Не пьет, не курит (Nissan X-Trail, 2001 год)

Как только не называют этот тип автомобилей: и паркетники, и городские джипы, и пляжные. Теперь придется придумывать новое определение для Nissan X-Trail.

Японские маркетологи подсчитали, что к 2005 году доля полноприводных легковых автомобилей на рынке возрастет до пятидесяти процентов. Насколько это верно, покажет будущее, а вот активный и здоровый образ жизни даже у нас входит в моду. Поэтому перспективы sport-utility представляются весьма оптимистичными. Nissan начал осваивать эту нишу гораздо позже своих конкурентов, но X-Trail уже за первые полгода продаж в Японии занял первое место в классе и разошелся тиражом почти 30 тыс. экземпляров.

ФЕДОТ, ДА НЕ ТОТ

Автомобиль целиком и полностью разрабатывался в Японии, в компании Nissan, без участия каких-либо "варягов". В некотором смысле это доказывает и внешний вид нового Nissan. В обводах преобладают прямые и плавные линии, все выполнено в довольно строгом стиле, никаких игривых изгибов на панелях кузова или гипертрофированных раздутых "мускулов" вы не найдете. Что же касается практической точки зрения, то легко заметить, что передний и задний свесы очень короткие, следовательно, машина должна иметь хорошую геометрическую проходимость. Другой практический момент заключается в том, что дверь нижней своей частью прикрывает порог. Вы не рискуете, как в любых других машинах этого типа, испачкать брюки.

Тем не менее, при первом взгляде на X-Trail я испытал двойственные чувства. Пессимист в душе утверждал, что в фас, за счет формы переднего бампера с массивной накладкой дополнительной защиты посередине, да и вообще всей передней частью, X-Trail подозрительно смахивает на Freelander. А в профиль есть что-то даже от Grand Cherokee. Еще передние блоки оптики вызывают в памяти облик RAV4, а задние, расположенные вертикально на стойках кузова, сильно перекликаются с аналогичными на CR-V... Оптимист же советовал взглянуть на автомобиль под углом в три четверти и обратить внимание, что силуэт похож на старшего брата в семействе -- Patrol. Присовокупив туда же декоративную решетку радиатора, я согласился, что семейное, "ниссановское", все же преобладает. А "дежа вю" вполне объяснимо -- элементарным маркетинговым ходом, к которому часто прибегают многие фирмы, стремясь сыграть на знакомых и полюбившихся потенциальному потребителю чертах.

И ПРАВОЙ, И ЛЕВОЙ

В полумраке подземной стоянки аэропорта Хельсинки, откуда стартовал наш тест-драйв, X-Trail приветствовал своих водителей необычной, цвета спелого апельсина, подсветкой приборов. Приятно. В X-Trail приборы размещены очень нестандартно: приборная панель находится в центре торпедо, а сами шкалы слегка повернуты в сторону водителя. Такое решение, насколько я помню, встречается сейчас только на двух современных автомобилях -- Renault Clio и Toyota Yaris. Специалисты по эргономике утверждают, что при таком размещении приборов человеческому глазу легче их контролировать. Это непривычно, но действительно удобно. Еще и потому, что со штурманского места легко увидеть показания спидометра и напомнить коллеге за рулем, что гнать со скоростью около 180 км/ч по извилистой дороге и одновременно считывать ненужные SMS с полуслепого экрана мобильника не совсем правильно.
Прямо перед водителем, за рулевым колесом, есть дополнительный "бардачок", около стоек слева и справа -- выдвижные держатели для бутылок 0,33 л. Под приборной панелью, слева и справа от магнитолы -- "мини-холодильники" для напитков. Они же подогреватели, по сезону. Идея вывода холодного воздуха в "бардачок" реализована давно и на многих других машинах, здесь ее творчески развили и "довели до ума". Однако и здесь прорезается глас пессимиста, дескать, такое же абсолютно симметричное торпедо, только без приборов в центре, видали мы на Freelander. Ну и что? Разве это недостаток? Однако, возражает все тот же пессимист, вертикальная консоль с климат-контролем, CD-чейнджером и прочим неудобна, потому что утоплена вглубь. Дисплея климат-контроля с водительского места практически не видно и управлять им в движении очень затруднительно. И еще одно замечание -- регулировки сиденья в трех плоскостях, это, конечно, хорошо, но угол наклона подушки слишком мал, и даже после полусотни километров хочется остановиться, чтобы размять затекшую правую ногу. Оптимист позволил себе заметить, что у X-Trail зато есть люк, огромный, почти в полкрыши. И педали... Алюминиевые, прямо как у спорткара. Плюс высокая посадка за рулем, складывающиеся зеркала с отличным обзором. И еще удобная и просторная пассажирская зона с солидным багажным отсеком, складывающимися в соотношении 60:40 задними сиденьями, детским подголовником и подлокотником в центре, за которым открывается проем в багажник, способный вместить не менее четырех сноубордов. Да и вообще, стандартная комплектация X-Trail по всем параметрам аналогична автомобилям класса D.

СОЛЯРКА ЛУЧШЕ?

Новый X-Trail комплектуется двумя типами моторов. Дизельный, объемом 2,2-литра с непосредственным впрыском и системой common rail, построен на базе того, что впервые был применен на Almera Tino. Мотор оставил самые положительные впечатления. Вполне способен потягаться с бензиновым как по скорости, так и по динамике.
А вот 2,0-литровый двухвальный бензиновый 16-клапанник с системой изменяемых фаз газораспределения и электронным управлением дросселем заявлен как абсолютно новый и сделанный специально для этой машины. Говоря откровенно, дизель понравился больше. При том, что его разгонная динамика хуже, он гораздо более эластичен, обладает лучшим "подхватом", и с ним автомобиль намного комфортнее в управлении. То ли нам досталась замученная коллегами из других стран бензиновая версия, то ли что еще, но бензиновый мотор оставил странные впечатления. И нам часто приходилось отказываться от попыток быстро обогнать кого-либо, особенно на извилистых и узких финских дорожках с закрытыми поворотами. Не хватало динамики и тяги, даже при переходе на передачу ниже. Возможно, дело тут еще и в КПП -- на дизельную версию в стандартной комплектации устанавливается 6-ступенчатая коробка с очень хорошо подобранными передаточными числами, тогда как на бензиновой возможна только 5-ступенчатая, и передачи у нее слишком короткие.
Такие полезные вещи, как ESP, ABS и TSC, наряду с системой полного привода ALL MODE 4x4 являются стандартными опциями. Вообще, создалось впечатление, что устойчивость и управляемость X-Trail гораздо ближе по своим характеристикам к легковому автомобилю, нежели к тому, что мы привыкли понимать под "внедорожником".

ПО ДОЛИНАМ И ПО ВЗГОРЬЯМ

На "десерт", после 300-километрового марша по асфальтовым и гравийным дорогам, нам была подана внедорожная, без кавычек, трасса. С глубочайшими ямами, бревенчатой гатью, почти стопроцентными подъемами и не менее чем 150-процентными спусками. На взгляд водителя "легковушки", выглядела она просто устрашающе.
Однако этот проехал, даром что "паркетник"! И неоднократно. Хотя мы буквально повисали на ремнях, и в какие-то моменты казалось, что сядем на брюхо или опрокинемся набок, либо просто кувырнемся на почти отвесном, да еще с ямами, спуске. Новая машина удивила именно тем, что получилась по своим ходовым качествам непохожей на остальные, которые раньше делили рынок в этом классе. Насколько это оценит покупатель -- покажет ближайшее будущее. Первые поступления X-Trail на европейский, а значит, и на российский рынок ожидаются осенью.

Главным козырем X-Trail является оригинальная система полного привода. All Mode 4x4 можно перевести буквально как "всережимный на четыре колеса". Первый режим -- только передний привод. Второй -- автоматический полный, т.е. задний мост подключается по мере необходимости, в случае пробуксовки передних. В отличие от подобных систем на других марках, здесь для подключения заднего моста достаточно, чтобы передние колеса провернулись буквально на несколько градусов. Третий режим -- полный привод с распределением крутящего момента в соотношении 57% к 43% между передней и задней осями соответственно. Многодисковое сцепление, исполняющее роль межосевого дифференциала, блокируется электромагнитами. Выбор режимов работы осуществляется кнопками на передней консоли и может производиться в движении. Система управляется отдельным электронным блоком, который взаимодействует с блоком управления двигателем и контроллером систем ESP/TCS и ABS. С ALL Mode 4x4 увязана еще одна система, которую разработчики автомобиля назвали Active Brake Limited Slip Differential (дифференциал ограниченного скольжения с активным подтормаживанием). На скользкой дороге этот комплекс притормаживает проскальзывающее колесо и одновременно передает крутящий момент на сохраняющее сцепление с дорогой, на той же оси. Кроме безопасности и курсовой устойчивости эта система обеспечивает X-Trail гораздо более высокую проходимость, чем у одноклассников. Нечто подобное применяется только на BMW X5 (ADB-X) и Mercedes M-Klasse (4-ETC).

А ЧТО ЕЩЕ...

Toyota RAV4
Рабочий объем (куб. см) 1998
Мощность (л.с. при об./мин.) 150 при 6000
Длина/ширина/высота (мм) 4245/1785/1670
Снаряженный вес (кг) 1320
Максимальная скорость (км/ч) 185
Разгон до 100 км/ч (сек.) 10,6
Цена от $32 тыс.

Land Rover Freelander 1,8
Рабочий объем (куб. см) 1795
Мощность (л.с. при об./мин.) 117 при 550
Длина/ширина/высота (мм) 4380/1805/1710
Снаряженный вес (кг) 1425
Максимальная скорость (км/ч) 160
Разгон до 100 км/ч (сек.) 12,8
Цена от $27 тыс.

Hyundai Santa Fe 2,4
Рабочий объем (куб. см) 2351
Мощность (л.с. при об./мин.) 150 при 5500
Длина/ширина/высота (мм) 4500/1820/1670
Снаряженный вес (кг) 1675
Максимальная скорость (км/ч) 170
Разгон до 100 км/ч (сек.) 12,5
Цена от $24 тыс.

ФОТО АВТОРА И "НИССАН"

2001 г.