Третий - не лишний (Mitsubishi Pajero III, 2000 год)

Рожденный на полях раллийных сражений, ставший своеобразным автомобильным символом постперестроечной России знаменитый «поджарый» к началу тысячелетия оказался на обочине. Спасти положение может Mitsubishi Pajero III.

Почивать на лаврах — дело неблагодарное. Не заметишь, как те, на кого ты еще недавно поглядывал «через зеркало заднего вида», уже демонстрируют тебе свои крепкие зады. А твои вчерашние поклонницы и поклонники резко переменили свое отношение, и в их глазах читается в лучшем случае безразличие. Как поступит в такой ситуации нормальный мужик? Конечно, активно займется собой: спортзал, бассейн да всякое другое, не менее полезное, дабы восстановить форму и вернуть утраченные позиции.

КУРС ШЕЙПИНГА

Дизайн Pajero III — очевидная попытка переломить ситуацию в свою пользу. Перед нами совершенно новый автомобиль. При этом, несмотря на кардинальную переработку, которой подвергся весь кузов, начиная от переднего бампера вплоть до задних фонарей, главная стилистическая идея сохранилась. Даже если убрать фирменный «красный бриллиант» с решетки радиатора — ошибки в определении происхождения не будет.

Серьезная «работа над собой» дала очевидные плоды. Облик несомненно способен вызвать сильные эмоции. Правда, необязательно только положительные. За счет оригинальной формы крыльев, массивных расширителей арок задних колес, наклонной линии окон в задней части кузова удалось избавиться от обрюзглой тяжеловесности, характерной для облика как Pajero предыдущего поколения, так и для многих его нынешних одноклассников. И приобрести недостающее своеобразие вместе с изрядной долей брутальности, отчасти восстановить утраченную «поджарость». И все же участники международного тест-драйва в Испании по части оценки внешности к единому мнению прийти не смогли. Спорная она, но то, что внимание привлекает и дает пищу для этих самых споров — уже хорошо.

Стоит обратить внимание на передний бампер, особенно на развитые выступы, располагающиеся на самой крайней нижней части перед колесами. Помимо эстетической нагрузки, эти своеобразные спойлеры имеют весьма практический смысл. Они призваны существенно уменьшить поток грязи, забрасываемой на лобовое стекло, когда машина на бездорожье плюхается на скорости в наполненную мерзкой жижей яму. А при форсировании бродов они будут отбрасывать воду от моторного отсека и бортов автомобиля.

НЕТРАДИЦИОННЫЙ ПОДХОД

Новый Pajero немного «раздался». В пятидверной версии он увеличился на 7 см в длину и на 10 см в ширину. Но главная особенность в том, что инженеры Mitsubishi решились на весьма нетривиальный и даже отчасти рискованный шаг — отказались от традиционной рамной конструкции, которая всегда считалась одним из основных признаков «настоящего внедорожника».

Кузов и рама представляют собой одно целое. Не спешите, господа джиперы, кривить губы в иронической усмешке. Это отнюдь не аналог несущего кузова легкового автомобиля, даже с подрамниками. Интегрированная в кузов рама лестничного типа вместе со стойками и поперечными ребрами жесткости в крыше образует нечто вроде пространственной рамы и, по мнению создателей, эффективнее традиционного варианта.

При одновременном снижении веса и упрощении производства улучшается жесткость кузова на изгиб и скручивание. Что весьма положительно сказывается как на управляемости, так и на безопасности. Кроме того, новая конструкция несущих элементов дала возможность на 2 см увеличить клиренс и немного опустить двигатель. В результате центр тяжести автомобиля сместился вниз, и, как следствие, улучшилась поперечная устойчивость.

Из других особенностей нового Pajero внимания заслуживает уникальный карбоновый карданный вал. При сильном лобовом ударе он сминается в определенном месте, вследствие чего отсутствует риск его проникновения в салон или повреждения бензобака. Что в свою очередь позволило сделать последний на 20 кг легче и разместить перед задней осью. Это улучшило общую развесовку автомобиля по осям.

ВНУТРЕННЯЯ ГОТОВНОСТЬ

Новый Pajero не в пример гостеприимнее предшественника. Садиться в машину стало удобнее, высота порога уменьшилась на 5 сантиметров, а измененные пропорции салона также заметно добавили комфорта как водителю, так и пассажирам.

В полностью новом, абсолютно не похожем на прежний интерьере центром внимания сразу становятся торпедо и приборная панель. По части удобства и функциональности приборов и органов управления вопросов не возникает, а вот дизайн вызывает двоякие чувства. Оригинально, но очень как-то угловато. В таких случаях говорят: мне не нравится, но, возможно, в этом что-то есть. Впрочем, если дизайнеры ставили цель создать в автомобиле некий дух и настроение крутого покорителя бездорожья — это, похоже, получилось.

При этом в новом Pajero не нашлось места прежде считавшимся обязательными для этой модели приборам: компасу, креномеру и альтиметру. Их заменил интегрированный в переднюю консоль большой жидкокристаллический дисплей, куда выводятся показания трип-компьютера, часы, информация о работе климатической установки и забортной температуре, а в случае наличия аудиосистемы — о ней. Бесспорно необходимая информация. А присутствие на приборном щитке крупного индикатора открытых дверей уж точно избавит от риска потерять кого-нибудь из спутников во время лихих внедорожных экзерсисов.

Кстати о бездорожье. Pajero III снабжен уникальным управлением раздаткой: рычаг имеет электронный сервопривод и перемещается в своей прорези совершенно без усилий, подобно компьютерному джойстику.

НА ДИСТАНЦИИ

Первый этап маршрута от места старта до внедорожного полигона Эль-Монтанья проходил частично по городу, частично по скоростной магистрали. Без каких-либо затруднений массивный Pajero с бензиновым двигателем GDi преодолел городскую сутолоку, демонстрируя завидную маневренность. А резвые старты с перекрестков и хорошая динамика заставили не одного горячего испанского драйвера поскрипеть зубами от бессилия.

На магистрали удалось разогнать его до паспортных 190 км/ч, где и проявились замечательные качества новой, полностью независимой пружинной подвески и нового рулевого управления. В отличие от многих собратьев по классу, большинство из которых при 140–150 км/ч требует предельной концентрации внимания и постоянных усилий для удержания машины на заданном курсе, Pajero III и на большой скорости стоит на курсе, как влитой, не требуя напряженной коррекции рулем. Увеличенная на 5,5 сантиметра база вкупе с новой подвеской весьма положительно сказалась на плавности хода, причем не только на шоссе, но и на колдобинах и рытвинах бездорожья.

От быстрой езды по каменистой грунтовой дороге, изобилующей поворотами, резкими спусками и подъемами, получаешь настоящее удовольствие. Подвеска отлично гасит толчки и удары, хотя переднюю все же изредка «пробивает», но только если влететь в хорошую яму, не сбавляя газа. На сильно пересеченной местности 5-дверная версия показалась нам комфортнее 3-дверной. Последняя явно жестче, хотя с точки зрения проходимости короткобазный вариант предпочтительнее.

Сделать однозначный вывод о проходимости трудно, поскольку на пути не встретилось ничего, даже отдаленно похожего на нашу отечественную грязь или на самое захудалое болотце. Но один эпизод весьма показателен: коллеги прокатились по кромке Средиземного моря почти на метровой глубине и без проблем вернулись на песчаный берег. Ни в салон, ни в двигатель вода не проникла. Кстати, по паспорту глубина доступного брода обозначена в 60 см.

С полигона мы возвращались по горному извилистому серпантину, где с трудом разъедутся две легковушки, а в нескольких шагах — пропасть глубиной под сотню метров. А тут еще и дождь. И к чести нового Pajero надо сказать, что и в этой сложной ситуации он повел себя надежно и предсказуемо. После преодоления этого очень опасного участка пути в салоне осталось «сухо и комфортно».

В заключение остается лишь добавить, что все вышесказанное прежде всего относится к машинам, укомплектованным бензиновым двигателем с непосредственным впрыском. Дизель оставил не самые приятные ощущения, которые укладываются в одну фразу: шумит, слабоват, зато экономичен. Погазовав, можно представить себя водителем КамАЗа. Об агрессивной езде и загоне «чайников» с таким мотором придется забыть. Типично рабочий вариант.

«АВТОПИЛОТ» БЛАГОДАРИТ КОМПАНИЮ «РОЛЬФ-ХОЛДИНГ», (095) 903-8133, ЗА ОРГАНИЗАЦИЮ ТЕСТ-ДРАЙВА.

Фото автора

2000 г.