Тест-драйвы Nissan GT-R

Acura годами дразнили мир, постоянно показывая разные версии гибридного суперкара NSX. Но если вы считаете, что долго ждали появления NSX на улицах своего города, подумайте о Nissan GT-R R35, который ожидал достойного оппонента почти 12 лет своего существования.

«Гражданский» суперкар Nissan GT-R и гоночный автомобиль Legends Series — что в них общего? Только одно: оба они созданы для того, чтобы наш мозг не скучал без щекочущего и возбуждающего адреналина, а также затем, чтобы показать хорошее время на треке. Тем не менее мы все же решили свести их на «кольце» в Мячково, чтобы выяснить, кто же быстрее, 540-сильный дорожный «монстр» или 130-сильный гоночный «корч», а заодно посчитать, сколько сезонов можно проехать в Legends Series, отказавшись от покупки дорогого спортивного автомобиля?

Два дня я терзался сомнениями, но когда раздался телефонный звонок, я знал, какой из автомобилей станет нашим победителем. Не так часто мне в выходной день звонят сослуживцы, особенно когда никто из нас не работает, но когда вдруг на другом конце провода оказался Джонни Либерман, жаждущий обсудить только что завершившийся тест-драйв, все встало на свои места. У каждого из нас есть длинный список автомобилей, которые нам нравятся, но, если честно, просто болтать о них по телефону в нашем кругу не принято. А речь шла как раз об одном из них.

На каждый новый автомобиль, как только становится известно о его грядущем дебюте, автопроизводители, представители прессы и поклонники марки возлагают огромные надежды. Рассуждения и ожесточенные споры множатся, когда мы пытаемся сделать выводы о том, как эта машина будет ехать и какое место займет в своем сегменте, на основании доступной информации. Самые показательные и многочисленные преждевременные суждения касаются класса спорткаров, что приводит нас к двум ярким примерам.

Когда в 2007 году на свет появился первый Nissan GT-R R35, он уже был достаточно крут, чтобы рвать на треке более дорогие и мощные суперкары, как «тузик грелку». 480 л.с., быстрый и выносливый «робот», продуманная аэродинамика и великолепно настроенный полный привод позволяли уже тогда ставить рекорды Нюрбургринга и, например, разгоняться до 100 км/ч всего за 3,7 секунды. Nissan GT-R 2014 модельного года проделывает это упражнение ровно на секунду быстрее. Только вдумайтесь, вы еле успеете сказать «Боже мой, это же невероятно шустро!», а на спидометре уже будет «сотня»!

Это сражение уже обретает статус классического. Chevrolet Corvette против Nissan GT-R. Чистокровный американец с механической коробкой передач, задним приводом и брутальным V8 и японский полноприводный высокотехнологичный танк с двумя турбинами и трансмиссией с двойным сцеплением.

Иногда перемены — это благо. Иногда же ничего хорошего не несут в себе. Еще бывают редкие случаи, когда от перемен нет никакого толка. Именно такая история произошла с Nissan GT-R Premium.

«Для того чтобы GT-R окончательно созрел, ему понадобится еще как минимум года три», — эту фразу Кадзутоси Мидзуно, главный инженер GT-R, сказал мне примерно через год после дебюта своего детища. И вот прошло три года, и я нахожусь на открытом тест-драйве новой модели Nissan GT-R 2012. Завороженно глядя на результат, я невольно вспомнил слова господина Мидзуно. Все-таки он оказался прав!

«Через 3 года мы покажем вам истинное лицо GT-R!» В первый раз эту фразу господин Мидзуно, ответственный за разработку GT-R, произнес во время выхода в свет Nissan GT-R R35 в декабре 2007 года. И вот, обещанные 3 года прошли, и миру явилась модель GT-R 2011 модельного года

Обычно, если модель решают освежить вскоре после начала выпуска, дизайнеры сосредотачиваются на модификациях из разряда недорогих и видных даже неспециалисту, что в результате дает скорее изменения внешние, нежели ощутимые. Но это GT-R, и обычные правила на него не распространяются.