Блог Nissan Leaf. Замеряем пробег «электрички» на морозе

Этот эксперимент планировался давно. Да и назревал сам собой — столько разговоров про то, что на «электричках» можно ездить только летом, и то — исключительно вокруг станции быстрой заправки. А зимой лучше вообще не пытаться эксплуатировать электромобиль, потому что заряда не хватит даже со двора выехать. С нашим первым Nissan Leaf AZE0 и так все было понятно, с 24-киловаттной батареей он и летом не бил рекорды дальнобойности. А в зимние месяцы мы его старались вообще не трогать — дела длительных зарядок не терпят.

С ZE-1 ситуация немного другая. Во-первых, недавно наша подопытная «электричка» претерпела две модернизации — поставили GSM-модуль для дистанционного запуска, а также залили в блок управления новую прошивку, которая позволяет снимать большую мощность с электродвигателя и оптимизировать рекуперацию. Ну и сама по себе батарея большей емкости, так что можно даже при самом печальном раскладе событий рассчитывать хотя бы на 100–120 километров пробега. Хватит, чтобы дотащиться до спасительной розетки.

Эксперимент, как обычно, мы намеревались провести максимально честно и объективно. Поэтому накануне Leaf ночевал не в теплом отапливаемом гараже, а на открытой парковке дилерского центра Haval, где станция CHAdeMO «как раз» не работала, и Лиф был оставлен на сутки на медленную зарядку. Когда мы вернулись к нашему испытуемому, он весь покрылся инеем, абсолютно весь — ночью температура опускалась до минус 25, а на момент запуска мотора на термометре было минус 14. Зато бортовой компьютер показывал оптимистичный прогноз — 199 километров пробега на одном заряде! Это в режиме «Эко». Без него 157 километров. Но мы-то знаем…

У оптимистов заряд батареи всегда наполовину полон. У нас — полон целиком. И даже цифры потенциального пробега умиляют

«Тошнить» в правом ряду 40 км/ч мы тоже не планировали — режим движения предполагался приближенный к экстремальному. По легенде, нам позвонили по срочному делу и нужно максимально быстро добраться до города. При этом мерзнуть мы тоже не намерены — печка на полную, газ в пол. Расстояние до нужной нам точки от дилерского центра — около 40 километров. Погнали!

Правый ряд — считай, выделенная полоса для электротранспорта

Ну… Погнали условно — автомобиль не давал нам разгоняться интенсивно. То есть крейсерскую скорость 110 км/ч мы набрали, но небыстро, и на нажатие педали акселератора электромобиль реагировал чисто символически. И в режиме e-Pedal не работала рекуперация — батарея ледяная, «по документам» даже заряженная, но рекуперировать, грубо говоря, некуда.

Параллельно отметили, что на холодную подвеска Лифа гремит и бренчит практически вся. Даже и не поймешь, то ли это такая конструктивная особенность, то ли влияют не очень оригинальные элементы подвески, которые мы поставили накануне зимы. Ну или просто холодно — по крайней мере через час-полтора езды бряков и стуков становится меньше. Так что в следующий раз задумаешься, стоит ли ставить неоригинал. Правда, дефицит запасных частей рисует определенный вектор таких раздумий…

Замороженный Лиф на холоде недовольно покряхтывает подвеской. То ли дело в ее неоригинальности, то ли просто в -25℃ за бортом

Вообще, быстро ехать на Лифе непривычно, особенно зимой. Как правило, когда обгоняешь Лифов, которые плетутся 60 км/ч, видишь запотевшие стекла и людей в шапках. Печку включать невыгодно! Но у нас в салоне уже вполне комфортно — мы-то шикуем!

Сразу решили, что поедем «на все деньги» не только в том смысле, что быстро, но и в том смысле, что с комфортом. Поэтому печка работала, как в нормальных автомобилях. Если ее отключить, можно выкроить пару десятков лишних километров (но это неточно). Это будут километры морозного ада

От места старта мы проехали 3,4 километра, прогнозируемые 1,5 часа до полной зарядки от обычной розетки продолжали уверять нас в том, что заряд практически полный. И тут мы вспомнили, что прошивка-то у нас — спортивная! На большую мощность! Поэтому палец как-то сам потянулся к кнопке отключения режима Eco. «Совсем другое дело!» — должны были воскликнуть мы, но нет — абсолютно никакой разницы. Система по-прежнему блокировала все попытки резких телодвижений. Но хотя бы синяя полоска рекуперации на приборном щитке ожила. Но вместе с ней ожила и другая надпись — No power. Stop Safety. Легко сказать — сейфити — когда мы уже вышли на обгон! Коробка перешла в нейтраль, двигатель не работает.

Тревожная «гирлянда» загорелась прямо на ходу, параллельно «обесточив» мотор

Мы плавно докатились до «кармана» на трассе и первым делом отправили веселые фоточки в чат лифоводов — к системным уведомлениям добавились «Неисправность зарядной системы 12В. Мощность ограничена» и «Неисправность системы EV», «поставьте машину на тормоз». Первая заповедь службы поддержки — перезагрузить устройство. Обычный старт-стоп не помог. Вторая заповедь — скинуть клеммы. Помогло! Правда, желтый восклицательный знак «ворнинга» с приборной панели не исчез, но это ничего — можно ехать.

Обычный перезапуск мотора ситуацию не изменил. Пришлось снимать минусовую клемму

Заряд батареи уже 80%, зато немного разогрели ее. Ехать решили в режиме «Эко», видимо, в таких условиях даже обычный режим насилует батарею, чего уж говорить про e-Pedal. Но даже в экорежиме расход энергии оказался просто удручающим. В переводе на двс-ный язык — как у Хаммера. Мы проехали всего 7 километров, а заряд упал до 75%! Включенная печка забирает примерно 25 километров пробега, но в таких условиях это скорее оптимистичный вариант — по факту пробег сокращается еще больше. Все-таки электромобиль — весьма нежная конструкция. В сильный мороз ему плохо, в сильную жару ему тоже плохо. Межсезонный транспорт для города, получается?

После 25 километров активной езды разогрелись стойки, стук исчез, разогрелась батарея и начала понемногу прибавляться тяга, поэтому отключили «Эко», начал понемногу таять процент заряда батареи — уже 67%. На смартфонах так батарея интенсивно сгорает, когда играешь в игры или обрабатываешь видео. Начал играть с нами и Лиф. Теперь на приборной панели заряд батареи стал плясать прямо пропорционально нажатию на педаль акселератора. Газ в пол — и вот пробег до разряда мгновенно падает со 116 до 45 километров. Отпускаем — и циферки опять бегут по направлению к сотне. И снова была попытка заглохнуть — началась вибрация. То есть то, что батарея сигнализирует на приборной панели о том, что ей по температуре в целом нормально, ни о чем в реальности не говорит. Лиф по-прежнему не позволяет ехать быстро и готов в любой момент снова перейти в аварийный режим. В этот момент самым простым способом заглушить Лиф было нажать в пол педаль газа.

Пока батарея нормально не прогрелась, цифры прогнозируемого пробега на Лифе пляшут в невероятных пределах — от 45 до 116 километров

Кстати, как вы, наверное, заметили по видео, минусовая клемма скидывалась и накидывалась очень легко, просто пальцами, без затяжки. Это могло стать причиной глюков с отключением питания, тем более перед инцидентом Лиф встретил на дороге пару кочек. Все-таки японские технологии не всегда учитывают русскую безалаберность.

Есть под капотом Лифа один существенный минус. И он плохо закреплен

На подъезде к городу решили снять показатели «приборки», чтобы было понимание по цифрам скоростного трассового пробега на замерзшей батарее. Мы проехали 66 километров со средней скоростью 93 км/ч, расход энергии составил 3,5 километра на кВт·ч. То есть если вам срочно потребовалось быстро куда-то смотаться за пределы города, то в лютый мороз на замерзшем электромобиле можно смело рассчитывать на 50 километров пробега. С подогревами «пятой точки» и пространства вокруг нее.

Но с падением уровня насилия над холодной батареей — то есть со снижением средней скорости движения — результаты немного улучшаются. К гаражу мы подъехали, как водится, «на парах» — вот он, опыт! Расход остался таким же, средняя скорость на протяжении 77 километров составила 69 км/ч.

Придирчивый читатель скажет, что результаты и так были прогнозируемы. Однако же на собственных электромобилях никто такие эксперименты ставить по понятным причинам не решается (действительно, зачем — ведь результаты же прогнозируемы!). Вот и приходится нам рисковать, чтобы вы могли убедиться, насколько Лиф хороший транспорт на почти все случаи жизни.