Nissan Leaf ZE1: пробег оказался скрученным и первые впечатления от машины

Увы, и Leaf ZE1 не миновала криминальная участь (напомним, в Японии корректировка пробега автомобиля уголовно наказуема). Чтобы оценить реальное состояние нашего электромобиля, мы хотели, как и раньше, воспользоваться сервисом Drom Assist, но режим самоизоляции наши планы нарушил. Пришлось искать другую станцию техобслуживания, которая в нынешнем режиме рискует работать. Забегая вперед, скажем, что техническое состояние и машины, и батареи соответствует заявленному — ошибок в памяти системы сканер не обнаружил, все узлы и агрегаты в исправном состоянии. Единственное, что потребовало вмешательства — тормозная система. Содержание воды в тормозной жидкости оказалось не менее 2%, поэтому решили от греха подальше ее поменять. В сервисе нас уже успели припугнуть, что менять жидкость нужно будет с помощью диагностического сканера, и обойдется все это удовольствие в 2500 рублей (сама жидкость плюс работа по замене).

Однако все оказалось гораздо прозаичнее — жидкость спокойно меняется и с помощью ручной (точнее, ножной) прокачки. Как итог — 1500 рублей за все про все, и Leaf теперь готов тормозить эффективно даже без рекуперативной функции e-pedal.

Кстати, одним из преимуществ Leaf (что ZE0, что ZE1) является то, что на нем гораздо выгоднее ездить в сервис, чем на автомобиле с ДВС. И дело не в том, что многих регламентных для бензиновых и дизельных автомобилей работ ему просто не требуется, а в том, что во время обслуживания его можно подзаправить из розетки. Халява, сэр! В любой непонятной ситуации — заряжайся! Уж не знаем, поэтому ли работники автосервиса так быстро работают и стараются побыстрее спровадить Лифа из боксов — киловатты-то капают! За час Leaf всасывает около 3 кВт, которых хватает километров на десять пробега. Очевидно, существует некоторая связь между киловатт-часами и нормо-часами.

Мы занимаем все больше места на зарядных станциях. Начинают косо поглядывать

А вот другая новость нас слегка огорчила — сканер показал total distance аж 32 767 километров, что на 12 309 больше, чем отображается на одометре. И это, как говорят в сервисах, тотальная проблема японских автомобилей, у которых защита софта намного слабее, чем у тех же «европейцев». У последних информация о пробеге может храниться сразу в нескольких блоках управления различными системами, а вот у «японцев» подкорректировать пробег гораздо проще.

Этим и воспользовались недобросовестные владельцы (но, скорее всего, «перекупы»), которые перед визитом на аукционную оценку слегка «омолодили» электромобиль. Поскольку пробег — один из самых важных факторов ценообразования на свежие машины, есть подозрение, что переплатили мы за этот преступный акт примерно 30 000–40 000 рублей.

Вот какой диалог с мастером Алексеем состоялся в сервисе, где вся эта немелкая неприятность вскрылась.

— Алексей, расскажите, что показал сканер по ошибкам.

— Диагностика показала, что каких-либо ошибок нет. Система абсолютно чистая, все прекрасно.

— Прибор показывает состояние батареи?

— Можно посмотреть состояние батареи по вольтажу, разницу между элементами можно отследить. А в процентном соотношении показатель остатка он не покажет.

— У нас он показывал, насколько мы помним, SOC 94. Когда автомобиль пришел после аукциона, пробег у него был 17 000 с копейками.

— Совершенно случайно обнаружилось, что общий пробег у нас отличается от того, что указано на одометре. 

— Сейчас у нас пробег что-то чуть более 19 000 км.

— А по сканеру итоговая цифра 31 760 км.

— Самое интересное, что сканер показывает — сколько раз был скручен пробег и на сколько.

— Сканер показывает, что корректировка была один раз и на 12 309 км.

— А вообще по аналогии можно определить подобное у других марок?

— Да, особенно у европейских марок — сканерами в дилерских центрах. Тем более что это информация содержится в некоторых внутренних параметрах автомобилей, которые не так просто откорректировать.

До чего технологии дошли. Теперь можно не только установить факт скрутки пробега, но и в точности до километра узнать, на сколько км тебя обманули «перекупы»

Такие пробелы в аукционной оценке тем более удивительны, если брать в расчет, что это электромобиль — и 12 000 километров вполне могут быть двухгодичным пробегом! К тому же с помощью соотнесения общего пробега и количества быстрых и медленных зарядок можно установить истину относительно легко. Никому нельзя доверять! Ни-ко-му…

А вот наш аукционник. Кстати, машина торговалась первый раз. Других аукционников по этому номеру кузова в статистике нет. 

Но пусть это останется на совести «крутильщиков», мы совсем скоро начнем наматывать свои честные километры по российской земле, но пока решили снять стресс от вскрывшегося обмана и приодеть Лиф в фирменную одежку. Это у людей есть шопинг-терапия, а у нас — оракалотерапия. Учитывая нынешнюю ситуацию в мире и стране, над сюжетом долго думать не пришлось — воин в маске. Защищаемся и воюем. Такие дела.

Какие времена, такие и художества…

Чтобы водителя электромобиля из Страны восходящего солнца это самое солнце меньше слепило, лобовое стекло обзавелось тонированной полоской

И прежде чем начать полноценную эксплуатацию, мы еще раз решили в статике сравнить первое и последнее на сегодняшний день поколения Nissan Leaf и попытаться объяснить почти четырехкратную разницу в цене.

Экстерьеры наших Лифов, конечно, из разных эпох. ZE0 был бы свеж и актуален, будь на дворе хотя бы 2010 год. Тогда еще не вошли в моду агрессивные грани, различные Х-образные и Z-образные выштамповки на кузове, ломаные линии фар. Leaf ZE0 — из эпохи кузовных припухлостей, раскосой азиатской оптики. Уже не биодизайн 90-х, но еще и не современное техно. Этакий проводник из одного поколения в другое.

Leaf ZE1 однозначно воспринимается как современник. В нем видны черты марки, присутствуют все дизайнерские штампы нашего времени. Но, как и другие японские автомобили, он абсолютно не цепляет взгляд. Если бы Leaf был человеком, то он прекрасно подошел бы на роль разведчика. Строгий неприметный костюм, умение слиться с толпой. Еще и тихий вдобавок ко всему.

В прошлом выпуске мы уже немного пробежались по салону ZE1. Теперь же, когда предок и потомок стоят рядом, еще больше чувствуется временной разрыв между ними. Но это не эпохальная пропасть — Leaf ZE1 вполне мог быть более современным и технологичным.

Да, он стал крупнее и, как следствие, просторнее. Но не стоит забывать, что это все-таки японский автомобиль для японского рынка, и нюансы российской и европейской комплекции пассажиров при компоновке салонов принимались в расчет в последнюю очередь (если принимались вообще). Да, человеку среднего роста (не выше 180 см и не «бургерной» конституции) за рулем и за самим собой сзади вполне комфортно. Но о каком-то внушительном запасе пространства говорить не приходится.

Задний диван в меру просторен. Человеку среднего роста на нем будет комфортно. Детям — тем более

Визуальное преимущество у ZE1 — из-за темного салона. Он строже и практичнее. Светлый плюшевый интерьер ZE0 в целом соотносится с экологической идеологией электромобиля, но жутко непрактичный в наших условиях. За полгода дважды приходилось его химчистить. Один раз, правда, по нашей задумке — сервис заказа такси «Мухтар» оказался не очень дружелюбен к светлой обивке.

Про всякие технические примочки в Лифе первого поколения мы тактично промолчим — по комплектации это типичный японский автомобиль начала — середины 2000-х. Глазу и пальцу не за что зацепиться.

Новый Leaf — еще из старого, аналогового поколения. А кнопки и заглушки сделали бы честь иной Almera Classic или Renault Logan

Более того, «старый» Leaf, видимо, разрабатывался по принципу «ну а что вы хотели, тут батарея!», поэтому главное место во всем автомобиле занимает именно она. А вокруг нее уже строили все остальное. Поэтому багажник напоминает скорее вспомогательный бардачок чуть увеличенного размера — короб батареи выпирает и не позволяет загрузить что-нибудь более или менее габаритное. Сложенная спинка заднего дивана принципиально ситуацию не улучшает — Leaf лишь превращается в чуть более вместительный мобильный фургончик для любителей тетриса.

Leaf ZE1 к титанам легковых грузоперевозок тоже не отнесешь, но в нем по крайней мере батарея упакована куда лучше — выступа в багажнике практически нет, что позволяет перевезти в нем комплект колес штатной размерности. Но для другой средне- и крупногабаритной поклажи этот Лиф также не рожден — сложенная спинка дивана тоже образует непреодолимую ступеньку.

Багажный отсек отныне куда более удобный по конфигурации. Но арки колес по-прежнему сильно выпирают и скрадывают полезный объем

В остальном по внутрисалонному убранству между поколениями паритет — Leaf ZE1 воспринимается как обычный добротный хэтчбек С-класса (хотя сейчас уже и нет подразделений как таковых — все смешалось). Но не на 1 700 000 рублей — об этом мы уже упоминали.

Например, тут нет электропривода даже водительского кресла, а руль не регулируется по вылету. Тем не менее для человека среднего роста подобрать удобную посадку за рулем труда не составит. Бортовое меню теперь стало более нагруженным, приходится дольше плутать по его иероглифным хитросплетениям. Так, теперь на приборном щитке можно последовательно увидеть:

• Спидометр и одометр
• Заряд и состояние батареи
• Температуру батареи и состояние 12-вольтового аккумулятора
• Список радиостанций
• Компас
• Расход энергии
• Настройки автопилота
• Summary (средняя скорость, время в пути, средний расход и т. д.)
• Помощь водителю

Щиток приборов ZE0 простоват, зато вся необходимая информация перед глазами

А вот в ZE1 можно долго путешествовать по дебрям бортового меню в поисках необходимых данных

Так недолго и запутаться. В святой простоте предыдущего поколения Лифа были определенные плюсы. Хорошо хоть ZE1 по японской традиции начисто лишен каких-либо сенсоров. В его аналоговом салоне исключительно кнопочное управление.

Левая нижняя кнопка с иконкой осьминога — отключение датчиков парковки. Учитывая низковатую переднюю «губу», отключать их не очень хочется

Но технологиям, хоть как-то оправдывающим стоимость, место тоже нашлось.

Так, например, ZE1 щеголяет активным круиз-контролем — мы уже успели по достоинству оценить его работу, когда ездили в Находку. Главное — не снимать руки с руля: не нравится Лифу самостоятельность, любит он, когда его все-таки направляют в нужное русло. Порадовал и круговой обзор — видно даже кота, который забрался под передний бампер. 😊

Кстати, есть в Лифе и совсем модная опция — видеокамера вместо зеркала заднего вида. Поэтому можно не только менять угол обзора, но и приближать/удалять картинку, регулировать яркость изображения. Батарея и камера — вот из-за чего цена 1 700 000 рублей! 😊

Ну а главное новшество — это, конечно, вдвое больший пробег на одном заряде. В ближайших выпусках мы кое-что проверим и, возможно, развеем некоторые мифы. И что-то полезное расскажем любителям поработать своими руками.