Уроки экономики (Nissan Patrol GR и Dodge Durango, 1998 год)

Экономика должна быть экономной. Особенно в период повальных дефолтов, банкротств и повышенной активности коммунистов. Настало время отказаться от фразы сдачи не надо и привычек иметь по два-три автомобиля на всякий пожарный случай. Отныне счет в кафетерии будем проверять с калькулятором, а при покупке машины прежде всего руководствоваться ее ценой. Во времена, когда авторы этого материала постигали азы тактики на военной кафедре московского вуза, подполковник по фамилии Передистый очень точно обозначил формулу успеха в любом сражении - она должна быть триединой. То же самое и в сражении с кризисом.

ВРЕМЯ ОДИНОЧЕК

В связи с ситуацией на Токийской и Нью-Йоркской биржах, а также с сокращением поступлений в семейный бюджет пришлось отказаться от мысли иметь Volvo на каждый день и Hummer для релаксации. Захотелось быть ближе к людям и ездить на чем-нибудь одном, но универсальном. В смысле внутреннего комфорта и реальных возможностей. Что-то типа демократичного внедорожника, но без лишней помпы, свойственной Mercedes M-класса или Lexus RX300. Что-нибудь с прочным имиджем хорошо оплачиваемого трудяги-парня, а не латиноамериканского плейбоя.

ОЦЕНКА ОБСТАНОВКИ

Разница в цене у выбранных в ходе мозгового штурма автомобилей составила ровно 2000 долларов США. Следуя собственному лозунгу об экономном расходовании валютных запасов, мы решили взвесить все за и против .
Просто посидеть приятнее в Dodge. Во-первых, сиденья оборудованы электрическими регулировками во всех возможных плоскостях, известных Эвклидовой геометрии. Да и ковшовая форма сидений намного нежнее обнимает тело, измученное регулярным соприкосновением с недружелюбной внешней средой.
Во-вторых, из Dodge лучше видно. Более покатый и короткий капот создает ощущение, что сидишь просто в большом седане. Громоздящийся перед глазами мощный капот Nissan навевает мысли о тяжелом труде водителя-дальнобойщика и знаменитой песенке Sixteen Tons .
В обоих автомобилях над внутрисалонным зеркалом расположен информационный дисплей. В Patrol это компас и термометр, в Durango - полновесный бортовой компьютер. Заблудиться мы не боимся, а вот информация о расходе топлива и его запасе будет весьма кстати, учитывая непомерные аппетиты многолитровых моторов. Кстати, в Nissan Patrol GR Safari, как в самолете, предусмотрен резервный топливный бак с отдельной заливной горловиной, собственным датчиком уровня топлива и крупной кнопкой переключения на передней консоли.
Особый и пристрастный интерес вызвала у нас система обогрева салона. Оно и понятно - на улице было минус 17 градусов. И тут выяснилось, что в простом трудяге Patrol стоит автоматическая климатическая установка с жидкокристаллическим дисплеем. Dodge также оборудован похожей системой, но пластмассовые рукоятки ее управления и примитивные пиктограммы напомнили об отечественном автопроме.
Сравнивать оба автомобиля на предмет различных электропакетов, стереосистем и подушек безопасности представляется нам просто некорректно - все-таки живем в конце XX века и собраны оба автомобиля в цивилизованных странах.
Итого 3:2 в пользу Dodge. Экономим две тысячи долларов и имеем в своем распоряжении комфортабельный и современный автомобиль.

РАСЧЕТ СИЛ И СРЕДСТВ

Исходя из соображений, что покупаем автомобиль не для того, чтобы в нем жить, а чтобы на нем ездить, мы взяли и поехали. И как истинным представителям Старого света нам было приятнее двигать рычагом коробки передач в Nissan, расположенным между передними сиденьями, а не американской кочергой под рулем Dodge. Нынешнее поколение не имеет опыта общения с Волгой ГАЗ-21.
В Durango более комфортабельные зеркала, этакие большие лопухи, в которые видно даже больше, чем надо. Через них можно присматриваться к девушкам на обочине и спокойно сдавать задним ходом. В Nissan зеркала явно не соответствуют общим внушительным габаритам, а при движении задним ходом вообще приходится действовать по интуиции. Если она подведет и сзади попадется Ока , загороженная запаской на задней двери, - пиши пропало. Как говорится: Не видно - будет слышно!
Считается, что с одного и того же объема американцы снимают меньше лошадиных сил, чем те же японцы. И следовало ожидать, что темперамент у Nissan и Dodge окажется примерно одинаковым. Но на практике оказалось, что Durango на порядок резвее своего коллеги. При включении на светофоре режима kickdown (по-русски - педаль в пол) пассажира американца настолько ощутимо вдавливает в кресло, что слабо держащийся головной убор типа ковбойской шляпы можно запросто искать в багажнике. А такую шляпу водителю Dodge иметь просто необходимо - отзывчивость рулевого управления и послушность педали газа буквально провоцируют на стиль Крутого Уокера.
Если бы на Dodge была, как на Nissan, пружинная подвеска заднего моста, то удовольствие от агрессивного стиля езды было бы абсолютным. Но рессоры, полученные в наследство от прародителя, пикапа Dodge Dakota, приводят к излишней жесткости подвески и более ощутимому, чем на Patrol, козлению . Короче, у Durango ярко выраженный характер ковбоя - быстрый и наглый. Nissan больше похож на борца сумо . Перемещается неторопливо, но надежно и уверенно, вызывая уважение и некоторое опасение со стороны окружающих.
Итого 2:2, дружеская ничья. Будем рассматривать две тысячи долларов необходимой доплатой за пластическую операцию по европеизации японского джипа.
В Durango cвоеобразно расположена рукоятка переключения раздаточной коробки - где-то в районе щиколотки, глубоко под передней панелью. Чтобы переключиться с режима 2H на 4H, приходится нырять головой вниз. А если в этот момент машину тряхнет на кочке, то элементарно можно сломать руку. В Nissan все под рукой, и, кроме того, селектор КПП обтянут кожей. Двух тысяч, из-за которых весь сыр-бор, это не стоит, но приятно.
А вот что плохо в городе, то хорошо за его пределами, и наоборот: у Durango запаска закреплена под днищем и представьте себе ситуацию, когда ваш автомобиль с пробитым колесом печально скособочился в грязной и глубокой колее. Или зацепился этой самой запаской за торчащий из земли пенек.
В нашем Nissan отсутствовала система ABS. Что не гарантировало большого преимущества Dodge Durango, в котором ABS устанавливается только на задние колеса. Это продиктовано тем, что ABS может сыграть с вами плохую шутку, если вы сползаете вниз по грязному склону и непроизвольно прижали педаль тормоза. На многих внедорожниках, кстати, и на Nissan Patrol с системой ABS, предусмотрено автоматическое отключение антиблокировочной системы при скорости до 10 км/ч.
Разница в понижающих числах, которая явно в пользу Dodge Durango, в некотором роде уравнивается наличием на Nissan Patrol принудительной блокировки межосевого дифференциала. На Dodge эта функция предоставлена вискомуфте, которая распределяет тяговое усилие между передним и задним мостами не по-честному, а по-братски: 48/52 %. А именно этих 4 процентов иногда и не хватает на то, чтобы вытащить машину из грязевой или снежной ловушки.
Итого 3:2 в пользу Nissan. Платим лишние две тысячи долларов за право обладания мощным и надежным внедорожником.

ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЯ

При покупке автомобиля цена, конечно, имеет значение. Но не решающее. Решающим фактором всегда, вне зависимости от финансовых, политических или семейных кризисов, будет практическое назначение вашего будущего автомобиля. И за наличие в нем специфических опций, подчеркивающих его жизненную функциональность, не жалко и 2000 долларов доплатить. Если, конечно, эта цена не выше стоимости самого автомобиля.

Автопилот благодарит автосалон ПИОНЕР , (095) 213-8594, за предоставленные на тест автомобили. На период проведения теста автомобили были застрахованы в компании РЕСО-Гарантия , (095) 250-3600, 255-6834.

А кто еще

Рядовому гражданину не достичь автопилотовской беспристрастности в сравнении ниссановского и доджевского джипов. Потому что, выбирая машину, он будет не только дотошно подсчитывать плюсы и минусы, но еще и посмотрит вокруг: А КТО ЕЩЕ на таких ездит?
С Durango все ясно. Он точно не бестселлер. Появление в России даже не сопровождалось ажиотажным спросом, что для абсолютно новой, престижного вида машины у нас редкость. Официальные крайслеровские дилеры его вообще избегают, ссылаясь на то, что предназначен он для американского рынка. Среди редких покупателей преобладают москвичи и почему-то сибиряки Короче, машина для оригиналов.
Patrol - совсем другое дело. Один из самых популярных. Непременный участник всевозможных покатушек и трофи . Небезызвестный в мире парусного спорта ДМИТРИЙ ГЕРАСИМОВ, у которого внедорожников была масса, сообщил в свое время Автопилоту , что Nissan Patrol ему нравится больше всего. Говорят, что это очень некрепкая машина, - добавил он - Ломается все у нее очень часто. Но я этого что-то не замечаю . Претензии в не слишком большой долговечности к Патрулю действительно иногда предъявляют, зато проходимость Patrol никогда и ни у кого нареканий не вызывала. Ездил одно время на Nissan Patrol главный редактор Русского Радио СЕРГЕЙ АРХИПОВ. Машина, по его словам, импонировала ему всем, кроме дизельного двигателя, из-за которого возникали проблемы с заправкой .
И последнее. Опрошенные Автопилотом владельцы Nissan Patrol сообщили такую вот явно не лишнюю информацию. Иногда в продаже появляются Патрули , по документам сделанные в Испании, у которых номер на кузове начинается с JN1. От таких надо немедленно отказываться: испанские Ниссаны обязаны иметь другой, неяпонский код - VSK.

А что еще

Устойчивая любовь нашего народа к джипам неистребима. Ее не могут разрушить даже финансовые обвалы или повальная асфальтизация всех российских дорог и проселков. Да еще российский потребитель привередлив и в массе тянется к экзотике. Нет бы потреблять автомобильную продукцию, которая производится в Старом Свете - Land Rover или Opel Frontera. Нет, все тянет на заокеанские новинки.
Если оглянуться вокруг, то самым распространенным внедорожником всех времен в России можно с уверенностью назвать Jeep Grand Cherokee. Среди потребителей подобной продукции Гранды уважают, прежде всего, за сочетание цена-качество. Это один из самых дешевых внедорожников класса люкс , предлагающий внушительный список опций в качестве стандартного оборудования. Плюс к этому приличная проходимость и неприхотливость в обслуживании.
Те, кто с презрением относится к неджиперской Grand Cherokee, с удовольствием покупают Mitsubishi Pajero. На эту марку прежде всего работает имидж неоднократного победителя ралли Париж-Дакар. Да и само название Паджеро навевает мысли о всепроходимости и вседозволенности. Ну, всепроходимость - штука относительная, а вседозволенность гарантирует раздаточная коробка Super Select. На автомобиле с такой системой неопытный водитель может позволить себе двигаться на полном приводе и по сухой дороге, не опасаясь, что это быстро приведет к серьезному ремонту.
В последнее время мы стали свидетелями роста престижности Toyota Land Cruiser. Во многом это зависит от грамотного подхода фирмы к изучению потребительского спроса. Во-первых, Land Cruiser отличает высокая проходимость, благодаря высокому дорожному просвету и солидному понижающему числу. Во-вторых, дорогие модели, пользующиеся популярностью в Европе и России, обладают высоким уровнем комфорта, порой сопоставимым с комфортом Grand Cherokee. В-третьих, Toyota обладает развитой сетью сервисных станций, позволяющих чувствовать себя спокойно и уверенно даже в дальних поездках.

TOYOTA LAND CRUISER 100

JEEP GRAND CHEROKEE 5,2 V8

MITSUBISHI PAJERO 3,5 V6

Фото: АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН

1998 г.