когда не достигают желаемого – делают вид, что желали достигнутого.
2
 
Ответить
  
Новосибирск
Сообщений: 265
Читал так, как будто сегодня в салон за новым иду)
1
 
Ответить
 
Владивосток
Сообщений: 5309
Наконец то! что то новое, понастоящему новое в затухшей последние 15 лет гражданской автоиндустрии. Наконец то выкинули трансмиссию! наконец то колёса вращаються электомоторами! Супер! Думаю такая же концепция будет у нового Паджеро и там будет и больший клиренс и скорее всего 3 блокоровка дифференциалов, на электроприводах это слелать элементарно,,хотя даже у Аутлэндера 2 дивлока чем далеко не каждый японский внедорожник похвастается )) по снегу, льду и песку должен ехать очень хорошо.
Prado GRJ150L
Outback BR9
Land Cruiser 100 V8
Kluger V S 3.0 V6 four
Outback ВР9
Caldina 210G
3
 
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 6605
Подскажи - зачем им блокировка дифференциалов?

Если два мотора, по одному на каждую ось, и стоят свободные диффы - то межколесные блоки пригодятся. Но межосевой-то наф? Там физически никакой связи нет, и не будет (и правильно!).
А если поставить 4 мотора, то не нужно ни дифференциалов, ни их блокировок. Момент физически не сможет пропасть на колесе со сцеплением.

Т.е. все те костыли, которые приходилось придумывать для механической трансмиссии - тупо не нужны, и отправляются на свалку истории, как и КПП.

Хотелось бы дожить...
Nissan Bluebird HNU14 '98 SR20DE 4WD AT - был
Chevrolet Lacetti HB 2010 1.6 AT - катаю
4
 
Ответить
Олег
Красноярск
Trevor:
15 минут едим, 4 часа стоим - заряжаемся?! :))
Лучше час потерять, но за пять минут долететь ??? :-)))
 
 
Ответить
Олег
Красноярск
Аут в строчку получился. Примус у тоёты едет в электрорежиме только 22 км (то есть если Вам ездить только на работу с работы и при этом не тырить электричество на работе, то Ваша работа должна находится в радиусе 11 км, что б бенз не покупать)
Аут уже более 50 км на электротяге, уже интересно. Особенно интересно, если на работу приехал и есть где подзарядиться. Радиус безбензинового передвижения уже возрастает до 50 км. 50 туда, 50 обратно уже похоже на что то. Или например если платные стоянки будут с розетками, тоже вариант. Можно поколхозить с увеличением (процентов на 10-20) емкости штатной батареи, прикрутить еще секций несколько. Цена нового 2 499 999 конечно же не айс, можно приобрести авто за 1 499 999 и на сэкономленный миллион ездить несколько лет. Но на вторичном рынке есть варианты уже за полтора ляма, а это уже ближе к золотой середине.
1
 
Ответить
555
Белогорск
АНДРЕS:
Грубо подсчитал, обычный топовый Аут стоит около 1 500 000, гибридный будет стоит за 2 млн. руб. Разница 600 000 руб и более, на 600 000 руб сейчас можно купить 18.000 литров 92-го бенза. Мой Икс-Трейл с двигателем 2,5 есть примерно 13 литров на сотню, С таким расходом 18.000 литров мне хватит на 138.000 км пробега. В год я накатываю 20.000 км, этого бенза мне хватит на 7 лет. Вот такая мнимая экономия при покупке гибрида.
А вы не думали что через 138 тыс.км ваш икстрейл обесценится в два раза, и на всяческие замены агрегатов расходников и бензина ваш икстрейл вам встанет практически в теже деньги. А продать его можно будет только за копейки. У гибрида ресурс почти в ДВА! Раза больше. И в цене он не теряет так как обычный аналог....
Вывод приобретения гибрида: Вы купили авто "чуть" дороже НО,вы не паритесь за расход, НЕ пугает пробег, НЕ волнуетесь за ресурс двигателя и коробки, И в случае продажи НЕ много потеряете.
Я думаю кто любит управлять авто, и много ездиет, гибридом будет очен доволен, и врятли захочет менять его на обычный ДВС !
6
 
Ответить
Сергей
Якутск
Отзывы дайте!!!!с Японии праворульным же таскают. Люди!кто нибудь купил?дайте отзыв!интересно про 2 литра как машина а эксплуатации?
3
 
Ответить
11611676
allexmelehin
4,44 л на 100 км.
А вам слабо?
Мне после спуска с длинной горки на Ардео комп еще и не так показывал.))) От условий езды сильно результат варьируется. К примеру после подъема в ту же горку результат был в 3-5 раза скромнее.
 
 
Ответить
 
Москва
Сообщений: 7
Данный авто (участвующий в обзоре) сейчас у меня, в эксплуатации больше года. Пробег уже под 80к, заряжаю бензином раз в месяц ибо короткие каждодневные поездки (ребенка в детсад, магазин) хватает только электро, но если дневной пробег 100км то расход 3-4л/100, если 300км расход 5-6л/100(с учетом Московских пробок). В сильный мороз или кашу возможно на литр больше, вообще максимально что было замечено 9л/100 (Зима, Москва-Выборг, спешил). Ничего не менялось, даже диски тормозные совсем живые. (ТО каждые 15к, еще на гарантии (с этого года только по электро)). Разгон по ощущениям меньше 10, эластично во всем диапазоне. Вторую машину хотели такую же брать или приуса последнего, но взяли Лифа. Предыдущие авто - тойоты.
PS Phev больше электромобиль чем гибрид ( в привычном понимании ).
SOH 86 %
4
 
Ответить
    
Сообщений: 1307
YLD
Просветите, что за ПРАЛЛЕЛЬНЫЙ режим то такой, чет не врубаюсь
Последовательный: мотор заряжает батарейки -> электромоторы
Параллельный: мотор крутит переднюю ось а батарейки -> электромоторы
Toyota Cami '03 J102E - Casper
 
 
Ответить
    
Сообщений: 1307
geraklit
Приведите данные по затратам на бензин, на электричество, если заряжать от ДВС, он тоже жгет бензин, запас хода, как у обычной машины, в чем его радость обладания? Смотреть мультики на дисплее, куда перетекает...
у вас машиина на 1 заправке проезжает 840км? у меня 500 например
Toyota Cami '03 J102E - Casper
 
 
Ответить
    
Сообщений: 1307
A_r_t
aleksey001:когда уже сделают гибрид с 4 мя эл. двигателями по формуле 60КВт+60КВт перед 100КВт+100КВт зад итого 320КВт = 435 л.с. пусть с небольшой батарейкой на 15 минут полного газа и малюсенький литровый...
Это тесла уже по цене будет. Кстати в статье ошибка у теслы с Р100D до 632км запас хода
Toyota Cami '03 J102E - Casper
 
 
Ответить
    
Сообщений: 1307
maxim301
В целом я за новые передовые технологии. Но что хочется всё же отметить. 1. Что пользоваться автомобилем, который изначально стоит дороже и может быть эксплуатация будет дешевле...... Это как БМВ провели...
ЧЕГООО?
"При выработке электрической энергии необходимой для подзарядки, природа загрязняется ещё сильней, чем выхлопом от ДВС"
Типа электростанции работают с меньшим КПД чем двигатель внутреннего сгорания? Это бред
Toyota Cami '03 J102E - Casper
1
 
Ответить
    
Сообщений: 1307
oleg-elgand
японцы уже год на таком ездят.
через пару лет проходным станет.
в -1-1,2 млн обойдется. ждемс...
а там, бог даст, и емкость батареи увеличат.
кстати, зарядник похож контактами на аналогичный у ниссан лифа, не сравнивали ?
зарядные колонки в японии должны же быть стандартными.
Вот да, такой бы с запасом хода 100км на батарее вообще бы пушка была
Toyota Cami '03 J102E - Casper
 
 
Ответить
   
Москва
Сообщений: 835
zod1
у вас машиина на 1 заправке проезжает 840км? у меня 500 например
У меня машина на одной заправке проезжает 1100 км
BMW X1 X-DRIVE 20D 2010, BMW 118I 2008, ACURA MDX 2003. SUBARU LEGACY B4 2000
 
 
Ответить
Дмитрий
Так а где его купить-то в России? Официально не видно. Бу все праворукие, нафиг не надо. В Европе новый в районе 40000 Евро, дорого, а если притащить еще дороже будет...
Блин в какой же мы дыре живем..
 
 
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!


Продажа Mitsubishi Outlander в Москве