Москва
Автомобили
Спецтехника
Грузовики и спецтехника
ЗапчастиОтзывыКаталогШины
Еще
Вход и регистрация
Дром
Тест пяти пикапов: Nissan NP300, Mitsubishi L200, Toyota HiLux, Ford Ranger и Toyota Tundra

Тест пяти пикапов: Nissan NP300, Mitsubishi L200, Toyota HiLux, Ford Ranger и Toyota Tundra

14.10.2013 | 231623 просмотра
Какой из этих автомобилей вам больше нравится?
957 (8%)
1789 (14%)
2452 (20%)
1333 (11%)
5128 (42%)
304 (2%)
 

Источник: Drom.ru
Автор: Василий Ларин, Максим Маркин
Фото: Серго Кантарчян

 

Пикапы. Недоджипы, недогрузовики — какими только обидными эпитетами их не награждали ревнители чистоты жанров. Но они пользуются спросом не только в горячих точках, где их приспосабливают под военные транспортеры. Востребованы они и в мирных целях, в том числе в России: наиболее известные модели на дилерском рынке продаются тысячами экземпляров в год. Да и выбор не сравнить: если десять лет назад официально предлагалась только пара моделей, то сегодня уже около десятка. Наверное, как раз в силу вышеуказанных качеств — это и свой вариант настоящего внедорожника, и одновременно грузовичок при относительно невысоких ценах. Какими плюсами и минусами обладают пикапы, мы решили разобраться на практике, собрав вместе несколько моделей. К тому же осень — начало нового сезона российского бездорожья, и такой сравнительный тест нам показался вполне уместным.

Да, они не совсем идентичны по оснащению, а также по времени создания и присутствию на рынке РФ, зато можно понять индивидуальные способности каждого и определить, как развивается этот класс автомобилей. Среди них лидеры продаж 2012 года Toyota HiLux (6535 экземпляров) и Mitsubishi L200 (5415 экземпляров) — такими показателями могут похвастать далеко не все автомобили даже из разряда «модных» кроссоверов. Для лучшего понимания вопроса мы так же взяли еще два пикапа схожего класса, но совершено разной идеологии, а для пущей интриги пригласили «иноземца», который и без всякой официальной прописки уже проторил к нам широкую дорогу с той стороны океана.

Nissan NP300. Самый простой в компании и самый возрастной. Казалось бы, у Nissan есть более современный люксовый пикап Navara, было бы выгоднее взять его, но нам интересно как раз оценить модель, конструкция которой исходит еще из 80-ых годов прошлого века и до сих пор не без успеха продается на рынке. Во всяком случае, больше, чем Navara (в 2012 году было продано 1215 экземпляров против 843).

Mitsubishi L200. Идет уже шестой годок, как на российском рынке этот пикап представлен в своем четвертом поколении, с яйцевидным дизайном, который делался под вкусы жителей Юго-Восточной Азии. Однако старичком его не назовешь, да и по шасси компромиссов нет. Более того, только L200 в ряде версий может предложить уникальную в классе трансмиссию Super Select 4WD, причем на выбор с МКП или АКП. У нас как раз оказался «Супер-селектовый» вариант «на механике».

Toyota HiLux. В новом поколении (в России с 2010 года) этот пикап заметно продвинулся в размерах и комфорте кабины. Появились современные дизели 2,5 и 3,0 литра, последний в паре с АКП. Но по управлению трансмиссией Toyota осталась верна традициям — классический рычаг. Да и в нашу компанию влился более доступный и наверняка более востребованный вариант — с дизелем 2,5 в паре с МКП.

Ford Ranger. В новом поколении стал совсем другим, так сказать, отражает передовые мысли в пикапостроении. Чинный дизайн, просторный интерьер, богатые комплектации, новые двигатели, электрическое управление трансмиссией. Хотя шасси традиционное: рама, раздатка с жестким подключением передней оси и понижающей передачей, задний неразрезной мост на рессорах. В общем, интеграция Hi-Tech в классическую основу, хотя в нашем распоряжении оказался вариант с базовым дизелем 2,2 литра.

Toyota Tundra. На этом празднике «фермеров» скорее для контроля, чем для участия. Официально в России не продается. По классу выше любого из присутствующих. Но интерес к этой машине в нашей стране заметен, и везут ее из США довольно активно.

Идеология


Магнитола в NP300 — привет из старых добрых 90-х. Да и блок управления климатом — оттуда же...


Nissan NP300 оказался самым тесным сзади


 «Тест-пилотом» задних сидений стал наш фотограф Серго ростом 190 см. В NP300 «сам за собой» он едва уместился


Центральная консоль выглядит нарочито округлой и оттого немного игрушечной. Но все удобно и понятно


На Mitsubishi можно отправляться даже в дальнюю дорогу


В L200 посадка сзади вполне сносна и для рослых людей


Мультимедийный комплекс в обрамлении дефлекторов вентиляции в Toyota похож на встроенный в переднюю панель бумбокс


Здесь HiLux удобен и по профилю сидений, и по запасу пространства. Хотя на вид задние места здесб — обычная «лавочка»


Toyota HiLux не разочаровал запасом пространства


Экран аудиосистемы в Ford невелик и расположен над блоком управления, как бы дистанцируясь от него


Задние сиденья Ranger как в бизнес-классе — имеют четкую спрофилированность для двоих пассажиров, а в данной комплектации еще и с кожаной обивкой. По удобству сидений и запасу места тоже все в порядке


Ford Ranger также предлагает достаточный запас пространства

 

Ниссановский NP300 быстро напомнил, какими были японские пикапы из прошлого: тесноватая кабина с низким расположением сидений, незамысловатая эргономика, все лаконично, без излишеств. Блок управления климатом слишком откровенно смахивает на панельку дешевенькой магнитолы из глубин времен. Да чего там: здесь еще старого образца рулевой редуктор — не рейка, как на других, а винт и шариковая гайка, и передняя независимая подвеска не пружинная, а торсионная, простая и надежная. Ни дать ни взять — живой раритет!

Но спартанским интерьер нынешнего NP300 не назовешь: кресла с подогревом и обивкой разных тонов, есть функция управления передними стеклами одним нажатием клавиш, шкалы приборов с веселеньким белым фоном, а саму панель возглавляет трон «музыкального центра». И все же самой эмоциональной находкой стали, опять же, архаичные принадлежности — такие как пепельницы-крутилки и лампа-переноска.

На задние места трудно попасть из-за узких дверей, да и на экспедиционные маршруты они не рассчитаны. Взрослым людям там совсем уж тесно, а с ростом 190 см вообще делать нечего — голова подпирает потолок, ноги сложены как у «электроника» в чемодане и вжимаются в спинки передних кресел (если те отодвинуты под рослых седоков). Такая «распорка» хороша, разве что, на бездорожье во время сильной болтанки — есть возможность нормально зафиксироваться всеми частями тела.

Mitsubishi L200 в этом поколении совсем не зря обрел форму дирижабля: он стал просторнее и удобнее по салону, пусть даже в ущерб грузовому отсеку. Здесь больше места по высоте, а главное, по длине, в результате чего задние места не выступают в роли временного убежища, а вполне пригодны и для дальних выездов.

Благородных полимеров тоже не нащупать, но интерьер хотя бы играет темными и светлыми цветами. Передняя панель сделана волнообразной и «слоеной», плюс традиционные и уместные здесь крупные «крутилки» климатической установки, которыми легко пользоваться и во время болтанки — все это и сегодня среди пикапов воспринимается позитивно. Мультиэкран с камерой заднего вида в данной версии и вовсе делает тебя причастным к миру современных автомобилей, тем более что для пикапа такой обзор с кормы актуален как нигде. Сиденья выигрышно смотрятся благодаря разнофактурной обивке (в базе, конечно, все проще) и обеспечивают удобную посадку. Хороша и комбинация приборов, в том числе здесь самое серьезное отношение к параметрам выбора режимов трансмиссии — индикация крупная и внятная, отлично видно при любой тряске.

Toyota Hilux по серости интерьера ничуть не лучше и не хуже NP300. В том смысле, что дизайнер здесь все же мимоходом прошелся, какую-то «концепцию» передней панели придал (есть даже удачно интегрированные в центральную консоль колодца для подручных вещей), но вот о сочности красок никто уже не думал. Вставки под алюминий — слабое утешение. В общем, любоваться здесь особо нечем, а управление климатом из «времен очаковских»: прямоугольник с клавишами и экранчиком в центре, благо, клавиши крупные — так выше вероятность не промахнуться на буераках. И дизайнеру тому спасибо хотя бы за приборы: визуально радуют глаз — простые, но крупные, яркие, что твой оптитрон. Еще и для индикации режимов трансмиссии нашлось местечко, хотя и замельчили с ним.

В целом по эргономике Toyota не идеал, но в чем-то здесь «по-домашнему» уютно, особенно понравилось взаимно-оптимальное расположение рычага МКП и подлокотника — очень удобно держать руку и вальяжно так переключать передачи, пусть даже ходы великоваты. Но почему-то руль в новом автомобиле не «отцентрован», на скорости есть вибрации — огрехи сборки, далекой от Японии? А вот камера заднего вида подкупает — здесь эта вещь особенно ценится. Плюс мощный отбойник, штатно установленный под задним бампером. Ну и главное ожидание оправдалось: запас пространства приличный и спереди, и сзади.

Ford Ranger в этой компании всецело выглядит этаким мажором: облицовка с напускной самоуверенностью, нарядный красный цвет, обилие хромовой отделки, включая мощную дугу на грузовом отсеке. А еще богатое убранство салона, который отличается не только хорошим запасом пространства, но даже отчетливо спрофилированным задним диваном, как в седане бизнес-класса.

Передняя панель с выпуклой центральной консолью и мелковатой деталировкой вроде бы не претендует на оригинальность, но здесь хотя бы фактура и цвет материалов наиболее выразительные. Если не считать упрятанные сбоку подушки кресла клавиши включения обогрева, по эргономике тоже все на уровне, в том числе удобное кресло с широким диапазоном регулировок. Хорошо устроены и круглые рукоятки двухзонного климат-контроля.

Круглой же рукояткой управляется трансмиссия, но вопреки общей концепции пикапа выглядит такое решение как-то не солидно, будто этой функции здесь отводится десятая роль. Подобная «крутилка» еще сойдет для регулировки зеркал, но для серьезных агрегатов хотелось бы управление более внушительное. Раз уж в угоду моде решено отказаться от брутального, но предельно надежного рычага, все же надо было придать важности «альтернативному» управлению.

 

 

Багажники


Благодаря самому низкому уровню грузовой платформы NP300 удобнее остальных для погрузочно-разгрузочных работ. Но без «защиты» здесь никуда...


Грузовой отсек у L200 сравнительно небольшой, но в данной версии представлен в самом завершенном виде — с пластиковым «корытом» и остекленным кунгом


Грузовой отсек HiLux один из самых вместительных, но в «обнаженном» виде эксплуатировать его по назначению рука не поднимется. Защита же не предусмотрена даже в верхних комплектациях — только за отдельную плату


Ranger имеет самый большой грузовой отсек среди «официальных» пикапов нашего теста — даже при условии наличия пластикового вкладыша

 

Что тут сказать: даже с учетом плюс-минус в сантиметрах по длине, ширине и высоте, грузовые отсеки у всех хороши, но самый большой даже с учетом пластикового вкладыша — у Ranger. А вот у NP300 самая низкая погрузочная плоскость и самые низкие от земли борта, что для дел хозяйственных считается более удобным. И все же для пикапов важны другие показатели. Во-первых, наличие защиты крашеного металлического периметра, что нашло распространение в виде пластиковых вкладышей. В стандарте такое можно встретить у китайских и корейских пикапов, а здесь это «допы». Во-вторых, функциональные «надстройки», среди которых наиболее востребованы и логически обоснованы так называемые кунги. Причем фирменные недешевы, но есть более доступные альтернативные варианты.

В нашей компании в этом смысле самым подготовленным, так сказать, в законченном облике предстал L200: тут и пластик, и кунг. С учетом окошек грузовой отсек в этом случае и вовсе обретает вид жилого модуля. Конечно, не ахти какой блиндаж получается, к тому же в L200 он самый маленький по длине (в угоду кабине), но в иных случаях его можно запросто использовать для «переночевать».

И все же именно ГРУЗОподъемность является для пикапов определяющим и отличает от всех остальных. Мы, было, решили проверить их способности по этой части, но быстро поняли, что в этой дисциплине они победили заочно. В кузов Ranger сложили лиственничных брусьев килограмм эдак на 250-280, после чего вытерли пот и эксперимент остановили — ничего не произошло, подвеска просела на пару сантиметров, и все. Такой тест надо проводить не на даче, а на складе кирпичного завода.


Таким грузом можно напугать кроссовер, но для пикапов это как слону дробинка — мы только зря потели и пачкались, таская эти лиственничные брусья с дачного участка. Также  очевидно, что без дополнительной защиты грузового отсека использовать пикапы по назначению не желательно

Для мелкой поклажи пикапы ничего особенного предложить не могут, но кое-что все же предусмотрено. У большинства откидывается спинка заднего дивана, а у Ranger и HiLux еще и подушка поднимается, открывая дополнительные ниши под «попой». Эту же трансформацию можно использовать для перевозки в салоне габаритных или не очень чистых грузов. Правда, именно Toyota поленилась сделать откидной еще и спинку – она здесь приделана намертво.

Размеры грузовых отсеков, см  (L200 и Ranger с учетом пластиковых вкладышей):
  Nissan NP300 Mitsubishi L200 Toyota HiLux Ford Ranger
Высота пола 80 85 87 86
Высота бортов 43,5 44 44,5 51,5
Ширина створа откидного борта 134,5 135 134 131
Ширина грузового отсека 152 151 151,5 154
Расстояние между арками 106 108 111 117
Длина с закрытым бортом 151 133 154,5 147
Длина с откинутым бортом 204 185 210,5 208

 

 

Ходовые качества


Дизель у NP300 один и для него оптимальный по характеристикам


Рычаги трансмиссии в Nissan напоминают, простите за сравнение, Жигули...


Дизель для L200 по своим характеристикам для пикапа неплох (плюс адекватная цена), но все же отставание от современных аналогов чувствуется


Трансмиссионный инструментарий Mitsubishi близок к идеалу


Благодаря принудительной задней блокировке, L200 спокойнее других преодолевает косогоры, главное, не забыть ее включить


Даже 2,5-литровый дизель HiLux (есть и 3,0-литровый) отличается хорошей тягой, буквально уже с 1500 оборотов


Рычаги трансмиссии в Toyota — почти как в Ниссане: разве что выглядят все же цивильнее


Приличные для пикапа ходы подвески выручают на бездорожье, а самоблокирующийся задний дифференциал (LSD) — «тяговое» подспорье в любых условиях. Кстати, более дорогие HiLux с 3,0-литровым дизелем и АКП такой блокировки не имеют, зато там есть система курсовой устойчивости. Кроме того, сзади HiLux вооружен мощнейшим «отбойником», уменьшающим угол съезда, который у пикапов по сравнению с обычными внедорожниками и без того невелик


Базовый дизель 2,2 литра для Ranger приемлем, но не более — нехватка мощности особенно ощущается на трассе при обгонах


У Ford самое прогрессивное управление трансмиссией: селектор автомата и «крутилка» раздатки


Отсутствие задней блокировки негативно сказывается в подобных ситуациях, но в качестве альтернативы предусмотрена электронная система помощи на уклонах. И все же с блокировкой было бы лучше

 

Свобода перемещения — один из главных козырей таких автомобилей. Конечно, не корректно сравнивать, но зато конкретно: где на легковушках или даже кроссоверах пробираешься крадучись, на любом из этих едешь с закрытыми глазами — можно не осторожничать с выбором скорости на дырявом асфальте, что уж говорить о «запределах» . Но также для всех характерно поведение задней подвески на рессорах, которая в ненагруженном состоянии подергивает и даже подбрасывает задок с эффектом необъезженного скакуна.

В этой связи комфорт и управляемость пикапов — сочетание особенное. На малых скоростях любые одиночные рытвины нипочем, но на разбитых участках ехать медленно не охота из-за тычков и болтанки. Такие участки лучше проходить ходом, в раллийном режиме — дорога просто сглаживается. Но в этом случае теряется четкость управления — машину приходится «ловить». Особенно это заметно на NP300 с его прошловековыми традициями: здесь низкая чувствительность рулевого с большим свободным ходом в нуле и торсионная подвеска с ее упругостью и в то же время некоторой инерционностью. На скорости по ухабистой дороге NP300 охотнее «всплывает» и вяло слушается руля. А сравнительно короткий ход подвески может аукнуться ударом.


При бледно-сером цвете интерьера, приборы Nissan на белом фоне дают хоть какое-то оживление

Впрочем, у Ranger пружины, а энергоемкость тоже не идеальная: «нырнуть» в яму можно с ударом. При этом на трассе Ford обладает самым чувствительным рулевым: будучи на универсальной резине класса A/T, на отклонения реагирует не по статусу остро, почти по легковому. Хотя крены и «зависания» в повороте уже не по легковому изрядные, и такое сочетание параметров требует привыкания.

У L200 шасси и сейчас выглядит вполне сбалансировано:  на трассе спокоен и равнодушен ко всем увеченным покрытиям, вот только картину внедорожного комфорта портит уязвимое к неровностям рулевое — изъяны бьют по баранке довольно жестко. И все же более подходящий баланс управляемости и комфорта показал HiLux: устойчив и в меру задумчив на шоссе, мягок к любым неровностям даже в порожнем состоянии, притом передняя подвеска еще и обладает изрядной энергоемкостью — хорошо сопротивляется пробоям.

Дизели для штатных условий у всех неплохи — приятно тарахтят, безропотно, как бурлаки на Волге, тянут баржу. И все-таки, даже несмотря на схожие в некоторых случаях параметры, в свою лямку каждый запряжен по-разному. Гармонично выглядит у NP300: для своего рабочего имиджа в самый раз и по мощности, и по тяге — каких-то неудобств отметить нельзя. Есть некоторый подхват после 2000 оборотов, чтобы держаться в потоке и совершать маневры, вот и хорошо.


Приборы Mitsubishi красиво «упакованы», хорошо читаются — чего же более?

У L200 дизель тоже особо не «ходок», до 2000 оборотов он показался даже ленивее, чем у NP300, разве что чуть живее на средних оборотах.

А вот у HiLux дизель при таком же объеме обладает большей энерговооруженностью, особенно по крутящему моменту, и это сказывается. Тянуть и «толкать» он начинает уже с 1500 оборотов, что удобно и в городе, и в других ситуациях, здесь выше тонус динамики. Правда, «линия жизни» тоже коротка — после 3500 оборотов резвость улетучивается.

У Ranger хорошая изоляция — его дизель слышится мягче и тише. Но таким же тихоней он оказался и в деле. В принципе, для неспешной езды достаточно, особенно с учетом комфортной и весьма неторопливой работы АКП. После 2000 оборотов есть живительный «турбоглоток», но заставить машину ездить активно все равно не получается. А на трассе, где шасси Ranger ближе всего к «легковым» повадкам, как раз не хватает сил — после 90 км/час совершить рывок для обгона будет не просто, если не сказать невозможно. Невольно вспоминается предыдущий Ranger, который с 2,5-литровым дизелем вел себя боевитее. Сейчас, по всему, для адекватного восприятия потяжелевшего пикапа нужно прицеливаться к версиям с 3,2-литровым 200-сильным дизелем — вот там компромиссов не должно быть.


Графика приборов Toyota весьма яркая (за исключением индикации режима трансмиссии), к тому же это самое красивое «пятно» во всем интерьере

На одном заднем приводе «гонять порожняки» на пикапах не ахти — развесовка не в пользу надежного сцепления. В этой связи с точки зрения выбора режимов трансмиссии самый интересный, конечно, L200. Возможность постоянного полного привода через классический межосевой дифференциал — это многого стоит.

Причем переход в режим Full-Time 4WD и обратно на экономичный задний привод делается играючи: на ходу, быстро, четким перемещением рычага с отменной информативностью — красота! Даже на сухой гравийке движение таким образом стабилизируется, что уж говорить о скользкой дороге. Для повседневной эксплуатации самое то. А для тяжелых случаев не только блокировка «центра» и понижающий ряд раздатки, но и принудительная блокировка заднего дифференциала. Вообще красота.

Но если брать более доступные L200 с трансмиссией Easy-Select 4WD, то все будет так же по-военному просто, как на остальных. Надо «ехать», воткнул передок — и порядок. Только режим этот не вседорожный, для сухих твердых покрытий не предназначен. Что касается эффективности понижающего ряда, то без специальных тяжелых условий — полная загрузка, грязевая колея, песок и так далее — проверить это на пределе у нас возможности не было. А так, прибавка в тяге особенно ощущается у HiLux, Ranger и NP300.


В комбинации приборов Ford нашлось место и для дисплея, и для традиционных аналоговых указателей

Не меньшую значимость имеют и задние межколесные блокировки, которые мы проверили при заездах на крутую горку с диагональным вывешиванием. У L200 ее действие выражено лучше всего — включается принудительно. На NP300 и HiLux стоят «самоблоки»: предварительных манипуляций не требуют, но срабатывают не так эффективно, с запаздыванием, колеса успевают пробуксовывать. Однако для обычных ездовых условий на заднем приводе «самоблоки» даже предпочтительней — автоматически всегда готовы «подсобить», если теряется сцепление. У Ranger задней межколесной блокировки не предусмотрено никакой, есть только электронный помощник для езды по крутым уклонам, а для «дорожных режимов» имеется система стабилизации (кстати, как и у HiLux с 3,0-литровым дизелем).

 

 

***

 

Подводя итоги, в первую очередь хотелось бы отметить явный прогресс данного класса автомобилей за последние лет десять. Развитие в сторону комфорта, более удобного управления, более универсального назначения. Надо учитывать и наличие различных аксессуаров, возможности «тюнинга», включая профессиональную доводку таких автомобилей по части off-road и для экспедиционных целей.

Исходя из сравнительно скромных возможностей нашего теста, в данной четверке пикапов по балансу характеристик лучше всего себя проявили L200 и HiLux. В том числе исходя из предлагаемых цен. При этом для особых ценителей HiLux припас топ-версии с дизелем объемом 3,0 литра и АКП. У пикапа L200 более мощного дизеля пока нет, зато есть такой эксклюзив как Super-Select 4WD. Может, это совпадение, но именно эти машины пока держат пальму первенства официальных продаж в России. Однако NP300 и Ranger тоже не выпадают: они как бы по разным сторонам от «крепких середняков» — первый достойно отстаивает утилитарные ценности, а второй олицетворяет современный пикап с точки зрения удобства и универсальности. Когда-то, в 2008 году, категорию люкс-пикапов открыл Nissan Navara, а Ford Ranger очевидно поддержал это направление. Правда, в его пользу наверняка больше аргументов будет у вариантов с 3,2-литровым дизелем. Все остальное — вопрос стоимости и личных предпочтений. А вариантов выбора на сегодня не так уж мало, о чем говорит приведенный нами список конкурентов.

  

Цены и комплектации

Ford Ranger

 

Mitsubishi L200

 

Nissan NP300

 

Toyota HiLux

 

 

Ford Ranger представлен в 4 комплектациях, в минимальной из которых — XL — уже есть система стабилизации, магнитола, обогрев внешних зеркал, фронтальные и боковые подушки безопасности, шторки и подушка для защиты коленей водителя (1 339 000 руб.). Но все это только с 6-ступенчатой «механикой» и 2,2-литровым дизелем. За 1 398 000 руб. (XLT, 2,2 л, 6МКП либо бензиновый 2,5-литровый мотор и 5МКП) у Ranger водительское сиденье с дополнительными регулировками и поясничным подпором, обогрев лобового стекла, аудиосистема с большим экраном и USB-портом, круиз-контроль, кондиционер и 16-дюймовые литые диски. Комплектация Limited, оцениваемая в 1 475 000 руб., подразумевает 17-дюймовые литые колеса, сиденье водителя с подогревом и электроприводами, тонированные стекла, двухзонный климат-контроль, «парктроник», кожаную обивку, хромированный стальной задний бампер, систему крепежа в грузовом отсеке и в дополнение к «младшему» дизелю (с 6МКП и 6АКП) 3,2-литровый двигатель на тяжелом топливе. Версия Wildtrak (1 582 000 руб.) предлагает камеру заднего вида, навигацию и бампер, окрашенный в цвет кузова. Колеса — 18-дюймовые. Мотор только верхний, причем, в отличие от Limited, он может агрегатироваться с 6-ступенчатым «автоматом».

 

На российском рынке Ranger имеет полуторные и двойные кабины, а также список опций, в котором буксировочное устройство, различные кунги/тенты/крышки/дуги грузового отсека, предпусковой отопитель, навигация и камера заднего вида (для Limited).

Mitsubishi L200 проще. Двигатель у него единственный, а в минимальной комплектации Invite (879 000 руб.) нет ABS, электрических стеклоподъемников и центрального замка. Все это появляется в Invite+ — вместе с кондиционером и подогревом передних сидений (1 039 990 руб.). Следующий уровень оснащения тот же Invite+, только с «автоматом». Но за 1 069 990 руб. добавляются еще и легкосплавные колеса и дистанционное управление центральным замком.

 

На Intense с «механикой» (1 129 990 руб.) вместо жесткого подключения переднего моста установлен Super Select с межосевым дифференциалом. Плюс подножки, хромированный декор кузова, зеркала с электроприводом и подогревом, омыватели фар, «противотуманки». Салон облагорожен кожаными оплетками руля и рычагов трансмиссии. Есть бортовой компьютер, 6 динамиков с магнитолой и климат-контроль. Intense с АКП по комплектации не отличается, а стоит 1 209 990 руб. Вариантов по кузову у L200 нет. Зато во всех комплектациях есть жесткая блокировка заднего межколесного дифференциала.

Отсутствуют они и у Nissan NP300. Двигатель также один — 2,5-литровый дизельный, и нет альтернативы по трансмиссии, лишь 5-ступенчатая «механика». Три уровня оснащения не сильно отличаются друг от друга. В начальном Base (943 000 руб.) есть только ABS, омыватель фар да подогрев передних сидений. У Comfort за 1 043 000 руб. добавлен задний бампер с подножкой, литые диски, кондиционер, электрические стеклоподъемники электропривод и обогрев зеркал. «Роскошь» Premium (1 098 000 руб.) обусловлена противотуманными фарами, подножками, кондиционером с режимом auto, 4 динамиками с магнитолой и решетка на заднем стекле.

 

Двухкабинный HiLux тоже достаточно брутален. В «базе» («Стандарт» за 1 145 000 руб.) у Toyota ABS, обогрев зеркал, кондиционер, подогрев сидений. Но, что немаловажно, принудительная блокировка заднего дифференциала. В «Комфорте» (1 251 000 руб.) пикап может похвастать шинами пошире, расширителями арок, омывателями фар, «противотуманками», информационным дисплеем и камерой заднего вида. 1 363 000 руб. и «Элеганс» — это пороги, климат-контроль, кожаная обивка и, увы, «самоблок» в заднем мосту. Все три оснащения доступны только с двигателем объемом 2,5 л. и «механикой». А «Престиж» и «Престиж плюс» соседствуют с трехлитровым дизелем и «автоматом». Обе комплектации — фактически тот же «Элеганс», но с 17-дюймовым «литьем», круиз-контролем, системой стабилизации и небольшими отличиями между собой, однако без каких бы то ни было блокировок заднего дифференциала. Цены (1 516 000 и 1 582 000 руб.), главным образом, связаны с АКП и мощным мотором.

 

 

 

Конкуренты

 

Один из самых дорогих конкурентов нашей четверки — Nissan Navara. Неплохо укомплектованная «минималка» продается за 1 282 000 руб. Максимум — и вовсе 1 622 000 руб. Но мотор один — 2,5-литровый 190-сильный дизель. Высокофорсированная версия того двигателя, что установлен и в NP300. Зато коробок две — 5-ступенчатый «автомат» и 6-ступенчатая «механика».

 

Volkswagen Amarok может быть с одинарной кабиной. За счет этого его стоимость начинается от 1 060 000 руб. Но популярностью-то пользуются двухкабинные пикапы. А это уже 1 173 900-1 378 900 руб., причем с приставкой «от». Ведь на выбор три двухлитровых дизеля разной мощности (122, 163 и 180 л. с.), две коробки (6МКП, 8АКП), разные типы привода (подключаемый, постоянный полный) и богатый набор опций. В итоге цена может подниматься почти до 2 млн. руб.

 

SsangYong Action Sports имеет пару моторов (2,3 л., бензин, 150 л. с.; 2,0 л., дизель, 149 л. с.) две коробки и четыре комплектации. Причем выгодней корейца брать бензиновым — цены за хорошо укомплектованные машины лежат в пределах 939 000-999 000 руб. Дизельный Action Sport дороже (от 989 000 руб.) и имеет более богатые оснащения, что доводит его стоимость до 1 259 000 руб.

 

Не пуст в плане комплектации и Great Wall Wingle. К тому же есть заднеприводная версия. Но двигатель всего один — 2,8-литровый 95-сильный дизель. Цены самые демократичные — 604 000-630 000 руб.

 

Впрочем, УАЗ Пикап может быть еще дешевле — от 568 000 руб. за бензиновую модификацию. Однако 113-сильный дизельный УАЗ да еще в комплектации Trophy с грязевыми шинами оценивается уже в 750 000 руб.

 

 

Toyota Tundra: Большая разница


Если бы не размеры передней панели, подлокотника между сиденьями и огромного капота, можно было бы решить, что сидишь за рулем компактного автомобиля


По климату и «музыке» — в Tundra ничего особенного


Приборы читаются хорошо, разве что к разметке спидометра в милях нужно адаптироваться


Полный привод в Tundra — жестко подключаемый. Однако можно поставить «раздатку» от TLC и перевести пикап на Full Time


Центральная часть заднего стекла выполнена сдвижной. Управляется электроприводом с этой клавиши


6-ступенчатый «автомат» качественно переваривает момент 5,7-литрового мотора. Если и есть задержки, то при том потоке момента, который передает V8, они не играют роли


По количеству боксов для очков Tundra чистый «американец»


Сзади просторнее, чем в «официальных» пикапах. В этом отношении Tundra может восприниматься как полноценный пассажирский автомобиль. А ведь есть еще более просторные варианты кабины!


Под подушкой заднего сиденья — бокс для мелких вещей


Иной раз водитель страдает от избытка момента могучего V8. Переборщил с газом и сразу пробуксовка, еще сильнее перебрал — и занос. Весь потенциал двигателя реализовать сложно

 

Мы намеренно не ставим Toyota Tundra в один ряд с дилерскими пикапами — слишком велика разница между концепциями этих автомобилей, хотя и имеющих один тип кузова. Но параллельно ее не рассматривать нельзя. Ведь уже за 1 150 000 — 1 300 000 руб. можно купить автомобиль 2007-08 гг. Столько же стоят не бедные комплектации Ranger, L200 и HiLux. А в пределах 2 млн. руб. вполне можно присмотреть автомобиль «почти из салона» — с пробегом 10-20 тыс. миль. Причем версий масса — от «рэп-тюнинга» до серьезной off road подготовки.

Между Tundra и, к примеру, Toyota Land Cruiser всего 60 мм разницы в ширине, но каков визуальный эффект от такой прибавки! Подлокотник, прикрывающий бокс на тоннеле, по размерам с журнальный столик, а первые метры по узенькой грунтовке даются без психологического комфорта. Впрочем, к габаритам быстро привыкаешь, несмотря на то, что в Tundra более двух метров ширины и почти шесть длины. И только при поворотах-разворотах надо делать «лимузинный замах» — база-то 3,7 м.


Фото, к сожалению, скрадывает истинные размеры и монументальность торпедо Tundra. Дизайн явно не утилитарный, как и подгонка панелей. Пластики неплохие, но жесткие и уже скрипят

По этой же, геометрической, причине Tundra без off-road тюнинга не воспринимается внедорожником. Нет, по разбитой гравийке, если выбирать правильную скорость, едет не хуже тяжелого джипа. И благодаря part-time преодолеет раскисшую грунтовку. Но штурм «пересеченки» — не ее. Угол рампы едва ли не легковой.

Вообще с точки зрения «обычных» потребительских и ходовых качеств Tundra не воспринимается утилитарным транспортным средством. Да, пластик торпедо поскрипывает, но подгонка панелей японская — несмотря на американскую сборку. Эргономика не требует какой-то временной адаптации, сзади места, что в ином современном гольф-классе. Самое же интересное и принципиальное —поведение на дороге. Руль в меру острый, кренов почти не чувствуется, колебания неподрессоренных масс сведены к минимуму. А насколько невозмутимо Tundra идет по прямой! Скорость за 150 км/ч, однако по ощущениям 80, не более. И тишина. В кой-то веки у Toyota неплохая шумоизоляция арок. Плюс удивительная для автомобиля с такой фронтальной проекцией аэродинамика, опять же позволяющая не чувствовать двукратного увеличения скорости.

Двигателя… много! 5,7-литровый 381-сильный гигант хорош на чистых и ровных покрытиях, когда удается реализовывать весь его потенциал (разгон до сотни около 6 сек. при массе под три тонны). В остальных ситуациях, которых большинство, с педалью газа нужно обращаться осторожно. Спрыгнул, скажем, с лежачего полицейского, нажал на акселератор — колеса уже шлифуют асфальт. Может, необходим балласт?

С грузоподъемностью, кстати, ситуация тоже любопытная. Штатные рессоры из четырех листов расположены почти горизонтально, на борт Tundra способна взять 700 кг, включая пассажиров. Но еще интереснее наблюдения владельца. По его словам, при двух центнерах в кузове на автомобиле уже не езда — борьба. В общем, поле для тюнинг-деятельности существует. Ну а если воспринимать Tundra в стоке, то грузовик и внедорожник из нее неважный. Зато неожиданно хороший «дальнобойщик» с учетом того, что поклажа в кузове будет объемной и легкой. В этом плане американская Toyota полная противоположность тем пикапам, которые официально продаются в России.

Особое мнение

Сергей Петрачков, владелец Toyota Tundra

— Свой выбор я уже сделал. Но до этого рассматривал «традиционный» пикап как основной автомобиль в семье. Многие покупают грузопассажирские внедорожники в качестве альтернативы джипам средних размеров. Сравнительно недорого, можно устанавливать кунг и использовать в экспедициях или просто в относительно дальних поездках. Но удобно ли с точки зрения ходовых качеств и динамики? А на каждый день, в городе?

Особенно привлекал новый Ford Ranger. Как раз-таки внешностью и легковым интерьером. Рассматривал «под себя» — отпугнула невозможность тест-драйва и сроки ожидания, тогда это был год. Сейчас же не взял бы, будь он в наличии. Нет, экстерьер и салон нравятся по-прежнему, считаю даже, что среди пикапов Ranger самый стильный, если хотите, модный. Будет классно смотреться и на раскисшем проселке и у ночного клуба. Но удручает именно то, что под такой оберткой скрывается, как минимум, ничем особым не выделяющаяся начинка. Меня разочаровывающая! Чувствуется некий дисбаланс в настройке передней и задней подвесок. В городе это не мешает — передняя подвеска хорошо сглаживает неровности. А на грунтовке, захочешь ехать активно, жди пробоя «двухрычажки» и козления кормы. К тому же рулевое для пикапа излишне острое — в путешествии наверняка утомит.

Как и дизель! В теории его мощности и момента должно хватать. На деле он удовлетворяет только в городском трафике и при неспешной езде по трассе. Обгон «дальнобоя» — тот еще трюк. Между 80 и 120 км/ч из двигателя буквально вынимаешь душу, но он все равно не едет. И шестиступенчатый «автомат» в этом ему никак не помогает. Интересно было бы познакомиться с трехлитровым Ranger. Думаю, там и подвеска должна вести себя по-иному.

Mitsubishi L200 не хватает мотора в меньшей степени. Возможно, благодаря «механике». В любом случае, любопытно, что из старого 4D56 получен агрегат, который точно не уступает современному Duratorq. В L200 напрягает другое — внешность! Такое выражение «лица» спасет только тюнинг в виде силовых обвесов. Кроме того, Mitsubishi нервно реагирует на швы, стыки и прочие рельсы. Зато как он преображается на грунтовке! Ни пробоев, ни прыжков порожней кормы в стороны. Разбитые направления — вот стихия L200.

В Nissan NP300 я вспомнил свой Terrano начала 90-х годов. Расположение за рулем, материалы салона, впечатления от динамики, хотя мотор здесь YD25, с common rail. Сзади совсем тесно, по грунтовке нужно ехать шепотом, точность рулевого типа червяк-ролик и ходы рычага коробки вызывают грузовые ассоциации. Хороший автомобиль, но только для узкой среды использования. Именно как грузовичок для сельской местности. Передвигаться на нем по городу или делать длинные броски по трассе как-то не хочется.

Первое впечатление от Toyota HiLux, который также был в теоретических претендентах на покупку — неудобство посадки за рулем. Конкретно — неестественный для меня изгиб стопы левой ноги, лежащей на педали сцепления. С такой «йогой» в напряженном городском трафике рискуешь стать инвалидом. Тем не менее, рассматривай я пикап из этой четверки, крепко бы задумался. Ведь у HiLux самый приятный, интересный дизель. Он, например, уступает по характеристикам мотору Ford, однако каков подхват с 1500 об/мин. Как легко и точно можно управлять тягой! И как интенсивно опять же в сравнении с Ranger двигатель разгоняет машину около 100 км/ч.

Подвеска в четверке также лучшая. Конечно, не нагруженная корма прыгает на городских ухабах (что, кстати, должно решаться использованием тюнинговых рессор и амортизаторов), но передок мягок. А на гравийке HiLux меняется качественнее L200. Более того, по стабильности поведения на очень разбитых покрытиях этот пикап даст фору даже некоторым тяжелым внедорожникам, не говоря уже о кроссоверах. По дизелю и ходовой части Toyota лучшая.

 

 

Технические характеристики тестируемых пикапов:

  Ford Ranger Mitsubishi L200 Toyota HiLux Nissan NP300
Кузов

Тип

 Пикап с двухрядной кабиной

 Пикап с двухрядной кабиной

 Пикап с двухрядной кабиной

 Пикап с двухрядной кабиной

Количество мест/дверей

 5/4

 5/4

 5/4

 5/4

Двигатель

Тип

 Дизельный, с турбонаддувом

 Дизельный, с турбонаддувом

 Дизельный, с турбонаддувом

 Дизельный, с турбонаддувом

Расположение двигателя

 Спереди продольно

 Спереди продольно

 Спереди продольно

 Спереди продольно

Кол-во и расположение цилиндров

 4, в ряд

 4, в ряд

 4, в ряд

 4, в ряд

Рабочий объем, куб. см

 2198

 2477

 2494

 2488

Мощность, л. с. при об/мин

 150/3700

 136/3500

 144/3400

 133/4000

Крутящий момент, Нм при об/мин

 375/1500-2500

 314/2000

 343/1600-2800

 304/2000

Трансмиссия

Привод

 Подключаемый полный

 Подключаемый полный

 Подключаемый полный

 Подключаемый полный

Коробка передач

 6-АКПП

 5-МКП

 5-МКП

 5-МКП

Тормоза

Передние

 Дисковые вентилируемые

 Дисковые вентилируемые

 Дисковые вентилируемые

 Дисковые вентилируемые

Задние

 Барабанные

 Барабанные

 Барабанные

 Барабанные

Подвеска

Передняя

 Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах

 Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах

 Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах

 Независимая, торсионная, на двойных поперечных рычагах

Задняя

 Зависимая, рессорная

 Зависимая, рессорная

 Зависимая, рессорная

 Зависимая, рессорная

Размеры, объем, вес

Длина/ширина/высота, мм

 5359/1850/1815

 5000/1800/1780

 5260/1760/1860

 4955/1825/1715

Колесная база, мм

 3220

 3000

 3085

 2950

Клиренс, мм

 229

 200

 212

 230

Снаряженная масса, кг

 2063

 1950

 1885

 1860

Полная масса, кг

 3200

 2850

 2690

 2860

Объем топливного бака, л

 80

 75

 80

 75

Шины

 265/65 R17

 245/70 R16

 255/70 R15

 255/70 R16

Динамические характеристики

Максимальная скорость, км/ч

 175

 167

 170

 168

Разгон до 100 км/ч, сек

 12,6

 14,6

 12,7

 13,7

Расход топлива, л/100 км

Средний

 9,4

 8,7

 8,3

 9,2

 

Источник: Drom.ru


Дром

Комментарии

 
Улан-Удэ
Сообщений: 6459
Тундру надо было тоже в технические характеристики вставить.
"Когда власть любви превзойдет любовь к власти,настанет мир на земле"J.X.
152
32
Ответить
     
Владивосток-Артём
Сообщений: 3916
Машина ни о чём, просто большая да и ширина дорог в городе не рассчитана на фермерские машины.
P.S. Вот мечта фермера:
Legacy 2.0 TX '00 был
Outback 2.5 XT JDM '08 есть
152
87
Ответить
     
Чита
Сообщений: 82905
Хайлюкс и Тундра супер
GET BIG OR DIE.
142
92
Ответить
 
Сообщений: 181
Вот на что дром бабло собирает! Уже и солярис с молотка уходит.
60
5
Ответить
  
Томск
Сообщений: 10673
встал бы выбор между всеми - даже не задумываясь взял бы Тундру CrewMax. Как и большинство жителей Сибири.
MCV30
81
59
Ответить
    
Якутск
Сообщений: 43
Раз тундру расхвалили, то теперь уж нужен тест полноразмерных пикапов:
1. Toyota Tundra
2. Nissan Titan
3. Ford F 150
4. Dodge Ram
5. Honda Ridgeline
395
9
Ответить
 
Сибирь
Сообщений: 6231
И зачем Тундра? Давно она официально продается в России? Лучше бы Амарок взяли, больше пользы для рядового покупана.
Рождённые ползать - освободите взлётную полосу!
119
174
Ответить
    
Сообщений: 1317
texnikru:
Машина ни о чём, просто большая да и ширина дорог в городе не рассчитана на фермерские машины.
P.S. Вот мечта фермера:
Американского скорее всего :) да и то, навоз в кузов закидывать высоковато. А уж нашему фермеру чтоб купить такой грузовик, придется ферму продать.
111
3
Ответить
   
Voronezh
Сообщений: 18471
Блок управления зеркалами на японцах традиционно доставляет - такое впечатление, что его делают на заводике, принадлежащем императору, и всех японских производителей последние лет 15 заставляют их закупать именно там. У меня на обоих машинах в подписи точно такие же...
Subaru Forester '03 SG5 Turbo VTD правый руль
Toyota RAV4 '02 3dr правый руль
Мой отзыв: Fiat Punto 2011
33
18
Ответить
     
Gotham City
Сообщений: 2991
Из этой четвёрке Ford Ranger получше будет, и по шустрее и, по современнее
Мы работаем ,что бы жить ,а не живём ,что бы работать
Мои отзывы: Ford Kuga 2011, Ford Focus 2012
106
111
Ответить
 
ХМ-Ю
Сообщений: 235
Из всех пикапов уверен только в L200.
Может потому что у меня был такой...
Дизайн кузова у Эльки на любителя конечно же. Но всё же проходимость у него Очень хорошая. Хоть он и меньше конкурентов, кроме Ниссана, салон просторный и удобный.
93
42
Ответить
     
Красноярск
Сообщений: 2505
Тундра вообще Монстр. ЗИЛ 130-й!
ZZV50(1998)->NZE121(2003)->NHW20(2008)->ZVW30(2009)->NHW10(1998)->SCP10(2003)
78
22
Ответить
 
Иркутск (р-н)
Сообщений: 7960
jeka86111:
Тундра вообще Монстр. ЗИЛ 130-й!
))
Мой отзыв: Honda Avancier 2001
13
8
Ответить
  
Анапа
Сообщений: 15963
как можно сравнивать тундру с тем же л200??разные весовые категории же...
ML350- Touareg V8-BMW X3
110
16
Ответить
     
Свободный
Сообщений: 178122
халк!!!:
Из этой четвёрке Ford Ranger получше будет, и по шустрее и, по современнее
даже не смешно...
Нахожу интересным менять у людей убеждения на мои заблуждения которые я выдаю за истину...
43
61
Ответить
   
Иркутск
Сообщений: 889
Почему Navara обидели? "Но мотор один — 2,5-литровый 190-сильный дизель" - а как же V9X? 3.0 дизель, 231 лошадка.
Выпускается давно, но еще вполне конкуретноспособен.
34
13
Ответить
    
Тюмень
Сообщений: 47
А где АМАРОК???
50
36
Ответить
   
Иркутск
Сообщений: 889
И не Тундрой единой представлены полноразмерные американские пикапы. В те же деньги есть альтернатива Ford F150 Raptor.
60
10
Ответить
   
Саянск
Сообщений: 638
Тундра наверно классом выше чем все остальные
Subaru Legacy BP5 EJ203 2005
24
11
Ответить
 
Сообщений: 230
Тундра подкупает своим V8 5,7. С другим двигателем даже смотреть на нее не хочется. Но - это эмоции. А реалии - это дизель 3,0 Hilux + тюннинг а ля ТОП ГИР. Ляля.
30
10
Ответить
     
Свободный
Сообщений: 178122
rus1805:
А где АМАРОК???
в пи..е)))) это если в кратце...
Нахожу интересным менять у людей убеждения на мои заблуждения которые я выдаю за истину...
81
40
Ответить
  
Горно-Алтайск
Сообщений: 418
DmitriyB:
Американского скорее всего :) да и то, навоз в кузов закидывать высоковато. А уж нашему фермеру чтоб купить такой грузовик, придется ферму продать.
уж простите, каким надо быть отморозком чтобы купить машину за полтора миллиона для перевозки гомна
уаз-головастик всем этим пикапам фору даст и на бездоре и по грузоподъемности, да и не жалко
120
31
Ответить
 
Сообщений: 208
artem5:
Почему Navara обидели? "Но мотор один — 2,5-литровый 190-сильный дизель" - а как же V9X? 3.0 дизель, 231 лошадка.Выпускается давно, но еще вполне конкуретноспособен.
На российском рынке его нет.
5
13
Ответить
 
Благовещенск
Сообщений: 148
Только ТУНДРА
36
71
Ответить
  
Сообщений: 433
А чё, прикольно так, колхозник навоза в Тундру накидал, с горкой. Даже г*мно на такой машинке возить приятно!! ))
7 гв.ВДД
33
2
Ответить
    
Сообщений: 1317
DiK-SrV:
уж простите, каким надо быть отморозком чтобы купить машину за полтора миллиона для перевозки гомна
уаз-головастик всем этим пикапам фору даст и на бездоре и по грузоподъемности, да и не жалко
так и я о том же. Пикап фермерская машина, но только не в России. У нас пикап это машина-понтовоз в 99% - квадроцикл привезти и т.п. Это в Штатах на них и навоз возят и в супермаркет ездят, независимо Тундра это или традиционные F-150, Ram и т.п.
Наши реалии гораздо реальнее - трактор или Уазик.
62
6
Ответить
   
Омск
Сообщений: 921
Примерно как-то так)
Lada Kalina Hatchback 2010
31
1
Ответить
  
Иркутск
Сообщений: 15389
у отца ниссан np300 у друга хайлюкс, у знакомого был л200 видел всех вживую. ниссан вообще привет 90 он в базе, но это + он прост и понятен... л200 как то и не туда и не сюда... на бездорожье я его обходил и даже не оглядывался, хайлюкс с 3.0 дизелем.. мощный красивый удобный, но на бездорожье я его не видел, по рельсам в городе бодро скачет, думал будет хуже. тут каждый хорош под свои цели, сравнивать не совсем правильно... ведь в одном месте - в другом может оказаться +
V6 3.0L
DILLIGAF
30
13
Ответить
 
Якутск
Сообщений: 6616
Джип + Прицеп и не надо никаких пикапов! В прицеп и грузить / разгружать проще, вмещается больше, места от салона не отъедает.
Lexus LX 570, 2008
Nissan Qashqai LE+, 2.0, 2012
27
24
Ответить
    
Чита
Сообщений: 1899
почему новую тундру не поставили с этими всякими 2-х литровыми соками?
18
32
Ответить
   
Иркутск
Сообщений: 889
Максим Маркин:
На российском рынке его нет.
Неправда ваша! Жаль нет прямой ссылки, но вот http://www.nissan.ru/#vehicles...
5
1
Ответить
 
Горно-Алтайск
Сообщений: 254
тундра это явно понты, дороговато выйдет её содержать для хозяйства с таким налогом и расходом топлива. Пикап должен быть дизельным и простым. Давно смотрю в сторону пикапов, в наших реалиях машинка для многих не заменима, расход маленький, налог тоже, можно мебель притаранить, бытовую технику, да и вообще много чего, а 4 вд вообще не обсуждается. Больше как то доверия вызвали митсубиси и форд
мазда 6 2011г, лексус LX470 2005г
53
38
Ответить
     
Челябинск
Сообщений: 2288
texnikru:
Машина ни о чём, просто большая да и ширина дорог в городе не рассчитана на фермерские машины.
P.S. Вот мечта фермера:
Расход топлива наверно как у БТР - 80 ? разве это мечта?
Генеральный план, вертикальная планировка. ЭП, ПЗУ, ГП.
19
11
Ответить
   
Темрюк
Сообщений: 826
тундра хороша, только надо понять зачем она....нужна
Сдаю номера на море(55 метров от моря)
57
3
Ответить
 
каменск-уральский
Сообщений: 198
alhan:
Вот на что дром бабло собирает! Уже и солярис с молотка уходит.
+1000 ДАЕШЬ ТУНДРО - ДРОМОТЕСТ
Мой отзыв: Chevrolet Aveo 2007
18
27
Ответить
 
Сообщений: 208
artem5:
Неправда ваша! Жаль нет прямой ссылки, но вот http://www.nissan.ru/#vehicles... ications/d...
Вот именно по этой ссылке (официальной) у Navara только 2,5-литровый мотор. Не помню, когда исчез трехлитровый дизель, но сейчас у нее его нет.
6
3
Ответить
     
Башкирия
Сообщений: 3519
Амарок же лучше всех, специально в тест не включили?)
мыши тупые они всегда поддакивают
Мой отзыв: Mazda 626 2001
19
68
Ответить
 
Сообщений: 4326
форд в салоне самый лучший, сделано для удобства комфорта и глаз радует... а эта брутальность уазика никому не нужна...
...
32
28
Ответить
     
11RU->77RU
Сообщений: 2921
Что-то как-т странно... На общих фото нет Хайлюкса.
Видимо, тест понадёрган с разных источников!!!
Mitsubishi Outlander 2014 4B12 CVT Instyle deep blue
13
9
Ответить
 
Владивосток
Сообщений: 143
тест хрень, а где фольксваген амарок и мазда бт 50 ?
24
29
Ответить
   
Домик у моря.
Сообщений: 26000
Надо было голосовалку поставить, так сказать Дромо-рейтинг пикапов провести (только без Тундр...разные весовые категории).
10
 
Ответить
   
Домик у моря.
Сообщений: 26000
А вот Вингл только 5-й и патриот добавить...
15
1
Ответить
    
Томск
Сообщений: 55
Не пуст в плане комплектации и Great Wall Wingle. К тому же есть заднеприводная версия. Но двигатель всего один — 2,8-литровый 95-сильный дизель. Цены самые демократичные — 604 000-630 000 руб.

Это где такие продаются?
5
7
Ответить
    
Томск
Сообщений: 55
А блин, это старый)
2
1
Ответить
    
Ангарск
Сообщений: 1330
Martin77:
в пи..е)))) это если в кратце...
Вмсте с тундрой)))
Мой отзыв: Kia Rio 2012
14
15
Ответить
  
Иркутск
Сообщений: 9776
BadBoy_rus:
Что-то как-т странно... На общих фото нет Хайлюкса.
Видимо, тест понадёрган с разных источников!!!
Просто тестировался в другой день.
4
 
Ответить
  
Красноярск
Сообщений: 373
мне лично Dodge Ram больше нравится.
18
9
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 5276
" Да чего там: здесь еще старого образца рулевой редуктор — не рейка, как на других, а винт и шариковая гайка,"

Существует устоявшийся технический термин для подобного рода рулевого редуктора - "Червяк и ролик". Зачем придумывать свои термины?
была Mazda Tribute, 2.3, 4wd, 2007г, есть Ford Kuga, 2.5, Fwd, 2018
12
1
Ответить
  
Yakutia-Peledyi-Irkytsk
Сообщений: 15
Для Северов по своему личному опыту нет не чего лучше чем Hilux Arctic Trucks!! тундра хороша но с..ка прожорливая, с такими ценами на бензин далеко на не ускочишь, А остальные шушлайки рассыпаются после года езды по Якутским дорогам!
25
18
Ответить
 
Находка
Сообщений: 197
Samych:
Раз тундру расхвалили, то теперь уж нужен тест полноразмерных пикапов:
1. Toyota Tundra
2. Nissan Titan
3. Ford F 150
4. Dodge Ram
5. Honda Ridgeline
Как раз 5-й вариант не полноразмерный пикап, Ридж средне размерный. Надо было его тоже в список с Л200 и Хайлюкс
Saber 2.5 1999 г.
10
2
Ответить
  
Красноярск
Сообщений: 9966
Тундра тут вообще левая. Из остальных радуют Ниссан и Тойота. Л200 - ведро со всех сторон.
Но в их ценнике жду Шевроле Колорадо.
RangeRoverSport HSE & SuzukiGrandVitara L52 :-)
13
28
Ответить
     
Омск
Сообщений: 2347
В Таиланде Хай-Лакс начинается примерно от 700 000 р...
Овощи - не еда, это то, что едят с едой!
Мои отзывы: Peugeot 206 2006, Toyota Cynos 1998
9
4
Ответить
  
Москва
Сообщений: 10
единственно что держит от покупки Hilux - отсутствие трехточечного ремня безопасности для среднего пассажира заднего ряда. Как многодетный отец забочусь о безопасности семейства, вроде все в машине замечательно, а такая мелочь портит всю картину (на мой взгляд), и скорее всего выбор падет на Л200.
20
15
Ответить
 
Сообщений: 170
BadBoy_rus:
Что-то как-т странно... На общих фото нет Хайлюкса.
Видимо, тест понадёрган с разных источников!!!
HiLux опоздал на общую фотосессию..
9
2
Ответить
 
Сообщений: 170
Alexander_Ch:
" Да чего там: здесь еще старого образца рулевой редуктор — не рейка, как на других, а винт и шариковая гайка,"
Существует устоявшийся технический термин для подобного рода рулевого редуктора - "Червяк и ролик". Зачем придумывать свои термины?
Термин не придуман, так написано в техдокументации
5
 
Ответить
   
Нижний Новгород
Сообщений: 515
Если пикап, то это Форд Раптор!
26
8
Ответить
Мариинск
Сообщений: 2
[quote=Юрий901986]тундра это явно понты, дороговато выйдет её содержать для хозяйства с таким налогом и расходом топлива

И все ? , начнем с того, что на тундру налог как на грузовое авто, а права Б категории, поэтому налог до неприличия мал, второе: Тундра - это рамное существо, с блокировкой половины цилиндров при движении на небольших оборотах, расход при таком режиме движения не более 12 л., третье: хотябы небольшой правильный лифтинг Тундры, это уже 400 мм просвета и правильное распределение нагрузки, соответственно грузоподьемность 2.5 т.

Всё остальное шушлайки для мажоров, чтобы катать девочек !
26
38
Ответить
Мариинск
Сообщений: 2
Anderson iz Taigi:
Для Северов по своему личному опыту нет не чего лучше чем Hilux Arctic Trucks!! тундра хороша но с..ка прожорливая, с такими ценами на бензин далеко на не ускочишь, А остальные шушлайки рассыпаются после года езды по Якутским дорогам!
я с тобой полносью согласен, но и все равно, те кто покупают Тундру, о расходе сильно не заботятся, кайф который ты получаешь от вождения этого чуда, ни с чем несравним )))
14
9
Ответить
   
Сообщений: 984
Тундра это машина ,а в эти непойми что даже квадрик не входит.
Мой отзыв: УАЗ Буханка 1999
11
29
Ответить
   
Сообщений: 984
Шевроле сильверадо надо было еще взять
12
8
Ответить
  
Красноярск
Сообщений: 429
Выбирал не долго: Амарок отпугнул моторчиком, Л200 дизайном, Форд сроком ожидания. Для Тундры нужна своя скважина. Выбор очевиден.
25
9
Ответить
   
Сургут
Сообщений: 537
sani10:
Тундра это машина ,а в эти непойми что даже квадрик не входит.
Тундра это пикап типа грузовик, лучше тогда уж зилок 130, не зря же ее признали "
Toyota Tundra была выбрана Грузовиком Года журналом «Motor Trend» в 2000-м и 2008-м годах"
В либом случае форд 150 раптор и додж рам куда брутальнее и интереснее смотрятся.
33
2
Ответить
 
Спасск-Дальний
Сообщений: 148
все же не понятно, почему в эту пятерку не добавили УАЗ Патриот пикап
23
4
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 6676
Правильно уже выше сказали, что на нашем рынке пикап это не рабочая машина а понтовозка для перевозки квадриков. Ибо дороги они для фермерского хозяйства. От себя добавлю, что многие люди берут пикапы в раше просто из желания сэкономить: эти машины в кузове пикап стоят дешевле своих родственников или схожих моделей в кузове универсал. Поэтому многие, кто хочет джип берут пикап как более дешевую альтернативу, при этом даже осознавая, что пикап как таковой им не нужен, но разница в деньгах есть разница в деньгах. А дабл кэб + кунг разницу эту уменьшают до состояния когда с ней можно легко мириться.
Человека красит не восьмичасовой рабочий день, а восьмичасовой сон
17
10
Ответить
     
Сообщений: 71823
Эль 200 самый норм.
35
15
Ответить
   
Мирный
Сообщений: 531
[quote=Вадим Виноградов][quote=Юрий901986]т ундра это явно понты, дороговато выйдет её содержать для хозяйства с таким налогом и расходом топлива

И все ? , начнем с того, что на тундру налог как на грузовое авто, а права Б категории, поэтому налог до неприличия мал, второе: Тундра - это рамное существо, с блокировкой половины цилиндров при движении на небольших оборотах, расход при таком режиме движения не более 12 л., третье: хотябы небольшой правильный лифтинг Тундры, это уже 400 мм просвета и правильное распределение нагрузки, соответственно грузоподьемность 2.5 т.

Всё остальное шушлайки для мажоров, чтобы катать девочек ![/quote]
Откуда такая инфа про отключение цилиндров, ну просвет можно такой и на любом рамнике сделать, а грузоподёмность ты наверное с тяговым усилием перепутал...
Кнопка с крестиком в правом верхнем углу экрана - шлюз в реальный мир...
14
3
Ответить
   
Мирный
Сообщений: 531
Хоботов:
Выбирал не долго: Амарок отпугнул моторчиком, Л200 дизайном, Форд сроком ожидания. Для Тундры нужна своя скважина. Выбор очевиден.
Потестируй Амарок и поймёшь - не так страшен чёрт, как его "малютка"...
Кнопка с крестиком в правом верхнем углу экрана - шлюз в реальный мир...
13
18
Ответить
  
Иркутск
Сообщений: 9399
Доволен Элькой, но следующей машиной будет Тундра ) У нее кузовок побольше!
Кабель ТПП 10-парка. 2,5 километра. Недорого
17
3
Ответить
     
Омск
Сообщений: 2333
Сосед по даче катал рэнджа, в прошлом году поменял на амарок. Доволен как слон
Estima Hybrid 2007
9
23
Ответить
 
Спасск-Дальний
Сообщений: 148
texnikru:
Машина ни о чём, просто большая да и ширина дорог в городе не рассчитана на фермерские машины.
P.S. Вот мечта фермера:
Это что угодно, только не мечта фермера. Что он с ним делать будет, ни погрузить ни выгрузить нормально нельзя. Топлива уйму съедает ну т.д.
Фермеру такой авто совсем не нужен.
9
2
Ответить
  
Радиоактивный
Сообщений: 310
супер селект граждане это вам не парт тайм. Это то что выделяет Митсу! Почему его не ставят во ВСЕ машины?
Когда ваши дела идут плохо – не ходите с ними.
Мой отзыв: Toyota Rush 2009
29
2
Ответить
    
Омск
Сообщений: 1402
нужно было НИВУ Пикап в обзор добавить, вот она более приемлема для "колхозников", ну или головастика в конце-концов.
20
2
Ответить
    
Новосибирск
Сообщений: 1151
xeus:
супер селект граждане это вам не парт тайм. Это то что выделяет Митсу! Почему его не ставят во ВСЕ машины?
поддержу полностью, но больше половины даже не понимают что это такое.
если объективно, то пикап это машина которая должна проехать везде. форд мимо по всем характеристикам, про амарока в обзоре читал тоже много минусов, ниссан вообще прошлый век, тундра ходячий пожиратель бензина (по сути понты - и в городе такая не нужна и по бездорожью не проедет). остается митсу и тойота.
Мой отзыв: Toyota Corolla Runx 2002
29
4
Ответить
   
Кемеровская обл. Тисуль
Сообщений: 571
Рабочими лошадками их не назовешь. И прямого применения нет - на рыбалку и охоту дороговат, для фермерства и подавно, а понты колотить есть кроссоверы.
Но в тоже время всегда смотрю на них с удовольствием...
7
6
Ответить
 
Анапа
Сообщений: 137
Полюбасу , тундра это отличный автомобиль , надежный , не смотря на то что Дворкович сегодня уже залепил с 14 года бензин дорожает на 10 - 15 процентов , гад .
Все равно куплю тундру !!!
4
7
Ответить
     
Сибай
Сообщений: 89
тундра для ровных дорог или "медленных" грунтовок, т.к. задняя часть постоянно пытается догнать передок, а с учетом наших дорог выбирая тундру поездки не принесут должного удовольствия(даже100 килограмм в кузове не помогает)
форд красиво и уже не утилитарный пикап - поповозка!
ниссан недорого+иномарка, при правильной прокладке далеко уедет - ферма его стихия.
хайлюкс тоже как ниссан только дороже, удобнее и это тойота, но лосиный тест может перевернуть его!!! для бездорожья без доработки не айс! топ гир ему рекламу сделал поэтому и продажи хороши!
Элька самый лучший пикап: в нем тихо,комфортно всем, двиг выдает весь момент с низов, а о суперселект это ВЕЩЬ! авто для всех! а в заполярье на нем работают в условиях где грузовики сдаются, а эта машина едет и редким чудокам её удается застрять, надежный авто, который свои деньги отрабатывает на1000%
29
6
Ответить
     
Сообщений: 2807
Голосовалка нелепая.! имхо.
Такая же нелпая как вопрос: какой мяч вам больше нравится?
волейбольный
бейсбольный
футбольный
теннисный
баскетбольный
Везёт тому, кто везёт.
Посади дерево на http://www.maraquia.com/ru/
20
1
Ответить
     
Сибай
Сообщений: 89
да, кстати у всех бизнес разный! колхозникам нивы и уазы и по цене и по качеству устраивают, фирмы обслуживающие тяжелую технику и нефтяники выберут L200, гендир нашей фирмы по строительству объектов нефтегазовой пром-ти взял тундру(расход не меньше 20/100 в режиме "eco")
7
4
Ответить
   
Урик
Сообщений: 975
Да уж ладно... прекрасно пикапы в фермерском хозяйстве работают. У меня предок np300, который Datsun, прекрасно помогает грузовику в сильные морозы и по бездорожью. Полтонны возит без напряга. Наверное, следующим возьму np300, все привычно будет. В салоне, по крайней мере, садилась - одно и то же с моим Datsun"ом, только руль с другой стороны :)
MAZDA TITAN'97 TF 2т. Mazda BT-50'07
грузоперевозки,навоз, фото и катание на лошадях в Урике
8
2
Ответить
 
Якутск
Сообщений: 6616
Мечтал купить Тундру в прошлом году, но поразмыслив получил вот такую Анти-Тундру! :)))
Прицеп, в моем случае, гораздо более практичное решение, нежели пикап. Единственно надо иметь место, где оставлять прицеп. Для владельцев частных домов - это не проблема, конечно.

В моем случае большим плюсом прицепа еще является то, что салон никак не страдает теснотой и там три ряда кресел для 8-ми чел., которые довольно активно используются детьми.

PS: Пикап Тундра при этом все равно очень нравиться, ее берут просто по зову сердца, для души... кто то скажет для понтов! :)))
Lexus LX 570, 2008
Nissan Qashqai LE+, 2.0, 2012
22
3
Ответить
 
Russian Federation
Сообщений: 7147
Да, прицеп дает хорошую альтернативу на любой авто с фаркопом!
If you want to go outback, take a Land Rover. If you want to come back, take a Land Cruiser
2
3
Ответить
 
Чита-Краснокаменск
Сообщений: 4
Все пикапы хороши,каждый на своем месте, для понтов одни для работы другие. И сравнивать их нужно каждого в своей категории.
5
 
Ответить
 
USA, Portland, Oregon
Сообщений: 5594
В США тундра не совсем фермерский авто, как тут выражаются.. Конкретные колхозники берут себе старые форды типа ф150...
Никто здесь не покупает тундру из салона за 50тыс уе, что б кирпичи возить в ней..
На тундрах в качестве груза часто вижу другую технику - квадрики, мото, дома на колесах, прицепы разнообразные, в т.ч. лодки
Хотя недавно у кафешки видел, как в тундру свежую 2010+год мусор из баков вываливали.. Странные люди)
Недавно, кстати, вышла новая тундра 2014 года, стала еще круче и симпотичнее.. А заказы на нее уже заранее летом были..(в рф)
Мои отзывы: Tesla Model S 2013, Honda Domani
10
1
Ответить
   
Благовещенск
Сообщений: 31
Про BT-50 решили забыть, печально.
9
 
Ответить
   
Ангарск
Сообщений: 26
Тундра нравится но взял бы L200 или Ford
11
2
Ответить
 
ХМ-Ю
Сообщений: 235
SarDoX:
В США тундра не совсем фермерский авто, как тут выражаются.. Конкретные колхозники берут себе старые форды типа ф150...
Никто здесь не покупает тундру из салона за 50тыс уе, что б кирпичи возить в ней..
На тундрах в качестве груза часто вижу другую технику - квадрики, мото, дома на колесах, прицепы разнообразные, в т.ч. лодки
Хотя недавно у кафешки видел, как в тундру свежую 2010+год мусор из баков вываливали.. Странные люди)
Недавно, кстати, вышла новая тундра 2014 года, стала еще круче и симпотичнее.. А заказы на нее уже заранее летом были..(в рф)
Так зачем для фермеров за 50 тыс брать, когда можно взять Тундру за 26 тыс. = примерно 845 000 рублей. Это уже и для РФ цена приемлемая, кто ведет фермерское хозяйства, если это хозяйство рассматривать в областных или региональных размерах, а не так, для себя огурцы сажать... Но мы не в ЮэСАй, по этому у нас даже самая простая "серая" Тундра будет стоить 1 800 000 руб...тут она уже нафиг не нужна фермерам.
З.Ы. цена на НОВУЮ ТУНДРУ 2014 года.
3
 
Ответить
    
Новокузнецк
Сообщений: 1143
Адекватно из всех для работы и сложных условиях подходит НП 300. Он проще и надежнее.
1. Редуктор рулевого. Что будет с рейкой после тайги или болот?
2. Аналог старого и простого мотора(опять же до 2010, с 2010 Коммен Раил).
3. Минимум электроники.
4. Грузовая подвеска на торсионах.
5. Клиренс выше чем у собратьев.
И что еще важно НП 300 по ремонту и содержанию выигрывает у остальных, в плане цен.
22
4
Ответить
   
Омск
Сообщений: 645
Еще бы форд 350 до кучи воткнули!))) На тундру ставишь лифт проставки и грязевую резину и она прет, дай бог всем этим недопикапам так хать! 20 литров бензина за почти 400 коней это много???? Любой сотый крузер жрет больше! И что у всех нефтевышки, полный бред! Форд 150 и додж рэм которые якобы лучше... А чем ??? Те кто это пишут их видели тока на картинке но рассуждать беруться! Салон тундры платинум или лимитед небо и земля по сравнению с теми пикапчиками которые тут представлены, а навоз возят тока в рашке там этой муйней ни кто не занимается на машинах, есть спец техника! Большой классный салон крю макс , большой кузов дабл каб! Хоть снегоход хоть квадрик, спать можно 2 метра длины, он поэтому и называется полноразмерный пикап!
8
25
Ответить
 
Чита
Сообщений: 160
Razebuda:
Тундра подкупает своим V8 5,7. С другим двигателем даже смотреть на нее не хочется. Но - это эмоции. А реалии - это дизель 3,0 Hilux + тюннинг а ля ТОП ГИР. Ляля.
Наверное хотел сказать: "+ тюнинг а ля Arctic Truck"
4
4
Ответить
     
Nakhodka
Сообщений: 3961
Рэйнджер классный...но на ПК с запчастями туговато...
I pulled a fortune - something women, something to drink; the rest was spent without any sense.
2
1
Ответить
     
Ханты - Нижневартовск
Сообщений: 2868
artem5:
Неправда ваша! Жаль нет прямой ссылки, но вот http://www.nissan.ru/#vehicles... ications/d...
да но 1 800 000 это много для утилитарного пикапа, тогда уж тундру можно посмотреть
Porsсhe еще не GT-R
1
 
Ответить
  
Новосибирск
Сообщений: 8287
Тундра хороша конечно
Грузоперевозки Казахстан-Россия (Сибирский ФО)----Россия-Казахстан Свой автопарк.
Мой отзыв: Toyota Venza 2012
5
2
Ответить
  
Хабаровск
Сообщений: 13445
Я за Хай Люкс
15
7
Ответить
    
Красноярск
Сообщений: 33
Максим Маркин:
На российском рынке его нет.
1
5
Ответить
    
Красноярск
Сообщений: 33
Максим Маркин:
Вот именно по этой ссылке (официальной) у Navara только 2,5-литровый мотор. Не помню, когда исчез трехлитровый дизель, но сейчас у нее его нет.
Максим Маркин:
На российском рынке его нет.
Ребят ты вы что??? Я в автосалоне Nissan работаю.
1. Двигатель этот выпускается с 2010 года ставится он на Pathfinder, Navara, Infiniti FX30d
2. Его ни кто не куда не снимал и снимать не собирается, мотор очень мощный и интересный, работает не как обычный дизель, вибрация минимальная, отличный крутящий момент 550 Нм
16
1
Ответить
     
Город электробритв
Сообщений: 3600
Поставили к этим овощам "Тундру" - молодцы! F150 надо было вместо Ranger.
Владелец фотоаппарата Pentax. Тиаретиг фотографии.
8
5
Ответить
 
Сообщений: 230
Maksim075:
Наверное хотел сказать: "+ тюнинг а ля Arctic Truck"
Ну вобщем, да. (честно не знал, что такие продают с салона).
3
 
Ответить
     
Москва
Сообщений: 65
Бред а не тест сюда бы еще раптор вставили тогда и тундра была в опе))
А так форд рэйнжер лучше всех по любому лучше всех одноклассников.
7
11
Ответить
  
Владивосток
Сообщений: 9607
Probeerka:
И зачем Тундра? Давно она официально продается в России? Лучше бы Амарок взяли, больше пользы для рядового покупана.
а чего его брать машина до 100 тысяч расчитана, в амароке все неплохо кроме мотора.. если вырезать этот жалкий 2 литровый огрызок моторостроения- почти идеальный авто.
taobao.com, tmall.com, доставка 2-3 недели.
10
3
Ответить
  
Владивосток
Сообщений: 9607
такому забыли добавить
taobao.com, tmall.com, доставка 2-3 недели.
3
 
Ответить
    
ЗЛАТОУСТ
Сообщений: 49
В. ЛАРИН:
HiLux опоздал на общую фотосессию..
застрял?
3
1
Ответить
 
Новороссийск!
Сообщений: 6901
взял бы себе пикапа, но как вторую машину, для вылазок на природу и рыбалку. На каждый день имхо тяжеловато ее юзать
Subaru Forester '11, 2.0 XT MT (God bless JDM)
Tempora labuntur tacitisque senescimus annis
2
2
Ответить
 
Сообщений: 170
UnderTr:
Про BT-50 решили забыть, печально.
Старая модель официально уже не продается, а новая еще не появилась
 
1
Ответить
  
Лениногорск
Сообщений: 430
СуперСелект непобедим!
18
1
Ответить
    
Кемерово
Сообщений: 1268
Зимой на междугородных трассах самый лучший вариант это L200, SUPER SELECT позволяет 160 км/ч спокойно ехать на полном приводе.
17
6
Ответить
  
Сообщений: 499
халк!!!:
Из этой четвёрке Ford Ranger получше будет, и по шустрее и, по современнее
Читать умеешь? Не тянет твой форд на обгонах, не тянет!
13
4
Ответить
 
Сообщений: 6560
Гордон Шамуэй:
В Таиланде Хай-Лакс начинается примерно от 700 000 р...
Там тепло круглый год, оттого у них это и любимый кузов. Погрузил всю семью и друзей внавалку - и отдыхать.
У нас же, если даже и с кунгом - посадишь ты людей под него, где ни сидений, ни отопления?
У нас пикап единственным авто в семье - неудобненько.
3
4
Ответить
  
Сообщений: 499
Кос44:
а навоз возят тока в рашке
Вот за рашку минус и получи.
23
8
Ответить
 
КрАсНоярск
Сообщений: 187
Samych:
Раз тундру расхвалили, то теперь уж нужен тест полноразмерных пикапов:
1. Toyota Tundra
2. Nissan Titan
3. Ford F 150
4. Dodge Ram
5. Honda Ridgeline
поддерживаю тебя!
4
 
Ответить
   
Омск
Сообщений: 830
Samych:
Раз тундру расхвалили, то теперь уж нужен тест полноразмерных пикапов:1. Toyota Tundra2. Nissan Titan3. Ford F 1504. Dodge Ram5. Honda Ridgeline
Даешь полноразмерные пикапы : **** to fuel economy!
Делай свое дело хорошо и смотри, что из этого получиться
Дензел Вашингтон
2
3
Ответить
     
Gotham City
Сообщений: 2991
325-й:
Читать умеешь? Не тянет твой форд на обгонах, не тянет!
Вроде написал не для слабоумных ,из четвёрки а Тундра уже пятая, её не в счёт и цена и размер совсем другая
Мы работаем ,что бы жить ,а не живём ,что бы работать
 
 
Ответить
     
Москва
Сообщений: 2470
тундра- буюндра...
Dodge RAM хотя бы 1500, а лучше 2500! Вот это пикап!!!
))))
скамейкер.
7
5
Ответить
  
Красноярск
Сообщений: 9966
yahooeyu:
Зимой на междугородных трассах самый лучший вариант это L200, SUPER SELECT позволяет 160 км/ч спокойно ехать на полном приводе.
Зачем тебе на 160 кмчас полный привод?
Тем более, что это максималка у Л200....
RangeRoverSport HSE & SuzukiGrandVitara L52 :-)
10
3
Ответить
  
Сообщений: 499
халк!!!:
Вроде написал не для слабоумных ,из четвёрки а Тундра уже пятая, её не в счёт и цена и размер совсем другая
Причём тут Тундра?
В тексте про Ford Ranger, "шустростью" которого ты восхищаешься, так прямо и написано, что, цитата,"В теории его мощности и момента должно хватать. На деле он удовлетворяет только в городском трафике и при неспешной езде по трассе. Обгон «дальнобоя» — тот еще трюк. Между 80 и 120 км/ч из двигателя буквально вынимаешь душу, но он все равно не едет. Конец цитаты.
Получается что всё таки читать не умеешь...
4
1
Ответить
 
Сибирь
Сообщений: 6231
Madnest:
а чего его брать машина до 100 тысяч расчитана, в амароке все неплохо кроме мотора.. если вырезать этот жалкий 2 литровый огрызок моторостроения- почти идеальный авто.
ОБСник, постыдился бы про TDI сказки рассказывать.
Рождённые ползать - освободите взлётную полосу!
4
3
Ответить
 
Красноярск
Сообщений: 237
Юрий901986:
с таким налогом
Налог на грузовики гораздо ниже, а прелесть тундров, всяких доджей и ф-150 как раз и есть в том, что таможатся как грузовики (хотя может и не прав). Так, что возможная проблема это получение ВУ категории "С"
ДДД
GS131'89 1G-FE ATPJK Super Saloon E
 
1
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 6676
mad_train:
Налог на грузовики гораздо ниже, а прелесть тундров, всяких доджей и ф-150 как раз и есть в том, что таможатся как грузовики (хотя может и не прав). Так, что возможная проблема это получение ВУ категории "С"
В там, хоть они грузовые бортовые :)
Человека красит не восьмичасовой рабочий день, а восьмичасовой сон
1
1
Ответить
   
Владивосток
Сообщений: 24
TrueLove03:
Тундру надо было тоже в технические характеристики вставить.
Вот смотрите тут Toyota Tundra 2014 все спецификации http://tundra.ru/wiki/toyota-t...
Когда есть время, консультирую по контекстной рекламе Yandex.Direct и Google Adwords
1
 
Ответить
     
Сообщений: 3188
была тундра в пользовании 1,5 года, впечатления только положительные.
баню с ней построил, все вывезла, ни разу не подвела.
дискомфорт только в узких дворах, при парковке - длинновата она для хрущевских дворов.
расход бензина, обслуга как на обычной тойоте внедорожного класса.
Жизнь хороша, если жить не спеша!
8
1
Ответить
  
Иркутск
Сообщений: 328
Дяденька из Новосиба:
В там, хоть они грузовые бортовые :)
Это в версиях 1500, а 2500 с чего В ?
 
2
Ответить
    
Тверь
Сообщений: 1482
А где амарок? Лучший пикап на сегодняшний день.
Q7 3.0 tdi 2017
 
25
Ответить
     
Сообщений: 80
Налог на тундру 35ттыс в год в Якутске.
1
1
Ответить
     
Сообщений: 80
Не знаю как у вас, в Якутии налог на тундру 34 тысячи в год. На камаз где то 12 тыс.
1
 
Ответить
     
Чита
Сообщений: 66
35 в Забайкалье. Подтверждаю.
1
 
Ответить
 
Иркутск
Сообщений: 4284
kamikadze69:
А где амарок? Лучший пикап на сегодняшний день.
Кто вам это сказал?
Один мотор от газонокосилки чего стоит.
Такома вещь.
9
 
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 6676
Olegxc:
Это в версиях 1500, а 2500 с чего В ?
там про тундру, ф-150 было, про доджи без указания
Человека красит не восьмичасовой рабочий день, а восьмичасовой сон
3
 
Ответить
 
Кемерово
Сообщений: 5784
тундра здесь лишняя и np300. Тундра по классу не подходит, а np300 ужасен. даже в патриоте лучше. Да чего там -в газели интерьер лучше. Навару и Амарок надо было в тест. Ну а так - по цене конеш l200 бьет рэнжера. l200 покупают исходя из экономии и практики, а рэнжер хочется иметь. Хайлюкс - в новом поколении там чего то с приводом намутили - кажется уже ж на дроме писали, что в минималке есть правильный привод а в максималке - это теперь паркетник с кузовом.
Печать и монтаж чего-нибудь за сколько-нибудь.
Мои отзывы: Subaru XV 2012, Honda CR-V 1999
8
5
Ответить
    
С Т О Л И Ц А
Сообщений: 1782
Дяденька из Новосиба:
Правильно уже выше сказали, что на нашем рынке пикап это не рабочая машина а понтовозка для перевозки квадриков. Ибо дороги они для фермерского хозяйства. От себя добавлю, что многие люди берут пикапы в раше просто из желания сэкономить: эти машины в кузове пикап стоят дешевле своих родственников или схожих моделей в кузове универсал. Поэтому многие, кто хочет джип берут пикап как более дешевую альтернативу, при этом даже осознавая, что пикап как таковой им не нужен, но разница в деньгах есть разница в деньгах. А дабл кэб + кунг разницу эту уменьшают до состояния когда с ней можно легко мириться.
Глупая привычка всё обобщать и за всех расписываться... Хотя да, так коллективно обычно думает электорат, который выбирает "сердцем", он же ставит двойки в нормальных отзывах, в силу своего стадного мышления неспособный мыслить и видеть дальше своего носа)) Пикап, это прежде всего конструктор, платформа для конструирования того, что ты хочешь увидеть в своей машине. НИ ОДИН известный кузов не предусматривает столько возможности быстрой трансформации и не обладает большей универсальностью чем пикап
Не произносите бесповоротных суждений...
Мой отзыв: Mitsubishi L200 2011
10
4
Ответить
    
С Т О Л И Ц А
Сообщений: 1782
[quote=Вадим Виноградов][quote=Юрий901986]т ундра это явно понты, дороговато выйдет её содержать для хозяйства с таким налогом и расходом топлива

И все ? , начнем с того, что на тундру налог как на грузовое авто, а права Б категории, поэтому налог до неприличия мал, второе: Тундра - это рамное существо, с блокировкой половины цилиндров при движении на небольших оборотах, расход при таком режиме движения не более 12 л., третье: хотябы небольшой правильный лифтинг Тундры, это уже 400 мм просвета и правильное распределение нагрузки, соответственно грузоподьемность 2.5 т.

Всё остальное шушлайки для мажоров, чтобы катать девочек ![/quote]
Если бы Вы хоть немного разбирались в том, о чём тут с умным видом распинаетесь, то никогда не написали бы подобную глупость про просвет(клиренс). Его на внедорожных автомобилях можно поднять ТОЛЬКО установкой резины большего размера(в некоторых случаях портальными, дорогущими мостами), лифт здесь не при чём... Про налог и прочее Вы тоже пукнули в мешок с мукой, читайте форум пикапклуба, а не несите тут отсебятину..
Не произносите бесповоротных суждений...
8
2
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 6676
Alex Cruze:
Глупая привычка всё обобщать и за всех расписываться... Хотя да, так коллективно обычно думает электорат, который выбирает "сердцем", он же ставит двойки в нормальных отзывах, в силу своего стадного мышления неспособный мыслить и видеть дальше своего носа)) Пикап, это прежде всего конструктор, платформа для конструирования того, что ты хочешь увидеть в своей машине. НИ ОДИН известный кузов не предусматривает столько возможности быстрой трансформации и не обладает большей универсальностью чем пикап
Сколько пафоса, а главное личностных выводов. Расскажи нам лучше кто в мире эксплуатирует пикапы и зачем, а кто у нас чего из них конструирует и для чего.
Человека красит не восьмичасовой рабочий день, а восьмичасовой сон
5
5
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 6676
Alex Cruze:
НИ ОДИН известный кузов не предусматривает столько возможности быстрой трансформации и не обладает большей универсальностью чем пикап
Кузов универсал в отличие от пикапа: пассажировместимость, за счет 3-го ряда сидений, это раз. Возможность спать, разложив сиденья в пол, без установки в кузове палатки (доп/оборудования туристического толку), это два.
Человека красит не восьмичасовой рабочий день, а восьмичасовой сон
5
3
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 6676
Кстати, три: в багажнике кузова универсал, зимой продукты не замерзнут, когда я их повезу из супермаркета домой в -30 за бортом.
Человека красит не восьмичасовой рабочий день, а восьмичасовой сон
4
4
Ответить
     
Honolulu, HI, USA
Сообщений: 125
кстати во всех американских тестах такома (хайлюкс) уделывает всех конкурентов по всем параметрам.

рэйнжер без изменения конструкции выпускается с 1980х без изменения дизайна годов с 95х
сравнивать его с хайлюксом как минимум глупы.

зы сам думал брать риджлайна и такому (хайлюкс) но взял титана)
72 buick gs 454
1
7
Ответить
    
Кемерово
Сообщений: 1701
На Mitsubishi L200 не хватает только системы курсовой устойчивости ESP.
6
1
Ответить
   
Новосибирск
Сообщений: 698
Полезная статья.
Кто не ценит тепло, не знает, что такое холод.
5
 
Ответить
 
Москва
Сообщений: 7915
L 200 всех объедет
10
2
Ответить
   
Барнаул
Сообщений: 833
Три года назад с друзьями колесили на Эльке и Ш ниве по Горному Алтаю. Проходимость у Эльки - класс. Проползает даже там где невозможно проехать. Хотя Нива тоже неплохой проходимец. Кстати у Эльки ЕSP есть, наверное от комплектации зависит.
Мой отзыв: Honda CR-V 2004
5
1
Ответить
    
Сообщений: 38762
Все хороши,но тундра более брутальна.Да и размерами поболе остальных будет..)
1
 
Ответить
  
Салехард
Сообщений: 286
Artoba:
Все хороши,но тундра более брутальна.Да и размерами поболе остальных будет..)
Но тут тундра вообще не в тему, еще бы камаз добавили, он еще больше и с кузовом.
Это правда что у Вас медведи по дорогам ходят?
П..здят, нет у нас дорог.
4
2
Ответить
Евгений
Владивосток
А где Такомы?
 
 
Ответить
Михаил
Новосибирск
[quote=Вадим Виноградов][quote=Юрий901986]т ундра это явно понты, дороговато выйдет её содержать для хозяйства с таким налогом и расходом топлива И все ? , начнем с того, что на тундру налог как на грузовое авто, а права Б категории, поэтому налог до неприличия мал, второе: Тундра - это рамное существо, с блокировкой половины цилиндров при движении на небольших оборотах, расход при таком режиме движения не более 12 л., третье: хотябы небольшой правильный лифтинг Тундры, это уже 400 мм просвета и правильное распределение нагрузки, соответственно грузоподьемность 2.5 т. Всё остальное шушлайки для мажоров, чтобы катать девочек ![/quote]
ничего у неё не блокируется при низких оборотах.. это утка
 
 
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!