Москва
Автомобили
Спецтехника
Грузовики и спецтехника
ЗапчастиОтзывыКаталогШины
Еще
Вход и регистрация
Дром
Сравнительный тест: Nissan Terrano против Range Rover Evoque, BMW X1 и Mercedes-Benz GLA. Мещанин во дворянстве

Сравнительный тест: Nissan Terrano против Range Rover Evoque, BMW X1 и Mercedes-Benz GLA. Мещанин во дворянстве

27.06.2014 | 93077 просмотров
Какие из этих автомобилей вам больше нравятся?
(можно выбирать несколько вариантов)
806 (18%)
1331 (30%)
586 (13%)
2058 (47%)
383 (8%)

Nissan Terrano когда-то был уважаемым рамным внедорожником, достаточно серьезным. Автолюбители со стажем до сих пор почитают старину. Действительно, заслуженный был автомобиль. Mercedes-Benz и Land Rover тоже издавна славились умением производить серьезные внедорожники. Многое, однако, с тех пор изменилось. Сегодня Terrano — производная от бюджетного компактного «паркетника» Renault Duster, автомобиль доступен с передним приводом. Времена рамы безвозвратно ушли. Ниссановоды со стажем посыпают голову пеплом, вздыхают и вспоминают прошлое... Mercedes-Benz и Land Rover также охотно продают городские переднеприводные кроссоверы. Давно подключилась к борьбе за нового клиента и некогда сугубо легковая BMW. Машины этих производителей — участники нашего теста.

 
Говорить мы будем в первую очередь о технических и практических моментах эксплуатации, а не о вопросах ценообразования и позиционирования на рынке, рекламных бюджетах или объемах продаж.

Как можно сравнить бюджетный Terrano с люксовыми компактными кроссоверами? Ответ вы узнаете, прочитав этот тест. Почему мы это решили сделать? Потому что хотелось убить сразу нескольких зайцев. Протестировать «Террано». Обкатать новый GLA (причем в сравнении с имeнитыми соперниками). Понять, чем отличаются машины одного размера и назначения, если по цене они различаются в разы, и велика ли пропасть между бюджетными и премиальными авто? Конечно, говорить мы будем в первую очередь о технических и практических моментах эксплуатации, а не о вопросах ценообразования и позиционирования на рынке, рекламных бюджетах или объемах продаж.

Смотрины Terrano, в принципе, выдерживает. Ниссановцы изрядно принарядили кузов «Дастера», облагородили его. Тут и новая передняя часть с фирменным «грилем» и хмурым взглядом фар, и серьезно модернизированная корма, где обращают на себя внимание новые большие фонари. Рейлинги серебристые, на порогах накладки такого же цвета. В арках проглядывает двухцветное «шестнадцатое литье». Больше стали задние оконца. «Террано» определенно смотрится солиднее и наряднее «Дастера». Да и цвет у нашего экземпляра удачный. Большое количество хрома также способствует «обогащению» внешнего вида. Скажем так, на общем фото «Ниссан», если и теряется, то совсем не сильно.

Но стоит подойти к «премиальному» трио, как о метисе с японской фамилией начисто забываешь. Cамым интересным в тройке представляется GLA. Этот отнюдь не дешевый «Мерседес» (2 464 000 руб.) — на стыке жанров. То ли хэтч, то ли уже кроссовер? Большой клиренс, эффектные 19-дюймовые черные диски от AMG, обвес «по кругу», акцентированная отделка под хром и алюминий. Смотрится GLA отлично, не поспоришь. И в наибольшей степени из всех участников теста воспринимается как легковой автомобиль.

Evoque в трехдверном кузове на 20-х колесах привычно хорош. Недавнее небольшое омоложение практически не изменило этот автомобиль.

Скромнее всего смотрится самый дешевый из дорогих — BMW X1 (объявленная цена 1 700 000 руб.). Мускулист, подтянут, на затемненных дисках R18. «Четкий» автомобильчик! Этот «икс» в несуществующей уже на рынке комплектации Sport, что объясняет наличие видоизмененных бамперов и кое-каких штрихов в салоне. Визуальное качество сборки, внимание к мелочам внешней отделки, зазоры — все это очевидные отличия премиального класса от бюджетного. «Ниссан» выглядит слегка топорно и неотесанно на фоне утонченных и предельно детализированных европейских оппонентов.

Лучше всего внутри смотрится GLA: свежо и дизайн интересный. Торпедо обтянуто заменителем кожи, есть отделка металлом. Дисплей мультимедийной системы, выполненный на манер компьютерного «планшета», дополняет примодненную картину. Убрать его нельзя. Салон «Мерседеса» красив, но качество не на высшем уровне. Это относится к некоторым пластиковым фактурам в нижней части, да и панели торпедо достаточно гулкие. Но все равно салон немца нам понравился.

И посадка в GLA самая низкая. С ростом 187 см я, как обычно, опускаю сиденье максимально вниз, но запаса пространства над головой все равно немного. Как-то не по-кроссоверному получается. Впрочем, если не заказывать стеклянную крышу, то ситуация несколько выправится. Кстати, в максимально поднятом положении подголовник кресла плотно упирается в потолок (!), мешая продольной регулировке.

Регулировок руля и кресла предостаточно. Обзорность вперед удовлетворительная, назад — не очень. Зеркала мелковаты. Торпедо обтянуто искусственной кожей. Нарядно, а постучишь — гулко! Блок аудиосистемы и телефона на центральной консоли выглядит устаревше. А вот управление цветным дисплеем с помощью шайбы на тоннеле весьма удобно. Хорошо знакома по другим моделям AMG удобная и стильная «баранка» с компактными переключателями КПП. Приборы на белых «блюдцах» лучше читаются ночью. Между ними — дисплей борткомпьютера. За рулем — селектор АКП и традиционный «перегруженный» левый подрулевой переключатель. А на разгруженной центральной консоли — ниши и подстаканники

После «Мерседеса» в «БМВ» мрачновато. Стиль минималистический, комплектация не самая богатая, кожа сидений – искусственная. Но все равно ощущение премиальности не покидает ни на секунду. Да и спортивный настрой рождается. Глубокая посадка, отчетливо спрофилированные кресла с регулируемой боковой поддержкой, пухлый трехспицевый «бублик», аккуратный джойстик АКП, оранжевая подсветка приборов. Автомобили BMW знают, как подогреть кровь в жилах еще до старта, и X1 не исключение. «Икс» хорош и с практической точки зрения. Он самый просторный сзади, у него удобный и вместительный багажник.

BMW у нас шел без iDrive, но памятуя об опыте общения с системой на других автомобилях компании, могу сказать, что она предпочтительнее и мерседесовской, и той, что делает Land Rover.

Интерьер лаконичен и сдержан. Черный потолок добавляет серьезности. Тут нет цветного дисплея, на его месте — ниша под крышкой. Материалы в целом добротные. Приборы — классические циферблаты, под козырьком. Показания считываются отлично. Центральная консоль решена в традиционном ключе BMW. Подсветка оранжевая. Подстаканник съемный, вставляется в паз на центральном тоннеле. Селектор АКП выполнен в виде джойстика и весьма удобен. Подлокотник не регулируется. Обзорность вперед и назад хорошая. Пухлый трехспицевый руль понравился больше всего, но он без переключателей АКП. Зеркала среднего размера, их вполне достаточно

За роскошью и аристократичностью надо обращаться к самому дорогому участнику теста (общая стоимость с учетом опций 2 942 200 руб., почти на 2 млн руб. дороже Terrano) — «Эвоку». Салон элегантен. Выверенный строгий дизайн, высокий центральный тоннель. Отделка из высококачественной кожи. Ею обтянуты даже дверные панели. К эргономике претензия одна — запутанный и не слишком привлекательный интерфейс мультимедийной системы, на который повешено достаточно много функций. Он заведует даже подогревом и вентиляцией сидений. А чтобы запустить музыку с «флешки», надо изрядно покопаться в меню. Быстродействие системы также не выдающееся. Поначалу все это отвлекает. В «Мерседесе», например, ситуация с быстродействием и логикой лучше, но там монитор не сенсорный, а управляется специальной шайбой.

Сзади в «Эвоке» теснее всего. Давит крыша, прижимает колени переднее кресло, обзор — словно через амбразуру. Да и залезать на второй ряд не очень-то удобно. Машина дли эгоиста или представителя «золотой молодежи»? Ну а чем Evoque удивляет неприятно, так это плохой развязкой от вибраций и шумов четырехцилиндрового дизеля. Для машины ценой хорошо за 2 млн — это слегка непозволительно. Вибрация везде — на руле, сиденьях, педалях. Да и тарахтит мотор изрядно! Добавляет звукового дискомфорта в «Эвоке» еще и широкая низкопрофильная резина — особенно отчетлив гул сзади. В общем, по звукоизоляции он проигрывает бензиновым немецким конкурентам. Первенствует X1, совсем рядом по этому параметру GLA. «Террано» — четвертый. У него не такой вибронагруженный и громкий мотор, как у Evoque, но общая акустическая картина хуже.

Дизайн лаконичный. Обзорность отличная вперед и весьма «зажатая» назад. Приборы в «колодцах» хорошо читаются, меняют цвет на красный в спортивном режиме. Между циферблатами — цветной информационный дисплей. Селектор КПП на высоком центральном тоннеле, выдвижной — как на «Ягуарах». Треспицевый руль удобен, «баранка» жесткая, снабжена подрулевыми переключателями. Расположение клавиш на руле удобное, логика управления понятная. Зеркал вполне хватает

После интерьеров «лучших домов» Европы садиться в салон экс-«Дастера» было как-то неловко. Но впечатление не оказалось совсем уж удручающим. Конечно, разница налицо. В «Террано» стоит сильный фенольный запах, кожа кресел искусственная и выглядит именно так (для сравнения посмотрите, как смотрится «кожзам» на BMW). Высокая посадка на кресле-стульчике также не добавляет комфорта. В целом дизайн спокойный, в «Террано» уютнее, чем в доноре-французе. Да и понаряднее будет.

Немного изменены циферблаты приборов, есть собственные центральные воздухозаборники, обновленные дверные панели, а также мультимедийная система NissanConnect с навигацией, возможностью подключить телефон через Bluetooth, а также пользоваться USB и AUX-разъемами и камерой заднего вида. Но бюджетные корни не скрыть, и как постоянное напоминание об этом — длинный и неказистый рычаг «механики», который даже несколько затрудняет доступ к центральной консоли. Эргономика и удобство водителя тут во главу угла изначально не ставились.

Салон недорогой и хорошо знакомый. А запах… Пластик весьма пахуч. Материалы отделки дешевые, везде гулкий пластик. Руль пухлый, достаточно большой, приборы читаются нормально. Обзорность хорошая. Удобно сделана полочка на торпедо со стороны водителя. Длинный рычаг МКП работает не филигранно, но достаточно четко, избирательность нормальная. Руль не регулируется по вылету. Приходится подбирать посадку только за счет положения сиденья

Еще один минус «Террано» в том, что отвесная центральная консоль находится под неудобным углом к глазам водителя, а сам экранчик мелковат и расположен низко. Надо присматриваться, напрягаться. Не устроили и мелкие подстаканники на тоненьком центральном тоннеле — банки объемом 0,25 запросто вываливаются в первом же повороте. Автоматические электростеклоподъемники являются таковыми лишь наполовину — при срабатывании на открытие. Чтобы стекло закрыть, клавишу надо держать (хотя, по идее, удобнее было бы сделать как раз наоборот). Неудобно расположен и блок управления стеклами на водительской двери. Рука все время ищет его поближе к дверной ручке, но нет же — надо тянуться вперед. Еще эта «автобусная» посадка, невнятное «кожаное» кресло. В «Террано» надо привыкать и подстраиваться к салону. В премиальных машинах интерьеры удобны, они сами пытаются подстроиться под водителя.

Самые простые накладки на дверях у «Террано» (утешаться можно тем, что они лучше, чем на «Дастере»). Самые эффектные, пожалуй, у «Эвок». Тут и кожа, и алюминиевые накладки на динамики отличной аудиосистемы Meridian. Дверь длинная, а карманчик маловат. По практичности лидер — BMW: ручка под естественный хват, сразу над ней – дверная ручка. А внизу — самый большой карман. Похоже сделано и в «Мерсе», но у него кармашек поменьше. И на двери — регулировка кресла, что непривычно, но по-мерседесовски
Кресла «Террано», обтянутые кожзамом, самые скользкие и хуже всего держат в повороте. Механические настройки потребуют определенной сноровки. Забавляет, когда, как на аттракционе, внезапно проваливаешься вниз при регулировке высоты. Комбинированные (ткань/кожа) кресла «Мерседеса» радуют в жару — спина дышит. Профиль отчетлив, но нацелены сиденья все же больше на комфорт. Регулировок достаточно, сидишь низко. У «Эвока» лучшие кресла в тесте: натуральная кожа, перфорация, вентиляция, спортивный профиль, комфорт и отличный «держак». Регулировки исчерпывающие. А командирская посадка позволяет смотреть свысока на всех участников теста. Хороши кресла в BMW. Сиденья «спортивной серии» имеют регулируемую и отчетливую боковую поддержку. Посадка низкая, как и на «Мерседесе». Комфорт высокий, держат отлично, регулировок достаточно, правда, они механические
Наиболее просторным сзади показался X1. Крыша не нависает, а сам за собой при росте 187 я уселся с небольшим зазором по коленям, около 3 см. Все это благодаря выемкам в передних креслах, а также самой большой базе (2700 мм). Второй по запасу пространства и третий по длине колесной базы (-5 мм) — Terrano. Благодаря вертикальной посадке удалось выгадать дополнительные сантиметры пространства. Третий — Mercedes-Benz. База короче BMW всего на миллиметр, а посадка — самая глубокая. Сидя за собой, я упираюсь коленями, мало места над головой. В «купе» от Range Rover сзади теснее всех. Крыша давит, колени упираются. База самая короткая — 2 660 мм
Лидер по запасу полезного пространства — Evoque (550 л), на втором месте Terrano (475 л), далее Mercedes (421 л), замыкает список BMW (420 л). У «Ниссана» больше всего места, когда сложен второй ряд сидений —1636 л! На втором месте Evoque и BMW (1350 л). Последний — «Мерседес» (1235 л). По трансформации все стандартно. Что касается отделки, то у премиальных машин она ощутимо отличается от простецкого «Ниссана»
В тесте Evoque потреблял в городе районе 10-11 л. БМВ «кушает» в районе 11 л. «Мерседес» — 12. «Террано» в городе «выпивал» примерно чуть больше 11,5 л на сотню

Наш «Террано» — в топовой комплектации (885 000 руб.) с 2-литровым 135-сильным атмосферником, подключаемым полным приводом, с режимом межосевой блокировки для скользких покрытий. Все как у «Дастера». Ускоряется машина бодро. Первая передача точно такая же короткая. Руль и педали тугие. Управление требует усилий. Не то чтобы придется потеть за рулем, но уж точно не порелаксируешь.

«Террано» не способен удивить или порадовать на хорошем асфальтовом покрытии. Руль тугой и «длинный», крены ощутимы, динамика средняя, курсовая устойчивость ниже, чем у всех оппонентов

В подвеске не удалось заметить каких-то отличий от модели «Рено». Хорошая фильтрация мелочевки благодаря «высоким» шинам, упругий ход, высокая энергоемкость. По грунтовке, изобилующей колеями, на «Ниссане» ехать можно расслабленно, объезжать ямы по желанию. А вот на асфальте поведение «Террано» не способно порадовать автомобильного гурмана. Но главное, что движется он в целом понятно и предсказуемо. Только успевай орудовать длинным рычагом, да нажимать на педальки, ведь «автомата» для полноприводной версии «Террано» пока нет.

«Террано» на грунте самый мягкий. А не «париться» по поводу качества полотна помогают «всеядная» подвеска и высокопрофильные колеса R16. К «баранке» надо прикладывать больше усилий при рулении — стоит «гидрач». Да и информации на руле от плохой дороги больше, чем у оппонентов. А в плоском кресле «ездишь» сильнее всего в квартете — приходится еще крепче держаться за руль

Evoque обут в «козырные» 20-дюймовые хромированные диски, которые уместнее смотрелись бы где-нибудь в черном квартале Нью-Йорка. Покрышки широкие и низкопрофильные — словно у спорткара. Однако и в таких «начищенных штиблетах» он уверенно ведет себя на бездорожье. И подвеска справляется, и электроника работает отменно. Короткие свесы и база обеспечивают отличную геометрию. Заползти на таком паркетнике можно далеко. Кстати, мы недавно об этом писали.

Evoque создан для хороших асфальтовых дорог. Подвеска жесткая, машина почти не кренится, за рулем следует мгновенно. Курсовая устойчивость на высоте, если только не попадать в колеи

Динамика 190-сильного автомобиля приличная — 8,5 сек до сотни. Новая 9-ступенчатая АКП, лишенная традиционного гидротрансформатора, при старте срабатывает жестче, машина быстрее срывается с места, приходится осторожничать с педалью акселератора. Вообще на асфальте «англичанин» резок и азартен. Особенно если включить спортивную программу с зажатыми амортизаторами, утяжеленным рулем и более отзывчивым акселератором. Отклики на действия рулем — мгновенные! Словно управляешь «хот-хэтчем». Подвеска собранная, жесткая, не допускает кренов и «приседаний», но и самая дискомфортная в квартете. Очень подробно повторяет даже мельчайший дорожный профиль вроде разметки. И это в стандартном варианте работы.

Энергоемкость достаточно «дубовой» подвески похвальная — не пробивает! Да и контроль над машиной сохраняется полный, благодаря острому рулю, который хорошо развязан от ударов. Но трясет нещадно! Именно немилосердная тряска заставляет сбрасывать скорость

Evoque — как оголенный нерв, он готов предугадать желания сидящего за рулем. Этим и удивил. Традиционно ориентированный на водителя BMW — и тот показался мягче и покладистее! Range Rover заметнее всех реагирует на колею. На втором месте — Mercedes. Третий BMW. Лучший — «Террано». Во многом это определяется шириной и профилем покрышек, поэтому результат закономерен.

GLA 250 — истинный универсал. На асфальте этот автомобиль, как заправская легковушка. Даже посадка говорит об этом — низко сидишь, далеко не глядишь (после GLA в «Эвоке» кажется высоко, как в большом Range Rover). Тем не менее, под днищем конкретно этого автомобиля порядка 180 мм, что немало. А настройка ходовой с внедорожным пакетом такова, что, несмотря на большие колеса и низкий профиль резины, «Мерседес» невозмутим и на грунте, даже на высокой скорости. Уровень комфорта в тесте — самый высокий.

На асфальте «Мерседес» дарит строго позитив от управления собой. Он не такой острый, как Evoque или BMW. Он комфортабельнее, но все равно поведение машины цельное. Реакции — линейные и понятные. Бонус — взрывная динамика

Ну а на трассе — это динамичный полноприводный забияка! 7,1 сек до сотни, 230 км/ч максималки. Руль, хоть и немного отдает синтетикой, но это прорыв для «Мерседесов» по отзывчивости и остроте. В свое время этим удивил новый А-класс, а вот теперь и GLA. Турбомотор — очередная удача немцев. И тяга, и обороты, и приятное рычание. Все при нем. Семиступенчатый «робот» также достоин похвал. С ним машина плавно трогается с места, а переключения в движении происходят в мгновенье ока. В спортивном режиме чувствуются даже удары в трансмиссии. А при ранних переключениях вниз, электроника щекочет нервы перегазовками. Да, интересный получился кроссовер. GLA оставляет очень приятные впечатления от вождения и на асфальте, и на грунте.

Несмотря на 19-дюймовые колеса от AMG, GLA 250 с опциональным «внедорожным пакетом» на грунте показал себя с лучшей стороны. Подвеска энергоемкая, отлично справляется со своей работой. Рулится машина также без вопросов

На сладкое — BMW. В премиальной тройке этот автомобиль самый доступный и маломощный, но это не мешает ему на равных противостоять соперникам. По динамике он второй — 7,9 секунды до сотни, обходит более мощный Range Rover. Мотор классно крутится, «автомат» быстро и своевременно переключает передачи. Хороша и подвеска X1, но она гораздо больше, чем все остальные участники теста, любит хорошие дороги. Особенно надо быть осторожным с остроконечными асфальтовыми выбоинами. Подвеска может неприятно и громко сработать до буфера при сжатии. Впрочем, это не мешает получать удовольствие от езды. От заднеприводного характера автомобиля. От наиболее разгруженного и легкого руля. От четких, прогнозируемых реакций. X1 — полноценный представитель клана BMW с выверенными автомобильными «повадками».

X1 также позволяет причислять себя к разряду машин для водителя. Здесь нет «зубодробительности» Range Rover, зато есть мягкие, четкие реакции, более высокий уровень комфорта и заднеприводное поведение. Машина хороша как на городской скорости, так и на трассе

Это он продемонстрировал и на грунте. Ходовая достаточно энергоемка на скорости 60-80 км/ч, а на такой скорости и пробить ее сложнее. Да и руль нагружен лишней информацией несущественно. А еще ориентированная на задний привод xDrive хорошо проявляет себя при заезде на косогор, когда мы проверяли кроссоверы на диагональном вывешивании. Ведь приоритетно большая часть крутящего момента здесь подается на заднюю загруженную ось, соответственно, машине проще карабкаться вверх, нежели оппонентам, которые изначально «отталкиваются» от передних колес.

Подвеска BMW также в этих условиях не пасует. Идет по грунту на скорости «икс» довольно-таки комфортабельно и отлично управляется! По комфорту он явно опережает Evoque и лишь немного не дотягивает до «Мерседеса»
 
Вывод
 

Так кого же можно считать победителем? Вся премиальная тройка находится очень близко друг к другу. Но наиболее универсальным выбором нам кажется X1. Машина выступает ровно по всем показателям и обходит оппонентов там, где они наглядно слабее. При этом она заметно дешевле.

Определиться, кто лучше — Evoque или GLA — также было очень непросто. Evoque к тому же трехдверный, что автоматически делает его менее практичным и удобным, но есть же и пятидверный вариант. Оба хорошо едут, оба — не очень просторные сзади. Range Rover немного дороже и статуснее, «Мерседес» чуть более демократичен. Оставим их на одной ступени пьедестала.

Ну а «Террано»? Сказать, что этот автомобиль занял последнее место, нельзя. Он — в своей системе координат, и тест это показал. Получается поэтому, что шел он в нашем соревновании вне зачета. Чем-то этот кроссовер, конечно же, переигрывает своих оппонентов. Ни у одного из них так не развит «пофигизм» к плохим дорогам. Да и по внутреннему простору «Террано» — на равных с премиумом, а в чем-то даже обходит... Но все равно бюджетность сквозит во всем. Несмотря на все попытки «Ниссана» хоть как-то «причесать» неотесанную внешность «Дастера», он остается автомобилем-работягой. «Террано» не создан для эстетической услады или драйверского удовольствия. Но работу свою он делает честно и хорошо.

Тест на диагональное вывешивание

На «диагонали» увереннее всего проявил себя X1, ввиду заднеприводного характера и быстрой работы ESP. Ходы подвески самые большие у Terrano. Немного отстает от «Ниссана» Evoque. Далее — BMW X1. На последнем месте — GLA 250

Благодаря коротким свесам на Nissan Terrano забираться на косогор не страшно. Подвеска с самыми большими ходами в тесте. При диагональном вывешивании Terrano с пробуксовками продолжает ползти вперед. Электроника выборочно притормаживает буксующие колеса, а упростить себе задачу можно, принудительно заблокировав муфту в приводе задних колес — туда будет приходить 50 процентов тяги.

У Evoque ходы подвески не имеют ничего общего с родственниками, даже от Freelander этот автомобиль сильно отстает. А в тесте — второй после Terrano. Evoque при диагональном вывешивании продвигается наверх. Электроника тут тоже допускает пробуксовки в стандартном режиме. Их можно уменьшить, выбирая из нескольких режимов работы полноприводной трансмиссии. В частности, от этого меняется резкость отклика на работу газом.

По ходам подвески BMW — третий. А на диагональном вывешивании этот автомобиль наиболее рьяно полз вперед. Сказывается заднеприводная ориентация xDrive — по умолчанию большая часть момента приходится на заднюю ось. Да и электроника работает споро, притормаживая буксующие колеса весьма оперативно. В плюсах BMW еще и короткие свесы. Отличный набор для паркетника.

Изначально GLA — самый легковой. В нашем случае помог «пакет офф-роуд», который увеличил клиренс. Ходы подвески GLA — самые короткие. А поведение на «диагонали» в целом повторяет оное у переднеприводно-ориентированных оппонентов. Пробуксовка, переброс тяги на переднюю ось, работа ESP и медленное продвижение вперед.

Комплектации и цены

Nissan Terrano
Самый доступный Terrano оценивается в 677 000 рублей. Это машина в версии Comfort с мотором 1,6 л (102 л.с.), МКП-5 и передним приводом. Автомобиль с таким же мотором и коробкой, но полным приводом, стоит от 735 000 до 809 000 рублей. Двухлитровая версия (135 л.с.) с 4-ступенчатым «автоматом» и передним приводом стоит от 762 700 до 872 700 рублей. Полноприводные 2-литровые машины с МКП-6 оцениваются в 815 000 – 885 000 рублей.
Range Rover Evoque
Evoque — единственный из теста автомобиль, который продается как в трех-, так и пятидверном исполнении. Причем трехдверка, названная Coupe, дороже пятидверной машины. Цены на пятидверные версии таковы. C турбодизелем 2,2 л (150 л.с.), полным приводом и АКП-9 1 758 000 – 1 947 000 рублей. За 190-сильную дизельную машину возьмут 1 845 000 – 2 283 000 рублей. За бензиновую с мотором 2,0-турбо (240 л.с.) — от 2 163 000 до 2 421 000 руб. Трехдверка идет только с мощными моторами. Дизельная версия стоит от 2 059 000 до 2 332 000 рублей. Бензиновая — от 2 406 000 до 2 470 000 рублей.
BMW X1
Стартовая цена версии sDrive18i (150 л.с.) — 1 325 000 рублей. Это машина с задним приводом и 6АКП. Далее идет xDrive20i (184 л.с.) с полным приводом и 8АКП, стоит 1 480 000 рублей. Дизельную машину xDrive20d (184 л.с.) с 6МКП продадут за 1 534 000 рублей. «Автомат» добавит к стоимости 90 000 руб. Самая мощная на нашем рынке — xDrive25d. Ее турбодизель выдает 218 л.с. Комплектуется автомобиль «автоматом» (1 780 000 руб.) либо «механикой» (1 690 000 руб.).
Mercedes-Benz GLA
GLA с мотором 1,6-турбо (156 л.с.), передним приводом и 7РКП стоит 1 430 000 рублей. Вторая по цене — дизельная версия. Машина с 2,2-литровым мотором (136 л.с.) и 7-ступенчатым «автоматом» 7G-tronic и передним приводом стоит 1 480 000 рублей. Замыкает короткий список версия, как на тесте, GLA 250 4matic. Этот автомобиль в базовой комплектации с полным приводом и тем же «роботом» стоит 1 590 000 рублей. Существует еще и спортивная версия GLA 45 AMG 4matic с мотором 2,0-турбо (360 л.с.) по цене 2 325 000 рублей.

Безопасность

Nissan Terrano

Range Rover Evoque

BMW X1

Mercedes-Benz GLA

Краш-тест данной модели не проводился.

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)

 Nissan Terrano 2.0 AWDRange Rover Evoque SD4BMW X1 xDrive20iMercedes-Benz GLA 250 4matic
Кузов
ТипУниверсал / SUVУниверсал / SUVУниверсал / SUVУниверсал / SUV
Количество мест/дверей5/55/55/55/5
Двигатель
ТипБензиновый, с распределенным впрыскомДизельный, с турбонаддувомБензиновый, с турбонаддувомБензиновый, с турбонаддувом
Расположение двигателяСпереди поперечноСпереди поперечноСпереди продольноСпереди поперечно
Кол-во и расположение цилиндров 4, в ряд4, в ряд4, в ряд4, в ряд
Рабочий объём, куб. см1998217919971991
Мощность, л. с. при об/мин135/5500190/4000184/5000–6250211/5500
Крутящий момент, Нм при об/мин 191/3750420/1750270/1250–4500350/1200–4000
Трансмиссия
ПриводПолныйПолныйПолныйПолный
Коробка передач6-МКП9-АКПП8-АКПП7-РКП
Тормоза
ПередниеДисковые вентилируемыеДисковые вентилируемыеДисковые вентилируемыеДисковые вентилируемые
ЗадниеБарабанныеДисковыеДисковые вентилируемыеДисковые вентилируемые
Подвеска
ПередняяНезависимая, пружинная, MacPhersonНезависимая, пружинная, MacPhersonНезависимая, пружинная, MacPhersonНезависимая, пружинная, MacPherson
ЗадняяНезависимая, пружинная, многорычажнаяНезависимая, пружинная, многорычажнаяНезависимая, пружинная, многорычажнаяНезависимая, пружинная, многорычажная
Размеры, объём, вес
Длина/ширина/высота, мм4342х1822х16684355х1965х16054454х1798х15464417х1804х1494
Колёсная база, мм2675266027602699
Клиренс, мм210215179187
Снаряженная масса, кг1412168515901430
Объём топливного бака, л50576356
Объём багажника, л475–1636550–1350420–1350421–1235
Шины215/65 R16245/45 R20225/45 R18235/45 R19
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч177195205230
Разгон до 100 км/ч, сек10,48,57,87,1
Расход топлива, л/100 км
Городской цикл8,37,89,58,3
Смешанный цикл6,55,77,55,6
Стоимость автомобиля, руб.
Тестируемая комплектация885 0002 807 4001 700 0002 464 000

Леонтий Тютелев, фото: Андрей Бак
Дром

Комментарии

    
Липецк
Сообщений: 1359
Как можно террано ставить в один ряд в мерином бмв и эвоком. Разная рыночная ниша
Администратор:
Сергей, прочитайте хотя бы первые три абзаца. Там есть ответ на ваш вопрос.
Mazda Capella 1996
491
152
Ответить
   
Сообщений: 28650
У террано зад абломно как то сделали, а так классы так то разные
37
103
Ответить
     
Новосибирск
Сообщений: 2802
а мне было интересно именно такое сравнение. плюс за статью.
если бы MINI говорил, то только фразы - "Дай денег", "Срочно денег" и "Смотри, как я умею!"
304
48
Ответить
 
Сибирь
Сообщений: 6147
Мерс очень понравился, прям конфетка. Одного понять не могу - что за калькулятор на передней панели?! Весь салон этим портят, что мерс, что вольво.
Рождённые ползать - освободите взлётную полосу!
77
37
Ответить
 
Москва
Сообщений: 7580
Дастер, ой то есть террано, смотрится среди этих авто мягко говоря нелепо.
Чем тупее угол, тем острее приходится быть углам, смежным с ним.
131
43
Ответить
Yuk
   
Абакан
Сообщений: 521
1. Эвок крут что внутри, что снаружи...
2. Мерс внутри крут, снаружи - хэтч переросток, но на паркетник не похож, неплохой, но внешне отторжение какое-то вызывает
3. Ниссан... ба! да у него салон местами лучше, чем в БеМеВе
4. Дисплей магнитолы в премиум автомобиле - за гранью понимания... и это поклонники немцев еще любят попрекать японцев за то, что те до сих пор ставят невинные электронные часы старого образца. В остальном салон выглядит так, что хочется вытереть слезу и доехать до ближайшего рынка и скинуть перекупам побыстрее
Toyota Corolla '01
Toyota Prius '07
98
124
Ответить
    
Сообщений: 1212
правильный тест, что бы посмотреть стоит ли овчинка выделки....
а то надоело уже это дромовское "это лучше потому что это премиум, чем именно лучше я точно не знаю но это же премиум, а если вы не согласны то просто не можете себе этот премиум позволить "
Мой отзыв: Kia Forte 2009
140
12
Ответить
     
Западная область
Сообщений: 106
ГЛА вживую не видел, но по фоткам не нравится, хотя его "первоисточник" А-класс выглядит отлично, особенно на 18" колесах... да и с ценником на ГЛА... ИМХО, толкать А-класс за 2,4 вместо 1,2 это за гранью добра и зла.
Мои отзывы: Ford Mondeo 2012, Hyundai i30 2010
64
10
Ответить
    
Иркутск
Сообщений: 1562
Столько эмоций от GLA, а на самом деле на тесте была одна из самых навороченных комплектаций. Простые GLA, которые и будут у нас покупать - это унылые двигатели 1.6 с передним приводом и вообще в нем нет ничего такого настоящего - мерседесовского, также как у CLA.
59
18
Ответить
  
Сообщений: 12117
1,7 ляма за самый дешевый из дорогих это все равно ахтунг. про 2,4-2,7 ляма я вообще молчу...
78
7
Ответить
   
Москва
Сообщений: 569
"Range Rover немного дороже и статуснее, «Мерседес» чуть более демократичен. "

Эта фраза сильно удивила.

Держак (м. местн.) - Длинная деревянная рукоять лопаты, вил, грабель и т.п.

В эвоке в комплекте лопата идет, и ее рукоятка понравилась в тесте больше, чем у конкурентов?
20
23
Ответить
    
Иркутск
Сообщений: 1562
werdna:
ГЛА вживую не видел, но по фоткам не нравится, хотя его "первоисточник" А-класс выглядит отлично, особенно на 18" колесах... да и с ценником на ГЛА... ИМХО, толкать А-класс за 2,4 вместо 1,2 это за гранью добра и зла.
в живую видел и ездил, маленький авто, не красивый, в начальных комплектациях уныл чуть менее, чем полностью, а в хороших стоит столько, что проще купить авто классом выше от другого производителя.
59
6
Ответить
  
Сообщений: 12117
Надо больше таких тестов: когда в премиум забирается "паршивая овца" и мы смотрим, настолько ли она хуже, насколько дороже премиум...
118
6
Ответить
   
Барнаул
Сообщений: 942
Yuk:
1. Эвок крут что внутри, что снаружи...
2. Мерс внутри крут, снаружи - хэтч переросток, но на паркетник не похож, неплохой, но внешне отторжение какое-то вызывает
3. Ниссан... ба! да у него салон местами лучше, чем в БеМеВе
4. Дисплей магнитолы в премиум автомобиле - за гранью понимания... и это поклонники немцев еще любят попрекать японцев за то, что те до сих пор ставят невинные электронные часы старого образца. В остальном салон выглядит так, что хочется вытереть слезу и доехать до ближайшего рынка и скинуть перекупам побыстрее
Друг, ты прост не ездил на немцах )
R-22.ru
Нашел колеса дешевле в Москве/Питере?
Шли ссылку в личку - сделаю ещё дешевле и быстрее!
53
60
Ответить
   
Владивосток-Москва
Сообщений: 766
Этот тест показал, что по сути переплачивать за премиум, человеку кому не нужны понты, смысла особого нет! Ну не стоят эти премиальные марки, если сравнивать их практическую строну в три раза больше этого ниссана!
Но пока у нас, понты дороже денег, они будут востребованы!
145
44
Ответить
 
абакан
Сообщений: 181
Это уже не терано,это выродок!
88
50
Ответить
  
Сообщений: 12117
AntiStatiK:
Друг, ты прост не ездил на немцах )
Поло-седан - немец. ЭТО ТАКОЙ ВОСТОРГ!
76
27
Ответить
     
Сообщений: 83
350 Нм - нормальный такой момент для двушки бензиновой
16
8
Ответить
   
Ерсубайкино
Сообщений: 23507
С Теранно понятно. А что остальные трое делают в его компании? )))
Продам уши от мертвого осла.
64
11
Ответить
Yuk
   
Абакан
Сообщений: 521
AntiStatiK:
Друг, ты прост не ездил на немцах )
Да это все понятно, рулится бмв там так, что обкон*тся.. и все такое.
Но я никак понять не могу, почему ниссан (даже не премиум марка), умудрились за 800 запихать магнитолу с экраном, а немцы за 1700 вставили нечто такое... что даже катушечный магнитофон который в подвале моего гаража пылью покрылся - выглядит более современным.

Это статья, тут обсуждать можно текст и картинки, вот судя по картинкам и делают люди выводы. Обсуждать прочие характеристики бесполезно, ибо это все субъективно. Кто покупать будет, возьмет тест-драйв, а не статьи читать будет.
Toyota Corolla '01
Toyota Prius '07
79
15
Ответить
    
Владивосток-Москва
Сообщений: 2000
Сама задумка статьи интересная, но лучше бы подробно и понятно сравнили объективные качества машин, а не приводили субъективные ощущения автора от салона и дизайна.
И учитывая посещаемость и доходы дрома, фотки машин в движении можно было сделать "в фокусе", а не замыленными - уверен что ваш фотоаппарат это позволяет. Все-таки такая гламурная статья, а фото полуразмытого авто, сравнимое по качеству со снимком со "стрелки", порядком портит впечатление.
Subaru Legend
23
14
Ответить
   
Сообщений: 28989
чудо...случилось чудо...в х1 рассмотрели положительные стороны...
без оглядки на дизайн кеда, на откровенную простоту интерьера автор чуть ли не первым положительно отозвался о х1

по простору, по вождению, по ходовой.

ЗЫ
но как же дорого то а...
Мой отзыв: Mazda Demio 2004
41
6
Ответить
    
Тверь
Сообщений: 1395
Как можно было Х1 поставить на первое место? У него же внешность и салон унылые как у дастера, премиальностью в нем даже и не пахнет. Если вентилятор оторвать то легко спутать с безродным китайцем.
....
ИМХО
Самый роскошный кросс в тесте это GLA, и если на картинках салон красив то в живую он выглядит просто шикарно. Садишься в него и сразу ясно - премиум.
Q7 3.0 tdi 2017
36
65
Ответить
 
город на 2У
Сообщений: 6034
Я так понимаю, что главный вопрос был: Имеет ли смысл покупать Ниссан и тешиться мыслью, что он в два-три раза дешевле "конкурентов"?
Ну и?)))
51
1
Ответить
  
Команда Дрома
Владивосток
Сообщений: 11869
Мартин W:
фотки машин в движении можно было сделать "в фокусе", а не замыленными - уверен что ваш фотоаппарат это позволяет. Все-таки такая гламурная статья, а фото полуразмытого авто, сравнимое по качеству со снимком со "стрелки", порядком портит впечатление.
Какие фотографии не в фокусе? Вроде везде размыт только фон, сама тачка - четко изображена.
Sometimes you eat the bear, and sometimes, well, he eats you
Мой отзыв: Toyota Corona 1990
37
5
Ответить
    
Липецк
Сообщений: 1359
Сапатик:
Как можно террано ставить в один ряд в мерином бмв и эвоком. Разная рыночная ниша
я прочел тест. но я все равно не понимаю зачем ставили в сравнение террано. его овощной двигатель, простецкую подвеску и отсутствие электронных систем. Это разный рынок Террано в данном случае это работяга, которая таскает и у людей не болит голова от его финансовых содержание и "потерь" в ходе содержаний. а мерин, бмв эвок и ауди (кстати где она?) это прежде всего лицо успешного комерса и его финансового достатка, ну или для самоутверждения
Mazda Capella 1996
28
29
Ответить
 
Сообщений: 4582
нищинин во дворянстве )).
Кто купил ренджровер тому я думаю 4 вэдэ , проходимость свесы какие то, там*****а. Он туда и не собирается, так проехать где то может быть а так косогоры это все для нивы, уаза, теранно старого, ниссана сафари.

Попытка разрекламировать сие чудо и его цену.
Кот из дома, мыши в пляс. CR-V 2004 RD7 K24A1,Civic 2007 R18, Odyssey 1995 RA2 F22B, VW CC 2009
27
8
Ответить
    
Владивосток-Москва
Сообщений: 2000
pifus:
Какие фотографии не в фокусе? Вроде везде размыт только фон, сама тачка - четко изображена.
Все фотки движения на скорости размыты. Номерной знак наполовину различим и контуры авто нечеткие. Для сравнения фото едущей Альфа-ромео из дромовского теста (в фокусе) и Террано (не в фокусе):
Subaru Legend
9
16
Ответить
 
Омск
Сообщений: 5668
Ниссан дастер?
Audi A6 2.0 2012
Touareg 3.6 R-line 2016
6
4
Ответить
  
Команда Дрома
Владивосток
Сообщений: 11869
Мартин W:
Все фотки движения на скорости размыты. Номерной знак наполовину различим и контуры авто нечеткие. Для сравнения фото едущей Альфа-ромео из дромовского теста (в фокусе) и Террано (не в фокусе):
У вас что-то не догрузилось... Фото Террано на самом деле выглядит иначе.

Какой у вас браузер? Какая операционная система? Нажмите Ctrl+F5 и Ctrl+R, чтобы перезагрузить страницу полностью.
Sometimes you eat the bear, and sometimes, well, he eats you
29
1
Ответить
    
Сообщений: 38766
Террано почти что дастер..)))
7
7
Ответить
    
Владивосток-Москва
Сообщений: 2000
pifus:
У вас что-то не догрузилось... Фото Террано на самом деле выглядит иначе.Какой у вас браузер? Какая операционная система? Нажмите Ctrl+F5 и Ctrl+R, чтобы перезагрузить страницу полностью.
Internet Explorer с рабочего компьютера.. Новая фотка из вашего сообщения да, в норме - похоже возникает какой-то конфликт в программе.
Спасибо, будем разбираться.
Subaru Legend
9
 
Ответить
    
Сообщений: 38766
...хотя мне внешне понравился...
3
2
Ответить
  
Сообщений: 8601
пустышки
с таким президентом и враги не нужны.

Интернет-магазин Штатных Головных Устройств
amt-com.ru
1
6
Ответить
     
Новороссийск
Сообщений: 3442
Видел уже несколько ГЛА у нас, честно сказать, машина некрасивая, я считал, что Х1 не самый красивый авто, так он гораздо приятнее смотрится, голосую за БМВ
Nissan Lafesta 05- был
KIA CERATO 2011-был
Гранта Лифтбек 1.6 АТ-был
Honda Stepwgn-1.5t-есть
34
16
Ответить
    
Новокузнецк
Сообщений: 41
немцев то уже не осталось, о чем вы, скоро на ховерах все будем ездить, и так 40% от машин уже собрано в китае
6
24
Ответить
    
Сообщений: 53943
Так-то эвок другая категория, его с глк, икс3, ку5 и тп сравнивать надо.
28
8
Ответить
 
вОРОНЕЖ
Сообщений: 5733
Замечательный тест,всё в дырдочку и без соплей... Да и сравнивать несравнимое,тож прикольно получилось,продолжайте в том же духе...
Ауди ,БМВ Х5, Нексия,Форд Фокус,Хонда CRV ,Фольксваген Тигуан, Тойота Ленд Крузер...
30
2
Ответить
     
КОТОРОГО НЕТ
Сообщений: 4090
от фото салона нисцана аж пластиком несет за версту
26
25
Ответить
    
Сообщений: 38766
dim180:
от фото салона нисцана аж пластиком несет за версту
Острый же у вас нюх..))))
35
2
Ответить
D2
  
Кемерово
Сообщений: 280
Вот интересно сравнить сибестоимость отдельно разных частей автомобиля, подвеска, салон, двигатель и т.д. В каком месте прибавляется 1-2 миллиона рублей.
36
 
Ответить
   
Нерюнгри
Сообщений: 607
Террано тут явно лишний, уровень не тот.
15
28
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 696
Сапатик:
я прочел тест. но я все равно не понимаю зачем ставили в сравнение террано. его овощной двигатель, простецкую подвеску и отсутствие электронных систем. Это разный рынок Террано в данном случае это работяга, которая таскает и у людей не болит голова от его финансовых содержание и "потерь" в ходе содержаний. а мерин, бмв эвок и ауди (кстати где она?) это прежде всего лицо успешного комерса и его финансового достатка, ну или для самоутверждения
1. Подрастешь, как говорится поймешь, ответ зачем сравнили в тесте есть, прочтите еще раз.
2. Электронные системы в Террано есть, учите мат. часть.
3. Причем здесь Ауди?
4. Вы свою писанину прежде чем отправить на страничку сайта сами читали? Флуд однако.
Будьте внимательны к своим мыслям - они начало поступков.
34
12
Ответить
 
Сообщений: 5326
Александр|||:
Столько эмоций от GLA, а на самом деле на тесте была одна из самых навороченных комплектаций. Простые GLA, которые и будут у нас покупать - это унылые двигатели 1.6 с передним приводом и вообще в нем нет ничего такого настоящего - мерседесовского, также как у CLA.
бла бла бла.Трындычиха.Был на тесте??Чего трепешься то.Достойный автомобиль от Мерседеса.
12
16
Ответить
    
Сообщений: 1786
Эвок обогнал свое время, смотрится шикарно по сей день.
дети на заднем сиденье могут привести к ошибкам водителя, а ошибки на заднем сиденье - к детям.
Мой отзыв: Nissan Bluebird Sylphy 2006
17
7
Ответить
 
город на 2У
Сообщений: 6034
D2:
Вот интересно сравнить сибестоимость отдельно разных частей автомобиля, подвеска, салон, двигатель и т.д. В каком месте прибавляется 1-2 миллиона рублей.
в рекламе
8
3
Ответить
    
Сообщений: 53943
evgenuuu:
бла бла бла.Трындычиха.Был на тесте??Чего трепешься то.Достойный автомобиль от Мерседеса.
Тестировал гла, много денег за погремушку хотят. В итоге купил глк, дороже, зато хоть на приличное авто похож))))
А вся эта переднеприводная хелуха-а, б, цла, гла и тд-это не мерседес, а так, предложить машину со звездой за небольшие деньги
17
9
Ответить
  
Сообщений: 12117
Сапатик:
я прочел тест. но я все равно не понимаю зачем ставили в сравнение террано. его овощной двигатель, простецкую подвеску и отсутствие электронных систем. Это разный рынок Террано в данном случае это работяга, которая таскает и у людей не болит голова от его финансовых содержание и "потерь" в ходе содержаний. а мерин, бмв эвок и ауди (кстати где она?) это прежде всего лицо успешного комерса и его финансового достатка, ну или для самоутверждения
мы тоже не понимаем, почему все понимают и один ты не понимаешь.
видимо ты какой-то не такой.
20
5
Ответить
  
Екатеринбург
Сообщений: 9689
Popsa:
Эвок обогнал свое время, смотрится шикарно по сей день.
Смотрится подгламуренно...., впрочем чего от баб ждать.
Всё что нас не убивает- делает инвалидами.
7
20
Ответить
    
Оренбург
Сообщений: 33757
эвок красавец
15
6
Ответить
    
Владивосток
Сообщений: 52
Дорогие игрушки. Как бы не пытались их позициониравать внедорожниками они пузотерки и каждый съезд с асфальта для таких машин чреват)
17
11
Ответить
    
Сообщений: 1786
Иванов-Водкин:
Смотрится подгламуренно...., впрочем чего от баб ждать.
подгламуренно.... баб....
чего еще ждать от человека с вашим ником
дети на заднем сиденье могут привести к ошибкам водителя, а ошибки на заднем сиденье - к детям.
26
1
Ответить
     
Сообщений: 73
Ого, как задрали мерса при диагональном вывешивании)))
6
 
Ответить
   
Москва
Сообщений: 28
evgenuuu:
бла бла бла.Трындычиха.Был на тесте??Чего трепешься то.Достойный автомобиль от Мерседеса.
Не пугай диванного аналитика. Он же на все ездил и во всех комплектациях.
12
4
Ответить
   
Москва
Сообщений: 28
John91:
Дорогие игрушки. Как бы не пытались их позициониравать внедорожниками они пузотерки и каждый съезд с асфальта для таких машин чреват)
Их и не позиционируют как настоящий аллроад, городской кроссовер с редкими сьездами на грунтовку.
6
 
Ответить
 
Иркутск (р-н)
Сообщений: 7959
А мне, из этих авто больше Нра - Range Rover Evoque...
Мой отзыв: Honda Avancier 2001
11
5
Ответить
    
Волгоград
Сообщений: 40
"Мурзика" чуть не опрокинули...
2
 
Ответить
    
Сообщений: 1467
Nissan Terrano не правильно написали, нужно было Duster II
9
6
Ответить
     
Иркутск
Сообщений: 2556
Ниссан на Дастера похож с определенных углов. Мерин самый зачетный в этом обзоре. В Иркутске уже полно их, из толпы сразу выделяется.
6
13
Ответить
   
Москва
Сообщений: 839
БМВ подтвердил лучшую универсальность для разных целей, и салон большой и рулежка отменная. И ценник демократичный. Для теста надо было дизельного икса брать.
BMW X1 X-DRIVE 20D 2010, BMW 118I 2008, ACURA MDX 2003. SUBARU LEGACY B4 2000
19
5
Ответить
     
Чита
Сообщений: 82904
Мерс красивый
GET BIG OR DIE.
15
5
Ответить
     
новосибирск
Сообщений: 88
13 фото, ну как то не премиально стыковка панелей выглядит. 28 фото, салазки в глаза сразу бросаются. У меня машина дешевле в 3.5 раза, такой парнухи не наблюдается. По фоткам салон бэхи произвёл унылое впечатление, мож в живую и лучше конечно.
4
10
Ответить
  
Хоккейная столица России
Сообщений: 13970
Я думаю тест будет еще интереснее, если сравнить с террано-дастером начальные версии всего "кисо-премиума". Тогда дастеро-террано положит конкурентов не только подвеской и ценой, но и списком опций.
Мой отзыв: Лада 2109 1988
8
9
Ответить
    
Сообщений: 1265
глянул на цены, мама не горюй. После этого люди пишут, что на МДХ цены завышены
6
2
Ответить
   
Москва
Сообщений: 839
Yuk:
1. Эвок крут что внутри, что снаружи...
2. Мерс внутри крут, снаружи - хэтч переросток, но на паркетник не похож, неплохой, но внешне отторжение какое-то вызывает
3. Ниссан... ба! да у него салон местами лучше, чем в БеМеВе
4. Дисплей магнитолы в премиум автомобиле - за гранью понимания... и это поклонники немцев еще любят попрекать японцев за то, что те до сих пор ставят невинные электронные часы старого образца. В остальном салон выглядит так, что хочется вытереть слезу и доехать до ближайшего рынка и скинуть перекупам побыстрее
Именно так я и подумал, скинуть перекупам, глядя на тойоту вашу.
BMW X1 X-DRIVE 20D 2010, BMW 118I 2008, ACURA MDX 2003. SUBARU LEGACY B4 2000
4
2
Ответить
   
Москва
Сообщений: 839
Yuk:
Да это все понятно, рулится бмв там так, что обкон*тся.. и все такое.
Но я никак понять не могу, почему ниссан (даже не премиум марка), умудрились за 800 запихать магнитолу с экраном, а немцы за 1700 вставили нечто такое... что даже катушечный магнитофон который в подвале моего гаража пылью покрылся - выглядит более современным.
Это статья, тут обсуждать можно текст и картинки, вот судя по картинкам и делают люди выводы. Обсуждать прочие характеристики бесполезно, ибо это все субъективно. Кто покупать будет, возьмет тест-драйв, а не статьи читать будет.
Эта магнитола с экраном стоит по 100 руб за кг, а у БМВ раритет с крутилкамив разы играет лучше
BMW X1 X-DRIVE 20D 2010, BMW 118I 2008, ACURA MDX 2003. SUBARU LEGACY B4 2000
15
9
Ответить
     
Владивосток
Сообщений: 102
"Несмотря на все попытки «Ниссана» хоть как-то «причесать» неотесанную внешность..."
Ниссан решили сделать доступный по цене кроссовер, и делать террано премиум(таких много у всех производителей) они и не собирались, а точнее на оборот. Учитывая стоимость данного авто, можно смело сказать что в сочетании цена качество, лучше экземпляра не найти! Учитывая цену, у Террано всё просто супер, я вообще удивлён, что за такие деньги можно сделать кроссовер способный потигаться с премиумом, а в чём то даже их превзойти.
20
7
Ответить
   
Москва
Сообщений: 839
kamikadze69:
Как можно было Х1 поставить на первое место? У него же внешность и салон унылые как у дастера, премиальностью в нем даже и не пахнет. Если вентилятор оторвать то легко спутать с безродным китайцем.
....
ИМХО
Самый роскошный кросс в тесте это GLA, и если на картинках салон красив то в живую он выглядит просто шикарно. Садишься в него и сразу ясно - премиум.
Судя по вашему мнению премиум - это китайская рождественская елка с мигающей гирляндой
BMW X1 X-DRIVE 20D 2010, BMW 118I 2008, ACURA MDX 2003. SUBARU LEGACY B4 2000
14
2
Ответить
     
красноярск
Сообщений: 68
kamikadze69:
Как можно было Х1 поставить на первое место? У него же внешность и салон унылые как у дастера, премиальностью в нем даже и не пахнет. Если вентилятор оторвать то легко спутать с безродным китайцем.
....
ИМХО
Самый роскошный кросс в тесте это GLA, и если на картинках салон красив то в живую он выглядит просто шикарно. Садишься в него и сразу ясно - премиум.
Х1 отличный аппарат и в салоне он соответствует цене, не надо гнать!!!
14
2
Ответить
   
Portland, ME, USA
Сообщений: 31093
John91:
Дорогие игрушки. Как бы не пытались их позициониравать внедорожниками они пузотерки и каждый съезд с асфальта для таких машин чреват)
Их никто из производителе не позиционировал как внедорожники. Не нужно выдумывать.
10
1
Ответить
    
Барнаул
Сообщений: 35826
Где автор статьи брал тех характеристики автомобилей? У Эвока сзади не многорычажка а Макферсон вообще то
Торты на заказ любой сложности.
https://instagram.com/marusja9009?igshid=12bhyerm1wlz4
1
1
Ответить
TCH
 
Москва
Сообщений: 7478
Терано надо сравнивать с Кашкаем, Тигуаном и АСХ. Тогда будет более корректное сравнение. А нынешний тест - ниочем.
Если проблему можно решить за деньги, это не проблема, это расходы.
4
16
Ответить
   
Нижний Новгород
Сообщений: 515
Тест -не формат, Отлично! Хотелось бы видеть побольше тестов, когда перекликаются разные классы в одной ценовой вилке, например 1,25-1,35 млн- Теана, Октавия РС, БМВ 1, Мазда 6, Тигуан...и тд... Для понимания что можно, за ориентировочное кол-во рублей.
7
2
Ответить
  
череповец
Сообщений: 366
хрена се цены на дустер..
3
3
Ответить
     
67 параллель
Сообщений: 3185
по моему ниссановцы зря дустера в террано переименовали, как говорится те же яйца, только сбоку.
дустер сзади мерзко смотрится, но террано еще хуже ИМХО.
по соотношению цена-функциональность террано конечно пистона вставляет всем вышеописанным "конкурентам".
Дайте мне хорошую рекламу и я буду продавать болты, как средство от головной боли.
Г. Форд
8
6
Ответить
  
Хоккейная столица России
Сообщений: 13970
geraklit:
Эта магнитола с экраном стоит по 100 руб за кг, а у БМВ раритет с крутилкамив разы играет лучше
В БМВ штатный звук (по крайней мере в начальных комплектациях) - фуфло полное, такое же как в любом солярисе.
14
8
Ответить
  
Хоккейная столица России
Сообщений: 13970
Igor152:
Тест -не формат, Отлично! Хотелось бы видеть побольше тестов, когда перекликаются разные классы в одной ценовой вилке, например 1,25-1,35 млн- Теана, Октавия РС, БМВ 1, Мазда 6, Тигуан...и тд... Для понимания что можно, за ориентировочное кол-во рублей.
Теану-Камри-Аккорд можно сравнивать не с Октавия РС, а с БМВ5 - Ауди 6 - и Мерс Е класса.
И почему то мне кажется, что 2-х кратная увеличенная стоимость немецких машин тоже покажется чрезмерной.

Ну не комфортнее в 2 раза мерс теаны.

П.С. Про надежность и ликвидность на вторичке я вообще молчу.
8
16
Ответить
 
Russian Federation
Сообщений: 7147
Artoba:
Террано почти что дастер..)))
террано-Дастер
If you want to go outback, take a Land Rover. If you want to come back, take a Land Cruiser
3
 
Ответить
     
Нерюнгри
Сообщений: 2853
Не надо этот Рено Терраном называть...
10
4
Ответить
     
Тайшет
Сообщений: 2137
Fox_liar:
Ниссан дастер?
ОН!
Пока сердца для чести живы, мой Друг, отчизне посвятим души прекрасные порывы!...А.С. Пушкин
2
1
Ответить
    
Иркутск
Сообщений: 2047
Мне ГЛА показался не очень комфортным. Цешка новая комфортнее.
1
3
Ответить
  
Сообщений: 9965
Вячеслав:
Этот тест показал, что по сути переплачивать за премиум, человеку кому не нужны понты, смысла особого нет! Ну не стоят эти премиальные марки, если сравнивать их практическую строну в три раза больше этого ниссана!
Но пока у нас, понты дороже денег, они будут востребованы!
По мне как раз понты это перемордованый дачия дустер в ниссан террано ))) чел покупающий. Эвок лалек от понтов )) в ево случае понты это эскалейд или тлк200 )))
лучше умереть спокойно чем жыть и волноваца ))
7
6
Ответить
 
ГондурОссия
Сообщений: 5223
Из Дастера Терано слепили. Испортили Теранчика. Хороший был джип раньше.
Кроилово ведёт к попадалову тчк
8
4
Ответить
    
Сообщений: 53943
User667:
Мне ГЛА показался не очень комфортным. Цешка новая комфортнее.
Конечно комфортнее. Гла это а класс, а цешка это глк, нынешний глк на базе 204, на базе 205 глк через год-полтора выйдет
2
 
Ответить
     
Сообщений: 3396
Блин вот человеку повезло. Разницы он не видит
Поджог Сараев:
Теану-Камри-Аккорд можно сравнивать не с Октавия РС, а с БМВ5 - Ауди 6 - и Мерс Е класса.
И почему то мне кажется, что 2-х кратная увеличенная стоимость немецких машин тоже покажется чрезмерной.
Ну не комфортнее в 2 раза мерс теаны.
П.С. Про надежность и ликвидность на вторичке я вообще молчу.
10
3
Ответить
Новосибирск
Сообщений: 1
Audi Q3 в тест надо было добавить
3
 
Ответить
    
Барнаул
Сообщений: 35826
S.tep:
Audi Q3 в тест надо было добавить
так то много что можно было добавить ;)
Торты на заказ любой сложности.
https://instagram.com/marusja9009?igshid=12bhyerm1wlz4
1
 
Ответить
  
Иркуцкъ
Сообщений: 11601
Эвок нравится больше чем все остальные. Вот он, гейпарад во всей красе!
3
11
Ответить
  
Новосибирск
Сообщений: 391
Artoba:
Террано почти что дастер..)))
он не почти что!!! Это он и есть только с шильдиком от Ниссана и соответсвенно ценой.
Спецом для России, мы развивающееся страна.
Говори, что думаешь и думай, что говоришь.
Nissan X-Trail T31
7
 
Ответить
    
Чита
Сообщений: 1070
Иванов-Водкин:
Смотрится подгламуренно...., впрочем чего от баб ждать.
Я вродь не баба, а мну, ну ОЧ нравиццо энтот аптомобиль, ветровичков ему не хватает!)
Не надо ни цветов, ни слёз - молитесь за меня всерьёз...
1
 
Ответить
   
Сообщений: 616
У меня в х1 подлокотник двигается... Это что опция??
2
3
Ответить
    
Сообщений: 1048
Конечно, разный уровень престижности и цены.Последнее обстоятельство сильно отделят многих покупателей дастеранно от премиума, но не только в этом дело.И Х1 и GLA относятся к классу паркетников только условно.Клиренс и геометрия хуже,чем у многих легковушек.Даже для обеспеченных покупателей это имеет значение.Дороги то для всех одинаковые.-)
Как бывшего владельца Дастера ни один из представленных автомобилей не заинтересовал.(более того, если бы дали на выбор Дастер или GLA, то выбрал бы Дастера.Хотя нет:выбрал бы GLA, но сразу продал бы его...-),За 2млн. лучше уже Хайлендера взять.Но каждому, как говорится, своё.
З.Ы.знаю,что сейчас помидорами закидают.Мол,я нищеброд, деньги только на Дастер и хватает-)На самом деле,чем больше я катаюсь на гораздо более дорогих автомобилях, тем больше понимаю, что Дастер-уникальный автомобиль в плане цены/возможностей/надежности.
15
12
Ответить
    
Керемово
Сообщений: 1034
тест гуд. продолжайте!
Мой отзыв: reviews.drom.ru/chevrolet/niva/83520/
Мой отзыв: Chevrolet Niva 2013
2
 
Ответить
    
Екатеринбург
Сообщений: 57
Главная фотка понравилась)))
Езжу на японцах
 
 
Ответить
TCH
 
Москва
Сообщений: 7478
VaЦeK:
У меня в х1 подлокотник двигается... Это что опция??
+1
Тоже обратил на эту ошибку автора статьи.
Если проблему можно решить за деньги, это не проблема, это расходы.
2
1
Ответить
TCH
 
Москва
Сообщений: 7478
Эраст Петрович.:
Конечно, разный уровень престижности и цены.Последнее обстоятельство сильно отделят многих покупателей дастеранно от премиума, но не только в этом дело.И Х1 и GLA относятся к классу паркетников только условно.Клиренс и геометрия хуже,чем у многих легковушек.Даже для обеспеченных покупателей это имеет значение.Дороги то для всех одинаковые.-)
Как бывшего владельца Дастера ни один из представленных автомобилей не заинтересовал.(более того, если бы дали на выбор Дастер или GLA, то выбрал бы Дастера.Хотя нет:выбрал бы GLA, но сразу продал бы его...-),За 2млн. лучше уже Хайлендера взять.Но каждому, как говорится, своё. З.Ы.знаю,что сейчас помидорами закидают.Мол,я нищеброд, деньги только на Дастер и хватает-)На самом деле,чем больше я катаюсь на гораздо более дорогих автомобилях, тем больше понимаю, что Дастер-уникальный автомобиль в плане цены/возможностей/надежности.
Интересно, у каких "многих легковушек" клиренс больше 18 - 19 см?
Если проблему можно решить за деньги, это не проблема, это расходы.
13
 
Ответить
    
Сообщений: 1048
TCH:
Интересно, у каких "многих легковушек" клиренс больше 18 - 19 см?
причем здесь 18-19см?у GLA-14см.Это данные производителя, на самом деле может быть еще меньше.
Напоминаю,что клиренс-это это расстояние от самой нижней точки авто до дорожного полотна.(18см у Х-1, наверное, от порогов.Поставьте рядом какой-нибудь кашкай с 19см клиренсом и Х1 с тоже якобы 19см клиренсом.Разница будет заметна-)
3
10
Ответить
 
Москва
Сообщений: 7396
Очень необычный подход. Получилось интересно.
5
1
Ответить
  
Хоккейная столица России
Сообщений: 13970
Inzer":
Блин вот человеку повезло. Разницы он не видит
Расскажите мне, чем Ауди А6 отличается от Ниссан Теана?
Слово "премиум" чур не употреблять.
2
10
Ответить
 
Волгоград
Сообщений: 190
Ниссан смешной позор
6
10
Ответить
 
Сообщений: 6
Стоимость мерса и эвока просто за гранью добра и зла, за 2,5 млн предлагается Порше Макан S, совсем другой автомобиль по уровню престижа и мощности. Жаль квота небольшая на Россию. При том обычный Макан будет еще дешевле.
Да и смысла не вижу брать за такие деньги компактный кроссовер, когда можно взять полноразмерный внедорожник (чероки, тур) в средней комплектации.
7
5
Ответить
TCH
 
Москва
Сообщений: 7478
Эраст Петрович.:
причем здесь 18-19см?у GLA-14см.Это данные производителя, на самом деле может быть еще меньше.
Напоминаю,что клиренс-это это расстояние от самой нижней точки авто до дорожного полотна.(18см у Х-1, наверное, от порогов.Поставьте рядом какой-нибудь кашкай с 19см клиренсом и Х1 с тоже якобы 19см клиренсом.Разница будет заметна-)
"Якобы" у Х1 18 см, а не 19. Я у своего измерил еще в салоне.
так ответьте: у каких многих легковушек "клиренс больше" чем на Х1?
Если проблему можно решить за деньги, это не проблема, это расходы.
10
 
Ответить
TCH
 
Москва
Сообщений: 7478
Funfrock:
Очень необычный подход. Получилось интересно.
Предлагаю продолжать авторам в том же духе. ))))
Сравнить Рено Логан с Мерсом ц-шкой, бмв 3 и ауди а3. чтобы "Понять, чем отличаются машины одного размера и назначения, если по цене они различаются в разы, и велика ли пропасть между бюджетными и премиальными авто?"
Очень интересно будет прочитать глубокомысленные выводы после такого теста! ))))))
Если проблему можно решить за деньги, это не проблема, это расходы.
7
 
Ответить
 
Краснодар (Ангарск)
Сообщений: 156
Просто решили сэкономить место для подачи материала и в компанию к премиуму запихали НИССАН. Типа смысл про него писать отдельно, под шумок пойдет и так. Кривые попытки сравнения оранжевого с кислым вообще выглядят смешно. И это при том что даже кузова (одна машина 3-дверная) и трансмиссии кардинально разные, "автоматы" (роботы) и механика.
Если уж подходить с рациональной точки зрения то можно смело написать что ВСЕ ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ОДИНАКОВЫЕ! У всех есть четыре колеса, руль, педали и багажник. И для полного счастья добавить в тест "новую" НИВУ-Урбан (тоже 3-х дверка кстати) и LUXGEN (он же считается премиумным кроссовером) так чисто, поржать.
То же самое про фото с ходом подвески. Это что, полноценные внедорожники? Что этим доказывается? Мифическая проходимость? Так Террано тут вне конкуренции (даже геометрически). Комфорт? Ход аммортизатора тут не панацея (и опять же НИССАН выигрывает). А вот НИВА-Урбан без помощи всяких ESP не то что заедет боком, она вообще переползет этот склон не напрягаясь.
Думаю информативнее будет показать высоту бамперов относительно бордюров, для городских кроссоверов это наверное актуальнее.
P.S. Отзыв читал, не надо повторять про первые три абзаца.
Мой отзыв: Toyota Sprinter Carib 1996
10
1
Ответить
   
Новосибирск
Сообщений: 965
Yuk:
1. Эвок крут что внутри, что снаружи...
2. Мерс внутри крут, снаружи - хэтч переросток, но на паркетник не похож, неплохой, но внешне отторжение какое-то вызывает
3. Ниссан... ба! да у него салон местами лучше, чем в БеМеВе
4. Дисплей магнитолы в премиум автомобиле - за гранью понимания... и это поклонники немцев еще любят попрекать японцев за то, что те до сих пор ставят невинные электронные часы старого образца. В остальном салон выглядит так, что хочется вытереть слезу и доехать до ближайшего рынка и скинуть перекупам побыстрее
а тебе только на картинках их и сравнивать
2
4
Ответить
     
27rus
Сообщений: 2723
что ж там за комплектация у мерса что даже с некожанными сиденьями он стоит 2,5 при базе в 1.6???? что-то напутали мне кажется. За эти деньги можно гла 45 амг взять сразу
Тише едешь - дальше будешь! От того места куда едешь...
 
 
Ответить
   
Новосибирск
Сообщений: 965
geraklit:
Эта магнитола с экраном стоит по 100 руб за кг, а у БМВ раритет с крутилкамив разы играет лучше
таким простым радио настраиваются все опции всей машины и вся информация оней в радио стоят они на всех бехах а магнитола это просто магнитола
1
1
Ответить
   
Новосибирск
Сообщений: 965
Поджог Сараев:
Расскажите мне, чем Ауди А6 отличается от Ниссан Теана?
Слово "премиум" чур не употреблять.
когдато перегонял японцев с приморья так в то время нисан назавался покойником
2
1
Ответить
   
Новосибирск
Сообщений: 965
TCH:
"Якобы" у Х1 18 см, а не 19. Я у своего измерил еще в салоне.
так ответьте: у каких многих легковушек "клиренс больше" чем на Х1?
у калины новай недавно на форумах была тут
 
3
Ответить
    
Россия
Сообщений: 1227
половину НОРМАЛЬНЫХ комментов команда дрома удаляет , и к чему тогда это никчемное сравнение ?????????
5
 
Ответить
 
Краснодар (Ангарск)
Сообщений: 156
Amd55:
половину НОРМАЛЬНЫХ комментов команда дрома удаляет , и к чему тогда это никчемное сравнение ?????????
У нас "свобода слова")
 
 
Ответить
 
Краснодар (Ангарск)
Сообщений: 156
Amd55:
половину НОРМАЛЬНЫХ комментов команда дрома удаляет , и к чему тогда это никчемное сравнение ?????????
У нас "свобода слова")
 
 
Ответить
 
Краснодар (Ангарск)
Сообщений: 156
Amd55:
половину НОРМАЛЬНЫХ комментов команда дрома удаляет , и к чему тогда это никчемное сравнение ?????????
Свобода слова в стране.
1
 
Ответить
    
Ангарск
Сообщений: 1323
Терано в не конкуренции по соотношению цена качество лучше не придумать.
Мой отзыв: Kia Rio 2012
4
2
Ответить
    
Хабаровск
Сообщений: 58112
Террано в этой компании не в .... не в красную армию)
E-AT211 -> DBA-ZZT240 -> DBA-NCP91 -> DBA-NZE164G -> 2121
4
1
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 4841
очень странное сравнение....
2
 
Ответить
    
Сообщений: 1470
TCH:
"Якобы" у Х1 18 см, а не 19. Я у своего измерил еще в салоне.
так ответьте: у каких многих легковушек "клиренс больше" чем на Х1?
Честно говоря, лень мерить. Не думаю, что там 18 см. Да и клиренс ваш - это цифра для рекламы, толку в ней ноль. Если у Вас Х1, попробуйте подъехать на нем к бордюру. Лично у емня уже все брызговики, передняя юбка, пороги поободраны.
3
4
Ответить
    
Сообщений: 1470
Поджог Сараев:
В БМВ штатный звук (по крайней мере в начальных комплектациях) - фуфло полное, такое же как в любом солярисе.
Подтверждаю. И не в начальных тоже - Professional звучит ничуть не лучше, чем Business.
7
2
Ответить
TCH
 
Москва
Сообщений: 7478
Вадим М:
Честно говоря, лень мерить. Не думаю, что там 18 см. Да и клиренс ваш - это цифра для рекламы, толку в ней ноль. Если у Вас Х1, попробуйте подъехать на нем к бордюру. Лично у емня уже все брызговики, передняя юбка, пороги поободраны.
Че там думать? Проще померить. Я не знаю, где Вы живете, но я свободно паркуюсь там, где раньше на своей старой машине старался на подъезжать к бордюру. И у меня ничего не ободрано.
Если проблему можно решить за деньги, это не проблема, это расходы.
4
 
Ответить
 
Москва
Сообщений: 7396
TCH:
Предлагаю продолжать авторам в том же духе. ))))
Сравнить Рено Логан с Мерсом ц-шкой, бмв 3 и ауди а3. чтобы "Понять, чем отличаются машины одного размера и назначения, если по цене они различаются в разы, и велика ли пропасть между бюджетными и премиальными авто?"
Очень интересно будет прочитать глубокомысленные выводы после такого теста! ))))))
Не, продолжать не стоит. А вот как эдакий озорной эксперимент, вполне сгодится.
 
1
Ответить
 
Москва
Сообщений: 7396
Поджог Сараев:
Расскажите мне, чем Ауди А6 отличается от Ниссан Теана?
Слово "премиум" чур не употреблять.
Оу-оу. Пацан *censored premium* начал сравнивать.
 
 
Ответить
  
Хабаровск
Сообщений: 8211
вы ещё короллу с SLK сравните! Меринок - самый зачотный.
Знаю теперь - чистый берег морской...)))))
5
1
Ответить
kaa
 
Томск
Сообщений: 7914
Бессмысленный материал...
Я наверное дурак, но предпочитаю учиться на собственных ошибках.
3
1
Ответить
     
Сообщений: 2157
Интересно продается ли Террано в Японии, и каков спрос японских автолюбителей на Дустера в ниссановском обвесе?
Прежде чем высказываться подумай, а не дурак ли ты.
2
2
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 180
Нормальный тест, мне понравился!! Неплохо бы было также провести тест бюджетного седана с бизнес-классом. Допустим Солярис, Поло против Камри, Теаны и ещё чего нибудь, было бы интересно почитать...
Мой отзыв: Hyundai Solaris 2013
3
3
Ответить
    
Стерлитамак
Сообщений: 56
H22A RED TOP:
Поло-седан - немец. ЭТО ТАКОЙ ВОСТОРГ!
Поло седан не немец! ток для Раши! Гольф немец! потрясающая машинка
1
3
Ответить
   
Москва
Сообщений: 839
Вадим М:
Подтверждаю. И не в начальных тоже - Professional звучит ничуть не лучше, чем Business.
Одна от другой отличается не звуком а функционалом головных устройств
BMW X1 X-DRIVE 20D 2010, BMW 118I 2008, ACURA MDX 2003. SUBARU LEGACY B4 2000
2
2
Ответить
   
Сообщений: 650
Гонщики достали) Эта управляемость уже навязла в зубах. По нашим дорогам на первом месте все же стоит комфорт и НЕзажатая подвеска, а управляемость на 80 ( город) и 120 (трасса) достаточна у любого современного автомобиля.
Спортивные амбиции у 90% покупателей заканчиваются на спортивной внешности и стартах со светофора до 100 кмч. м.б., крутые автожурналисты, наконец-то, это поймут?????
8
3
Ответить
  
Хоккейная столица России
Сообщений: 13970
serjkkkuuu:
Гонщики достали) Эта управляемость уже навязла в зубах. По нашим дорогам на первом месте все же стоит комфорт и НЕзажатая подвеска, а управляемость на 80 ( город) и 120 (трасса) достаточна у любого современного автомобиля. Спортивные амбиции у 90% покупателей заканчиваются на спортивной внешности и стартах со светофора до 100 кмч. м.б., крутые автожурналисты, наконец-то, это поймут?????
"Управляемость" - это то, чем любят козырять БМВ, Ауди.
Когда аргументы заканчиваются, начинается песня про "управляемость", дескать, как без нее плохо.
Результат? Намотанных на столб автомобилей с прекрасной управляемостью куда больше, чем простых поповозок.
7
10
Ответить
    
Тюмень
Сообщений: 1611
Поджог Сараев:
Теану-Камри-Аккорд можно сравнивать не с Октавия РС, а с БМВ5 - Ауди 6 - и Мерс Е класса.
И почему то мне кажется, что 2-х кратная увеличенная стоимость немецких машин тоже покажется чрезмерной.
Ну не комфортнее в 2 раза мерс теаны.
П.С. Про надежность и ликвидность на вторичке я вообще молчу.
Теану-Камри и Аккорда надо сравнивать не с Мерсом и Ауди, это все таки авто из другой категории, а с Супербом, Пассатом и.тд.
2
1
Ответить
  
Челябинск
Сообщений: 12381
Обточенный Дастер дороговат, но на фоне перекаченных опциями МБ и Эвок - просто даром))) Хитрый ход для продвижения продукта - один Эвок для стандартной семьи/либо каждому по кроссоверу с КАСКО...
3
2
Ответить
    
медвежий угол
Сообщений: 1315
Сапатик:
Как можно террано ставить в один ряд в мерином бмв и эвоком. Разная рыночная ниша
надо тогда в этот ряд было еще ладу калину кросс воткнуть для полного счастья)))
"Если один раз пожалеешь, что не сказал, то сто раз пожалеешь, что не промолчал."
2
1
Ответить
  
Хоккейная столица России
Сообщений: 13970
VasMan:
Теану-Камри и Аккорда надо сравнивать не с Мерсом и Ауди, это все таки авто из другой категории, а с Супербом, Пассатом и.тд.
Читай внимательнее.
Суть теста - определиться, за что ты переплачиваешь в 2 раза, покупая в принципе такой же седан длиной под 5 метров.
2
2
Ответить
    
Тюмень
Сообщений: 1611
Поджог Сараев:
Читай внимательнее.
Суть теста - определиться, за что ты переплачиваешь в 2 раза, покупая в принципе такой же седан длиной под 5 метров.
Лучшую отделку, мощный двигатель, лучшую подвеску и многое другое, что теанам, камрям, хондам и всем остальным и не снилось.
3
4
Ответить
    
Сообщений: 1470
geraklit:
Одна от другой отличается не звуком а функционалом головных устройств
не буду спорить, ибо не специалист. Но был крайне разочарован никаким звучанием вроде бы (как я думал) приподнятого уровня professional. И, традиционно для немцев, тупое игнорирование USB-входа. Возите ящик дисков или покупайте айфон...
2
1
Ответить
    
Сообщений: 1470
Поджог Сараев:
"Управляемость&quo t; - это то, чем любят козырять БМВ, Ауди.
Результат? Намотанных на столб автомобилей с прекрасной управляемостью куда больше, чем простых поповозок.
Чушь. Не припомню за последний год в Крске намотанных на столб новых БМВ. Единственный раз был - девочка влетела. А вот разнообразных приор, старых японцев да новых корейцев за то же время разбились десятки.Аварии порождает не отличная управляемость машины, а отсутствие мозга у ее водителя.
7
2
Ответить
Yuk
   
Абакан
Сообщений: 521
Вадим М:
Чушь. Не припомню за последний год в Крске намотанных на столб новых БМВ. Единственный раз был - девочка влетела. А вот разнообразных приор, старых японцев да новых корейцев за то же время разбились десятки.Аварии порождает не отличная управляемость машины, а отсутствие мозга у ее водителя.
На БМВ получается сплошь доктора наук ездят, не ниже? )
Toyota Corolla '01
Toyota Prius '07
4
2
Ответить
    
Иркутск
Сообщений: 1404
Какая гадость эта ваша заливная рыба! Я про дустер
4
7
Ответить
     
Сообщений: 3364
Не увидел на фото, а задняя дверь у тердаса опять без обшивки голый металл?
Сумма разума на планете - величина постоянная, а население растет...
 
2
Ответить
 
На Кит-Фин границе
Сообщений: 5213
Артемкин:
Какая гадость эта ваша заливная рыба! Я про дустер
Хрена к ней не хватает...
Наслаждаюсь началом прорыва, десятилетия ярких побед, процветания и стабильности!
 
2
Ответить
    
Сообщений: 1470
Yuk:
На БМВ получается сплошь доктора наук ездят, не ниже? )
если думать на шаг вперед, просчитывать свои действия и их последствия, анализировать ситуацию на дороге вокруг себя - это охренеть какие недоступные простому человеку знания и умения, тогда да, исключительно доктора наук. Хотя лично я всего лишь к.г.-м.н.))

А вообще это называется "адекватный, состоявшийся водитель". И дело вообще не в БМВ - дорогие машины ЛЮБОЙ марки обычно покупают люди, уже переболевшие комплексами детства, наученные жизнью и не нуждающиеся в доказывании своей "крутости". То же касается любой другой дорогой марки. А БМВ просто позволяет таким людям почувствовать больше кайфа от вождения, не подвергая никого риску.
4
2
Ответить
     
Балахта-Сити
Сообщений: 2769
Все четыре отстой и беспонтовый 4wd у всех...
Секта прулеводов.
 
9
Ответить
  
Челябинск
Сообщений: 12381
Yuk:
На БМВ получается сплошь доктора наук ездят, не ниже? )
Связи между уровнем интеллекта и наличием научной степени не выявлено)))
 
1
Ответить
     
Сообщений: 111
Хороший тест! У меня Х1 и Сандеро Степвей (читай: мини Дастер). Мне нравятся оба автомобиля, кажлый по-своему. Если вам на дачу, охоту, рыбалку, стройматериалы возить, то Х1 - плохая машина для этих нужд. Дастер и семейство Логаноидов - самое то! Надежные, неприхотливые машинки, с отличной подвеской и набором всех минимально достаточных опций по нормальной цене. А вот если авто для вас - это еще и удовольствие + автопутешествия + комфорт + престиж, то Х1 действительно очень хороший авто. Правда, это просто удовольствие от вождения с высоким уровнем комфорта каждый день, в каждом повороте.
Мой отзыв: Honda Civic 2008
8
1
Ответить
 
Russian Federation
Сообщений: 7147
Мерседес тут главный!
If you want to go outback, take a Land Rover. If you want to come back, take a Land Cruiser
3
4
Ответить
   
Новосибирск
Сообщений: 965
serjkkkuuu:
Гонщики достали) Эта управляемость уже навязла в зубах. По нашим дорогам на первом месте все же стоит комфорт и НЕзажатая подвеска, а управляемость на 80 ( город) и 120 (трасса) достаточна у любого современного автомобиля. Спортивные амбиции у 90% покупателей заканчиваются на спортивной внешности и стартах со светофора до 100 кмч. м.б., крутые автожурналисты, наконец-то, это поймут?????
120 ехать и при этом руки потеют т к авто эти современные непредсказуемы. или ты 120ехать и этой скорости нечуствовать как будто 30ползеш
2
2
Ответить
  
Челябинск
Сообщений: 12381
Эраст Петрович.:
причем здесь 18-19см?у GLA-14см.Это данные производителя, на самом деле может быть еще меньше.
Напоминаю,что клиренс-это это расстояние от самой нижней точки авто до дорожного полотна.(18см у Х-1, наверное, от порогов.Поставьте рядом какой-нибудь кашкай с 19см клиренсом и Х1 с тоже якобы 19см клиренсом.Разница будет заметна-)
Зачем нести ересь. У GLA с пакетом off-road клиренс под передним бампером 19 см, под серединой кузова - 20 см, под задним бампером - 28 см. Вы вживую видели GLA 250-ю версию с пакетом off-road, ездили на нем или хотя бы сидели? Я пробовал и 156-сильную на ходу и оценил пришедшую под заказ 250-ю версию 211 сил. На площадке рядом с GKL она не выглядит ущербно в части клиренса.
Пакет Urban, THERMOTRONIC и электропривод пятой двери доводят стоимость GLA 250 4matic до 1 716 692 руб. А это более чем хорошо для мощного компакт-кроссовера премиум-класса. C одним согласен в комментариях - данного Мерса перекачали опциями...
4
2
Ответить
Новосибирск
Сообщений: 3
надо было ниву пятой взять для сравнения
3
1
Ответить
     
Бийск
Сообщений: 69
Террано уже не тот!!!
2
2
Ответить
 
Сообщений: 5942
Вадим М:
А вообще это называется "адекватный, состоявшийся водитель". И дело вообще не в БМВ - дорогие машины ЛЮБОЙ марки обычно покупают люди, уже переболевшие комплексами детства, наученные жизнью и не нуждающиеся в доказывании своей "крутости". То же касается любой другой дорогой марки. А БМВ просто позволяет таким людям почувствовать больше кайфа от вождения, не подвергая никого риску.
Переболевший комплексом "нехватки денег")))
3
1
Ответить
    
Сообщений: 1470
Nat1111:
Хороший тест! У меня Х1 и Сандеро Степвей (читай: мини Дастер). Мне нравятся оба автомобиля, кажлый по-своему. Если вам на дачу, охоту, рыбалку, стройматериалы возить, то Х1 - плохая машина для этих нужд. Дастер и семейство Логаноидов - самое то! Надежные, неприхотливые машинки, с отличной подвеской и набором всех минимально достаточных опций по нормальной цене. А вот если авто для вас - это еще и удовольствие + автопутешествия + комфорт + престиж, то Х1 действительно очень хороший авто. Правда, это просто удовольствие от вождения с высоким уровнем комфорта каждый день, в каждом повороте.
дико извиняюсь, но... научите, как в Х1 почувствовать высокий уровень комфорта?:)
может, я его не там ищу?:)
3
4
Ответить
   
Новосибирск
Сообщений: 965
Вадим М:
дико извиняюсь, но... научите, как в Х1 почувствовать высокий уровень комфорта?:)
может, я его не там ищу?:)
надо поездить
1
1
Ответить
   
Zero
Сообщений: 17
Хоть старого ТАРРАКАНА продавай, и бери НОВОГО!
1
1
Ответить
    
Сообщений: 1470
kim77:
надо поездить
дык езжу... 45 тысяч уже как езжу:)) и отзыв на дроме лежит...
1
1
Ответить
     
Сообщений: 111
Вадим М:
дико извиняюсь, но... научите, как в Х1 почувствовать высокий уровень комфорта?:)
может, я его не там ищу?:)
Ну, комфорт для каждого свой, наверное. Для меня это:
1. Шумоизоляция - лучше, чем на всех японцах/корейцах класса А, Б, С, Д и кроссоверах этих же производителей. Лучше, чем на всех Логаноидах и Колеосе точно. В машине не скрепит ничего вообще, все посторонние звуки от личных вещей: видеорегистратора, сумки, пакета.

2. Идеальный климат-контроль: очень хорошее распределение потоков воздуха по салону.

3. Мега классные сиденья. Передние - верх современных технологий (у меня спорт сиденья). Задние тоже очень хороши, имхо - места сзади спрофилированы великолепно, в дальней дороге спина не устает, ногам просторно, правда, у меня в семье все среднего роста. Если сравнивать, например, с Камри: да, там много места, но ты болтаешься по салону, поэтому в результате не знаешь, куда деться. В Бэшке как в капсуле: залез, сел, как в позу эмбриона, и на часы тебе удобно.

4. Для такой управляемости подвеска очень хороша: информативна, позволяет ввинчиваться в повороты и активно рулить, но попе абсолютно не дискомфортно. Вот до этого у меня Хонда была, там удовольствие за рулем компенсировалось пятой точкой. Опять же, если например сравнивать, скажем, с VW Passat, да, там комфортная подвеска, скругляет все кочки, на бэшке более упруго, но управляется ваг, извините, совсем по-другому.

5. Многие мелочи продуманы и доведены до совершенства: резинки в карманах передних дверей - почему японцы этого не делают? Так удобно, ничего не гремит. Самый адекватный датчик дождя из всех авто, которые у меня были. Даже алгоритм работы щеток при омывании стекла продуман так, что не приходится смахивать воду еще один-два раза. Подстаканники глубокие, с дополнительними зажимами. Панель приборов ну очень простая, но даже если солнце светит прямо в глаз, все равно все видно. Круиз-контроль: надо всем учиться, как его делать у БМВ: скорость ускорение-торможение регулируется с шагом 1, 10 или 30 км/ч (с цифровой индикацией, кстати, т.е. можно выставить 64 км/ч например, при этом на спидометре появляется беленькая точка напротив уставки скорости), если надо сбавить, машина еще и тормозит сама. Парктроники пиликают по кругу: с какой стороны препятствие, оттуда и писк. Все можно наладить под себя: громкость писка того же парктроника, как машина будет открывать двери (только водительскую, водительскую с багажником, все и пр.), сколько раз моргать поворотниками при перестроении и т.д. Все это - дополнительное удобство. И комфорт.

Кстати, у дилеров на БМВ очень хорошие скидки, по крайней мере были (в марте). Мне скинули 360 тыс за новый авто немецкой сборки 2013 года, т.е. цена х1 была примерно на 100 тыс ниже, чем на Рав4, ср-в, Аутлендер, Тигуан с нормальными моторами в хороших комплектациях. За это автомобилю еще +5 баллов.
10
3
Ответить
Yuk
   
Абакан
Сообщений: 521
Коментарий выше - лучше статьи и любой рекламы от BMW. Без шуток...

Считаю твой дилер должен тебе осенью позвонить и предложить зимнюю резину обуть на твой X1, за грамотную рекламу их продукции.
Toyota Corolla '01
Toyota Prius '07
9
3
Ответить
YLD
   
Сибирь
Сообщений: 963
ни о чем статья и отзывы тож, ну и сравнили
 
 
Ответить
   
Москва
Сообщений: 839
Вадим М:
не буду спорить, ибо не специалист. Но был крайне разочарован никаким звучанием вроде бы (как я думал) приподнятого уровня professional. И, традиционно для немцев, тупое игнорирование USB-входа. Возите ящик дисков или покупайте айфон...
У моей машины стоит USB-вход на бороде и в перчаточном ящике, а также жесткий диск на 125 Ггб, все родное, бмвешное.
BMW X1 X-DRIVE 20D 2010, BMW 118I 2008, ACURA MDX 2003. SUBARU LEGACY B4 2000
 
 
Ответить
   
Москва
Сообщений: 839
Вадим М:
дык езжу... 45 тысяч уже как езжу:)) и отзыв на дроме лежит...
Какая у Вас комплектация и мотор?
BMW X1 X-DRIVE 20D 2010, BMW 118I 2008, ACURA MDX 2003. SUBARU LEGACY B4 2000
 
 
Ответить
   
Сообщений: 22
Я б "терану" взял, остальные недоступны. Но думаю, ценник будет значительно выше заявленного.
Ford Focus III; 2012;1,6
 
 
Ответить
    
Сообщений: 1470
[quote=Nat1111]Ну, комфорт для каждого свой, наверное./quote]

Да, похоже, у нас разные понимания комфорта:) я имел в виду, что Х1 очень жесткий, а на ранфлэт-шинах подвески, считай, вообще нет. Любая серьезная выбоина - и машина просто падает в нее с жестким ударом, аж самому становится больно. Я, например, просто перестал выезжать на иксе на трассу - для душевного спокойствия проще взять пикап.

Но почти все, что Вы описали - тоже правда. Управляемость - мечта активного водителя, машину чувствуешь идеально. Все крепко сбито и при этом без лишних понтов. За рулем все под рукой и настроено так, как надо (ну, за одним исключением:) кнопка подогрева руля - шедевр эргономики, как ее туда можно было запихать?) И скидки у БМВ очень хорошие.

Пока я на асфальте, я в икса влюблен. Но только до первой выбоины:)
1
 
Ответить
    
Сообщений: 1470
geraklit:
Какая у Вас комплектация и мотор?
xDrive 20d, до рестайлинга (т.е. 177 л.с. и 6-ступ.автомат).
 
 
Ответить
    
Сообщений: 1470
geraklit:
У моей машины стоит USB-вход на бороде и в перчаточном ящике, а также жесткий диск на 125 Ггб, все родное, бмвешное.
У Вас явно не базовая комплектация. В стандарте таких вкусностей нет. Самое обидное, что USB и жесткий диск преподносятся как нереальное одолжение со стороны производителя - идут только в дорогих комплектациях (на LR Freelander, например, за такую систему надо доплачивать в сумме почти 250 тысяч), а дооснастить за доплату готовую машину невозможно вообще.
 
 
Ответить
   
Новосибирск
Сообщений: 965
Nat1111:
Ну, комфорт для каждого свой, наверное. Для меня это:
1. Шумоизоляция - лучше, чем на всех японцах/корейцах класса А, Б, С, Д и кроссоверах этих же производителей. Лучше, чем на всех Логаноидах и Колеосе точно. В машине не скрепит ничего вообще, все посторонние звуки от личных вещей: видеорегистратора, сумки, пакета.
2. Идеальный климат-контроль: очень хорошее распределение потоков воздуха по салону.
3. Мега классные сиденья. Передние - верх современных технологий (у меня спорт сиденья). Задние тоже очень хороши, имхо - места сзади спрофилированы великолепно, в дальней дороге спина не устает, ногам просторно, правда, у меня в семье все среднего роста. Если сравнивать, например, с Камри: да, там много места, но ты болтаешься по салону, поэтому в результате не знаешь, куда деться. В Бэшке как в капсуле: залез, сел, как в позу эмбриона, и на часы тебе удобно.
4. Для такой управляемости подвеска очень хороша: информативна, позволяет ввинчиваться в повороты и активно рулить, но попе абсолютно не дискомфортно. Вот до этого у меня Хонда была, там удовольствие за рулем компенсировалось пятой точкой. Опять же, если например сравнивать, скажем, с VW Passat, да, там комфортная подвеска, скругляет все кочки, на бэшке более упруго, но управляется ваг, извините, совсем по-другому.
5. Многие мелочи продуманы и доведены до совершенства: резинки в карманах передних дверей - почему японцы этого не делают? Так удобно, ничего не гремит. Самый адекватный датчик дождя из всех авто, которые у меня были. Даже алгоритм работы щеток при омывании стекла продуман так, что не приходится смахивать воду еще один-два раза. Подстаканники глубокие, с дополнительними зажимами. Панель приборов ну очень простая, но даже если солнце светит прямо в глаз, все равно все видно. Круиз-контроль: надо всем учиться, как его делать у БМВ: скорость ускорение-торможение регулируется с шагом 1, 10 или 30 км/ч (с цифровой индикацией, кстати, т.е. можно выставить 64 км/ч например, при этом на спидометре появляется беленькая точка напротив уставки скорости), если надо сбавить, машина еще и тормозит сама. Парктроники пиликают по кругу: с какой стороны препятствие, оттуда и писк. Все можно наладить под себя: громкость писка того же парктроника, как машина будет открывать двери (только водительскую, водительскую с багажником, все и пр.), сколько раз моргать поворотниками при перестроении и т.д. Все это - дополнительное удобство. И комфорт.
Кстати, у дилеров на БМВ очень хорошие скидки, по крайней мере были (в марте). Мне скинули 360 тыс за новый авто немецкой сборки 2013 года, т.е. цена х1 была примерно на 100 тыс ниже, чем на Рав4, ср-в, Аутлендер, Тигуан с нормальными моторами в хороших комплектациях. За это автомобилю еще +5 баллов.
можно добавить немаловажно датчики контроля давления в шинах отсутствия домкрата и запаски а также возможность движения на спущенном колесе 300 км с максимальной скоростью не более160 км в ч я лично доезжал до шиномонтажки где мне все сделали без потерь
1
 
Ответить
     
Сообщений: 111
[quote=Вадим М][quote=Nat1111]Ну, комфорт для каждого свой, наверное./quote]

Да, похоже, у нас разные понимания комфорта:) я имел в виду, что Х1 очень жесткий, а на ранфлэт-шинах подвески, считай, вообще нет. Любая серьезная выбоина - и машина просто падает в нее с жестким ударом, аж самому становится больно. Я, например, просто перестал выезжать на иксе на трассу - для душевного спокойствия проще взять пикап.

Но почти все, что Вы описали - тоже правда. Управляемость - мечта активного водителя, машину чувствуешь идеально. Все крепко сбито и при этом без лишних понтов. За рулем все под рукой и настроено так, как надо (ну, за одним исключением:) кнопка подогрева руля - шедевр эргономики, как ее туда можно было запихать?) И скидки у БМВ очень хорошие.

Пока я на асфальте, я в икса влюблен. Но только до первой выбоины:)[/quote]
А у меня нет подогрева руля - машина немецкая, без подогрева, поэтому про удобство/неудобство сказать ничего не могу. Usb у меня тоже нету - жлобы, конечно, колхозить не хочу, слушаю болванки, качество звука устраивает. Магнитола жрет все, что нарежешь на болванку, а то меня пугали в салоне, что только фирменные диски. Читает все, корректно отображает английские тэги (на русские рисует кракозяблы).

По комфорту подвески - смотря с чем сравнивать, владелец Тойоты, Ниссана, Фолькса, думаю, будет просто в ужасе и вряд ли купит БМВ. Мне же, как бывшему владельцу Сивика 5д - бешеной японской табуретки с мегажесткой подвеской и клиренсом 12 см, все вообще в кайф. За годы езды на Сивке обруливание ям входит в привычку, ездишь и не замечаешь, тем более, что машина это с радостью делает. Вы попробуйте обрулить ямку на том же Дастере - проще напрямки проехать, машина не любит активной рулежки, а подвеска всех Логаноидов, по-моему, с радостью скачет по ямам.
Помнится, при выборе авто смотрели с семьей Тигуан - только не кидайтесь тапками - вот где жесть-то, а не комфорт!!! На 80 км/ч такое чувство, что нафиг вылетишь с трассы (зато попе мягонько), ужаснейшие крены и диагональная раскачка, которую я лично в подвеске просто ненавижу. Так что каждому свое, а владельцам Хонды, Мазды, Митсубиси, думается, БМВ понравится.

Вспоминаю еще мелкие фишки машины - может, кому интересно: вот включаешь ты ближний свет, а индикации на панели нет вообще - смотри на крутилку. На дальний, правда, имеется. Или вот хочешь прибавить/убавить звук на магнитоле - никакой индикации нет вообще! Я впервые вижу такую систему, не понятно, сколько громкость-то: 10, 20 или 30 единиц?.. Сначала меня эти вещи сильно удивляли, а теперь вот думаю: а зачем мне лишняя информация? Надо громче - крути, сколько уху угодно, не привязываясь к цифрам, а если тебе не видно, когда едешь - включи фары, чай не даун, соображай. Такая вот немецкая логика. Ну, про электронный щуп для масла все уже, наверное в курсе. Ездишь 10 мин, машина прогревается, останавливаешься, нажимаешь check oil, она что-то соображает минуты три, потом пишет тебе ОК и шкалу уровня рисует. В борткомпьютер вбита вся сервисная информация: когда менять / диагностировать масло, колодки, свечи и пр. В общем, вся сервисная книжка внесена в память машины. Конечно, машина пишет, что ТО раз в 30 тыс км, но дилер сразу сказал: лучше менять масло раз в 10 тыс, что я и собираюсь делать, т.к. twin scroll turbo это не неприхотливый Дастер, конечно. Кнопка подогрева зеркал отсутствует - тоже, почувсвуй себя идиотом, называется - там стоит датчик, который сам включает, выключает обогрев, короче, зеркала всегда сухие.
9
 
Ответить
     
Сообщений: 111
Yuk:
Коментарий выше - лучше статьи и любой рекламы от BMW. Без шуток...
Считаю твой дилер должен тебе осенью позвонить и предложить зимнюю резину обуть на твой X1, за грамотную рекламу их продукции.
Спасибо! Ога, дождешься от них! Правда, на доп оборудование они мне хорошую скидку сделали: сетка в бампер + полный комплект резиновых ковриков обошлись с 11 тыс.

Вообще, ребята, кто любит драйв сходите в салон и прокатитесь на любой бэшке, просто для себя, чтобы понять марку, что называется (а может, еще для того, чтобы не писать на дроме глупых комментов про крутых японцев и некрутых немцев). Получите удовольствие и опыт, правда с риском того, что придете и купите именно ее в конце концов. Это важно тоже, понимать, к чему лежит душа. Мне всегда казалось, что "моя машина" - это мерин, а вот после тест-драйва оказалось, что меня вообще не торкает. А про БМВ у меня даже отец сказал, когда проехался: все, хочу такую машину! (он охотник, дачник и ездит с прицепом, ему х1 нужен как ежу футболка)
5
 
Ответить
  
USSR
Сообщений: 293
В террано хотя бы набалдашник коробки передачи и дверные ручки на другие сменили, это же все легко снимается, никаких конструктивных переделок, но хотя бы какое-то отличие от дастера появилось.
 
2
Ответить
    
Барнаул
Сообщений: 33758
Не понимаю что за ужасы про зубодробительную подвеску иксодин? После хваленой логановской подвески езжу, по ощущениям ну может чуть-чуть жестче (кого возил в машине, тоже отмечают мягкость и комфортность). Невысокие лежачие полицейские прохожу без притормаживания, хотя на некоторых ямках действительно пробивает (причем ямка может быть с виду неглубокой). Хотел на GLA тест-драйв пройти, но посидел в салоне - желание отпало.. Все попугайское, тесно.. Не понравилось.. В иксе мне комфортнее, уютнее.. Ужасной колейности, про которую все вопят, тоже не заметил.. ну бывает в колеях руль чуть прихватыает, но не критично, не больше чем на других машинах). В общем когда думал что брать Х1, Q3 или Тигуана, после того как посидел за рулем Х1 (даже без тест-драйва), другие машины для меня перестали существовать).
Таков путь....
Мой отзыв: Renault Sandero 2011
6
 
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!