Обзор с пристрастием автомобиля Nissan Skyline 350GT Type SP, 2006

Общая оценка  - 3 балла

Итак, некоторое время назад на рынке появилась машина Nissan Skyline нового образца, которая оснащается заново разработанной подвеской, и чутко улавливающим и четко выполняющим команды двигателем. Спортивная версия этого автомобиля получила название Skyline Type SP. Каков этот “спортсмен” на ходу? И какова “на ощупь” система полного рулевого привода 4WAS, которая прилагается к этой машине в виде опции? Об этом читайте в материале нашего корреспондента

Концепция GT не имеет четких очертаний

Никто не сомневается, что в стратегическом плане компания Nissan придает семейству машин Skyline очень большое значение. И вот передо мной автомобиль – седан Skyline нового поколения, который,  во-первых, нужно назвать очень стильным, а во-вторых, относительно компактным. Да, и еще: конечно, он – с задним приводом. Если судить по моим ощущениям в процессе вождения, то новый кузов стал значительно более жестким, чем у предшественника. Ну, а что касается интерьера салона, то улучшенное  качество отделки видно невооруженным глазом. Что тут скажешь, все логично, и я не знаю никого, кто мог бы в ответ на такие улучшения открыто сказать: “Я выступаю против!”. Итак, в своей основе новый автомобиль Skyline – несомненный шаг вперед. Теперь хотелось бы, чтобы в дальнейшем этот, фигурально выражаясь, базовый капитал не был растрачен впустую. Я это к тому,  что сейчас начнется период, который я называю временем тюнинга, когда машину начинают перенастраивать, чтобы, как говорится, довести ее до ума. И вот тут, как мне кажется, есть, о чем поговорить, и есть, чего опасаться.
       
Возьмем такое новшество, как полный рулевой привод (так называемая система 4WAS). Она предлагается в виде опции, и это, на мой взгляд, очень выверенное решение. То, что компания Nissan взяла на вооружение эту идею – это лишь свидетельство высокого технического потенциала компании. Иными словами, всем нам как бы объявляют, что в принципе возможно многое. Теперь слово за теми, кто разрабатывает технологические схемы. Ведь именно на этой стадии создания новой машины  появляется возможность, наполнить проектную “форму” таким конкретным содержанием, чтобы реально выпускаемая машина стала заметно лучше, или точнее будет сказать, продвинулась дальше своего “лабораторного” прототипа. Что в итоге из этого может получиться? Не знаю, поживем – увидим.

Проблема, как мне кажется, состоит в том, что нет четко выверенной концепции, что из себя должен представлять автомобиль Skyline GT и  чем он должен отличаться от  машины серии GT-R. На этот вопрос, как мне кажется, пока нет внятного ответа. А раз так, тогда вряд ли кто-то может угадать, на что ориентироваться и чего от этой серии ожидать.

Есть, правда, мнение, что автомобили Skyline серии GT-R следует рассматривать, как японский аналог модельному ряду BMW М. Но в таком случае вполне можно ожидать, что модель Skyline GT должна выйти на уровень BMW 320 или BMW 530, то есть, стать таким  заднеприводным седаном со спортивным уклоном, который   встанет в один ряд с “обычным” BMW. Хотелось бы в это верить. А роль седана “для бытовых нужд” тогда можно полностью перепоручить другому детищу компании  - автомобилю Nissan Teana, который для этого больше приспособлен, хотя бы потому, что имеет привод на передние колеса. В самом деле, нужно быть реалистом: единственное преимущество, которым, если подумать, может воспользоваться  компания Nissan в споре с BMW, так это возможность  выставить на игровое поле связку из седана – “спортсмена” и седана – “бытовика”, то есть, машины, которая была бы больше ориентирована на бытовые поездки.

Общие сведения о машине

(Серийность)
Ныне выпускаемая модель  Skyline появилась на рынке 20 ноября 2006 года и стала уже 12-й по счету за все время существования этого автомобильного семейства. Причем первым делом решено было выпустить автомобиль с кузовом седан, а с купе повременить до осени нынешнего года. Машина может оснащаться 6-цилиндровым  двигателем модели VQ35HR или VQ25HR. Как следует из модельного номера, они отличаются по кубатуре, однако независимо от этого оба  дополняются 5-ступенчатыми автоматическими коробками передач. Что касается подвески, то, как вы, должно быть, помните, раньше все четыре колеса подвешивались к кузову посредством подвески так называемого многорычажного типа. В машине нового образца такая подвеска осталась только сзади, а передние колеса крепятся при помощи двойных поперечных параллельных рычагов. Это – характерная особенность автомобиля Skyline нового поколения.

(Категории)
Автомобиль, который был мне предоставлен “на пробу”, представляет собой машину высшей категории, которая обозначается, как 350GT Type SP. Ее отличает наличие на руле лопаток переключателя скоростей, а внизу - алюминиевых педалей. Словом, все как в салоне спортивного автомобиля. Кроме того, в стандартную комплектацию входят увеличенные в диаметре тормозные диски передних колес, 18-дюймовые  шины и  довольно жестко, по-спортивному подтянутая подвеска. Если же называть самую, с моей точки зрения, интересную опцию, которая стояла на моей машине, то это, без сомнения, система полного рулевого привода (4 Wheel Active Steering или попросту 4WAS).

Система 4WAS, если кто не знает, это не просто наличие подруливающего устройства задних колес. Нет, она, во-первых, позволяет изменять соотношение угла поворота рулевого колеса и угла поворота управляемых колес в зависимости от скорости движения (переменный характер рулевого передаточного числа). А во-вторых, меняется усилие, которое требуется  приложить к рулевому колесу, чтобы машина повернула. Однако эта система предназначена исключительно для установки на автомобили со спортивным уклоном, то есть, модификаций Type SP и Type S.

Объем салона и вместительность багажного отделения

Внутреннее оборудование салона и передняя панель (4 балла)
И приборная доска, и средняя консоль сделаны настолько рельефными, что позволяют без труда разглядеть все, что на них имеется. Хотя следует признать, что такое цветовое многообразие на приборной панели, - цифры белые, стрелки красные, окантовка голубая – кто-то может посчитать перебором, более рассчитанным на внешний эффект. Вокруг рулевого колеса сконцентрировано столько деталей, что аж рябит в глазах. Короче говоря, думаю, что дизайнеры допустили явный просчет, поскольку, если уж это машина категории GT, то в салоне обязательно должна царить  спокойная,  рабочая атмосфера. А вот этого-то, как раз в моей машине явно не доставало.

Лопатки переключения скоростей на руле выглядят довольно тяжеловесно, но их расположение и то, как они действуют, свидетельствует о том, что все это было тщательно продумано. Пульт управления навигационной системой и кондиционером выполнены заодно с музыкальным центром, хорошо воспринимаются и аналоговые часы. Расположенный сбоку рычаг ручного тормоза удобен в обращении, но для вождения в экстремальных условиях, когда ручник приходится постоянно то затягивать, то отпускать (бывает и такое), он мало пригодный, поскольку выключается двойным нажатием на педаль, а на это не всегда может хватить времени.  Это – явный недочет, требующий исправления.

Передние сидения (3 балла)
И по размеру, конфигурации и по качеству кожаной отделки передние кресла не вызывают никаких нареканий. Точно так же, как и предусмотренные виды регулировки кресла, благодаря чему можно легко организовать доступ ко всем органам управления  для любого водителя, будь он низкого роста, или высокого, плотного телосложения, или худощавый. Капот и прилегающие к нему передние стойки располагаются так удачно, что совершенно не бросаются водителю в глаза, когда тот со своего места обозревает дорогу. На первый взгляд спинка сидения откинута назад ровно настолько, чтобы быть максимально удобной, однако, это только на первый взгляд. Когда же в это кресло садишься, сидение оказывается неожиданно твердым, и тогда хочется чуть отодвинуться назад, а уже и некуда – спинка не позволяет. Не так уж и хорошо располагаются подголовники, по крайней мере, я решил для себя, что мне они не слишком сильно подходят. Коробка передач слишком сильно выпирает внутрь салона и выглядит  излишне массивной и занимающей слишком много места. А ведь салон и без того не кажется слишком просторным. Правда следует иметь в виду, что водителям зачастую нравится такая, я бы сказал, скученность, которая характерна, прежде всего, для машин с задним приводом, так что сказать, что выдающаяся в салон коробка – явный минус, было бы преувеличением.

Заднее сидение (2 балла)
Заднее сидение, честно говоря, можно было сделать и чуть более широким. А то ведь даже странно: машина с таким большим межосным расстоянием, кузов с 4-мя дверями, а задние сидения такие неказистые. Подушки кажутся толстыми и занимают слишком много места, из-за чего задним пассажирам некуда деть колени.  Более того, если кому-то захочется вытянуть ноги, то это ему вряд ли удастся, поскольку носки ног под передние сидения запрятать нельзя – нет места. Точно так же не слишком сильно “разгуляешься” и на верхнем “этаже” - голова чуть ли не упирается в потолок. И еще, когда сидишь, кажется, что спинка откинута назад уж слишком сильно, поэтому не удивлюсь, если у заднего пассажира после длительного путешествия будет не очень-то свежий вид – скажется усталость от полулежачего положения. Дело, однако, не только в том, что спинка имеет не тот наклон.  Другой недостаток – сзади слишком сильно трясет, и что с этим делать – я не знаю! Если это – салон GT, вполне резонно ожидать, что толчки, которые идут снизу, должны как-то гаситься. А то получается, что пассажира мотает из стороны в сторону. Какой уж тут отдых! Да и выйти из машины, когда сидишь сзади, не так – то просто, впрочем, как и сесть на заднее сидение. Неужели же это – неизбежная плата за увеличенную жесткость кузова?

Багажник (3 балла)
Багажник вряд ли можно назвать большим, однако минимально допустимый объем ему все-таки обеспечили. Конечно, на внутреннюю организацию багажного отделения оказали свое негативное влияние и детали подвески, и ниши задних колес, поэтому пол его нельзя назвать ровным. Хорошо еще, что у него приличная глубина! Проем крышки багажника с одной стороны ограничен нижней кромкой заднего стекла, а с другой – верхней кромкой бампера,  и слишком широким назвать его никак нельзя. Но зато сама крышка, когда ее поднимаешь, может встать практически вертикально, что делает багажник очень удобным для погрузки и выгрузки вещей. Из-за большого размера задних фонарей проем крышки багажника в задней панели тоже не отличается большой шириной. И, кроме того, в багажнике отсутствует сетка, куда можно было бы уложить вещи малого веса.

А какова машина на ходу?

Двигатель и трансмиссия (3 балла)
Двигатель, как и положено 6-цилиндровому агрегату, работает плавно и бесшумно. Развиваемый мотором крутящий момент и скорость реакции на педаль газа вполне соответствует его рабочему объему. Одним словом, мотор, с которым приятно иметь дело. В то же время автомобиль, который относится к серии GT, должен обладать еще чем-то, а не только тихим мотором. Положено, например, чтобы он был резким и приемистым. А вот тут, как мне кажется, над ним еще нужно поработать. Что касается 5-ступенчатого “автомата”, то резких ударов при переходе с передачи на передачу не наблюдается, спасибо и на этом! А во всем остальном, я не заметил ничего такого, что существенным образом поднимало бы настроение. Все тихо и мирно, я бы даже сказал, пассивно. Передаточные числа подобраны, не скажу, что плохо, но и не самым выдающимся образом. По крайней мере, я не могу сказать, что мне было достаточно только шевельнуть правой ногой, и машина переходила на интенсивное ускорение. Поэтому, анализируя свои ощущения, прихожу к выводу, что машина оказалась совсем не “легкой на подъем”, скорее наоборот. В целом же прихожу к выводу, что хорошая приемистость – это когда машина чувствует не только то, как сильно водитель давит на газ, но, главным образом, насколько резко он это делает. В этом плане над машиной Skyline нового образца, как мне кажется, предстоит еще работать и работать.

Комфорт и рулевое управление (2 балла)
Для автомобиля серии GT, прежде всего, важно, как машина слушается руль, с этим, думаю, никто спорить не будет. Так вот, эта самая управляемость мною не может быть оценена иначе, как на двойку. Во-первых, при движении по прямой машина постоянно рыскает, да мало, что рыскает, так еще и колеса ощутимо сопротивляются, когда пытаешься вернуть их “на путь истинный”. Приятного в этом, прямо скажу, мало, поскольку всегда несколько нервничаешь. Во-вторых, когда входишь в поворот, то сразу поставить руль так, чтобы колеса вывели машину на нужную траекторию, тоже не получается. Попросту говоря, получается так, что у машины имеются свои представления, о том, каким курсом лучше следовать. И это своенравие довольно сильно мешает двигаться вперед. Одним словом, рулевое управление производит впечатление довольно грубо отрегулированного устройства,  поэтому требуется много лишних движений, нужно потратить много лишних сил, чтобы, наконец, получить желаемый результат. За рулем заметно трясет, постоянно приходится подстраиваться под машину, чтобы держаться ровно, и все это, конечно, не дает целиком сосредоточиться на дороге.

Технические характеристики автомобиля Skyline 350G Type SP:
Длина 4755 мм Х ширина 1770 мм Х высота 1450 мм.
Колесная база: 2850 мм.
Вес машины: 1610 кг.
Привод: на задние колеса
Двигатель: 3.5-литровый, 6-цилиндровый с V-образным расположением цилиндров, механизм газораспределения – DOHC с 24-ю клапанами, развиваемая мощность 315 л.с. при 6800 об/мин., наибольший крутящий момент –36,5 кг/м при 4800 об/мин.
Базовая цена машины: 3 млн. 801 тыс. иен

Данные о испытаниях:
Дата выполнения поездки: 29 января 2007 года
Год выпуска испытываемой машины: модель образца 2006 года.
Общий пробег на момент испытаний: 9297 км.
Шины: впереди - 225/50R18, сзади – 245/45R18 марки Bridgestone Potenza RE050A
Испытательный маршрут: городская черта (40%), скоростное шоссе (40%), горная дорога (20%)

Результаты испытательной поездки:
Пробег во время испытаний: 369,1км
Фактический расход топлива: 48,0 литр
Средний расход топлива: один литр на каждые 7,69 км пробега