Бешеный слон! Необычный обзор нового поколения внедорожника Nissan Patrol

Наконец-то Новосибирск воочию увидел новый Patrol 2010 от компании Nissan. Культовый автомобиль, который стоит особняком в линейке продукции этого производителя. 

Если у кого-то и есть желание поставить под сомнения достоинства автомобилей Nissan в целом, то даже у самих сильных скептиков вряд ли есть повод сказать, что Патролы, это ненадежные автомобили, или что это недостаточно проходимые внедорожники. 

Патролы и Сафари, начиная с 1951 г. всегда были символом истинного внедорожного имиджа без скидок и оговорок.

Подтверждением этому является факт, что международные силы миротворцев передвигаются именно на этой модели. А для разного рода клубов любителей экстремальных рейдов 4х4 нет более желанного объекта для тюнинга.

Выхода в свет этой новой реинкарнации Патрола мы, ценители автомобильного бренда Ниссан, ждали давно. Но представители высшего менеджмента Ниссана на все вопросы, когда же произойдет презентация, отвечали, что это флагманская модель компании слишком важна, чтобы подходить к ее проектированию в спешке и поверхностно.

В прессе уже в прошлом году появились первые снимки с презентации на Ближнем Востоке, но когда продажи начнутся у нас, было не ясно. Составить свое мнение только по снимкам вряд ли представляется возможным. На Дроме сразу же развернулась дискуссия, насколько новому Патролу удалось сохранить имидж внедорожности: https://news.drom.ru/Nissan-Patrol-13648.html

Ведь все мировые автомобильные бренды в последнее время взяли курс на замыливание форм, которыми истинные внедорожники традиционно отличались от остальных автомобилей. Дизайнеры, словно сговорились в своем категоричном стремлении облизать их брутальные квадратные формы и сделать из них мыльницы на больших колесах.

Достаточно посмотреть, как обошлись в Toyota с Land Cruiser 200. Остались единицы, кто еще противостоит этим новым веяниям. Как говорят джиперы: скоро только Дефендер, да УАЗ останутся настоящими джипами.

Поэтому всех автолюбителей и особенно поклонников Ниссана не оставляла безучастными интрига, что же будет с Патролом? Насколько его изуродуют или напротив, смогут улучшить?

После публикации фотографий нового Патрола на Дроме прозвучали отдельные возгласы разочарования.

Внешний вид нового Патрола обвинили в том, что он копирует Тойоту Ленд Круизер 200. Что ниссановцы идут на поводу у Тойоты. Что они натворили? Какой это уродливый автомобиль и совсем не джип, и т.д. Но в большинство читателей оценили его высоко и признали красивее, чем ТЛК 200.

Мне тоже было интересно, каким же он будет? Ведь я неоднократно в автосалоне Ниссан подробно осматривал предыдущий кузов Патрола. Примеривался к его эргономике, читал о его технических характеристиках, раздумывая, не купить ли мне его в будущем после Х-Трейла?

И вот 15 сентября мне представилась возможность принять участие в шоу «Сибирский Патрол», на котором любой мог испытать Патрол 2010 на ходу и составить о нем свое собственное мнение.

Я оказался на этом мероприятии вообще-то случайно. Мы с женой накануне приехали в автосалон, чтобы осмотреть новый Ниссан Мурано. Но на входе в шоу-рум были, не побоюсь этого слова, потрясены видом серебристого Патрола 2010.

Нечто огромное с фарами. Непомерных, размеров и масштаба. Эта модель не собирается в Питере и поставляется только японской сборки.

Менеджеры автосалона тут же предложили нам записаться на его тест-драйв, который был запланирован на завтра.

Но сначала пару строк о себе. Чтобы не возникло кривотолков о том, кто я и почему пишу эту статью. Уже несколько лет я публикуюсь на сайте «Дром» под ником «Банщик» или «Алексей Банщик». Этот ник я взял потому, что моя основная деятельность связана не с автомобилями, не с журналистикой, а с проектированием и производством мобильных бань Мобиба. У меня в личном пользовании Ниссан Х-Трейл, который я использую для бантуризма. То есть для путешествий на природу со своей мобильной баней. Поэтому на отдельных фотографиях я публикую ссылки на свой сайт, где можно убедиться, что я не являюсь проплаченным агитатором от Ниссана или другой автомобильной компании.

Я зарабатывают производством, а не статьями. Мне никто за них не платит, поэтому моя точка зрения - это мнение стороннего наблюдателя. Я хвалю или критикую автомобили исключительно на основе своего субъективного мнения. Поэтому и мнение о Патроле будет точно таким же. Каким я его увидел и каким я его понял. А это уже вам решать, верите вы мне, согласны Вы со мной или нет. Если интересно читать, что пишет о новом Патроле Алексей Банщик, вэл кэм! )))

Дизайн и внешний вид кузова

Первое впечатление — он гигантский! Если встать прямо перед капотом, то сразу его полностью увидеть Вы не сможете. Надо будет посмотреть налево и направо, чтобы полностью охватить его взглядом. Сравните, на фотографии рост человека 185 см.

Субъективно он воспринимается как автомобиль, по сравнению с которым Тойота Лендкруизер 200 уже не кажется слишком большим автомобилем. И известная вам Армада по сравнению с ним — не очень большой автомобиль, и даже Хаммер 2!!! Да что там! Увидев его впервые, можно просто сесть на пятую точку, вытаращив глаза. По сравнению с ним даже пассажирская ГАЗель не очень большой автомобиль! Как Вам джип, у которого верхняя плоскость капота где-то на уровне Вашей груди? А его крышу сможет увидеть только человек, у которого рост выше 2-х метров! 

Если заглянуть в паспортные данные, то окажется, что он больше ТЛК 200 по всем основным габаритным размерам. Он длиннее его на 190 мм, шире на 25 мм, и выше на 29 мм. База длиннее на 220 мм. То есть фактически заметное превышение только по длине. По ширине и высоте почти такой же. Но я говорю о субъективном восприятии. Причем о своем личном. А мне он показался почему-то значительно крупнее, чем 200-ка. Может быть из-за дизайна?

Теперь, когда представилась возможность увидеть его воочию, а не на фото, я для себя отметил, что никак, нигде и никаким местом он не похож на своего основного конкурента. Ни одной линией абсолютно. На презентации кроме меня было множество людей. И большинство сошлись на мнении, что он брутальнее, суровее, злее в своих формах. Мужской имидж у него в избытке!

Да, мыльные веяния и его не обошли стороной. И его дизайн тоже дрейфует в сторону аэродинамики, но, мое мнение, что не в ущерб мужественности. Ему придумали здоровенную морду с узнаваемыми наклонными ребрами радиаторной решетки в корпоративном стиле Ниссан. И даже подслеповатый старичок, оставивший очки дома, все-равно узнает в нем за полкилометра именно Ниссан.

Фары стали интереснее, динамичнее, как будто на большой скорости их уголки смазались назад набегающим потоком воздуха. Очень понравились «жабры», которые придают ему определенный шарм и элегантность. И, как бы не пытались округлые линии стать солирующей темой, в уголках кузова, фар, линий подштамповки умело расставлены угловатые квадратные акценты. Таким образом, у меня сложилось мнение, что дизайнерам однозначно удалось, как по лезвию ножа пройти в этом проекте в поисках гармонии между противоречиями и сохранить традиционный имидж Патрола, не скатившись в «мыльную оперу».

Здесь и готичные острые грани колесных дисков подыгрывают дизайну кузова, и косой срез линии остекления в области кормы. Облик сбалансированный, мощный и на солидных опорах 20-и дюймовых колес 275/60R20. Под днищем читается хороший внедорожный просвет 220 мм.

Внешний облик удался на славу! Это опять же лично мое мнение. Но и со стороны гостей автосалона критики неодобрения я не услышал. А ведь там были не только случайные люди, вроде меня. Но и эксперты со стажем. С некоторыми я познакомился и пообщался. Например, Вячеслав Евгеньевич. Успешный предприниматель, владелец частной компании. Он последовательно и много лет скупает все модификации Патролов, какие появляются в продаже. Общий пробег на всех Патролах, какие у него были в пользовании уже более 700 000 км!!!

Он, конечно, очень хорошо знает, что такое Patrol. Испытывал его в самых жестких пробегах и его интерес к новинке не случаен. Могу передать Вам его мнение. Он сказал, что новый Патрол ему понравился и внешне, и на ходу. Хотя он ожидал большего. Чего большего? Он пояснил, что на тесте была возможность опробовать только бензиновый вариант. А он сторонник дизеля. Но он реально впечатлен динамикой V-образной восьмерки объемом 5.5 литров, которая сотку набирает за 6,6 секунд. В чем он сам смог убедиться, когда ускорился во время теста.

Потом он еще посетовал, что дизельная версия не предлагается к продаже. А потом сказал, что, пожалуй, купит себе белый и пошел к стойке менеджеров, чтобы оформить покупку. К тесту предлагались только топовые комплектации, стоимостью 3 200 000 руб. И каково было его разочарование, когда ему сообщили, что все Патролы уже распроданы на 8 месяцев вперед. Но я не сомневаюсь, что хоть через 8 месяцев, хоть через год он все-равно его купит!

Здесь надо отдельно оговориться, что он не является контуженным фанатом. Зарабатывать такие деньги, чтобы не отказывать себе в подобных покупках могут только очень умные и успешные люди. А они всегда действуют на основе логики и разума, а не по воле желании и капризов. Если бы новый Патрол ему действительно не пришелся по душе... Если он действительно не оправдал его основных ожиданий, то он бы с легкостью принял решение купить LX570. О чем он мне прямо так и заявил. Тест Лесуса он уже взял ранее и хорошо изучил этот автомобиль. То есть деньги есть, и человек хочет их истратить только на то, что ему действительно нравится. 

В его сознании борьба между Лексусом LX-570 и Патролом 2010 продолжалась недолго. По габаритам, по динамике, по внешнему дизайну, по опциям и интерьеру Патрол одержал лично для него уверенную победу. А может быть он возьмет аналог Патрола в исполнении Infiniti QX? Это ему решать. Но это точно будет не ТЛК 200 и не LX570.

На тесте среди гостей в оживленном обсуждении достоинств новинки прозвучала такая шутка, что Новый Патрол - это очередной пинок Ниссана в то место Тойоте, которое футболисты во время штрафного прячут ладошками.

Экстерьер. Интерьер

Вниманию гостей были представлены несколько экземпляров в светло-бежевом металлике (М)/НАЕ с салоном из бежевой кожи.

И были экземпляры в окраске серебристый металлик (М)/К23 на черной коже и пурпуный металлик (М)/L50 тоже с салоном из черной кожи.

Если изъясняться на обывательском уровне, то были экземпляры золотистые, серебристые и темно-вишневые. В темном окрасе автомобили выглядят строже, в светлом — больше!

Салоны в черной коже и в светлой бежевой коже имеют одинаковые элементы дизайна, но эмоциональное впечатление производят разное.

Черный салон — воплощение строгой солидности. Как дорогой деловой костюм. 

А бежевый салон вызвал у меня ощущение какого-то знакомого стиля, который мне уже встречался ранее, но не могу вспомнить где. Только вечером уже дома я сообразил, что стиль бежевого салона очень напоминает интерьер частного бизнес-джета.

Именно частные самолеты отделываются внутри в таком ключе, которому подходит название «стильный шик». Гармония из светлой кожи с драпировкой и изящные врезки из лакированного дерева. Красиво! Наверное, на Западе владелец частной яхты, частного самолета и нового Патрола, переходя из салона в салон будет чувствовать себя везде примерно одинаково и в одном стилевом направлении. Но я бы для наших сибирских условий предпочел, конечно, черную кожу. Не очень то у нас в Новосибирске дороги шампунем моют, чтобы наслаждаться люксовым видом светлой кожи салона. ))) Но в белом цвете с бежевой кожей салона и из-за своих размеров новый Patrol 2010 по праву может называться «белой яхтой». А за свои размеры и резвость «бешеным слоном» .)))

Здесь несколько фотографий багажника. Посмотрите, думаете этот объем багажника с разложенными сидениями до спинок переднего ряда? Нет, это объем багажника за вторым рядом сидений. То есть, по сути, сам багажник, как он есть. И его вместимость составляет 1.5 м.куб.!!! То есть столько же, сколько у других автомобилей вмещается до передних сидений.

Если же сложить и второй ряд, то объем багажника вырастет до ужасающей цифры 3 кубометра!

Это сложенные сидения третьего ряда. Если их разложить, то на них будет так же удобно, как на многих автомобилях во втором ряду.

А второй ряд можно вот так поднять или опустить, чтобы выровнять грузовую площадку.

Эргономика

Несмотря на то, что из нового интерьерного стиля мне уже многое знакомо, на Патроле кое-что пришлось искать. Напомню, что у меня в личном владении новый Х-Трейл. На новом Мурано, для примера, очень много органов управления и сервисных ручек сделаны точно как в Х-Трейле. Там все под рукой и очень знакомо. Зеркала управляются так же, и селектор режимов трансмиссии похожий. А в Патроле блок управления зеркалами расположен неудобно, непривычно. Внизу торпедо в районе левой коленки. А не на подлокотнике, где я его ожидал увидеть. Без бутылки или без инструктора не найдешь. И какая там мелкая кнопочка за что отвечает сразу не разберешься. Они черные и их плохо видно.

Поэтому инструктору приходилось подсказывать: «Нет, не та. Правее, правее кнопочка». Кстати во время тест-драйва со мной рядом на пассажирском кресле сидел менеджер Максим. Он-то мне и подсказывал, если я не мог что-то быстро найти сам. Зато понравилась кнопка запуска двигателя, которую не надо было искать. ))) Смотрите на фото справа от руля и ниже.

Еще вот, что я мог бы покритиковать. У меня создалось ощущение, что ручку АКП я не чувствую, не понимаю. Найти на ощупь нужный режим получалось не сразу. Но это дело привычки, очевидно? Тем более что на дисплее под носом выбранный режим указывается крупными символами. Селектор переключения режимов трансмиссии тоже немного непривычный, сложный.

Ремни безопасности с преднатяжителями. Я к этому еще не привык, чтобы ремень сам на мне шевелился. ))) Очень удивили и понравились огромные лопухи боковых зеркал заднего вида. Каждое размером с телевизор. Это всех удивляло, не только меня.

Ну и самое главное — это просторы салона. Я сидел в разных автомобилях. И мне всегда казалось, что хочется еще шире, больше, выше. На передних креслах Nissan X-Trail не тесно. В Honda Pilot очень просторно. В новом Toyota Land Cruiser Prado просторно, но в Пилоте удобнее. Пожалуй, только в Хаммере 2 что-то похожее по простору, как в Новом Патроле. Посадка высокая, удобная. Я именно такую автобусную посадку за рулем ценю. Чтобы от пола до сидения было где-то 300-350 мм. И при этом над головой до потолка оставалось много места.

Сначала я сам проехал за рулем Патрола. Потом сделал рейс в качестве пассажира на заднем сидении, чтобы была возможность фотографировать.

В это время за рулем была симпатичная девушка. Имени ее я не знаю.

Позади нее сидела ее подруга. Вот фото, на котором видно, сколько от ее ног до спинки водительского сидения. Наверное, сантиметров 30, не меньше! Здесь же виден блок управления подогревом задних сидений и развлекательной системой. В подголовниках передних кресел встроены телевизоры. Звук от них передается на беспроводные наушники.

Могу точно заявить, что за рулем нового Патрола никому не будет тесно. Хоть даже туда сядет чемпион по Сумо. И еще могу сказать, что был крайне удивлен, что тестировать этот брутальный мужской внедорожник пришли девушки. 

Но, как оказалось, управлять этой махиной размером с Икарус даже им не составляет труда. Более того, я был удивлен, что руль у этого гиганта более легкий, чем на моем Х-Трейле. А автомобиль идет послушно, как по струне, даже на большой скорости. Хотя выше 150 км/ч разогнаться на трассе до поворота в лес не было возможности. Маршрут был проложен по ул. Большевистской в сторону Академгородка. Потом возле торгового центра поворот направо, через мост и потом вверх в лесной массив, расположенный на холмах.

Движение

Ощущение, которое оставляет этот автомобиль на ходу такое, как будто ты плывешь на ковре самолете над дорогой. Внизу проплывают крыши других машин. Их пассажиры едва ли могут что-то разглядеть в салоне Патрола. Слишком высоко он над ними.

На шоссе он просто никак не шевелится в ответ на неровности. На кочках отрабатывает подвеска, а ты сидя в кресле взаимодействие автомобиля и ухабов едва замечаешь. Действительно обратило на себя то, что в поворотах он ведет себя полным игнорированием кренов. Этот автомобиль оснащен новой системой компенсации, которая управляется гидравликой и убирает раскачку в том числе в поперечном направлении. По правильному она называется «Гидравлическая система ограничения колебаний кузова». Очень-очень мягкое ровное движение.

Под собой внизу чувствуешь мощную основу, которая глотает любые ухабы. И даже медленное прокатывание через глубокие канавы, где другой автомобиль зарылся бы бампером и клюнул в землю, он преодолевает с каким-то невозмутимым пренебрежением.

Но в классическом понимании новый Патрол уже не джип. У него есть рама, но нет мостов. Вот фотографии, которые мне удалось сделать, подсунув фотокамеру ему под днище.

Он что-то среднее между джипом и кроссовером. Конструкторы при его создании сделали акцент на комфорт, скорость и экономичность. Но это такой кроссовер, где передняя и задняя подвески на двойных рычагах с витыми пружинами!

Кстати, про расход. Ведь этот зверюга оснащен безумным движком мощностью 405 лошадей объемом 5,5 литров. Сколько же он потребляет в городском цикле? Производитель указывает в паспорте такие данные:

Город: 20,6 л.

За городом: 11,0 л.

Комбинированный расход: 14,5 л. 

Меня, конечно, интересовал в первую очередь городской цикл. И после теста, после разгонов и торможений, рулежки на ограниченных пятках, я специально посмотрел на показания компьютера, которые выдал истинный аппетит этого великана — 25 л. Но могу заверить, при этом я втапливал от души, как мне хотелось. Надо отдать должное уровню организации тест-драйва. Инструкторы не виснут на руках и не мешают вести машину, хотя и наблюдают за тобой чутко. Но, наверно, это же в принципе видно, умеет человек водить или нет? ))) Таким образом, если ездить дерзко, будет 25 литров, но не больше.

Я за рулем Х-Трейла, честное слово, вожу размереннее и спокойнее, чем водил Патрол на тест-драйве. Но этот зверский автомобиль, этот бешеный слон раззадорил меня. Я потом до вечера на Х-Трейле гонял как безумный владелец Subaru Forestr. Я предполагаю, что причина в том, что рулевое управление у нового Патрола очень чуткое, подвеска плотная, а движок настолько мощный, что провоцирует к хулиганскому вождению. Никогда бы не подумал, что буду, как на спортивном болиде гонять на автомобиле весом 3 тонны. При этом и тормоза соответствуют. То есть от такого большого тяжелого автомобиля изначально ожидаешь вальяжности, некой инертности и раскачки. Помню, как сел в Шевроле Тахо и как он от этого потом полчаса раскачивался. От Патрола тоже благодаря его внешнему виду ожидаешь медленное ускорение и плавное торможение. Но в нем все оказалось совсем не так.

Когда мы вырулили на трассу, я спросил Максима: «Можно втапить? Дорога позволяет». Он разрешил. До этого Вячеслав Евгеньевич в оживленной беседе мне живописал, что сей аппарат разменивает сотку за 6,6 сек. Если честно, верилось с трудом. Но, стоило мне самому только на половину вдавить педаль газа, как эта огромная махина рванула вперед так, словно мы оказались верхом на ракете. Словно великан подхватил нас своей огромной ладонью и кинул вперед как камень! Не отрывая глаз от дороги, я сосредоточился на ощущениях работы трансмиссии. 

Что сказать? Это не вариатор! Нет такой троллейбусной ровности без полок. Ступеньки подхваты при переключении передач едва уловимы, но они есть. При этом двигатель, до того никак не выдававший свое присутствие звуками, прорезался каким-то мотоциклетным голосом. То есть во время резкого ускорения, он начинает рычать. Ни х..., сказал я! Деревья по бокам от дороги слились в мутные полосы, а автомобили, которые были только что далеко впереди, оказались за одну секунду уже перед нашим капотом. «Это же телепортация!» И тормоза осадили Патрол так же остро, как его до того ускорил движок. Где инерция, инертность?! Нет никакой вальяжности и инерционности! Этот паровоз управляется и гоняется так же, как кроссовер. Легко подрывается, легко оседает. Без чувства массивного протаскивания вперед на тормозах. Без страшных клевков вперед. Тормоза просто душат инерцию, а гидравлическая система ограничения колебаний сглаживает клевки - и все! Очень хорошие тормоза и классное ощущение послушности. Именно такие тормоза и нужны в пару этому сногсшибательному движку! На нем просто хочется гонять в стиле слалом, распугивая ЗИЛы и прочу мелочь! ))) Кстати когда несешься на новом Патроле, от него действительно даже грузовики шарахаются. )))

Известно, что Алексей Банщик не относит себя к любителям гонок в городе. Но этот автомобиль, честно слово - провоцирует погонять! ))) И думаете только меня одного? Потом уже не я за рулем был. В него осторожненько и с опаской забралась какая-то хорошенькая девушка. Как она вообще не испугалась его тестировать? У нее в личном пользовании, как потом выяснилось, Toyota RAV4. Не очень большой автомобиль. А по сравнению с этим Патролом он просто букашка. 

Сначала она вела Патрола тихонько, рулила осторожненько. Потом поняла, что его можно легко вести двумя пальчиками.

Посмотрите на ее руки. Она не вцепилась в руль. Ведет автомобиль легко, непринужденно. А ведь впервые села за его руль пять минут назад.

Посмотрите на ее лицо в зеркале заднего вида. Разве это взгляд напряженного испуганного водителя? Да нет же! Вождение явно доставляет ей удовольствие!

И она так же, как я не удержалась от ускорения. И ей тоже понравилось! На фото она едет не быстро, около 100 км/ч. При этом обороты двигателя около 1500-2000. Но она разгонялась на обратном пути до 140 км/ч. И очень удивилась, когда инструктор ей об это сказал. Скорость на новом Патроле не ощущается.

Этот автомобиль начинает нравиться уже через пять минут вождения. А через 20 минут ты в него влюбляешься. Боюсь, что через день, гостей теста из его салона пришлось бы выманивать наружу непонятно какими доводами или угрозами. )))

Надо отдать должное высокому уровню организации теста. Это всегда очень видно, когда тест проводится формально ради галочки, или когда организаторы действительно поставили своей целью раскрыть перед потенциальными покупателями все достоинства и возможности автомобиля. Это я понял, когда от шоссе мы перешли к покатушкам по лесу.

Нет, там не было грязевых ванн, глубокой колеи или болот. Погода стояла сухая, грязь даже в лесу пересохла. Хотя мне трудно представить, что он где-нибудь не сможет проехать. У него по паспорту глубина преодоления брода 700 мм.

А вот по части маневренности и проверки рулежки на пятаках я считаю, был проложен очень интересный маршрут. Мне сказали, что москвичи из головного офиса его сами прокладывали. Заранее были натянуты ленточки между деревьями. И уже на въезде в лес водителя загоняли в узкие ворота между деревьями и железной оградой. Где неосторожное движение руля привело бы к вмятине на борту.

Потом нам приготовили крутой спуск, где инструктор просил остановиться наверху и показывал, как включать систему контролируемого спуска.

Потом снова лесная дорога.

Потом въезд в узкую аллею между березами.

А потом такие вот узкие ворота, где можно протиснуться, только сложив боковые зеркала. И вот весь день масса людей, неизвестно каких и неизвестно с каким водительским опытом протискивалась в эту щель.

Организаторы явно больше думали о том, чтобы водители оценили, как тонко и послушно рулится новый Патрол на ограниченных участках. Потому что сразу после этого был участок тесного поворота, который проехать сходу было не возможно. Приходилось маневрировать задним ходом с доворотами руля. Если не чувствуешь, как следует реакцию на трогание и торможение, если не чувствуешь послушность автомобиля желаниям водителя, в таком узком пятаке можно было легко замять крыло, разбить фару о ближайшую березу. Приходилось смотреть на камеру заднего хода. У меня на Х-Трейле она примерно такая же, только монитор поменьше. И на Патроле ее можно включать во время движения, чтобы на ходу пользоваться ей как зеркалом заднего вида.

Учитывая, что за весь день ни один автомобиль в таких тесных маневрах между деревьями не пострадал, лично я за маневренность и послушность рулю на ограниченных пятачках ставлю ему 5+. То есть он не только дерзкий в ускорениях и категоричный в торможении, несмотря на свою массу, но и непринужденно рулится в ограниченно пространстве.

Когда девушка села за руль, мы с Максимом, честно говоря подумали, что она испугается таких опасных маневров между деревьями. Но к тому времени, как мы доехали до этих узких ворот, она уже так свыклась с управлением, что не пожелала выходить из-за руля до самого окончания теста.

Что тут сказать? У меня сильные подозрения, что на новом Патроле будет ездить немало женщин. Они ведь, как известно, любят все большое. И любят отбирать у нас наши мужские игрушки!)))

Еще хотелось бы отметить, что работа автосалона по организации теста была безупречна. Впрочем, как и все, что делает автосалон Ниссан в Новосибирске. За это мы их и любим. О чем я говорю? Ну, например, о том, что если ты записан на тест в 13.30. То в 13.20 твои документы отсканируют на стойке регистрации гостей, дадут подписать одну бумажку, нацепят на руку цветную бирку, как знак того, что Вы прошли регистрацию.

На шею повесят бейдж с индивидуальным номером участника.

Ровно в 13.30 на специальном стенде возле входа появится Ваш индивидуальный номер, и Вас вежливо с улыбками чуть ли не под руки проведут на посадку. Автомобиль будет уже припаркован возле крыльца.

Специальный руководитель стартов проверит, пристегнут ли ремень, настроены ли под Вас зеркала заднего вида и только после этого строго по графику выпустит на старт. Все четко, как швейцарские часы!

Я не знаю, где еще так классно проводят тест-драйвы для покупателей? Если знаете, расскажите мне, я схожу, поучаствую обязательно.

А еще Вам после теста выдадут пакет буклетов на Патрол, которых пока еще нигде нет. То, что в них написано, еще нигде не опубликовано. В Интернете этой информации еще нет.

Но, как говорится, и это еще не все. Был организован отличный фуршет. Несколько видов и сортов чая, кофе. Всякие пирожные, бутерброды, закуски. Все очень вкусно, по-домашнему, не по-казенному.

Именно так кормят дорогих гостей. У них ведь там в Ниссане на втором этаже очень приличное кафе. Когда мой автомобиль обслуживают, я всегда там что-то заказываю. А иногда и просто так заезжаю в автосалон, чтобы пообедать. Там в меню есть горячее и комплексный обед. А можно и шашлык заказать. То есть все качественно, на уровне не только по технической части, но в отношении всех других видов обслуживания, пока клиенты ждут свои автомобили.

Не удивительно, что клиенты любят свой автосалон и совершают в нем повторные покупки. Надеюсь я не очень много навыдавал секретов сервиса ниссановцев? )))

Мы живем в России. И это страна не только плохих дорог, но и довольно хамского отношения к ближнему и к клиентам. Этому найдется немало примеров!

Поэтому вдвойне приятно знать, что есть такие вот нормальные места с человечьим отношением к своим покупателям и высоким уровнем ответственности и сервиса!

С уважением,

Алексей Банщик.

Новосибирск, сентябрь 2010 г.