Обновленный Nissan Qashqai. За что два миллиона?

Вокруг этой новинки было две интриги. Первая — хорошо ли потрудился российский технический центр Nissan, создавая версию для нашей страны (европейская заметно отличается). Вторая — смогла ли модель сделать полшага в сторону «премиума». Никто нам этого не обещал, но цены-то уже почти достигают двух миллионов рублей в «топе». И этой сумме надо соответствовать.

Возможно, это не полшага, а четверть, но направление — к приличному уровню комфорта, к более приятному салону, к «навороченному» оснащению.

V-образная решетка радиатора глубже вклинилась в бампер, появилось больше ломаных линий. В сравнении с дорестайлинговой версией стиль стал немного интереснее. Все очень похоже на X-Trail. Эти модели легко спутать

Не так давно старший Nissan X-Trail преобразился: проведенная для России адаптация оказалась не пустым звуком. Подробности — в нашем материале «Обновленный X-Trail: самый обрусевший из Ниссанов». Когда в феврале мы побывали на питерском заводе Nissan, рестайлинговый Qashqai можно было осмотреть только снаружи, и мы гадали, получила ли младшая модель аналогичные доработки или ей по статусу положено оставаться в тени модели классом выше. Теперь все карты раскрыты.

С момента старта производства в 2015 году в России выпущено 70 тысяч Кашкаев

Чтобы понять вектор, которому следует Qashqai сейчас, нужно оглянуться на 12 лет назад. Когда на рынок выходило первое поколение Qashqai (в 2007 году), от компактных кроссоверов многого не ждали. По материалам салона, по оснащению, по шумоизоляции такие машины сильно уступали близким по цене седанам и хэтчбекам. Это относилось и к Кашкаю, и ко многим другим. И это было обидно.

Сейчас нишу скромных компактных кроссоверов заняли другие модели — вроде Креты и Каптура, а Qashqai практически перешел на класс выше. Нынешний рестайлинг должен это особо подчеркнуть: модель уже не из простецких.

В салоне не только новый руль, скошенный снизу и открывающий хороший обзор приборов в верхней части. На передней панели перед пассажиром — широкая кожаная вставка, облагородившая стиль. Она есть уже в «базе» (кстати, утверждается, что она не царапается). Вокруг дефлекторов вентиляции — черная окантовка. На Западе она серебристая. Наш вариант смотрится «дороже»

Оснащение теперь — как у взрослых. Уже в «базе» есть обогрев лобового стекла, за доплату появились подогрев руля и заднего дивана, а в «топе» чего только нет. Набор электроники выглядит достойно: автоматическое экстренное торможение (FEB), система обнаружения препятствий при движении задним ходом (RCTA), «интеллектуальные» фары…

Задний ряд обзавелся подогревом, но управляется он кнопкой спереди, что неудобно. USB-разъемов для задних пассажиров нет ни в одной комплектации, но их (два разъема) можно врезать у дилера за доплату. У пассажирского сиденья появилась регулировка высоты и поясничного подпора. Все стеклоподъемники — с режимом Auto (уже в «базе»! А у старшего X-Trail этого нет ни в одной комплектации)

Ну что ж, испытаем. Все это приблизило Кашкай к Тесле?

Нет, еще не настал тот момент, когда на массовых моделях все навороты работают так же впечатляюще, как на самых передовых разработках. Скажем, у Ниссана «автотормоз» задействован только в диапазоне от 40 до 80 км/ч, и радар реагирует только на крупные металлические объекты. Велосипедист, пешеход или бетонная стена для него невидимы. И вообще оценить действие системы автоматического торможения в реальности мы не смогли: она идет в ход только в действительно экстренных ситуациях и не допускает ложных срабатываний, например, при перестроениях.

Система контроля полосы уместно попискивает при наезде на разметку (причем она видит даже сильно потертые полосы), но кроме подачи звукового сигнала других действий не предпринимает. А вот у новой Короллы есть автоматическое подруливание! Хотя цена — та же.

Похвалить стоит те самые «интеллектуальные» фары. Ночью можно всегда ездить с «дальним»: как только впереди показывается встречная или попутная машина, электроника переходит на ближний свет так же быстро, как это сделал бы сам водитель. Потом включение «дальнего» происходит с некоторой задержкой (электроника сначала хочет убедиться, что машин в самом деле больше нет), но это не раздражает. Не стоит ждать, что световой пучок будет активно «вырезать» из освещенной зоны другие машины — такое пока доступно только на дорогих автомобилях. Зато у Кашкая фары способны поворачивать световой пучок на 15 градусов влево-вправо в поворотах.

Еще отличия нашей версии от европейской: генератор на 180 ампер вместо 150-амперного, более мощный электрообогрев лобового стекла, увеличенный бачок омывателя (5 л), в котором появился датчик уровня (у X-Trail этого нет)

Все это, конечно, неплохо, но не поэтому российский технический центр Nissan потратил два года на подготовку «нашей» версии (на Западе эта новинка появилась еще в 2017 году). Дело в том, что в Европе Кашкаю отведена несколько иная, более скромная ниша, во всяком случае если говорить о младших комплектациях. У нас же требования покупателей к таким машинам выше. Поэтому проведена серьезная работа над шасси, шумоизоляцией и настройками вариатора. Главная цель — выйти на новый уровень комфорта.

Вообще это довольно забавно. Раньше понятие «российская» версия часто означало — «урезанная европейская». Скажем, когда в производство пошел «второй Фокус», его можно было купить в России без АБС (!), что на Западе уже тогда было недопустимо по нормам. Или, к примеру, российский седан Volkswagen Polo заведомо создавался как более примитивный автомобиль, чем европейский хэтчбек Polo.

Nissan Qashqai — отличный пример обратного подхода. Теперь на всех модификациях — «акустическое» лобовое стекло от дизельной версии. И это при том, что дизельный двигатель исчез из российской гаммы при рестайлинге. А стекло осталось. Усилена звукоизоляция моторного отсека, передних колесных арок и дверных панелей.

Шумит меньше? Определенно да. Хотя сказать, что автомобиль отличается выдающейся тишиной в своем классе, нельзя. Похожего результата (а может, и лучшего) можно добиться, просто поставив «шумку» «на стороне».

А вот чего не добиться собственными мерами, так это перенастройки подвески и вариатора. Такие вещи требуют заводского уровня вмешательства, если не хочешь все испортить. Пружины стали мягче, а стабилизаторы поперечной устойчивости — жестче. Причем теперь характеристики упругих элементов индивидуально подобраны под модификации с разными моторами.

Все комплектации, кроме самой младшей, имеют стальную защиту картера. Дорожный просвет по-прежнему — 200 мм. Полноприводная трансмиссия не изменилась при рестайлинге: тягу назад передает муфта JTEKT. Ее можно принудительно заблокировать, тогда тяга распределится между осями в соотношении 50/50. Борткомпьютер способен выводить на экран текущее «соотношение сил» между передними и задними колесами. В режиме Auto при любом старте задние колеса чуть-чуть помогают передним даже на сухом асфальте. А на грунтовке, посыпанной мелкими камешками, при разгоне тяга распределяется примерно в пропорции 70:30

На тесте были только версии с 2,0-литровым мотором (144 л.с.), на которые, по расчетам Ниссана, будет приходиться 90% продаж. Базовым остался 1,2-литровый турбомотор (115 л.с.), но он фактически нужен только для удержания относительно привлекательной стартовой цены — от 1 290 000 рублей (-3000 руб. в сравнении с «дорестайлом»). Цены на 2.0 с «механикой» и передним приводом стартуют от 1 423 000 рублей (+8000 руб.). А других моторов больше нет. Минимальная цена 2.0 CVT — 1 484 000 рублей (+8000 руб.). Полный привод доступен только с 2.0 CVT по цене от 1 576 000 руб. (+11 000 руб.).

Итак, поехал ли Qashqai лучше? Да! Рулится нормально, легко и безопасно. На модной баранке — приятное усилие: электроусилитель перенастроен, благодаря чему исчез «эффект трения» в околонулевой зоне. Плавность хода — на что делали упор при доводке — на высоте. Мелкие неровности не передаются в салон ни тряской, ни звуками. Ничего исключительного, просто провели грамотную работу над ошибками. Там, где дорестайлинговая машина может раздражать, новинка ведет себя примерно.

Тут надо отдать должное не только новым регулировкам подвески, но и новым 18-дюймовым колесам. Раньше гамма была 16-17-19 дюймов, а теперь добавился промежуточный вариант, который можно назвать оптимальным. Для сравнения я прокатился на 19-дюймовых колесах — с ними тряски, конечно, многовато. Думаю, большинство предпочтет 18-дюймовые (они на 14 000 руб. дешевле). Ниссановцы тоже так думают: по прогнозам, более 50% Кашкаев будет продаваться с колесами на 18 дюймов.

Появился выбор размера «запаски»: можно получить полноценное колесо (как раньше), а можно «докатку», с которой багажное отделение становится больше на 49 л (402 л против 352)

Если судить по паспортным данным, динамика автомобиля не улучшилась ни на долю секунды: 10,5 до «сотни» (у модификации 2.0 CVT 4WD), но над ощущениями от разгона тут серьезно потрудились. Главной задачей было сделать так, чтобы машина обрела более естественные отклики на газ. Для моделей с вариатором это всегда проблема: зависимость между оборотами мотора (звуком) и скоростью — не прямая. С этим целенаправленно боролся Nissan Technical Center Russia. Новый гидротрансформатор раньше блокируется, вариатор лучше имитирует переключения передач, акселератор меньше «лагает» — в результате автомобиль получился более цельным.

Задуманное удалось.

Перечислять разные новые мелочи можно долго. Например, у амортизаторов появились дополнительные пружинные буферы и новые резиновые ограничители хода. Но по субъективным ощущениям такие нюансы незаметны.

По большому счету на этом отличия Qashqai образца 2019 года от прежней версии заканчиваются. Можно упрекнуть ниссановцев в том, что теперь автомобиль в самой полной комплектации прыгнул в слишком дорогой сегмент: раньше за «топ» просили 1 778 000 рублей, а теперь — 1 970 000. Но на это представители японской компании резонно возразят: эти «лишние» 200 000 рублей — стоимость всех «наворотов», которых раньше просто не было. А возьмите сравнимые комплектации, и разница в цене составит всего 8000–11 000 рублей. Разве улучшенная подвеска, шумоизоляция, новый руль, обновленная внешность не стоят этой суммы? Пожалуй, стоят.

Технические характеристики Nissan Qashqai (данные производителя)

Фотобонус