«Колхозим» Nissan Leaf: пристраиваем «запаску» и готовимся к зиме

Токи бегут по проводам, бежит и Leaf по весям и городам. Точнее, только по городам. Еще точнее — по одному городу, ибо на остальное не хватает батарейки. Но мы уже привыкли и из стадии технологического шока переходим к стадии ассимиляции Лифа в настоящий русский автомобиль — иными словами, по-народному русифицируем нашу «электричку»: вкладываем душу, прикладываем руку.

В автосервисах, богатых силовыми разъемами, можно под шумок быстренько «покушать»

Чтобы предварительно расставить точки над i (все-таки это только начало нашего электропути), мы встретились с профессором лифоведения Александром, который с ходу обнадежил. То, что мы умудрились взять ZE0 за 360 000 рублей с таким ресурсом аккумуляторов (программа LeafSpy показала 75% ресурса батарейки), — большая удача. Другое дело, что можно было бы за эти деньги умудриться купить и AZE0 года этак 2014-го, с такой же выработкой батареи. Но это уже из области предположений и рыночного везения. Все же ZE0 сегодня, особенно с российским пробегом, — самый доступный полноценный электромобиль на рынке. И именно его «живучесть» особо интересна. Так что околонаучный эксперимент — вполне корректный и востребованный. Мы ведь не для себя, для народа купили!

Старший машинист электровоза Александр: Nissan Leaf ZE0 2012 года c батареей 75% — это ОК

Также Александр ответил на сакраментальный вопрос «В чем сила Leaf?» и сделал небольшой экскурс в историю становления Лифа на Руси:

«Первой волной поклонников самого популярного электромобиля в России были мотивированные и технически подкованные дачники — те, у которых был огород на участке в пределах 100 км от города и которые хотели экономить на эти 100 км по три рубля на километр. Судите сами: расход электричества (с учетом ночного тарифа) у Лифа примерно 10–20 копеек на километр (даже если заправляться на платных станциях с драконовскими тарифами — не более 1,5 руб./км). У чисто бензиновых авто даже при ультрасупермегаэкономии — не меньше трех рублей.

Вторая волна началась в 2016-м — с сентября по август 2017-го произошло снижение таможенных пошлин и популяция Leaf на востоке страны умножилась раз в десять, появились региональные клубы лифоводов. И это также были заинтересованные в экономии и прошаренные люди.

Сейчас третья волна ажиотажа — появились города-«тысячники» (по количеству прописанных в них «электричек»), в том числе на западе страны. Кроме, как ни странно, Санкт-Петербурга, где этот электромобиль недооценен (при этом в Питере есть достаточно много специализированных электрозаправочных станций). Так что сейчас Leaf становится по-настоящему массовым автомобилем.

Поэтому портрет лифовода становится уже слегка размытым — сегодня Leaf покупают и как первый «в карьере автомобилиста» аппарат, и как машину на каждый день, и как второй в семье.

Но объединяет всех одно — Leaf в первую очередь выгоден. Он совсем не требует обслуживания (огромная экономия в стоимости владения по сравнению с бензиновыми или дизельными авто), большая экономия на каждой заправке — даже если заряжаться на платных станциях с завышенным относительно базового тарифа ценником (8–11 рублей за кВт⋅ч).

Важный нюанс — на аукционах нередко встречаются Лифы с пробегами в 300 000–400 000 километров. Что говорит о том, что силовая часть практически не изнашивается. Это вполне объяснимо с точки зрения физики — минимум трущихся деталей. В Лифе в принципе агрегатную жидкость нужно менять только в переднем редукторе, куда входит литр фирменного ниссановского «декстрона».

То есть в первую очередь Leaf — выгодно, просто и дешево в обслуживании. А потом уже — динамично, не надо прогревать, хорошая подвеска, салон и прочие субъективные оценки.

В том, что Leaf выгоден и прост в обслуживании, мы не сомневаемся. Но некоторые «допилы» под российскую действительность все же предпринимаем. Казалось бы, зачем лезть в технически сложный механизм? Ну, во-первых, и посложней видали! А во-вторых, японцы почему-то вообще не учитывают наших, российских, реалий и потребностей, вот и приходится за ними все переделывать 😊

Обязательный атрибут электромобилевода

В прошлой серии мы упомянули о том, что первым делом перевели меню борткомпьютера с японского на английский — во Владивостоке по понятным причинам эта услуга одна из самых ходовых, меню переводится за десять минут. Ценник в районе 1500 рублей, но нам сделали бесплатно. Вряд ли из-за дромовских наклеек на кузове — скорее потому, что люди мы добрые и хорошие. Ну и, может, еще потому, что работа сводится к замене цифры 00 на 02 в одном файле.

Трудности перевода ликвидируются заменой одной цифры в нужном файле

Пробитое колесо нас навело на грустные мысли — Leaf более чем неавтономен. То есть если где-нибудь в пригороде хорошенько пробить колесо, машина никуда не поедет даже с заряженной батареей. Ремкомплект рассчитан на небольшие повреждения, да и терзают сомнения, что, например, зимой, в мороз и ветер, вся эта технологичная ремонтная жижа восстановит целостность колеса.

Поэтому — дабы обезопасить себя от покрышечных эксцессов — решили заморочиться с «запаской». Обычно после покупки автомобиля предусмотрительные владельцы доукомплектовывают своего «железного коня» аптечкой, огнетушителем и буксировочным тросом. А мы — баллонником, домкратом и «запаской». «Запаску» подобрали размера 205/55 R16 (подходит от Nissan Juke).

Далее наткнулись на прекрасный туториал по установке запасного колеса в днище автомобиля — как на Toyota Land Cruiser! Без цепей, правда. Так вот, схема проста: на днище прикреплен пластиковый диффузор, снятие которого открывает большую нишу, аккурат по размерам подходящую под «запаску»! В диффузоре канцелярским ножом делается квадратный вырез под размер колеса, само оно двумя шпильками крепится к поперечине, вырезанная часть диффузора садится на обычные дверные петли и сразу превращается в лючок для ниши под «запаску». Красивый и функциональный «колхоз»!

Кстати, доработка пришла из Штатов, с форумов американских лифоводов, так что загадочна не только русская душа.

Увы, как только подняли машину на подъемнике и сняли диффузор, почувствовали запах облома. Такую операцию можно провести только с AZE0 (причем не исключено, что только «американским») — на ZE0 такой просторной ниши нет, место занято потрохами стояночного тормоза.

Так выглядит облом. На японский ZEO «запаску» под кузовом не «заколхозишь»

Осталось два варианта — варить кронштейн на пятую дверь и делать как на джипах (отмели по причине нашей адекватности 😊), и тупо бросить «запаску» в багажник. Выбрали третий вариант. Теперь в Лифе не перевезти ни холодильник, ни стиральную машину, ни даже велосипеды. Но мы сильно не огорчились — без «запаски» в багажнике мы бы тоже все это не перевезли.

«Запаска» в светлом багажнике Лифа смотрится чужеродно и нетехнологично, но с ней как-то спокойнее

Обратная сторона популярности Лифа — на электрозаправках стали образовываться очереди. Иногда одна-две машины, а иногда и пять-шесть. В этих случаях быстрая зарядка CHAdeMO получается не такой уж и быстрой. Но будем считать коллективные заправки клубными сейшнами лифоводов 😊

Клубные встречи проходят все чаще, потому что машин много, а зарядных станций — нет

На одной из таких мы обогатились наиценнейшим лайфхаком. Называется он «Носок с кошачьим наполнителем» (это не про таксидермию, если что). Свои предположения, для чего нужен этот народный девайс, можете написать в комментариях.

Мужская радость. Теперь носки можно разбрасывать не по квартире, а по машине

Еще в преддверии зимы нет-нет, да и посещают мыслишки снарядить машину топливным подогревателем, чтобы не морозиться зимой и не сокращать пробег до полного разряда. Подогреватель и топливный бачок (7 литров), к слову, весьма гармонично вписываются в подкапотное пространство. Расход солярки примерно 200 граммов в час. Есть и экологичный способ согреть «жилище» — автономные воздушные отопители салона, которые работают от 24-вольтового аккумулятора. По цене такие выйдут раза в два-три дешевле топливного.

Топливный подогреватель на удивление гармонично смотрится под капотом Nissan Leaf. Похоже, японцы что-то знали…

Что еще из статики? Случайно кинутая в дверной кармашек портативная Bluetooth-колонка навела на мысль о том, что можно вообще обойтись без штатной магнитолы. Да, энергию у большой батареи аудиосистема не забирает, но можно вынуть все колонки и само головное устройство — это позволит немного снизить массу автомобиля и немного увеличить пробег на полном заряде. Ладно-ладно, мы пошутили).

Но вот что на полном серьезе мы решили проверить, так это реальную дальнобойность Лифа с учетом нынешнего состояния батареи. И проверить «выбег» Лифа мы планируем не в овощном режиме со сдуванием пылинок с асфальта, а в режиме езды на все деньги — с тапкой в пол, печкой и всеми благами цивилизации. А чтобы было интереснее, хотим сделать пробег из Владивостока (точнее, из столицы Лифоландии — Артема) в Находку вместе с абсолютно таким же Лифом, но в комплектации AZE0. Вместе не только веселее, но и показательней. Ждите в следующей серии. А пока заряжаем батарейки.

Наш оппонент — Nissan Leaf AZEO, с которым мы махнем из Владивостока в Находку

Ну а для начала почему бы не ответить на третий по популярности вопрос (после «почем взяли?» и «сколько расход?») — «как едет?» Свои ощущения мы уже описали в прошлом выпуске, теперь настал черед держать ответ перед… эмм… Конкурентами их сложно назвать — скорее референтные автомобили энтузиастов. В общем, экзаменовать Leaf вызвались «принц-полукровка» — гибридный Nissan Note (в народе «Енот») и классика жанра любительского дрэг-рэйсинга — 225-сильная Supra четвертого поколения на «автомате». Не особо нагнетая обстановку, сразу скажем — на импровизированной четверти мили Leaf слил обоим. «Еноту» совсем немного — пару корпусов, а вот Супре уже серьезно. Не исключено, что проигрыш в метрах прямо пропорционален расходам на эти пройденные 400 метров. Супра после заезда, кстати, задымилась. Высокое напряжение!

«Енот» уходит в горизонт. Так выглядит разница в два центнера снаряженной массы

Авиаэкспресс

Но проигрыш на «квотере» это не главное — зато мы убедились, что в режиме «гонка» с включенной печкой наш 75-процентный Лиф способен проехать аж 60 км. В гараж после стритрейсерских баталий Leaf приехал «на подсосе» — до режима «все, я спать» осталось 10 км. Ну или 11 км без печки. Ну или 12 в режиме ECO.

Спят усталые игрушки

Смотрите наш видеоотчет о Лифе и его осмотре. Подписывайтесь на канал, там будут регулярно новые видео. Вопросы от подписчиков тоже будем освещать!