Иной раз мы думаем — может, надо было отправить Nissan Leaf в Якутск, пригласить питерских блогеров, и тогда эксплуатация электромобиля заиграла бы новыми красками? Но его ведь туда просто так не доставишь, а продолжительность жизни в РФ не настолько велика, чтобы половину ее тратить на транспортировку недальнобойного транспорта (автовозы не наш путь). Поэтому нет-нет да и возникали мыслишки сделать с Лифом что-нибудь жизнеутверждающее. Проучить обочечников, например, или тех, кто не со своего ряда поворачивает. Посмотреть после этого, как у Nissan Leaf ZE1 дела с кузовщиной (пока мы знаем только то, что подходят передние двери от AZE0), как быстро ее сделают.
Но мы все-таки живые люди, машину жалко. Она ведь все же японская, а не китайская. Поэтому бить нашего Лифа не стали. И тут нам помог наш же блог, который многие из вас с удовольствием читают. Вышел на нас постоянный читатель Александр. Он почитал про «электричку», сначала купил себе вишневый AZE0, покатался на нем немного, потом продал, подкопил денег и взял с аукциона ZE1 с оценкой «до аварии в идеальном состоянии» — то есть 3 балла. Это вам не R (оценка автомобиля, восстановленного после аварии) какой-нибудь!
Автомобиль 2018 года выпуска в Японии обошелся в 875 000 рублей, пошлина составила 193 000 рублей. Что получил Александр за эти деньги? Слегка приложенный обо что-то твердое электромобиль: не было правого переднего крыла, немного замяты правая передняя дверь и капот. Бампер тоже пострадал, но остался в «ремонтопригодном» состоянии. Фары, естественно, обе отломились. Но сохранили герметичность. В салоне из повреждений — стрельнутые подушки безопасности (водительская и переднего пассажира).
Александр как классический электромобилевод скрупулезно ведет все расходы. И согласно книге учета расходов и доходов, покупка и восстановление Nissan Leaf ZE1 обошлись суммарно в 1 100 000 рублей. Уже в порту возникли непредвиденные расходы. Несмотря на заряд высоковольтной батареи 70%, уехать своим ходом не получилось — из-за повреждения рулевой тяги правое переднее колесо не поворачивалось. Пришлось вызывать эвакуатор. С учетом этого расклад по бюджету получился такой:
В кузовной ремонт вошло восстановление капота, двери и бампера.
Стоит ли заморачиваться с битым автомобилем? Оправданно ли это экономически? Судя по объявлениям — определенно да! Электромобили 2018 года выставлены минимум на 150 000–200 000 рублей дороже, чем целые (но это не точно) экземпляры.
В итоге Nissan Leaf Александра, конечно, чуток напоминает подранка: в салоне на пассажирском месте осталась раскуроченной от выстрела подушки безопасности панель, а скупой японец вынул из передних дверей колонки, на месте которых теперь зияют неприветливые «колодцы». По словам Александра, громкой и мощной музыки ему хватает на работе. А в машине достаточно и обычного радио — благо до задних колонок у японца руки не дошли.
Снаружи традиционная дырка в бампере — заглушка отверстия под буксировочную проушину безвозвратно утеряна, а также отсутствуют «противотуманки». С ними произошел курьезный случай при прохождении техосмотра. В очереди стояло машин 15, уже несколько автомобилей завернули из-за неработающих ПТФ. И если с кочующими от водителя к водителю огнетушителем и аптечкой проблем нет, то противотуманными фарами просто так не поделишься. Александр уже было занервничал, но тут увидел на обочине салонный дефлектор от какой-то старенькой «японки». Прикинул пропорции, сломал решеточку пополам — и вуаля! Половинки дефлектора гармонично вписались в ниши «противотуманок» — это вам не сантехнические трубы в крылья встраивать! Главное было — проехать в бокс очень плавно, не выдыхая. В итоге все прошло успешно, дефлекторы оставлены на память. Ну или на другой подходящий случай.
«После AZE0 машина кажется значительно бодрее, — делится своими впечатлениями Александр. — На днях меня пыталась догнать обиженная турбо-Импреза, но не смогла. Поэтому динамика очень даже. Ну и в целом после моего Honda Stepwgn 1999 года я как будто пересел на автомобиль из будущего — все эти анимации на приборах, опции. Пока привыкаю, всего две недели езжу на автомобиле. По пробегу устраивает — я знал, на что шел. При полном заряде показывает 250-230 километров пробега, хотя когда проедешь 80 километров — уже показывает 120… При этом SOH у машины 91,5%. В планах слегка приподнять машину и поставить стойки от Nissan Juke»
На прощание Nissan Leaf Александра бойко пискнул резиной и резво ушел в горизонт. И есть основания предполагать, что при частом режиме форсажа SOH у машины совсем скоро просядет до «дромовских» показателей. Почему — узнаем в следующих выпусках.