Блог Nissan Leaf. Испытание пробегом: кто дольше продержится — 30-ка AZE0 или 40-ка ZE-1?

Помочь нам в этом разобраться вызвался, разумеется, наш старый знакомый Артем Тюменцев, который уже модернизировал свой 30-киловаттный AZE0. Но первое, что он отметил, когда мы подъехали на встречу — это то, что AZE0 ему нравится больше. И не потому, что он проедет, по прогнозам, больше нашего ZE-1. Как театр начинается с вешалки, так автомобиль — с дверной ручки. Так вот у ZE-1 ручку водительской двери уже подклинивает. А сама дверь провисла и закрывается с характерным лязганьем. Как будто мы снимали и устанавливали двери… Но вообще, у ZE-1 объективно двери тяжелые, поэтому мы тут ни при чем.

А еще на AZE0 Артема литье легче на 5 кг. Так что, похоже, наш ZE-1 сегодня действительно будет унижен…

Чем больше эксплуатируем Nissan Leaf ZE-1, тем больше убеждаемся в том, что перед Leaf AZE0 у него по большому счету лишь одно преимущество — экстерьер. Но с учетом того, что о вкусах не спорят, преимущество неочевидное. Артему на AZE0, например, больше нравится именно первое поколение ниссановского электромобиля

Испытания нескольких вариаций Nissan Leaf мы решили сделать, естественно, ездовыми. Но перед заездом обязателен замер показаний батареи с помощью Leaf Spy: на нашем ZE-1 емкость 34 кВт⋅ч из 40. SOH 85%. И когда меня спрашивают, сколько обычно проезжает дромовский Лиф, я обычно смело говорю — 250 километров! Но по факту цифры даже при полном заряде уже скромнее — 237 километров…

По старой памяти все еще говорим интересующимся, что ZE-1 проезжает на полном заряде 250 километров. Но вот какой ценой…

Кто же проедет дольше и дальше — наш 40-киловаттник с SOH 85% и прогнозом 238 километров по борткомпьютеру или AZE0 Артема, у которого на табло Лифа светятся скромные «170 километров», зато SOH аж 103%(!)? И тут бы уже сделать ставки, однако есть один важный момент — на этом AZE0 установлена батарея на 40 кВт⋅ч, практически новая, на китайских элементах CATL. Но нет CAN-моста, поэтому «мозги» машины видят ее как все еще 30-киловаттную. Когда он появится, картина, скорее всего, будет более оптимистичной, и заряжать он электромобиль позволит больше. Но пока так.

Скидываем все показания борткомпьютера, договариваемся ехать с тестовой скоростью 80 км/ч (Артем на круиз-контроле, мы на ProPilot). В условиях напряженного загородного трафика система активного круиз-контроля, конечно, очень помогает — четко держит дистанцию до впередиидущего автомобиля, изредка просит расслабившегося водителя все-таки положить хотя бы одну руку на руль. А вот Артему перед тихоходами приходится оттормаживаться. При этом на нашем ZE-1 спустя какое-то время после выезда на трассу пробег сократился до 229 километров, а вот на AZE0 на старте цифры прогнозируемого пробега были 169 километров, а через 15 километров увеличились до 185 километров! Как будто каждый пройденный километр добавляет заряда! Но на самом деле это борткомпьютер еще не отошел от предыдущего цикла поездки в быстром темпе и изначально нарисовал менее оптимистичную картину.

После 40 километров приборная панель AZE0 продолжала радовать — 185 километров (то есть уже суммарно 225 километров). Тогда как на ZE-1 эти цифры начинали только уменьшаться. При этом средний расход электричества практически идентичный — 8,1 километра на киловатте на ZE-1 и 8,2 километра на киловатте на AZE0 (видимо, 0,1 километра — бонус ProPilot).

Что обычно делают люди, помешанные на здоровом питании? Правильно — перед каждым приемом пищи берут калькулятор и считают калории. Что делают люди, помешанные на электромобилях? Правильно — после каждой остановки (в нашем случае как раз на пищевой пит-стоп) тоже считают. Только не калории, а километры и киловатты. Ведь каждая остановка — это потеря темпа, средней скорости и увеличение расхода энергии! Впрочем, на AZE0 по-прежнему высвечивается прогноз в 250 километров — проехали 50 километров с начала эксперимента, потратили 20% заряда.

На ZE-1 ближе к ночи (к Уссурийску мы подъезжали уже в густых сумерках) система «ПроПайлот» стала превращаться в «ЗасыПайлот», поэтому мы его отключили и вырвались вперед в этой гонке. В том смысле, что поехали впереди. Тем более цифры тоже обнадеживали — по нашим подсчетам, спокойно доедем до Уссурийска, потом обратно, и еще останется запас чуть ли не снова до Уссурийска. Неизвестно, как там поведет себя «самопальный» AZE0 Артема. Но ничего, если вдруг что — дотянем на буксире. Тем более если у него батарея сядет, а у нас нет — вот вам и показатель «103%».

В Уссурийске AZE0 догрузили парой десятков кг собачьего корма, сверили табло: 80+172 (80 км проехали и 172 осталось) на ZE-1 и 80+163 — на AZE0. При этом заряда ушло всего три деления из 12, что слегка усложняло эксперимент — время ближе к полуночи, а батарею еще выкатывать и выкатывать. Решили два часа просто покататься без привязки к промежуточным пунктам, только к конечному — месту старта, где есть зарядка.

Через два часа на пробеге 227 километров с момента зарядки на AZE0 появились «три полоски» на «приборке», но пока без «черепахи». LeafSpy при этом сообщал о том, что мы еще устанем докатывать оставшийся заряд! И разлет по секциям 25 мВ — отличный результат. А вот, впереди, на трассе Артема стоит и ждет наш ZE-1. На «аварийке». Ибо батарея села окончательно. Сначала Leaf «заглох» на опасном повороте, поэтому пришлось быстренько скинуть клеммы, чтобы проехать еще несколько сотен метров до безопасного «кармана».

Главное — сделать вид, что остановились просто так, передохнуть и размяться. А не потому что из-за разряда батареи машина стала недвижимостью

У AZE0 приборная панель показывала, что уже пора не ехать никуда (напомним, что машина без CAN-моста). А вот LeafSpy прогнозировал пробег еще в районе 40 километров! Поэтому вместо того чтобы буксировать Артема, сам Артем взял на буксир нас и благополучно дотянул до стартового и по совместительству финишного флага. ZE-1 с итоговым пробегом 250 километров воткнули в спасительную розетку, а AZE0 поехал до дома выкатывать оставшиеся киловатты.

Однозначная победа гаражных технологий над подержанными заводскими: Leaf AZE0 с обновленной батареей на 40 кВт не только объехал на 30 с лишним километров ZE-1 со штатной «сороковкой», но еще и тащил его на буксире до места зарядки

В итоге в два часа ночи Артем зафиксировал такие достижения модернизированного AZE0:

• пробег на одном заряде в режиме круиз-контроля на 80 км/ч — 281,8 км;
• потенциальный пробег при меньшей скорости на круизе, без остановок и буксировок Nissan Leaf ZE-1 c SOH 85% — 300 км;
• количество спасенных Nissan Leaf ZE-1 — 1 шт.

Утром после полной зарядки снова сверили часы — борткомпьютер ZE-1 показал цифры, не особо отличающиеся от вчерашних — 249 километров в ECO, 229 километров в NORMAL. Судя по всему, спокойная и экономичная езда уже не особо помогает нашему ZE-1 преодолевать более существенные расстояния.

AZE0, в свою очередь, за 13 часов зарядки смог «впитать» 42,2 кВт⋅ч (те самые 100+ процентов), но борткомпьютер, который без CAN-моста пока не понимает, что все хорошо, сообщил грустненький прогноз — 205 километров. Притом что на табло светятся вчерашние 281,8 километра.

Какой из всего этого можно сделать вывод? Что сейчас относительная автономность (до 300 километров пробега на одной зарядке в экономичном режиме) для любителей электромобилей стоит в районе 800 000–1 000 000 рублей, и в эту категорию Nissan Leaf ZE-1 не попадает совсем. Ни по стоимости, ни по своим техническим возможностям. Самый «уставший» Leaf первого поколения с грамотным восстановлением элементов на основе неродных китайских (стоимость переупаковки батареи с 30 кВт⋅ч на 40+ кВт⋅ч около 550 000 рублей минус стоимость старой батареи) — вот, пожалуй, самый «долгоиграющий» сейчас вариант на рынке за эти деньги.

Впрочем, у некоторых читателей вывод наверняка другой — и они хотят поделиться им ниже в комментариях.