Nissan Leaf ZE-1: проверяем пробег в режиме «на все деньги»

Тогда мы допустили ряд ошибок, которые не позволили нам сформировать объективную картину по реальному пробегу в боевом режиме. Мы устроили вальяжный променад до Уссурийска, там на CHAdeMO не только под завязку быстро забили батарею киловатт-часами, но и попутно хорошенько нагрели этим самым батарею. Потом «втопили на все деньги», что батарею также не остудило, ну и режим «В» повышенной рекуперации дополнил картину практически Айвазовского. Поскольку «вспучить» батарею в наши планы не входило, ямщику в моем лице пришлось коней осадить и досрочно прекратить эксперимент.

Исправляемся.

Заранее зарядив наш Лиф «медленным» и щадящим переменным током от бытовой розетки в гараже, мы подъехали к точке старта (обычно это электрозаправка РусГидро на территории АЗС «Роснефть»), но State of Charge оказался 95% — непорядок. Дабы эксперимент был чистым, как выхлоп Nissan Leaf, нужно довести заряд до стопроцентного значения! Подключились к медленному разъему CHAdeMO, на что система отреагировала неутешительным прогнозом — полтора часа, парни, ничего личного. Посовещавшись, решили «добить» постоянкой, но на 4-киловаттном режиме. Полчаса до полного заряда, и батарея не нагрелась.

Весьма приятная диаграммка (слева). С такой температурой батареи мы начали наши испытания (справа). За час с небольшим нагрев составил почти 30 градусов

Кстати, на такие эксперименты осталось совсем немного времени, поскольку лето, оказывается, не за горами, а жару, равно как и холод, аккумуляторы не особо переваривают. Умеренный климат наше все — в день заезда за бортом было +11. Идеально для околонаучных «покатушек».

После перевода бортового меню с японского на английский стало понятно, почему Leaf так хорошо рулится. Active Trace Control — название фирменной ниссановской системы помощи при прохождении поворотов. Вообще, эта система — прерогатива премиальных моделей бренда, в частности марки Infinity, но также встречается и на «проперцованных» бюджетках типа Juke Nismo. На полноприводных автомобилях в процессе «заправки» в поворот участвуют не только датчики положения кузова, угла поворота рулевого колеса, угловых скоростей колес и антиблокировочной системы тормозов, но и трансмиссионные датчики, которые по-умному разбрасывают крутящий момент куда нужно в каждой конкретной ситуации. В моноприводном Лифе, очевидно, в процесс управления вмешивается только ABS и система распределения тормозных усилий. А до этого на панели были просто иероглифы

Что-то из переведенного продолжает оставаться загадкой

Итак, газ в пол, руль в крутой поворот, улыбаюсь… Впрочем, в песне «Касты» было намного веселее. В Лифе все прозаично — рулится он, конечно, вполне годно, но в нашей легенде 41 километр по прямой, руль тут вообще мало использовался. Тихо, непривычно. Объезжая на дороге попутные Leaf ZE0 и AZE0, обратили внимание на то, как все-таки напряженно выглядят их водители. Взгляд бегает по приборной панели, на которой стремительно уменьшаются цифры пробега до разряда. Правую ногу водителя снаружи не видно, но наверняка она нервно соскакивает с педали газа с каждым «сгоревшим» километром.

Интересно, если бы меню все-таки перевели на русский, эта страничка реально называлась бы «Щит безопасности»? Глянуть бы заводскую спецификацию машины, а то общее представление об этом «щите» есть, а что из фирменной (опять же) ниссановской системы присутствует на нашем Лифе — достоверно неизвестно. Да, система мониторинга «слепых» зон предупреждает о помехах, табло сигнализирует о знаках, за разметкой машина следует. Но вот есть или нет функция полной остановки в автоматическом режиме, мы проверять не стали. Да и чашечка кофе на панели не загоралась — хотя контроль усталости водителя в эту систему, по идее, тоже должен входить. Также предстоит протестировать систему контроля за движущимися объектами и автопереключение дальнего света

Плавали, знаем. Но сейчас идем на глиссере, поскольку после полного заряда «умная» электроника пообещала 230 километров светлого будущего. Хех, она ведь не знала наших планов. А планы были илонмасковские — ехать быстро и долго.

В таком режиме движения, когда стрелка спидометра постоянно отклоняется от вертикали вправо, эффект WOW быстро сменяется назидательными LOW и NOW…

Стрелка спидометра стабильно закрепилась в секторе от 110 до 140 км/ч (режим трансмиссии мы предусмотрительно выбрали «D», памятуя о том, что «B» делает отношения с батареей накаленными), и бортовой компьютер весьма оперативно отреагировал на такую дерзость с нашей стороны — за четыре километра и 200 метров ожидаемый пробег с 230 километров скукожился до 205. Дальше «мозги» Лифа поняли, что настрой у нас серьезный, педаль акселератора и дальше будет в режиме «полный вперед», и стали делать «омномном» пробега. Хоп! И уже осталось 104 километра после пройденных 70. Рррраз! И уже «полтинник»…

Режим 120–140 км/ч позволяет чувствовать себя вполне комфортно. Но все-таки это нетипичный для Leaf режим. И мгновенно ухудшающиеся показатели «дальнобойности» буквально кричат об этом

Надо сказать, предусмотрительность бортового компьютера оказалась весьма кстати, потому что на 49% мы решили развернуться и двинуться обратно к «стойлу». Как оказалось, не зря — вошедший в раж «бортовик» стал, словно заправский чиновник, осваивать выделенные ему киловатты. Вот уже 37%, 25, 16… В среднем такой темп езды оказался на 20–30% менее экономичным.

Когда импровизированная батарейка на панели становится вот такой вот полой, режим «В» позволяет проехать на километр-другой больше. e-Pedal тоже, по идее, должен выручить в случае чего

Большую часть маршрута нам удалось держать высокую скорость — средний показатель по бортовому меню 97 км/ч. Проехали мы в таком режиме 133 километра — это почти на 100 меньше изначально «заявленных» Лифом. Но к такому жизнь его не готовила, как говорится.

Не судите строго, но на подъезде к Владивостоку движение оказалось настолько плотным, что чистота эксперимента снова стала пачкаться. Поэтому, чтобы сильно не сбрасывать скорость, мы были вынуждены немного проехаться вот так. Без шума и пыли

Получается, чтобы высадить «в ноль» батарею электромобиля за 1 700 000 рублей, нужно всего 1 час и 22 минуты. 😊

Вы наверняка встречали машины на АЗС, которые подъезжали к колонкам «как придется» и обматывались топливными шлангами. Хотя Лифу это и не грозит («мама» посередине), но привычное для нас расположение на CHAdeMO все-таки слева, когда мы заряжаемся постоянным током

Пока по городу и пробкам доползли до гаража, средняя скорость упала до 74 км/ч, общий пробег увеличился до 147 километров со средним расходом 4,8 километра на одном киловатте. Температура пацие…, ой, то есть батареи, 48 градусов. Не перегрели! В гараж Leaf закатывался уже «на пунктире», чтобы, откушав из бортовой сети свои 30 кВт для полноценной жизни, изъять из редакционного бюджета рядовые 120 рублей за электричество.

Неплохие наклейки. Но у нас, кажется, симпатичнее

Итак, галочку на этом пунктике поставили: в режиме нормального электромобилевода Leaf ZE-1 проезжает 220–230 километров, в режиме «тачка все равно не моя» — 147 километров.

Мастерство не пропилотишь. Кстати, активный круиз на трассе — удобная штука!

В глухой тайге на Лифе не заблудишься. Во-первых, есть компас, во-вторых, Лиф туда не доедет

А помните те позорные поражения, которые заставил нас терпеть Leaf ZE0, когда мы методично и последовательно слили и гибридному Nissan e-Note, и овощной Супре, и вообще всему, что тогда могло двигаться параллельно Лифу? А мы помним. 😊 Настало время брать реванш!

Чем бы старого Лифа занять?

На этот раз в соперники мы подобрали менее разношерстную публику — все из наших спарринг-партнеров оказались так или иначе связаны с творчеством Томаса Эдисона и Николы Теслы: Leaf AZE0, Toyota Fielder Hybrid, Toyota Sai, Nissan e-Note (тот же самый, который…) и Toyota Camry Hybrid. Porsche Taycan и Tesla Model S подъехать побоялись, пришлось овощной электродрэг проводить в пролетарской компании.

Первым на «ринг» вышел AZE0. Старость мы, конечно, уважаем, но ZE-1 ожидаемо укатил от «предка» на такое расстояние, каким сейчас можно измерить пропасть между пейджером и последним айфоном.

«Отец» уже не тот. Опередить сможет, пожалуй, только «деда»

Вторым соперником стал давний обидчик — «енот». С ним Leaf тоже разделался играючи, пролетев импровизированную финишную черту на несколько корпусов и пару секунд раньше. Как глубокомысленно отметил водитель Nissan, «тачка за 1,7 миллиона выиграла более дешевую». Просто у Ниссана еще есть бензиновый двигатель, который мешает… Ладно, не будем подливать масла в огонь, ведь у нас масла просто нет — электромобиль же!

Sai — по цене вполне себе конкурент Лифу. Даже будучи годом-двумя старше, он может конкурировать с Лифом по стоимости. Но не по динамике — гибридный седан проигрывает и на старте, и на всей дистанции примерно на полтора корпуса.

Следующая жертва — Fielder. Может, конечно, конкретно взятый экземпляр отказывался ехать, но вечность, которая разделила на финише Филдер и Лиф, оказалась чуть ли не больше, чем в заезде ZE-1 и AZE0…

Собрались, слили Лифу четверть мили по очереди, разъехались. А чем вы занимаетесь на самоизоляции?

Осталась только Camry — 2,5 литра, 152 лошадиных силы плюс электромотор. Но старт опять за Лифом! И лишь к исходу 402 метров Camry настигла и на полкорпуса опередила электромобиль. После этого заезда Camry немного подзарядилась и со второй попытки привезла Лифу уже почти целый корпус. Коллегиально пришли к выводу, что лишние 2 л.с. все-таки решают.

Кстати, плюс гибридных и электрических покатушек в том, что все происходит чинно, мирно и бесшумно — даже внимания не привлекаем. 😊

Хоть салон теперь и темный, с собачьими лапами больше не экспериментируем

Смотрите видео о наших попытках выжать максимум скорости из батарейки на колёсиках.